城市客運(yùn)系統(tǒng)重點(diǎn)

城市客運(yùn)系統(tǒng)重點(diǎn)城市客運(yùn)系統(tǒng)重點(diǎn)一、第一章1、城市客運(yùn)系統(tǒng)交通構(gòu)成（P1圖1-1）2、解決城市客運(yùn)系統(tǒng)的三個(gè)層次(1)從城市規(guī)劃、土地利用的角度，避免城市人口和功能的過度集中，應(yīng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，對(duì)人、車、路、環(huán)境等綜合考慮，對(duì)設(shè)施和人口分布合理布局。(2)從交通結(jié)構(gòu)角度，協(xié)調(diào)各種客運(yùn)交通方式之間關(guān)系，形成以公共交通為骨干的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。(3)通過提高城市路網(wǎng)容量，采取科學(xué)化、現(xiàn)代化的城市交通管理措施，促使城市網(wǎng)絡(luò)更加合理，最大程度地發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施的作用。3、城市客運(yùn)交通發(fā)展歷程包括以馬車為主、以自行車為主、以公共汽車為主、以小汽車為主、以軌道交通為主（前面的都加上主要運(yùn)輸交通工具）、多模式交通時(shí)代4、城市客運(yùn)交通與城市發(fā)展的關(guān)系p6(1)城市空間結(jié)構(gòu)與城市客運(yùn)交通（城市人口數(shù)量、空間布局和密度影響客運(yùn)交通設(shè)施規(guī)模和結(jié)構(gòu)）(2)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與城市客運(yùn)交通（低級(jí)均衡階段、極核發(fā)展階段、點(diǎn)軸發(fā)展階段、網(wǎng)狀發(fā)展階段）(3)城市土地利用與城市客運(yùn)交通（交通設(shè)施建設(shè)影響居民和企業(yè)的選址行為、同時(shí)影響土地利用性質(zhì)和開發(fā)強(qiáng)度、土地利用影響客流分布和交通方式的選擇、土地利用狀況促進(jìn)城市交通發(fā)展）(4)城市經(jīng)濟(jì)與城市客運(yùn)交通（交通的結(jié)構(gòu)、形態(tài)、方式、水平與客運(yùn)量的增長和人民生活水平提高相適應(yīng)）5、城市客運(yùn)交通發(fā)展趨勢(shì)p13答：一體化交通（城市客運(yùn)一體化、城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化）、可持續(xù)交通（資源、土地占用少、環(huán)境污染?。?、智能交通系統(tǒng)（先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、先進(jìn)的旅行者信息系統(tǒng)、先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)）6、城市客運(yùn)交通功能定位(城市客運(yùn)交通發(fā)展影響因素看一下p15四點(diǎn))答：P17圖1-7，其中A可以是多人自行車、公共自行車；B可以是電動(dòng)車；7、城市客運(yùn)交通發(fā)展模式及其類型答：城市客運(yùn)交通發(fā)展模式即研究公共交通和私人交通在客運(yùn)交通系統(tǒng)中的地位及各自所占比重的大小。包括以私人交通為主、以公共交通為主、私人交通和公共交通并重三種模式。8、我國客運(yùn)交通模式的發(fā)展答：加快軌道交通的建設(shè)、加強(qiáng)快速干道的建設(shè)、加強(qiáng)公交專用線和公交專用道的建設(shè)、提倡共享程度較高的小汽車。二、第二章9、城市客運(yùn)交通系統(tǒng)包括私人交通、公共交通10、城市客運(yùn)交通方式特性（看一下）的比較因素包括運(yùn)輸量、環(huán)保性、方便性、運(yùn)輸效率、能源消耗、建設(shè)成本、運(yùn)營成本等11、城市軌道交通是在城市及附近地區(qū)，以列車形式沿封閉或部分封閉的專用軌道按班次運(yùn)行的各種公共運(yùn)輸方式的統(tǒng)稱。其構(gòu)成有車輛與車輛段、線路、車站與區(qū)間、機(jī)電通信設(shè)備、控制中心12、城市軌道交通線路按規(guī)劃分類答：包括放射狀、網(wǎng)格狀、環(huán)狀，比較見P31表2-313、軌道交通車站分類答：綜合換乘樞紐、主城（公共中心型、通勤型、中間型、交通接駁型）、新區(qū)（軌道終點(diǎn)型、公共中心型、通勤型、中間型）14、聯(lián)鎖是道岔、進(jìn)路、信號(hào)三者之間相互制約、相互依存的關(guān)系，閉塞是車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)必須確定區(qū)間內(nèi)無車，還要防止兩個(gè)車站在同一線路上向同區(qū)間發(fā)車15、快速公交系統(tǒng)是以大容量、高性能公共汽電車沿專用車道按班次允許，由智能調(diào)度系統(tǒng)和優(yōu)先通行信號(hào)系統(tǒng)控制的中運(yùn)量款速客運(yùn)方式。其構(gòu)成有車輛、線路、場(chǎng)站、專用路權(quán)、運(yùn)營管理系統(tǒng)16、快速公交面向規(guī)劃的分類包括（1）快速公交線路與其他公共系統(tǒng)聯(lián)系不同客運(yùn)走廊，實(shí)現(xiàn)交通功能（2）快速公交線路聯(lián)絡(luò)其他公共系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)輔助功能（3）快速公交線路與其他公共系統(tǒng)位于客運(yùn)走廊，實(shí)現(xiàn)延伸拓展功能（4）快速公交線路與其他公共系統(tǒng)位置重疊，實(shí)現(xiàn)過渡或替代17、快速公交面向規(guī)劃的分類答：單線式（在快速公交通道上只布設(shè)一條線路）、復(fù)線式（多條線路布設(shè)在同一快速公交通道）18、快速公交車站按車站功能分類中途?？寇嚒Q乘站、首末站19、快速公交車站按車站位置分類（查概念）路中型車站、路側(cè)型車站20、常規(guī)公交系統(tǒng)構(gòu)成線路、場(chǎng)站、車輛、運(yùn)營系統(tǒng)21、常規(guī)公交線路面向規(guī)劃的分類包括骨干線路、接駁線路、區(qū)域線路22、常規(guī)公交場(chǎng)站分類包括中途?？空?、首末站、樞紐站23、公交車場(chǎng)包括綜合車場(chǎng)（停車場(chǎng)和保養(yǎng)場(chǎng)）、保養(yǎng)場(chǎng)、中心停車場(chǎng)三、第三章24、城市客運(yùn)交通系統(tǒng)規(guī)劃（規(guī)劃主體：政府、運(yùn)營者、城市居民）答：根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定城市客運(yùn)交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和模式，并對(duì)系統(tǒng)內(nèi)各組成部分分別就線路網(wǎng)絡(luò)、換乘樞紐和場(chǎng)站設(shè)施做相應(yīng)規(guī)劃，使城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的客運(yùn)能力滿足市民出現(xiàn)的需求。25、城市客運(yùn)交通系統(tǒng)規(guī)劃模式包括“城市總體規(guī)劃—城市綜合交通規(guī)劃—城市客運(yùn)交通系統(tǒng)規(guī)劃”的自上而下規(guī)劃模式、增加反饋的相互協(xié)調(diào)規(guī)劃模式26、不同城市客運(yùn)交通系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容（P54，表3-2）27、城市客運(yùn)交通系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容(1)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究：城市客運(yùn)交通系統(tǒng)目標(biāo)、公共交通結(jié)構(gòu)調(diào)整和建設(shè)策略、政策分析、骨干公共交通網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施規(guī)劃(2)多模式公共交通系統(tǒng)的整合性規(guī)劃(3)公共交通系統(tǒng)實(shí)施性規(guī)劃：公交線網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃、公交線路調(diào)整的實(shí)施保障和年度計(jì)劃、定價(jià)方案和財(cái)務(wù)分析28、城市客運(yùn)交通系統(tǒng)規(guī)劃流程（P59，圖3-6）29、城市軌道交通規(guī)劃內(nèi)容包括建設(shè)可行性和必要性分析、線網(wǎng)規(guī)模、線網(wǎng)形態(tài)、線網(wǎng)布設(shè)方案、車站規(guī)劃30、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)遵循依據(jù)總體規(guī)劃、支持總體規(guī)劃、超前總體規(guī)劃、回歸總體規(guī)劃的原則（與總體規(guī)劃間的關(guān)系）31、點(diǎn)線面分析法答：點(diǎn)代表客流集散點(diǎn)，是軌道交通設(shè)站服務(wù)、吸引客流的發(fā)生點(diǎn)；線代表軌道交通的客運(yùn)走廊的布局；面代表線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和對(duì)外出口的分布形態(tài)；32、軌道交通車站規(guī)劃內(nèi)容包括站距、車站規(guī)模（站臺(tái)輪廓尺寸、層數(shù)、面積等）33、軌道交通換乘形式及比較（P73，圖3-6）答：站臺(tái)換乘、節(jié)點(diǎn)換乘、站廳換乘、通道換乘、混合換乘、站外換乘33’軌道交通線網(wǎng)形態(tài)及其特點(diǎn)(p65)33’’車站分布影響因素分析、站距、車站的規(guī)模p7134、快速公交線網(wǎng)布局原則(1)線網(wǎng)總體布局與城市發(fā)展形態(tài)、土地利用、經(jīng)濟(jì)水平、道路設(shè)施建設(shè)等多方面的協(xié)調(diào)。(2)將城市快速公交系統(tǒng)放在城市交通的大系統(tǒng)考慮，在時(shí)間和空間上力求與城市交通需求相適應(yīng)，不同運(yùn)量、服務(wù)水平的多種交通方式協(xié)調(diào)構(gòu)成城市交通體系。(3)以最小的投入提供最多的有效服務(wù)，為更多乘客提供服務(wù)，且將乘客步行和候車時(shí)間降到最小。35、快速公交線網(wǎng)布局的線路形態(tài)包括穿越形線路、雙L形線路、切線形線路、主支形線路、環(huán)狀36、快速公交線網(wǎng)單線式和復(fù)線式定義、優(yōu)缺點(diǎn)、適用條件(1)單線式：定義：在快速公交通道上只布設(shè)一條線路；優(yōu)點(diǎn)：線路負(fù)荷強(qiáng)度大，易組織運(yùn)營；缺點(diǎn)：換乘不便，服務(wù)范圍小，網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性差；(2)復(fù)線式：定義：多條線路布設(shè)在同一快速公交通道；優(yōu)點(diǎn)：在高出行需求通道上提供集中服務(wù)，且分散公交車進(jìn)入小區(qū)而無須換乘，服務(wù)范圍大，網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性好；缺點(diǎn)：不易組織運(yùn)營，可能導(dǎo)致空乘；37、快速公交布線流程（P78，圖3-19）38、（可看書知道具體是怎么回事，P80）快速公交優(yōu)化的約束條件包括單條線路長度、線網(wǎng)總長度、路線非直線系數(shù)、線路客運(yùn)能力、線路開設(shè)的最低客流量、線路斷面客流量均衡性39、快速公交站距（P83，表3-7）40、快速公交站點(diǎn)的設(shè)置形式（P83）(1)快速路上設(shè)置?？空军c(diǎn)：快速公交站點(diǎn)處于路段上、處于交叉口上方(2)路面型專用道快速公交?？空军c(diǎn)的設(shè)置：無非機(jī)動(dòng)車道的站點(diǎn)設(shè)置（直線式、港灣式）、有非機(jī)動(dòng)車道的站點(diǎn)設(shè)置（三種，P85，看書）41、快速公交站臺(tái)長度和寬度設(shè)計(jì)的影響因素（P85）(1)長度：(2)寬度：42、常規(guī)公交規(guī)劃的目標(biāo)函數(shù)包括乘客的乘車和等車時(shí)間費(fèi)用、車輛運(yùn)營費(fèi)用43、常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃的約束條件線路長度、路線非直線系數(shù)、起終點(diǎn)條件、路線客運(yùn)能力、站點(diǎn)中轉(zhuǎn)量、道路通行能力、復(fù)線系數(shù)、線路的斷面流量均衡性44、常規(guī)公交場(chǎng)站包括起終點(diǎn)站（一般終點(diǎn)站、服務(wù)性終點(diǎn)站、樞紐站、公交總站）、中間站、公交停保場(chǎng)45、快速公交系統(tǒng)p73作為軌道交通的替代或者過渡的交通方式。具有低造價(jià)、低維修費(fèi)用、占地少、建設(shè)周期短、運(yùn)營速度快、運(yùn)量大、靈活和環(huán)保、易形成網(wǎng)絡(luò)等特點(diǎn)，能有效地緩解交通擁擠，降低居民出行成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量和效率。46、快速公交系統(tǒng)規(guī)劃方法：p7647、快速公交站點(diǎn)規(guī)劃原則p8148、常規(guī)公交規(guī)劃的方法及基本內(nèi)容及模型p8949、常規(guī)公交站點(diǎn)分類p99規(guī)模的確定四、第四章50、城市客運(yùn)交通管理是在既有的客運(yùn)系統(tǒng)組成機(jī)構(gòu)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性、客流與需求管理的基礎(chǔ)上，對(duì)線路規(guī)劃、車輛運(yùn)行時(shí)刻表、人員排班計(jì)劃等與運(yùn)營組織相關(guān)的工作進(jìn)行統(tǒng)籌管理，以實(shí)現(xiàn)客運(yùn)系統(tǒng)高效有序的運(yùn)行、乘客便捷出行等目標(biāo)。51、城市客運(yùn)交通運(yùn)營管理的技術(shù)流程包括編制運(yùn)營計(jì)劃、下達(dá)運(yùn)營計(jì)劃、執(zhí)行運(yùn)營計(jì)劃52、從運(yùn)營功能上看，城市軌道交通的子系統(tǒng)有列車運(yùn)行系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)、檢修保障系統(tǒng)53、斷面客流量是單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和；最大斷面客流量是最大客流斷面的客流量；高峰小時(shí)最大斷面客流量是分時(shí)斷面客流量最大的小時(shí)（即高峰小時(shí)）最大客流斷面的客流量；54、客流預(yù)測(cè)的方法包括四階段預(yù)測(cè)法、趨勢(shì)外推法、以車站確定的吸引區(qū)域計(jì)算各站點(diǎn)、斷面和線路的客流量55、客流的時(shí)間特征分析（P123，圖4-3）56、城市軌道交通的運(yùn)輸計(jì)劃包括客流計(jì)劃、全日行車計(jì)劃、列車運(yùn)行計(jì)劃、車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃等57、全日行車計(jì)劃是營業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，是根據(jù)營業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)的最大斷面客流量、列車定員人數(shù)、車輛滿載率及服務(wù)水平設(shè)定。58、列車折返方式（P127，圖4-4）(1)站前折返：列車在中間站或終點(diǎn)站經(jīng)由站前渡線進(jìn)行折返作業(yè)。優(yōu)點(diǎn)：減少建設(shè)投資，縮短列車走行距離；缺點(diǎn)：占用區(qū)間線，對(duì)行車安全保障要求較高。(2)站后折返：列車在中間站或終點(diǎn)站經(jīng)由站后渡線進(jìn)行折返作業(yè)。優(yōu)點(diǎn)：不存在交叉線路，行車安全，有利于提高列車速度。59、列車交路計(jì)劃類型（P127，圖4-6）(1)長交路：列車在全線各站間運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車到達(dá)折返線/站后返回。(2)短交路：列車在某一區(qū)段內(nèi)允許，在指定車站折返，為某一區(qū)段旅客提供服務(wù)。(3)混合交路：在線路上長短交路并存的情形。60、票制p13161、站內(nèi)客流組織方法及突發(fā)客流組織與調(diào)整p132p13362、列車運(yùn)行圖概念、作用和表示要素(1)概念：利用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行狀況的一種圖解方式。(2)作用：組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)、是運(yùn)行組織的綜合性計(jì)劃(3)表示要素：橫坐標(biāo)、縱坐標(biāo)、垂直線、水平線、斜線、列車運(yùn)行線與車站交點(diǎn)63、列車運(yùn)行圖種類包括一分格運(yùn)行圖、二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖、小時(shí)格運(yùn)行圖64、列車運(yùn)行圖車站中心線表示方式(1)按區(qū)間實(shí)際里程比率：按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各個(gè)車站間實(shí)際里程比例來繪制橫線；(2)按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率：按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各個(gè)車站間運(yùn)行時(shí)分比例來繪制橫線；65、移動(dòng)閉塞和固定閉塞(1)移動(dòng)閉塞：根據(jù)列車運(yùn)行動(dòng)態(tài)確定更小的列車間隙；(2)固定閉塞：以地面信號(hào)機(jī)將線路分成若干個(gè)閉塞分區(qū)；66、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)的三個(gè)子系統(tǒng)（查）(1)列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)(ATP)：強(qiáng)制規(guī)定列車運(yùn)行速度，保證前行和后續(xù)列車之間的安全行車間隙；(2)列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)(ATO)：使列車按自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)速度進(jìn)行平穩(wěn)調(diào)速，使列車自動(dòng)停在車站的正確位置；(3)列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)：監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時(shí)控制列車運(yùn)行時(shí)刻表；67、公交時(shí)刻表的編制方法包括基于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的方法、數(shù)學(xué)規(guī)劃法、系統(tǒng)仿真法68、常規(guī)公交的票制包括基本票制（單一票制、計(jì)程票制）、優(yōu)惠票制（換乘優(yōu)惠、多次多人優(yōu)惠、特殊群體的折扣票或免費(fèi)票）五、第五章69、公交優(yōu)先的內(nèi)涵、目標(biāo)、措施答：(1)內(nèi)涵：從廣義上，凡是有利于公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策和措施均為公交優(yōu)先；從狹義上，僅在交通工程范圍內(nèi)，采取適當(dāng)?shù)慕煌ü芾砗偷缆饭こ痰却胧┍ＷC公共交通車輛在道路上的優(yōu)先通行。(2)目標(biāo)：基本目標(biāo)是“快捷、舒適、安全、高效、準(zhǔn)時(shí)”，具體目標(biāo)是降低運(yùn)行時(shí)間、提高運(yùn)行的可靠性、增加乘客上、下車(3)措施：從運(yùn)營層面上看，包括交叉口優(yōu)先（設(shè)置專門的公交相位、設(shè)置專門的公交車進(jìn)口道、其他特殊的公交優(yōu)先排隊(duì)及通行措施）、路段優(yōu)先（公交專用道、公交優(yōu)先車道）70、公交專用道的分類答：快速公交專用車道（道路上專用路權(quán)，但交叉口仍為平面交叉）、快速公交專用道路（封閉道路，絕對(duì)的專用路權(quán)）71、快速公交路段專用車道的設(shè)置形式包括快速公交內(nèi)側(cè)專用道、快速公交外側(cè)專用道、快速公交次外側(cè)專用道、特殊類型的專用道72、快速公交專用道路的設(shè)置形式設(shè)置在地面的快速公交專用道路、高架快速公交專用路、公交專用隧道73、常規(guī)公交專用道類型完全路權(quán)的公交專用道、半獨(dú)立路權(quán)的公交專用道（中央公交專用道、邊沿公交專用道、單側(cè)雙向公交專用走廊）74、設(shè)置常規(guī)公交專用道的條件道路的基本條件、路段的公交客運(yùn)量或公交車流量、路段平均每車道斷面流量（路段飽和度）75、交叉口優(yōu)先措施包括空間優(yōu)先（增設(shè)進(jìn)口車道、設(shè)置鋸齒形進(jìn)口車道、設(shè)置回授線、采用公交立體交叉）、時(shí)間優(yōu)先（被動(dòng)優(yōu)先策略、無條件主動(dòng)優(yōu)先策略、有條件主動(dòng)優(yōu)先策略、定時(shí)優(yōu)先策略）六、第六章76、城市客運(yùn)一體化含義答：對(duì)城市公交、出租車以及城鄉(xiāng)之間長短途客運(yùn)的運(yùn)輸資源，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、組織、管理和配置運(yùn)力，進(jìn)行一體化公交式運(yùn)營，使得中心城市公交、城間客運(yùn)、出租車客運(yùn)、城市與農(nóng)村之間的各種客運(yùn)內(nèi)部聯(lián)系更緊密、運(yùn)行更協(xié)調(diào)，達(dá)到客運(yùn)資源的整體優(yōu)化、高效、協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化的旅客運(yùn)輸模式。77、城市客運(yùn)一體化研究對(duì)象答：城區(qū)公交、城鄉(xiāng)公交（城郊公交、農(nóng)村公交）、城鄉(xiāng)班線78、城市客運(yùn)一體化主要內(nèi)容答：管理主體一體化、政策法規(guī)一體化、站場(chǎng)設(shè)施一體化、運(yùn)營模