軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-CompanyOne13軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)一、軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型是整合物流資源、提高物流資源利用效率、降低物流本錢僅可以提高企業(yè)競爭力和市場占有率，而且能夠滿足客戶的多樣性需求?！惨弧尘W(wǎng)絡(luò)運(yùn)行及規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的消滅和進(jìn)展，扎根于軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造自身的經(jīng)濟(jì)性，勢為規(guī)模經(jīng)濟(jì)，即在樞紐和鏈路上產(chǎn)生交通流的集聚。由于承受軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，打折因素能夠吸引要素流集聚到網(wǎng)絡(luò)中一個(gè)總本錢的降低?！捕澈娇者\(yùn)輸業(yè)的競爭優(yōu)勢不僅來自規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而且也來自品種經(jīng)濟(jì)。爭論覺察航空公司增加業(yè)務(wù)量和航班數(shù)量不會產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，即航空公司利潤與其業(yè)務(wù)量之間不存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)；航空公司的本錢節(jié)約來自其空中交通網(wǎng)絡(luò)的密度增加和航空網(wǎng)絡(luò)的改進(jìn)〔即品種經(jīng)濟(jì)〕，提醒增航線導(dǎo)致軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)地域范圍擴(kuò)展，從而導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益降低,但是網(wǎng)絡(luò)的空間拓展能夠?yàn)楹娇展井a(chǎn)生品種經(jīng)濟(jì)的競爭優(yōu)勢。具體表現(xiàn)為：其一，增加的航線和航班，有利于其向腹地區(qū)域內(nèi)的顧客做廣告宣傳,促進(jìn)航空公司腹地的拓展，從而使其占有相對較大的市場份額；其二，樞紐機(jī)場交通量的增加有利于航空公司使用較大的飛機(jī)或更有效使用飛機(jī)，也有利于提高飛機(jī)的負(fù)載率和飛機(jī)的利用率、從而降低本錢；其三,把空中交通流量集中到樞紐機(jī)場所增加的客貨流量可支持更多的航班,使原來無利可圖的航線變得有利可圖；其四，表現(xiàn)在效勞種類的有機(jī)結(jié)合,例如把客運(yùn)和貨運(yùn)及郵件投遞結(jié)合起來,把客運(yùn)和旅游等其它效勞結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)品種經(jīng)濟(jì)最大化?！踩碀M足客戶多樣性需求軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)航空系統(tǒng)大大提高進(jìn)出航班搭配的可能性。航空公司為了在一個(gè)樞紐飛機(jī)場實(shí)現(xiàn)聯(lián)程航班搭配的最優(yōu)化，必需把抵達(dá)航班和起飛航班在合理時(shí)間內(nèi)搭配起來，即必需把來自不同城市的航班到達(dá)一個(gè)樞紐航空站的時(shí)間安排在大約同一個(gè)時(shí)間，以便利旅客和貨物的換乘、轉(zhuǎn)載。較多的航線和頻率較高的航班對消費(fèi)者是有利的，它允許乘客或貨物選擇一個(gè)比較適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方案，多樣化的選擇更符合消費(fèi)者的偏好。盡管與直航相比，消費(fèi)者在樞紐航空站等待、乘機(jī)、換乘的時(shí)間可能會延長，但消費(fèi)者可以通過價(jià)格優(yōu)待政策和乘坐較大而舒適的飛機(jī)得到補(bǔ)償。二、聯(lián)邦物流為什么承受軸幅式作為進(jìn)展航空快遞的主要物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)邦快遞成立最初的幾年時(shí)間里，聯(lián)邦快遞由于業(yè)務(wù)量小損失上千萬美元，后來隨著美國政府解除對于航空貨運(yùn)的限制，公司迎來轉(zhuǎn)機(jī)，之后總部搬遷至孟菲斯，公司業(yè)績迎來高速進(jìn)展期。通過利用軸輻式航空網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸貨物，各城市的貨運(yùn)飛機(jī)將去程貨物運(yùn)往孟菲斯中轉(zhuǎn)，然后將回程貨物帶回始發(fā)地，通過這樣削減本錢，降低轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。目前聯(lián)邦快遞(FedEx)、聯(lián)合包裹效勞(UPS)、敦豪(DHL)等世界主要包裹快遞效勞公司均承受軸輻式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過將北美、亞洲和歐洲的包裹集中到孟菲斯、加坡、法蘭克福等地的樞紐節(jié)點(diǎn)，經(jīng)過分揀后，轉(zhuǎn)運(yùn)到世界各地，再通過地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)配送到用戶手中。我國的一些民營快遞公司，也開頭嘗試建立自己的軸輻式網(wǎng)絡(luò)，來提高運(yùn)營效率、縮短效勞時(shí)間，全面提升企業(yè)綜合競爭優(yōu)勢。隨著需求的轉(zhuǎn)變，F(xiàn)edEx、UPS等傳統(tǒng)包裹快遞效勞商都向物流效勞綜合供給商轉(zhuǎn)型。軸(物流中心)，配送中心通過將各地不同供給商、生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品集中，經(jīng)過分類、再包裝等作業(yè)后，打包、組合