高寒大溫差地區(qū)中小跨徑鋼混組合梁預(yù)制橋面板防裂施工工法

PAGE12高寒大溫差地區(qū)中小跨徑鋼混組合梁預(yù)制橋面板防裂施工工法1.前言鋼-混組合梁橋由于其簡潔的結(jié)構(gòu)形式、良好的力學(xué)性能和快速的施工方法，在中小跨徑橋梁中具有顯著優(yōu)勢，在青海高原高寒地區(qū)得到廣泛應(yīng)用。玉樹地區(qū)海拔超過4000米，年平均氣溫0.2℃～4.3℃，極端最高氣溫25.5℃，極端最低氣溫-33.1℃，屬大陸性半干旱高山草原氣候，呈現(xiàn)出長年氣溫低、晝夜溫差大、太陽輻射強、氣象災(zāi)害頻發(fā)的高原大溫差氣候特點，較我國中南部地區(qū)氣候條件更為惡劣。采用現(xiàn)澆混凝土的組合梁橋面板在早齡期受水化熱、收縮和徐變耦合因素的影響，在鋼梁約束下易發(fā)生橋面板開裂的現(xiàn)象，在低溫和干旱地區(qū)更為顯著。青海345國道雜多至查吾拉段公路朗切涌曲大橋、打龍楊且中橋及民小公路至109國道連接線SG-1標段K0+702團結(jié)橋等3座橋梁，均為采用預(yù)制橋面板和集簇式栓釘連接的裝配式鋼混組合梁，使用大塊預(yù)制橋面板以減少現(xiàn)澆工序，加快施工速度。結(jié)合3座橋梁施工實踐，總結(jié)出高寒大溫差地區(qū)鋼-混組合梁預(yù)制混凝土橋面板防開裂施工工法，較好的解決了高寒大溫差地區(qū)鋼混組合梁預(yù)制橋面板易開裂問題，提升了結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量結(jié)構(gòu)和耐久性，為鋼混結(jié)構(gòu)在青藏地區(qū)的應(yīng)用提供了一定的技術(shù)支持和借鑒。2.工法特點2.1項目地處青藏高原腹地高寒地區(qū)，具有低氣溫、高溫差、高蒸發(fā)量的特點，對混凝土結(jié)構(gòu)施工造成極大影響。為保證橋面板混凝土工程的耐久性，必須使用有特殊要求的低溫早強耐久混凝土。2.2采用短線匹配法進行橋面板分塊預(yù)制，橋面板吊裝輕質(zhì)化、便捷化。2.3通過滯后負彎矩區(qū)段預(yù)制橋面板濕接縫縱向鋼筋連接及預(yù)制橋面板與鋼梁剪力釘澆筑順序的方法，降低因施工導(dǎo)致的支點段橋面板拉應(yīng)力；2.4濕接縫和剪力槽采用C55微膨脹混凝土澆筑，混凝土澆筑前在新舊混凝土結(jié)合面上涂抹環(huán)氧砂漿，強化新舊混凝土界面粘結(jié)力；2.5采用跨中預(yù)壓法對支點段混凝土橋面板施加預(yù)壓力，顯著降低橋面板運營階段開裂風(fēng)險。3.適用范圍本工法適用于高寒大溫差地區(qū)鋼-混凝土組合梁預(yù)制橋面板施工。4.工藝原理4.1低溫早強耐久混凝土配合比設(shè)計原理在混凝土中摻入優(yōu)質(zhì)高效的復(fù)合型外加劑，使配成的混凝土具有早強耐低溫和耐久性好的特點，對解決低溫條件混凝土的冰凍損害和高原地區(qū)混凝土的防腐蝕是一種行之有效的方法。4.2短線匹配法預(yù)制橋面板原理采用短線匹配法進行橋面板分塊預(yù)制，橋面板吊裝具有輕質(zhì)化、便捷化。同時，減少橋面板現(xiàn)澆混凝土方量，降低施工階段橋面板因混凝土水化反應(yīng)導(dǎo)致的開裂風(fēng)險。4.3濕接縫縱向鋼筋連接順序及剪力槽澆筑順序優(yōu)化原理橋梁實際施工過程中，原施工順序為從橋的一側(cè)依次鋪設(shè)橋面板，依次澆筑剪力槽，逐跨進行濕接縫縱向鋼筋焊接，依次澆筑濕接縫。經(jīng)優(yōu)化后施工順序改為：先依次鋪設(shè)橋面板，再澆筑跨中部分剪力槽，逐跨進行跨中濕接縫縱向鋼筋焊接及濕接縫澆筑，然后澆筑負彎矩區(qū)剪力槽，焊接負彎矩區(qū)縱向鋼筋并澆筑濕接縫。根據(jù)施工模型有限元計算，工序優(yōu)化后，橋面板成橋狀態(tài)負彎矩區(qū)最大應(yīng)力由1.14Mpa調(diào)整為0.9MPa，應(yīng)力減小0.24MPa，降幅達到21%。4.4現(xiàn)澆混凝土澆筑界面處理原理濕接縫和剪力槽混凝土現(xiàn)澆施工是鋼混結(jié)構(gòu)連接的關(guān)鍵，必須對連接界面進行處理。采用更高一級的C55微膨脹混凝土澆筑，可以補償混凝土收縮，保證澆筑質(zhì)量?；炷翝仓霸谛屡f混凝土結(jié)合面上涂抹環(huán)氧砂漿，可以進一步強化新舊混凝土界面粘結(jié)力，提高耐久性。4.5跨中預(yù)壓原理根據(jù)有限元分析結(jié)果，確定跨中預(yù)壓荷載大小及布載位置?？缰蓄A(yù)壓之后，橋面板由原來的受拉狀態(tài)變?yōu)槭軌籂顟B(tài)，并且隨著預(yù)壓值的增大，成橋狀態(tài)下橋面板負彎矩區(qū)的壓力值也會增大。5.施工工藝流程及操作要點5.1施工工藝流程圖5.1工法流程圖5.2各流程操作要點5.2.1橋面板預(yù)制1、搭設(shè)鋼模板模板采用鋼模板，底模為10mm鋼板，側(cè)模采用10mm鋼板及角鋼制成的梳齒板，便于橋面板縱向鋼筋準確定位安裝。側(cè)模與底模間設(shè)置連接螺栓加以固定。模板在使用前，應(yīng)先檢查其平整度、尺寸、有無變形等，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時整改。2、鋼筋加工鋼筋加工前認真閱讀圖紙，制定合理加工安裝方案。鋼筋全部在鋼筋加工棚內(nèi)集中制作，分類擺放在臨時存放架，采用平板車配合運輸至現(xiàn)場。盤條鋼筋采用調(diào)直機一次性下料、調(diào)直、除銹，螺紋鋼必須在下料前進行除銹去污。3、涂刷脫模劑涂刷脫模劑前應(yīng)清理干凈模板表面的雜物，然后涂刷脫模劑，便于拆模。4、綁扎鋼筋骨架在安裝鋼筋之前，在兩側(cè)翼板頂按設(shè)計位置用油漆標識出橫向鋼筋控制點位。由于縱向鋼筋在定制鋼模板時考慮了采用梳子板，鋼筋位置無需再次進行定位，綁扎之前需要再次校核梳子板的間距和位置。按照設(shè)計位置將剪力槽框線用油漆標識清晰。底部鋼筋用不低于結(jié)構(gòu)混凝土強度的細石混凝土墊塊或者建筑專用墊塊均勻支墊以確?；炷帘Ｗo層厚度。預(yù)埋鋼筋與橋面板鋼筋之間采用點焊連接，預(yù)埋件位置要準確。預(yù)制梁時應(yīng)注意預(yù)埋梁板間的搭接鋼筋、護欄鋼筋、伸縮縫鋼筋在梁上的預(yù)埋位置。圖5.2.1-3綁扎鋼筋骨架5、安裝剪力槽模板在底板剪力槽的油漆標識線周邊采用定型梳子板鋼板卡槽進行關(guān)模，在關(guān)模時應(yīng)注意豎直度的控制，頂邊四周用鋼筋加固成型，上下鋼筋間隙采用木模板封堵，其余間隙采用止?jié){帶填塞。圖5.2.1-4安裝剪力槽模板6、澆筑混凝土預(yù)制橋面板采用C50混凝土澆筑，混凝土澆筑前，為了保證混凝土澆筑質(zhì)量，必須進行坍落度現(xiàn)場試驗，坍落度必須控制在80～150mm范圍內(nèi)，同時，須對混凝土的粘聚性和保水性進行觀察，在確認混凝土和易性好之后，方能入模澆筑?；炷翝仓^程中，通過插入式振動棒進行振搗。振搗時快插慢拔，直到混凝土停止下沉，不冒氣泡，表面平坦泛漿后提出振動棒。振搗完成后用木抹子進行細部收面，收面時在混凝土面上鋪竹膠板，防止工作過程中出現(xiàn)腳印。當用食指稍微加壓按下能出現(xiàn)2mm左右深度的凹痕時，對混凝土橋面板表面進行拉毛處理，以便控制與橋面鋪裝的結(jié)合質(zhì)量。表5.2.1橋面板C50混凝土配合比（Kg/m3）現(xiàn)場副經(jīng)理1鋼筋工、混凝土工50現(xiàn)場技術(shù)員4模板工15測量人員4電工2試驗人員3焊工4專職安全員1普工8質(zhì)檢人員2合計94人材料與設(shè)備6.1主要材料表6.1主要材料一覽表序號材料名稱單位數(shù)量備注1C50混凝土m3514.02C55自密實微膨脹混凝土m3125.33HPB300鋼筋Kg9710.04HRB400鋼筋Kg84046.05環(huán)氧砂漿m3210.6620x50mm密封橡膠條m840.97模板套外模10，內(nèi)模106.2主要設(shè)備準備表6.2橋面板施工機械、設(shè)備統(tǒng)計表序號設(shè)備名稱型號數(shù)量備注1裝載機柳工ZL50型1臺2振動棒2.5KW2臺3汽車吊30T1輛4水準儀AP-1281套5橋面板模板/12套6濕接縫模板6套7龍門吊60T1臺8CO2保護焊焊機75KW4臺9鋼筋切斷機30KW1臺10鋼筋彎曲機1臺11拌合站120m32臺12混凝土罐車10m32臺13平板車十通2臺14儲料斗18m31個7.質(zhì)量控制7.1質(zhì)量標準1、《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）2、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）3、《公路橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（JTG/T2231-01—2020)4、《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTGB02-2013）5、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）6、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG3363－2019）7、《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（JTG/T3310-2019）8、《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GB/T50476-2008）9、《鋼-混凝土組合橋梁設(shè)計規(guī)范》（GB50917-2013）10、《公路鋼混組合橋梁設(shè)計與施工規(guī)范》（JTG/TD64-01-2015）11、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGJTG3362-2018）12、《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》（JTGD64-2015）13、《低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T1591-2008）14、《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700-2006）15、《鋼筋混凝土用鋼第二部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2007）16、《鋼結(jié)構(gòu)用高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈與技術(shù)條件》（GB/T1228-1231）17、《電弧螺柱焊用圓柱頭焊釘》（GB/T10433-2002）18、《補償收縮混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T178-2009）19、《熱軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差》（GB/T709-2006）20、《非合金鋼及細晶粒鋼焊條》（GB/T5117-2012）21、《氣體保護電弧焊用碳鋼、低合金鋼焊絲》（GB/T8110-2008）22、《埋弧焊用碳鋼焊絲和焊劑》（GB/T5293-1999）23、《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T722-2008）24、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)規(guī)范》(JTGD81-2017)25、《橋梁隔震橡膠支座》（GB20688.2-2006）26、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2016）27、《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》（交公路發(fā)［2007］358號）7.2質(zhì)量控制措施7.2.1鋼筋質(zhì)量控制表7.2.1鋼筋安裝實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法1受力鋼筋間距（mm）兩排以上排距±5每構(gòu)件檢查2個斷面，用尺量同排（梁板）±102箍筋、橫向水平鋼筋、間距（mm）±10每構(gòu)件檢查5～10個間距3鋼筋骨架尺寸（mm）長±10按骨架總數(shù)30％抽查高、寬±54彎起鋼筋位置（mm）±20每骨架抽查30％5保護層厚度（mm）板±3每構(gòu)件沿模板周邊檢查8處7.2.2模板質(zhì)量控制表7.2.2模板安裝的實測項目項次檢查項目允許偏差（mm）1模板內(nèi)部尺寸上部構(gòu)造的所有構(gòu)件＋5，02軸線偏位梁±103模板相鄰兩板表面高低差24模板表面平整55預(yù)埋件中心線位置37.2.3預(yù)制橋面板1、鋼筋布置必須嚴格按照設(shè)計圖紙進行施工，鋼筋間距偏差不得大于±5mm。2、混凝土澆筑前須設(shè)置足夠多的混凝土墊塊。3、橋面板預(yù)留預(yù)埋件須仔細核對，不得漏埋、錯埋。4、為了保證混凝土澆筑質(zhì)量，混凝土泵送入模的坍落度宜控制在80-150之間，施工時根

據(jù)試驗數(shù)據(jù)確定。5、混凝土的澆筑、養(yǎng)護必須嚴格按相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。6、橋面板的預(yù)制須按相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計要求進行，橋面板平整度須小于±3mm，用2.0m的靠尺檢驗，板厚公差為0～3mm，橋面板對角相對高差須小于5mm。7、混凝土橋面板表面按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進行拉毛處理，以便控制與橋面鋪裝的結(jié)合質(zhì)量。8、濕接縫位置的預(yù)制橋面板斷面應(yīng)均勻鑿毛，鑿毛應(yīng)以手工作業(yè)或高壓水槍鑿毛設(shè)備進行，不得采用風(fēng)鎬等機械設(shè)備。合格的鑿毛應(yīng)為全斷面粗骨料外露，外露尺寸應(yīng)不小于粗骨料粒徑的四分之一。鑿毛時間應(yīng)控制在不少于澆筑混凝土初凝后3天，且強度不低于3.5Mpa。9、預(yù)制板存放臨時支點設(shè)置在鋼梁腹板對應(yīng)位置，臨時支點的具體設(shè)置及預(yù)制板的存放方案應(yīng)報設(shè)計方，并會同監(jiān)理方共同商定。10、橋面板存放期間，須對外露的鋼筋采取保護措施，確保鋼筋不會腐蝕、損傷。11、橋面板存放應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。12、吊裝混凝土板時，必須采取有效措施分散吊點處應(yīng)力集中現(xiàn)象，吊具不得擠壓損壞橋面板混凝土，保證橋面板受力安全。13、安裝的橋面板必須對外露的鋼筋水泥漿等雜物清除，并進行除銹處理，吊裝前應(yīng)檢查每塊預(yù)制板是否異常，以便及時妥善處理。14、預(yù)制橋面板安裝前，應(yīng)事先將橡膠條牢固粘在鋼梁上翼緣板的外邊，板安裝后應(yīng)檢查橡膠條四周是否壓緊，避免出現(xiàn)澆注接縫混凝土出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。15、吊裝過程中須采取有效措施保護好預(yù)留預(yù)埋件。橋面板吊裝就位過程須準確、輕緩，不得損壞剪力釘，更不允許因?qū)ξ徊粶蚀_而切割鋼筋或剪力釘。16、接縫和剪力預(yù)留槽混凝土澆注前，應(yīng)清除垃圾和雜物。7.2.4焊釘質(zhì)量控制1、先試焊若干焊釘作外觀檢查，當焊接外觀檢查合格后，采用同樣條件連續(xù)焊接30個焊釘，抽出10個進行拉伸試驗，10個進行錘擊彎曲試驗，10個進行反復(fù)彎曲試驗，都合格后，可按焊接程序正式施焊。2、外觀檢查應(yīng)觀察焊釘?shù)娜刍L度，焊縫飽滿度，焊縫寬度、高度以及焊釘與底金屬結(jié)合程度。一般情況焊釘?shù)捉菓?yīng)保持360°周邊焊縫。若遇到焊釘未熔或焊釘與底面金屬未緊密結(jié)合的情況，應(yīng)調(diào)整電流、焊接時間、焊槍位置，直至焊釘與底面金屬緊密結(jié)合為止。3、焊釘?shù)腻N擊彎曲試驗，可以用錘擊使其從原來軸線彎曲30°或采用彎曲套筒把焊釘彎30°。若焊釘焊縫完好沒有任何損傷，方為合格。4、焊釘?shù)睦煸囼炄舨捎秒p面焊釘進行應(yīng)保證焊釘中心受拉，若有專用拉力試驗夾具，也可采用單面焊釘進行。焊釘斷裂應(yīng)在焊縫之外，若斷裂發(fā)生在焊縫處，即認為焊接不合格。5、焊釘?shù)姆磸?fù)彎曲試驗應(yīng)在專門的雙控拉壓試驗裝置上進行。直到焊釘反復(fù)彎曲30o斷裂為止，其斷裂不在焊縫處為合格。7.2.5現(xiàn)澆縫混凝土技術(shù)要求1、先澆筑完中支點兩側(cè)0.2L范圍之外的所有橋面板濕接縫和剪力釘預(yù)留孔，然后方可澆筑中支點兩側(cè)0.2L范圍內(nèi)的濕接縫和剪力釘預(yù)留孔。2、接縫兩側(cè)混凝土板的側(cè)面應(yīng)鑿毛露出粗骨料，澆注濕接縫混凝土?xí)r應(yīng)清除殘渣灰塵，并用水濕潤后再澆注混凝土。3、每塊板現(xiàn)澆混凝土需要在混凝土初凝前完成，混凝土澆注順序為先剪力釘預(yù)留槽，后接縫。施工部門應(yīng)列出混凝土澆注順序、方法。每道混凝土接縫需一次完成。4、剪力釘預(yù)留槽內(nèi)縱橫向鋼筋較密，為保證此處混凝土澆筑密實，粗骨料粒徑應(yīng)嚴格按照現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求進行控制。5、橋面板安裝時應(yīng)保證環(huán)氧砂漿與預(yù)制板的密貼，并根據(jù)實際情況可適當增加環(huán)氧砂漿高度，同時應(yīng)保證預(yù)制橋面板在環(huán)氧砂漿凝固前安放就位。6、后澆混凝土各部分均應(yīng)進行均勻、充分的振搗，確保混凝土的密實性，對新老混凝土接觸面上附近混凝土需要特別注意，同時也要防止過分振搗出現(xiàn)混凝土離析現(xiàn)象。7、澆注濕接縫混凝土?xí)r應(yīng)去除鋼混結(jié)合面油污、灰塵等污染物。8.安全措施8.1本工法執(zhí)行國家、行業(yè)及地方有關(guān)安全技術(shù)規(guī)范、規(guī)程。對操作人員進行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后安排上崗工作，在開工前對全體相關(guān)人員經(jīng)行安全技術(shù)交底。8.2進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，系好帽帶，正確使用個人勞動防護用品。8.3從事焊接、電氣、起重等作業(yè)的人員，必須持證上崗，嚴格按照操作規(guī)程操作。8.4施工所用各種機具設(shè)備、個人勞動防護用品，使用前必須進行檢查，保證其處于良好狀態(tài)，不合格的機具設(shè)備和勞動保護用品嚴禁使用。8.5輪班作業(yè)時，要有完善的交接班制度。在交接班時，交班人員將本班工作情況及安全情況向接班人詳細交待。8.6非持證電工，嚴禁從事電工作業(yè)。8.7每班作業(yè)離開現(xiàn)場前，必須斷水、斷電、斷火，對施工現(xiàn)場進行檢查，確保無安全隱患后方可離開。8.8禁止垂釣、禁止下水游泳。8.9非持證電工，嚴禁從事電工作業(yè)。8.10不得超負荷使用電器設(shè)備。8.11作業(yè)現(xiàn)場的主、支線電源開關(guān)，必須進箱且加門上鎖，安裝漏電保護器，并有可靠的防雨設(shè)施。8.12一旦有人觸電，應(yīng)首先切斷電源，使觸電者迅速脫離電源后，進行現(xiàn)場急救。8.13吊裝作業(yè)應(yīng)設(shè)警戒區(qū)，警戒區(qū)不得小于起吊物墜落影響范圍。8.14作業(yè)前應(yīng)檢查起吊設(shè)備安全裝置、鋼絲繩、滑輪、吊索、卡環(huán)、地錨等。8.15吊點位置應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，設(shè)計無規(guī)定的應(yīng)經(jīng)計算確定。8.16吊裝混凝土板時，必須采取有效措施分散吊點處應(yīng)力集中現(xiàn)象，吊具不得擠壓損壞橋面板混凝土，保證橋面板受力安全。8.17吊裝過程中須采取有效措施保護好預(yù)留預(yù)埋件。橋面板吊裝就位過程須準確、輕緩，不得損壞剪力釘，更不允許因?qū)ξ徊粶蚀_而切割鋼筋或剪力釘。9.環(huán)保措施9.1橋面板加工廠區(qū)應(yīng)設(shè)于遠離居民區(qū)的地帶，生活、辦公及生產(chǎn)區(qū)域要合理布局，廠址滿足國家及當?shù)丨h(huán)保部門的環(huán)評要求。9.2按照國家節(jié)能減排的要求，應(yīng)選用低能耗、低噪音的加工設(shè)備和節(jié)能的照明燈具，降低能耗并預(yù)防加工廢氣、噪音擾民。9.3混凝土應(yīng)優(yōu)先選用當?shù)赜匈Y質(zhì)的商品混凝土拌合站，拌合站生產(chǎn)、生活的廢水經(jīng)沉淀處理后排放，減少對當?shù)鼐用裆畹母蓴_，保護當?shù)丨h(huán)境。9.4現(xiàn)場作業(yè)人員的臨時生活區(qū)、辦公區(qū)應(yīng)設(shè)于施工現(xiàn)場的臨近區(qū)域，現(xiàn)場施工的生產(chǎn)、生活廢水、廢棄物排放應(yīng)符合國家環(huán)保法律法規(guī)的要求，實現(xiàn)達標排放。9.5施工所產(chǎn)生的廢棄物均應(yīng)集中收集，運送至指定地點處理。9.6預(yù)制場及橋位設(shè)置垃圾桶，集中貯放工程垃圾，定期進行清理。9.7生產(chǎn)用油料必須嚴格保管，防止泄露；吊裝設(shè)備液壓管道定期進行維護，防止污染。10.效益分析10.1社會效益目前，我國橋梁建設(shè)行業(yè)依然是粗放型勞動密集產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)效率低、事故多、效益差、工程質(zhì)量不穩(wěn)定，工程結(jié)構(gòu)服役安全性與耐久性需要提升。鋼-混凝土組合梁橋是利用剪力連接件將混凝土橋面板與鋼梁組合成整體受力的橋梁結(jié)構(gòu)形式，結(jié)合了混凝土材料與鋼材的性能優(yōu)勢，有著超高的功能性和良好的經(jīng)濟性，有著以下特點：1、中小跨徑鋼-混凝土組合梁橋可進行工廠自動化生產(chǎn)，施工速度快且建設(shè)周期短，符合青海省高原高寒區(qū)域“施工工期僅半年”的區(qū)域特點；2、施工方便環(huán)保，符合青海省“生態(tài)立省”戰(zhàn)略，節(jié)能環(huán)保效益顯著?；炷翗蛎姘?、鋼梁、剪力連接件均可以在工廠預(yù)制好，運輸?shù)浆F(xiàn)場安裝，施工簡易快速，對周圍環(huán)境造成的污染小。使用鋼混結(jié)構(gòu)據(jù)統(tǒng)計，全壽命周期內(nèi)混凝土平均每年碳排放82.52kg/m2，現(xiàn)場施工碳排放更嚴重，鋼結(jié)構(gòu)年均僅為75.62kg/m2；能耗方面混凝土結(jié)構(gòu)為214萬kj/m2，而鋼結(jié)構(gòu)為196萬kj/m2；混凝土拆除后基本無法再利用，且存在建筑垃圾需要處理，鋼結(jié)構(gòu)回收率達到90%。3、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)性能及耐久性符合青海省自然環(huán)境惡劣、建筑抗震設(shè)防高的特點。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），青海省處于地震烈度Ⅶ度或Ⅶ度以上的高烈度設(shè)防區(qū)占該省國土面積的97.3%，其中Ⅶ度區(qū)占該省國土面積的77.5%，Ⅷ度區(qū)以上(含Ⅷ度)占該省國土面積的19.8%。相較于混凝土橋梁，鋼-混凝土組合梁橋自重輕，抗震性能優(yōu)越。相較于鋼橋，鋼-混凝土組合梁橋的混凝土橋面板可以約束鋼梁受壓翼緣，從而提升了橋梁整體穩(wěn)定性。4、受力性能良好。混凝土材料抗壓性能好，但受拉易損壞，鋼材延性好，抗拉性能優(yōu)越，但受壓易損壞，鋼-混凝土組合梁橋?qū)煞N材料結(jié)合使用，充分發(fā)揮了各自性能的優(yōu)點，受力性能更好。5、造價便宜。相較于鋼橋，在滿足相同受力要求時，鋼-混凝土組合梁橋用鋼量更少。當跨徑為60～80m時，相較于混凝土橋梁，鋼-混凝土組合梁橋的單位面積造價要低18%。6、增加凈空，造型美觀。鋼-混凝土組合梁橋可以選用截面較小的鋼梁，使得結(jié)構(gòu)外形輕巧，可以增加了橋下凈空或者降低橋面高程。故從全局和長遠來看，推廣鋼結(jié)構(gòu)在建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用，提高公共建筑和政府投資建設(shè)領(lǐng)域鋼結(jié)構(gòu)使用比例，對加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，保持國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展意義重大。本工法的應(yīng)用推廣，有利于橋面板預(yù)制工藝的推廣和耐久性提升，符合高寒大溫差地區(qū)氣候特點和青海省公路環(huán)保特點。10.2經(jīng)濟效益據(jù)統(tǒng)計，鋼板組合梁的經(jīng)濟跨徑為20m～80m。根據(jù)《公路橋梁通用圖》和鋼板組合梁圖集，可以得到鋼板組合梁的混凝土用量為Ｔ梁橋和小箱梁橋的1/３～1/2，鋼材用量約為Ｔ梁橋和小箱梁橋的1.5倍。鋼板組合梁的腹板和底板的用鋼量比Ｔ梁和小箱梁的腹板和底板的鋼筋用量多一些，但是鋼板組合梁的腹板和底板節(jié)省了大量的混凝土；鋼板組合梁的橋面板與Ｔ梁、小箱梁的頂板的鋼和混凝土用量基本持平，如圖10.2-2所示。考慮材料回收后，鋼板組合梁橋的鋼材用量大幅降低，約為混凝土橋的30％。上述分析表明，僅考慮鋼材和混凝土等主要材料用量，組合梁相比空心板梁、Ｔ梁和小箱梁具有較強的競爭力，再考慮到近年來勞動力成本不斷上升和鋼材價格總體不斷下滑，中小跨徑組合梁橋的經(jīng)濟優(yōu)勢必將日益突顯。11.應(yīng)用實例11.1工程項目：國道345線雜多至查吾拉段朗切涌曲大橋地點：青海省玉樹藏族自治州雜多縣開竣工日期：2018年5月至2021年8月青海國道345線雜多至查吾拉段公路朗切涌曲大橋，上部結(jié)構(gòu)采用4-30m鋼板組合連續(xù)梁，橋面寬9m，預(yù)制橋面板長度為3.5m，中心板厚為28cm，與鋼梁連接處厚度為40cm。兩座橋梁預(yù)制橋面板縱向采用鋼筋混凝土濕接縫連接，橫橋向采用全寬預(yù)制。每塊橋面板順橋向設(shè)置2個剪力釘預(yù)留孔，與濕接縫一起澆筑。朗切涌曲大橋預(yù)制混凝土橋面板寬9m，懸臂端部板厚200mm，槽口板厚400mm，行車道板板厚280mm，橫橋向采用全寬預(yù)制，縱向采用濕接縫進行連接，全橋預(yù)制橋面板包括A2型、B1型、B2型三種結(jié)構(gòu)橋面板共32片（其中A2型面板14片、B1型面板12片、B2型面板6片）。A1型、A2型橋面板長3.5m，單塊板設(shè)計混凝土數(shù)量為10.1m3；B1型、B2型橋面板長3m，單塊板設(shè)計混凝土數(shù)量為8.6m3。應(yīng)用效果：本工法采用橋面板預(yù)制、現(xiàn)場澆筑的方法，有利于保證橋面板質(zhì)量、加快施工速度。工程現(xiàn)場實施時，委托長安大學(xué)開展了溫度、應(yīng)力等技術(shù)監(jiān)控，并提供了施工關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)。本工法通過低溫早強耐久混凝土應(yīng)用和短線匹配法預(yù)制橋面板、濕接縫縱向鋼筋連接順序及剪力槽澆筑順序優(yōu)化、現(xiàn)澆混凝土澆筑界面處理、跨中預(yù)壓等技術(shù)措施，起到了預(yù)防高寒大溫差地區(qū)鋼-混凝土組合梁橋面板開裂的作用，提高了工程耐久性。11.2工程項目：國道345線雜多至查吾拉段打龍楊且中橋地點：青海省玉樹藏族自治州雜多縣開竣工日期：2018年5月至2021年8月實物工程量：青海國道345線雜多至查吾拉段打龍楊且中橋，上部結(jié)構(gòu)采用4-20m鋼混疊合連續(xù)梁，橋面寬9m，預(yù)制橋面板長度為3.5m，中心板厚為28cm，與鋼梁連接處厚度為40cm。兩座橋梁預(yù)制橋面板縱向采用鋼筋混凝土濕接縫連接，橫橋向采用全寬預(yù)制。每塊橋面板順橋向設(shè)置2個剪力釘預(yù)留孔，與濕接縫一起澆筑。打龍楊且中橋預(yù)制混凝土橋面板寬9m，懸臂端部板厚200mm，槽口板厚400mm，行車