城市客運系統(tǒng)重點

城市客運系統(tǒng)重點城市客運系統(tǒng)重點一、第一章1、城市客運系統(tǒng)交通構(gòu)成（P1圖1-1）2、解決城市客運系統(tǒng)的三個層次(1)從城市規(guī)劃、土地利用的角度，避免城市人口和功能的過度集中，應(yīng)與社會經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)，對人、車、路、環(huán)境等綜合考慮，對設(shè)施和人口分布合理布局。(2)從交通結(jié)構(gòu)角度，協(xié)調(diào)各種客運交通方式之間關(guān)系，形成以公共交通為骨干的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)。(3)通過提高城市路網(wǎng)容量，采取科學化、現(xiàn)代化的城市交通管理措施，促使城市網(wǎng)絡(luò)更加合理，最大程度地發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施的作用。3、城市客運交通發(fā)展歷程包括以馬車為主、以自行車為主、以公共汽車為主、以小汽車為主、以軌道交通為主（前面的都加上主要運輸交通工具）、多模式交通時代4、城市客運交通與城市發(fā)展的關(guān)系p6(1)城市空間結(jié)構(gòu)與城市客運交通（城市人口數(shù)量、空間布局和密度影響客運交通設(shè)施規(guī)模和結(jié)構(gòu)）(2)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與城市客運交通（低級均衡階段、極核發(fā)展階段、點軸發(fā)展階段、網(wǎng)狀發(fā)展階段）(3)城市土地利用與城市客運交通（交通設(shè)施建設(shè)影響居民和企業(yè)的選址行為、同時影響土地利用性質(zhì)和開發(fā)強度、土地利用影響客流分布和交通方式的選擇、土地利用狀況促進城市交通發(fā)展）(4)城市經(jīng)濟與城市客運交通（交通的結(jié)構(gòu)、形態(tài)、方式、水平與客運量的增長和人民生活水平提高相適應(yīng)）5、城市客運交通發(fā)展趨勢p13答：一體化交通（城市客運一體化、城鄉(xiāng)客運一體化）、可持續(xù)交通（資源、土地占用少、環(huán)境污染?。?、智能交通系統(tǒng)（先進的交通管理系統(tǒng)、先進的旅行者信息系統(tǒng)、先進的公共交通系統(tǒng)、先進的車輛控制系統(tǒng)）6、城市客運交通功能定位(城市客運交通發(fā)展影響因素看一下p15四點)答：P17圖1-7，其中A可以是多人自行車、公共自行車；B可以是電動車；7、城市客運交通發(fā)展模式及其類型答：城市客運交通發(fā)展模式即研究公共交通和私人交通在客運交通系統(tǒng)中的地位及各自所占比重的大小。包括以私人交通為主、以公共交通為主、私人交通和公共交通并重三種模式。8、我國客運交通模式的發(fā)展答：加快軌道交通的建設(shè)、加強快速干道的建設(shè)、加強公交專用線和公交專用道的建設(shè)、提倡共享程度較高的小汽車。二、第二章9、城市客運交通系統(tǒng)包括私人交通、公共交通10、城市客運交通方式特性（看一下）的比較因素包括運輸量、環(huán)保性、方便性、運輸效率、能源消耗、建設(shè)成本、運營成本等11、城市軌道交通是在城市及附近地區(qū)，以列車形式沿封閉或部分封閉的專用軌道按班次運行的各種公共運輸方式的統(tǒng)稱。其構(gòu)成有車輛與車輛段、線路、車站與區(qū)間、機電通信設(shè)備、控制中心12、城市軌道交通線路按規(guī)劃分類答：包括放射狀、網(wǎng)格狀、環(huán)狀，比較見P31表2-313、軌道交通車站分類答：綜合換乘樞紐、主城（公共中心型、通勤型、中間型、交通接駁型）、新區(qū)（軌道終點型、公共中心型、通勤型、中間型）14、聯(lián)鎖是道岔、進路、信號三者之間相互制約、相互依存的關(guān)系，閉塞是車站向區(qū)間發(fā)車時必須確定區(qū)間內(nèi)無車，還要防止兩個車站在同一線路上向同區(qū)間發(fā)車15、快速公交系統(tǒng)是以大容量、高性能公共汽電車沿專用車道按班次允許，由智能調(diào)度系統(tǒng)和優(yōu)先通行信號系統(tǒng)控制的中運量款速客運方式。其構(gòu)成有車輛、線路、場站、專用路權(quán)、運營管理系統(tǒng)16、快速公交面向規(guī)劃的分類包括（1）快速公交線路與其他公共系統(tǒng)聯(lián)系不同客運走廊，實現(xiàn)交通功能（2）快速公交線路聯(lián)絡(luò)其他公共系統(tǒng)，實現(xiàn)輔助功能（3）快速公交線路與其他公共系統(tǒng)位于客運走廊，實現(xiàn)延伸拓展功能（4）快速公交線路與其他公共系統(tǒng)位置重疊，實現(xiàn)過渡或替代17、快速公交面向規(guī)劃的分類答：單線式（在快速公交通道上只布設(shè)一條線路）、復(fù)線式（多條線路布設(shè)在同一快速公交通道）18、快速公交車站按車站功能分類中途停靠車、換乘站、首末站19、快速公交車站按車站位置分類（查概念）路中型車站、路側(cè)型車站20、常規(guī)公交系統(tǒng)構(gòu)成線路、場站、車輛、運營系統(tǒng)21、常規(guī)公交線路面向規(guī)劃的分類包括骨干線路、接駁線路、區(qū)域線路22、常規(guī)公交場站分類包括中途?？空尽⑹啄┱?、樞紐站23、公交車場包括綜合車場（停車場和保養(yǎng)場）、保養(yǎng)場、中心停車場三、第三章24、城市客運交通系統(tǒng)規(guī)劃（規(guī)劃主體：政府、運營者、城市居民）答：根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定城市客運交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和模式，并對系統(tǒng)內(nèi)各組成部分分別就線路網(wǎng)絡(luò)、換乘樞紐和場站設(shè)施做相應(yīng)規(guī)劃，使城市客運交通系統(tǒng)的客運能力滿足市民出現(xiàn)的需求。25、城市客運交通系統(tǒng)規(guī)劃模式包括“城市總體規(guī)劃—城市綜合交通規(guī)劃—城市客運交通系統(tǒng)規(guī)劃”的自上而下規(guī)劃模式、增加反饋的相互協(xié)調(diào)規(guī)劃模式26、不同城市客運交通系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容（P54，表3-2）27、城市客運交通系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容(1)城市客運交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究：城市客運交通系統(tǒng)目標、公共交通結(jié)構(gòu)調(diào)整和建設(shè)策略、政策分析、骨干公共交通網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施規(guī)劃(2)多模式公共交通系統(tǒng)的整合性規(guī)劃(3)公共交通系統(tǒng)實施性規(guī)劃：公交線網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃、公交線路調(diào)整的實施保障和年度計劃、定價方案和財務(wù)分析28、城市客運交通系統(tǒng)規(guī)劃流程（P59，圖3-6）29、城市軌道交通規(guī)劃內(nèi)容包括建設(shè)可行性和必要性分析、線網(wǎng)規(guī)模、線網(wǎng)形態(tài)、線網(wǎng)布設(shè)方案、車站規(guī)劃30、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)遵循依據(jù)總體規(guī)劃、支持總體規(guī)劃、超前總體規(guī)劃、回歸總體規(guī)劃的原則（與總體規(guī)劃間的關(guān)系）31、點線面分析法答：點代表客流集散點，是軌道交通設(shè)站服務(wù)、吸引客流的發(fā)生點；線代表軌道交通的客運走廊的布局；面代表線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和對外出口的分布形態(tài)；32、軌道交通車站規(guī)劃內(nèi)容包括站距、車站規(guī)模（站臺輪廓尺寸、層數(shù)、面積等）33、軌道交通換乘形式及比較（P73，圖3-6）答：站臺換乘、節(jié)點換乘、站廳換乘、通道換乘、混合換乘、站外換乘33’軌道交通線網(wǎng)形態(tài)及其特點(p65)33’’車站分布影響因素分析、站距、車站的規(guī)模p7134、快速公交線網(wǎng)布局原則(1)線網(wǎng)總體布局與城市發(fā)展形態(tài)、土地利用、經(jīng)濟水平、道路設(shè)施建設(shè)等多方面的協(xié)調(diào)。(2)將城市快速公交系統(tǒng)放在城市交通的大系統(tǒng)考慮，在時間和空間上力求與城市交通需求相適應(yīng)，不同運量、服務(wù)水平的多種交通方式協(xié)調(diào)構(gòu)成城市交通體系。(3)以最小的投入提供最多的有效服務(wù)，為更多乘客提供服務(wù)，且將乘客步行和候車時間降到最小。35、快速公交線網(wǎng)布局的線路形態(tài)包括穿越形線路、雙L形線路、切線形線路、主支形線路、環(huán)狀36、快速公交線網(wǎng)單線式和復(fù)線式定義、優(yōu)缺點、適用條件(1)單線式：定義：在快速公交通道上只布設(shè)一條線路；優(yōu)點：線路負荷強度大，易組織運營；缺點：換乘不便，服務(wù)范圍小，網(wǎng)絡(luò)可達性差；(2)復(fù)線式：定義：多條線路布設(shè)在同一快速公交通道；優(yōu)點：在高出行需求通道上提供集中服務(wù)，且分散公交車進入小區(qū)而無須換乘，服務(wù)范圍大，網(wǎng)絡(luò)可達性好；缺點：不易組織運營，可能導(dǎo)致空乘；37、快速公交布線流程（P78，圖3-19）38、（可看書知道具體是怎么回事，P80）快速公交優(yōu)化的約束條件包括單條線路長度、線網(wǎng)總長度、路線非直線系數(shù)、線路客運能力、線路開設(shè)的最低客流量、線路斷面客流量均衡性39、快速公交站距（P83，表3-7）40、快速公交站點的設(shè)置形式（P83）(1)快速路上設(shè)置?？空军c：快速公交站點處于路段上、處于交叉口上方(2)路面型專用道快速公交?？空军c的設(shè)置：無非機動車道的站點設(shè)置（直線式、港灣式）、有非機動車道的站點設(shè)置（三種，P85，看書）41、快速公交站臺長度和寬度設(shè)計的影響因素（P85）(1)長度：(2)寬度：42、常規(guī)公交規(guī)劃的目標函數(shù)包括乘客的乘車和等車時間費用、車輛運營費用43、常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃的約束條件線路長度、路線非直線系數(shù)、起終點條件、路線客運能力、站點中轉(zhuǎn)量、道路通行能力、復(fù)線系數(shù)、線路的斷面流量均衡性44、常規(guī)公交場站包括起終點站（一般終點站、服務(wù)性終點站、樞紐站、公交總站）、中間站、公交停保場45、快速公交系統(tǒng)p73作為軌道交通的替代或者過渡的交通方式。具有低造價、低維修費用、占地少、建設(shè)周期短、運營速度快、運量大、靈活和環(huán)保、易形成網(wǎng)絡(luò)等特點，能有效地緩解交通擁擠，降低居民出行成本，提高運輸質(zhì)量和效率。46、快速公交系統(tǒng)規(guī)劃方法：p7647、快速公交站點規(guī)劃原則p8148、常規(guī)公交規(guī)劃的方法及基本內(nèi)容及模型p8949、常規(guī)公交站點分類p99規(guī)模的確定四、第四章50、城市客運交通管理是在既有的客運系統(tǒng)組成機構(gòu)、技術(shù)經(jīng)濟特性、客流與需求管理的基礎(chǔ)上，對線路規(guī)劃、車輛運行時刻表、人員排班計劃等與運營組織相關(guān)的工作進行統(tǒng)籌管理，以實現(xiàn)客運系統(tǒng)高效有序的運行、乘客便捷出行等目標。51、城市客運交通運營管理的技術(shù)流程包括編制運營計劃、下達運營計劃、執(zhí)行運營計劃52、從運營功能上看，城市軌道交通的子系統(tǒng)有列車運行系統(tǒng)、客運服務(wù)系統(tǒng)、檢修保障系統(tǒng)53、斷面客流量是單位時間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和；最大斷面客流量是最大客流斷面的客流量；高峰小時最大斷面客流量是分時斷面客流量最大的小時（即高峰小時）最大客流斷面的客流量；54、客流預(yù)測的方法包括四階段預(yù)測法、趨勢外推法、以車站確定的吸引區(qū)域計算各站點、斷面和線路的客流量55、客流的時間特征分析（P123，圖4-3）56、城市軌道交通的運輸計劃包括客流計劃、全日行車計劃、列車運行計劃、車輛配備、運用與檢修計劃等57、全日行車計劃是營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，是根據(jù)營業(yè)時間內(nèi)各個小時的最大斷面客流量、列車定員人數(shù)、車輛滿載率及服務(wù)水平設(shè)定。58、列車折返方式（P127，圖4-4）(1)站前折返：列車在中間站或終點站經(jīng)由站前渡線進行折返作業(yè)。優(yōu)點：減少建設(shè)投資，縮短列車走行距離；缺點：占用區(qū)間線，對行車安全保障要求較高。(2)站后折返：列車在中間站或終點站經(jīng)由站后渡線進行折返作業(yè)。優(yōu)點：不存在交叉線路，行車安全，有利于提高列車速度。59、列車交路計劃類型（P127，圖4-6）(1)長交路：列車在全線各站間運行，為全線提供運輸服務(wù)，列車到達折返線/站后返回。(2)短交路：列車在某一區(qū)段內(nèi)允許，在指定車站折返，為某一區(qū)段旅客提供服務(wù)。(3)混合交路：在線路上長短交路并存的情形。60、票制p13161、站內(nèi)客流組織方法及突發(fā)客流組織與調(diào)整p132p13362、列車運行圖概念、作用和表示要素(1)概念：利用坐標原理表示列車運行狀況的一種圖解方式。(2)作用：組織列車運行的基礎(chǔ)、是運行組織的綜合性計劃(3)表示要素：橫坐標、縱坐標、垂直線、水平線、斜線、列車運行線與車站交點63、列車運行圖種類包括一分格運行圖、二分格運行圖、十分格運行圖、小時格運行圖64、列車運行圖車站中心線表示方式(1)按區(qū)間實際里程比率：按整個區(qū)段內(nèi)各個車站間實際里程比例來繪制橫線；(2)按區(qū)間運行時分比率：按整個區(qū)段內(nèi)各個車站間運行時分比例來繪制橫線；65、移動閉塞和固定閉塞(1)移動閉塞：根據(jù)列車運行動態(tài)確定更小的列車間隙；(2)固定閉塞：以地面信號機將線路分成若干個閉塞分區(qū)；66、列車自動控制系統(tǒng)(ATC)的三個子系統(tǒng)（查）(1)列車自動保護系統(tǒng)(ATP)：強制規(guī)定列車運行速度，保證前行和后續(xù)列車之間的安全行車間隙；(2)列車自動運行系統(tǒng)(ATO)：使列車按自動監(jiān)控系統(tǒng)速度進行平穩(wěn)調(diào)速，使列車自動停在車站的正確位置；(3)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)：監(jiān)控列車運行狀態(tài)，實時控制列車運行時刻表；67、公交時刻表的編制方法包括基于數(shù)據(jù)統(tǒng)計的方法、數(shù)學規(guī)劃法、系統(tǒng)仿真法68、常規(guī)公交的票制包括基本票制（單一票制、計程票制）、優(yōu)惠票制（換乘優(yōu)惠、多次多人優(yōu)惠、特殊群體的折扣票或免費票）五、第五章69、公交優(yōu)先的內(nèi)涵、目標、措施答：(1)內(nèi)涵：從廣義上，凡是有利于公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策和措施均為公交優(yōu)先；從狹義上，僅在交通工程范圍內(nèi)，采取適當?shù)慕煌ü芾砗偷缆饭こ痰却胧┍ＷC公共交通車輛在道路上的優(yōu)先通行。(2)目標：基本目標是“快捷、舒適、安全、高效、準時”，具體目標是降低運行時間、提高運行的可靠性、增加乘客上、下車(3)措施：從運營層面上看，包括交叉口優(yōu)先（設(shè)置專門的公交相位、設(shè)置專門的公交車進口道、其他特殊的公交優(yōu)先排隊及通行措施）、路段優(yōu)先（公交專用道、公交優(yōu)先車道）70、公交專用道的分類答：快速公交專用車道（道路上專用路權(quán)，但交叉口仍為平面交叉）、快速公交專用道路（封閉道路，絕對的專用路權(quán)）71、快速公交路段專用車道的設(shè)置形式包括快速公交內(nèi)側(cè)專用道、快速公交外側(cè)專用道、快速公交次外側(cè)專用道、特殊類型的專用道72、快速公交專用道路的設(shè)置形式設(shè)置在地面的快速公交專用道路、高架快速公交專用路、公交專用隧道73、常規(guī)公交專用道類型完全路權(quán)的公交專用道、半獨立路權(quán)的公交專用道（中央公交專用道、邊沿公交專用道、單側(cè)雙向公交專用走廊）74、設(shè)置常規(guī)公交專用道的條件道路的基本條件、路段的公交客運量或公交車流量、路段平均每車道斷面流量（路段飽和度）75、交叉口優(yōu)先措施包括空間優(yōu)先（增設(shè)進口車道、設(shè)置鋸齒形進口車道、設(shè)置回授線、采用公交立體交叉）、時間優(yōu)先（被動優(yōu)先策略、無條件主動優(yōu)先策略、有條件主動優(yōu)先策略、定時優(yōu)先策略）六、第六章76、城市客運一體化含義答：對城市公交、出租車以及城鄉(xiāng)之間長短途客運的運輸資源，進行統(tǒng)一規(guī)劃、組織、管理和配置運力，進行一體化公交式運營，使得中心城市公交、城間客運、出租車客運、城市與農(nóng)村之間的各種客運內(nèi)部聯(lián)系更緊密、運行更協(xié)調(diào)，達到客運資源的整體優(yōu)化、高效、協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化的旅客運輸模式。77、城市客運一體化研究對象答：城區(qū)公交、城鄉(xiāng)公交（城郊公交、農(nóng)村公交）、城鄉(xiāng)班線78、城市客運一體化主要內(nèi)容答：管理主體一體化、政策法規(guī)一體化、站場設(shè)施一體化、運營模