大眾供油系統(tǒng)課件

02-10月-23.02-10月-23大眾供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)的組成油泵汽油濾清器燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器系統(tǒng)油壓測試供油系統(tǒng)控制線路分析與檢測典型車燃油系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)典型案例新技術(shù)綜合練習(xí).02-10月-23供油系統(tǒng)的組成

分油總管噴油器油壓調(diào)節(jié)器回油管油箱油泵汽油濾清器.02-10月-23油泵1.油泵的安裝位置:一般安裝于油箱內(nèi)2.油泵的結(jié)構(gòu)與工作原理：單向閥安全閥

單向閥

發(fā)動機(jī)熄火后，使管路內(nèi)保持一定的油壓，為下次起動發(fā)動機(jī)作準(zhǔn)備。

油路堵塞，油泵壓力過大容易損壞，在這種情況下單向閥打開，起到保護(hù)油泵的作用。安全閥：.02-10月-23油泵的工作.02-10月-23汽油濾清器正常使用情況下，一般汽車行駛多少公里需更換濾清器20，000Km?.02-10月-23燃油壓力調(diào)節(jié)器1.作用：2.結(jié)構(gòu)與工作原理:思考：真空管的作用？拔掉真空管系統(tǒng)油壓有什么變化？膜片彈簧閥回油管進(jìn)油真空管

使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力之差為一恒定的值，這樣噴油的多少僅取決于噴油器打開時間的長短。

采集進(jìn)氣歧管真空度，作用在壓力調(diào)節(jié)器上方，適時調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓。如果拔掉真空管，系統(tǒng)油壓上升50~60KPa?.02-10月-23噴油器1.噴油的結(jié)構(gòu)2.噴油器的工作3.噴油器的控制線路4.噴油器的檢測電磁線圈閥芯回位彈簧.02-10月-23噴油器的工作.02-10月-23噴油器的控制線路燃油泵繼電器噴油器＋ＢＩg思考：以上電路屬于什么噴射形式電路同時分組順序?.02-10月-23噴油器的檢測１．噴油器電阻測量２．噴油器波形測試３．感知噴油器的工作.02-10月-23.02-10月-23系統(tǒng)油壓測量連上真空管時，系統(tǒng)油壓在右壓力表中，指出壓力為２.3～２.７公斤／平方厘米的刻度?.02-10月-23拔掉真空管后，系統(tǒng)油壓測量拔掉真空管后，系統(tǒng)油壓在右壓力表中，指出壓力為２.８～３.１公斤／平方厘米的刻度?.02-10月-23發(fā)動機(jī)保持壓力的測量發(fā)動機(jī)熄火后，系統(tǒng)保持油壓在右壓力表中，指出壓力為１.５～２.２公斤／平方厘米的刻度?.02-10月-23典型車燃油系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)奧迪A6發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)：怠速時的燃油壓力：真空管接上為320~380kpa，真空管拔下為380~420kpa。10min后保持壓力，冷機(jī)為220kpa，熱機(jī)為300kpa。噴油閥噴油量30s為90~125ml，室溫電阻為13.5~15.5Ω,發(fā)動機(jī)工作溫度時，電阻增加約4~6Ω。思考：Ⅰ.1MP=

KP≈

kg/cm2100010沒有真空吸力，回油量減少，系統(tǒng)油壓上升。油泵有單向閥。Ⅱ.真空管拔下油壓為什么會上升？Ⅲ.10分鐘后為什么有保持油壓？?.02-10月-23典型故障案例一輛捷達(dá)轎車在經(jīng)過一段顛簸路面后出現(xiàn)加速不良，車速不能超過80km/h,關(guān)掉鑰匙重新起動后，故障消失，經(jīng)過顛簸路面后又出現(xiàn)上述故障。清洗油箱和油泵后故障消失。為什么清洗油箱和油泵后故障就消失了?.02-10月-23短回路燃油系統(tǒng)（新技術(shù)）電子燃油泵燃油壓力調(diào)節(jié)燃油濾清器燃油分配管燃油噴嘴放氣閥.02-10月-23.02-10月-23綜合練習(xí)一、填空題１.電控發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的組成：油箱，

，

，分油總管，

和噴油器。２.電控發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)油壓一般為

，當(dāng)拔掉真空管后，油壓上升

。３.1MP=

KP≈

kg/cm2。４.噴油器電阻一般為

。５.當(dāng)油壓調(diào)節(jié)器真空管漏氣時，油壓會

。.02-10月-23綜合練習(xí)二、簡答題１.油泵中的單向閥與安全閥的作用。２.油壓調(diào)節(jié)器的作用。３.測量系統(tǒng)油壓時，要測量哪幾個油壓？三、能力提高題１.畫出噴油器波形，并分析之。２.設(shè)置一噴油器不工作的故障，讓學(xué)生排除。

3.網(wǎng)上搜集與燃油系統(tǒng)有關(guān)的故障案例。天變不足畏，祖宗不足法，人言不足恤?！醢彩?/p>

.02-10月-23大眾進(jìn)氣系統(tǒng)檢修進(jìn)氣系統(tǒng)的組成空氣流量計(jì)節(jié)氣門體空氣溫度傳感器提高進(jìn)氣效率的措施典型故障案例新技術(shù)綜合練習(xí).02-10月-23進(jìn)氣系統(tǒng)的組成空氣濾清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管空氣濾清器節(jié)氣門體空氣流量計(jì)進(jìn)氣溫度傳感器怠速控制電磁閥.02-10月-23大眾空氣流量計(jì)作用：檢測進(jìn)氣量,ECU根據(jù)空氣流量計(jì)的信號決定基本噴油量。熱線式空氣流量計(jì).02-10月-23節(jié)氣門體節(jié)氣門體一般結(jié)構(gòu)怠速控制閥節(jié)氣門位置傳感器怠速旁通道節(jié)氣門體緩沖器節(jié)氣門體限位螺釘暖水管?節(jié)氣門體緩沖器作用?節(jié)氣門體限位螺釘作用?暖水管作用?急減速時,減緩節(jié)氣門的關(guān)閉，防止發(fā)動機(jī)熄火或發(fā)闖。限制節(jié)氣門的位置，防止節(jié)氣門與進(jìn)氣管壁發(fā)生摩擦。加熱節(jié)氣門體，防止空氣中水蒸汽在此結(jié)冰。.02-10月-23節(jié)氣門位置傳感器作用：檢測節(jié)氣門的開度，ECU根據(jù)該信號修正噴油量。急加速時急減速時怠速時結(jié)構(gòu)與工作原理5v工作電源

當(dāng)傳感器觸點(diǎn)隨著節(jié)氣門的開度而移動時，觸點(diǎn)與地之間的電壓也隨之改變，ECU就可根據(jù)變化的電壓大小知道節(jié)氣門的開度。（看右視頻總結(jié)）.02-10月-23節(jié)氣門位置傳感器線路分析5V12VECUIDLVTAVCE2?怠速時，怠速觸點(diǎn)閉合，IDL與E2之間電壓為

；非怠速時，怠速觸點(diǎn)斷開，IDL與E2之間電壓為

。隨著節(jié)氣門開度的變化，VTA與E2之間電壓如何變化？0V12V.02-10月-23步進(jìn)電機(jī)式怠速控制電磁閥工作原理

當(dāng)改變通過線圈的電流方向時，磁場方向隨著改變，閥心也隨之轉(zhuǎn)動。閥心轉(zhuǎn)動時，帶動閥桿伸縮運(yùn)動，從而改變旁通氣道的大小。K1K2K3K4.02-10月-23進(jìn)氣溫度傳感器1.作用：2.結(jié)構(gòu)與工作原理：負(fù)溫度系數(shù)變化的熱敏電阻。3.線路分析:4.檢測：檢測進(jìn)氣溫度，ECU根據(jù)該信號修正噴油量。測量傳感器電阻測量線束側(cè)電壓v?隨著溫度的升高，萬用表電壓如何變化？變小.02-10月-23進(jìn)氣溫度傳感器在不同溫度下的電阻端子電阻(KΩ)溫度(0C)THA~E210~204~72~30.9~1.30.4~0.7-200204060.02-10月-23提高進(jìn)氣效率的措施廢氣渦輪增壓可變進(jìn)氣管長度可變配氣正時.02-10月-23廢氣渦輪增壓渦輪增壓即Turbo，其簡稱為T。渦輪增壓器可分為機(jī)械式渦輪增壓和廢氣渦輪增壓。通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，其工作一般是通過發(fā)動機(jī)排放的廢氣驅(qū)動葉輪帶動泵輪，將更多空氣送入發(fā)動機(jī)。.02-10月-23廢氣渦輪增壓的結(jié)構(gòu)與工作原理利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送進(jìn)氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，這樣就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。.

渦輪增壓柴油機(jī)系統(tǒng)示意圖工作原理由發(fā)動機(jī)廢氣推動渦輪帶動壓氣機(jī)增加進(jìn)氣和壓力增強(qiáng)燃燒提高燃油經(jīng)濟(jì)性降低排放,減少環(huán)境污染提高動力和性能高原功率補(bǔ)償

發(fā)動機(jī)

渦輪增壓器

發(fā)動機(jī)排氣

發(fā)動機(jī)進(jìn)氣

大氣環(huán)境增壓器結(jié)構(gòu)及工作原理.

渦輪殼

渦輪

壓氣機(jī)殼

壓氣機(jī)葉輪

中間體

浮動軸承

旁通閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)

密封環(huán)

推力軸承增壓器剖視圖增壓器結(jié)構(gòu)及工作原理.

應(yīng)用于柴油機(jī)的渦輪增壓器工作溫度約：500－700℃增壓器結(jié)構(gòu)及工作原理.轉(zhuǎn)子的工作轉(zhuǎn)速從每分鐘數(shù)萬轉(zhuǎn)到二十多萬轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子增壓器結(jié)構(gòu)及工作原理增壓器間隙（參考）.動平衡的目的:延長軸承的壽命減少振動減少噪聲減少功率損失減少轉(zhuǎn)子負(fù)荷動平衡是一個將質(zhì)心軸與轉(zhuǎn)軸盡可能接近的過程動平衡F=mω2ee→0增壓器結(jié)構(gòu)及工作原理.動平衡是一個將質(zhì)心軸與轉(zhuǎn)軸盡可能接近的過程動平衡TB25:0-1800Hz1.2GGT17:1.0G/0-1000&1.5G/1000-2500HzCHRA不平衡量單位是:G零件（SWA，壓氣機(jī)葉輪）不平衡量單位是：g.in增壓器結(jié)構(gòu)及工作原理.潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的作用：冷卻來自渦輪工作的熱量向軸承系統(tǒng)提供潤滑為轉(zhuǎn)子動平衡提供油膜支撐

中間體轉(zhuǎn)子部件（CHRA）

潤滑油進(jìn)口

潤滑油出口增壓器結(jié)構(gòu)及工作原理.密封環(huán)密封環(huán)密封

系統(tǒng)增壓器結(jié)構(gòu)及工作原理.密封-活塞環(huán)密封

二個泄漏途徑:

通過開口

沿周向

開口泄漏沿環(huán)周向泄漏

較低的摩擦損失，但密封不完全。增壓器結(jié)構(gòu)及工作原理.

旁通閥門

彈簧作用力

壓氣機(jī)出氣壓力

氣膜上的壓力

排氣壓力

曲柄長度

閥的直徑

旁通閥工作示意圖增壓器結(jié)構(gòu)及工作原理.

旁通閥是如何改進(jìn)性能的？

允許采用小渦輪，改善發(fā)動機(jī)的低速性能

但在低速的增壓度較低

旁通閥可優(yōu)化發(fā)動機(jī)的高、低速性能。

普通的增壓器的增壓度受渦輪尺寸控制

普通式

旁通式增壓器的增壓度受旁通渦輪氣流控制

旁通式

允許采用較小的渦輪，增加低速增壓度

增加的增壓度01.01.5

發(fā)動機(jī)全負(fù)荷性能的比較0150030004500

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

增壓壓力,bar0.5增壓器結(jié)構(gòu)及工作原理.何謂增壓器與發(fā)動機(jī)之間的匹配?

增壓器與發(fā)動機(jī)之間存在著內(nèi)在的聯(lián)系-增壓器給發(fā)動機(jī)提供壓縮空氣-發(fā)動機(jī)利用壓縮空氣燃燒燃料-發(fā)動機(jī)的排氣能量取決于發(fā)動機(jī)的燃燒狀況-排氣驅(qū)動增壓器渦輪-增壓器渦輪帶動壓氣機(jī)葉輪

這樣，增壓器與發(fā)動機(jī)之間到達(dá)一個能量與流量的相互平衡。能量與流量的平衡點(diǎn)就是增壓器/發(fā)動機(jī)的匹配。增壓器結(jié)構(gòu)及工作原理.02-10月-23長進(jìn)氣道發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時，空氣經(jīng)過長的進(jìn)氣道，使氣缸充氣最佳，且扭矩增大。波動效果加強(qiáng)。短進(jìn)氣道發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時，空氣流經(jīng)短進(jìn)氣道，可提高效率。可變進(jìn)氣管長度.02-10月-23進(jìn)氣路徑扭矩位置功率位置思考:哪個為低速時進(jìn)氣路徑,哪個為高速時進(jìn)氣路徑?.02-10月-23可變進(jìn)氣管長度控制結(jié)構(gòu)長進(jìn)氣道旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)短進(jìn)氣道.02-10月-23可變配氣正時進(jìn)氣門開、關(guān)時刻：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時，進(jìn)氣管內(nèi)混合氣隨活塞運(yùn)動，活塞運(yùn)動慢。進(jìn)氣門應(yīng)提前關(guān)閉，以避免混合氣回流進(jìn)氣管。發(fā)動機(jī)低速時，進(jìn)氣凸輪軸相位應(yīng)提前調(diào)整。.02-10月-23可變配氣正時進(jìn)氣門開、關(guān)時刻：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高時，進(jìn)氣管內(nèi)氣流快，活塞在向上運(yùn)動過程中，混合氣應(yīng)可繼續(xù)涌入氣缸，為增加混合氣量，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。.02-10月-23可變配氣正時控制電磁閥排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸控制活塞

張緊器.02-10月-23可變配氣正時功率調(diào)整調(diào)整功率時，鏈條下部短，上部長，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。進(jìn)氣管內(nèi)氣流速高，氣缸充氣量足。因此高轉(zhuǎn)速時，功率大。.02-10月-23可變配氣正時扭矩調(diào)整凸輪軸調(diào)整器向下拉長，于是鏈條上部變短，下部變長。因?yàn)榕艢馔馆嗇S被齒形帶固定了，此時排氣凸輪軸不能被轉(zhuǎn)動，進(jìn)氣凸輪軸被轉(zhuǎn)一個角度，進(jìn)氣門提前關(guān)閉。在這個位置時，在中、低轉(zhuǎn)速，可獲得大扭矩輸出..02-10月-23可變配氣正時怠速怠速時，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉.扭矩調(diào)整轉(zhuǎn)速在1000rpm以上時，進(jìn)氣門提前關(guān)閉。左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向下，右側(cè)調(diào)整器向上運(yùn)動。功率調(diào)整轉(zhuǎn)速在3700rpm以上時，左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向上，右側(cè)調(diào)整器向下運(yùn)動，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。.02-10月-23可變配氣正時油路控制.02-10月-23.02-10月-23典型故障案例1.捷達(dá)20V發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)、行駛無力并冒黑煙，做一次基本設(shè)定故障排除，但幾天后又出現(xiàn)反復(fù)。

檢測過程：電腦顯示空氣流量計(jì)臨時性故障，更換空氣流量計(jì)故障依舊，更換電腦故障依舊，用V．A．G1551故障診斷儀，再檢測全車數(shù)據(jù)塊正常，但具體檢測空氣流量計(jì)電路，發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)信號線電阻值偏大，正常值為0．5Ω，而實(shí)際值達(dá)3．6Ω。

真正原因是線路有虛接，處理線束插頭，故障被排除。

故障分析：這種故障屬于特別故障，但是在實(shí)際維修中卻經(jīng)常遇到，而且解決起來相對困難。是時我們可以發(fā)現(xiàn)一個問題：空氣流量計(jì)信號線位于插頭的轉(zhuǎn)角處，在生產(chǎn)過程中容易產(chǎn)生位置故障，造成接觸不良。在其他的插頭中，相應(yīng)位置也值得我們注意。另外，空氣流量計(jì)作為一個至關(guān)重要的構(gòu)件，其故障率是很低的，當(dāng)電腦提示其故障時，我們要慎重對待。.02-10月-23電子油門系統(tǒng)（新技術(shù)）電子油門系統(tǒng)，取消油門拉索，由傳感器向發(fā)動機(jī)提供踏板位置信號，提高油門操縱系統(tǒng)的傳輸效率及準(zhǔn)確性。另外，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，控制單元可以不依靠油門踏板位置傳感器直接控制節(jié)氣門，避免節(jié)流損失。機(jī)械式節(jié)氣門定位系統(tǒng)電子式節(jié)氣門定位系統(tǒng).02-10月-23系統(tǒng)部件1.加速踏板模塊:把當(dāng)前加速踏板的位置轉(zhuǎn)換成電信號傳遞到發(fā)動機(jī)控制單元。帶了兩個加速踏板位置傳感器的加速踏板模塊帶兩個節(jié)氣門位驅(qū)動裝置位置傳感器的控制單元離合器踏板開關(guān)制動燈開關(guān)和制動踏板開關(guān)節(jié)氣門控制單元節(jié)氣門驅(qū)動裝置電子節(jié)氣門故障指示燈診斷接口發(fā)動機(jī)控制單元2.節(jié)氣門控制單元:提供所需要的空氣質(zhì)量,節(jié)氣門驅(qū)動裝置根據(jù)發(fā)動機(jī)控制單元發(fā)出的命令激活節(jié)氣門。節(jié)氣門角度傳感器向發(fā)動機(jī)控制單元提供節(jié)氣門開度的反饋數(shù)值。3.離合器踏板開關(guān)：發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)該信號，控制巡航控制系統(tǒng)。4.制動燈開光和制動踏板開關(guān)：發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)該信號控制巡航系統(tǒng)。附加信號來自：-AT、A/C、ABS、CCS.02-10月-23系統(tǒng)電路.02-10月-23綜合練習(xí)一、填空題1.進(jìn)氣系統(tǒng)一般結(jié)構(gòu)有，空氣濾情器、

、進(jìn)氣溫度傳感器、

、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。2.常見的空氣流量計(jì)有，翼片式空氣流量計(jì)、

、卡門窩旋式空氣流量計(jì)、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器。其中

空氣流量計(jì)可直接測量出進(jìn)氣質(zhì)量。3.節(jié)氣門上的暖水管的作用是

。4.負(fù)溫度系數(shù)變化的熱敏電阻，隨著溫度的升高電阻會

。.02-10月-23綜合練習(xí)二、簡答題：1.簡述節(jié)氣門位置傳感器的作用和工作原理。2.簡述步進(jìn)電機(jī)式怠速控制電磁閥的結(jié)構(gòu)與檢測。三、能力訓(xùn)練題1.分析進(jìn)氣系統(tǒng)引起發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的原因。2.檢測熱線式空氣流量計(jì)？3.檢測空氣溫度傳感器。4.圖書管查閱資料，體會進(jìn)氣系統(tǒng)引起的故障案例。.02-10月-23電控系統(tǒng)檢修ECU曲軸位置傳感器水溫傳感器氧傳感器爆震傳感器典型故障案例新技術(shù)綜合練習(xí).02-10月-23ECU.02-10月-23曲軸位置傳感器作用:檢測曲軸所處的位置,是ECU控制點(diǎn)火正時和噴油正時的依據(jù)。安裝位置:曲軸前端曲軸中間飛輪上凸輪軸前端分電器內(nèi)類型:磁感應(yīng)式光電式霍爾式?.02-10月-23磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器線圈信號盤永久磁鐵注意觀察傳感器波形：每當(dāng)一個齒經(jīng)過傳感器時，便產(chǎn)生一交流信號。.02-10月-23磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器線路－＋ECU如何檢測該傳感器？測量傳感器電阻：測量傳感器波形：?屏蔽線:防止外界信號的干擾.

屏蔽線.02-10月-23霍爾式曲軸位置傳感器霍爾效應(yīng)：（見書P23）電流磁場電壓

電流從前向后通過霍爾元件，磁場從上至下垂直于霍爾元件，則在霍爾元件的左右產(chǎn)生電壓差。

以書替代霍爾元件，根據(jù)上面的描述，講述電流、磁場、電壓的空間關(guān)系。?.02-10月-23霍爾式曲軸位置傳感器信號盤霍爾元件永久磁鐵導(dǎo)磁板工作原理:

信號盤隨發(fā)動機(jī)一起旋轉(zhuǎn)，當(dāng)信號盤的缺口處于永久磁鐵與霍爾元件之間時，磁場垂直穿過霍爾元件，霍爾元件產(chǎn)生電壓；當(dāng)信號盤隔板處于永久磁鐵與霍爾元件之間時，磁場不能穿過霍爾元件，霍爾元件無電壓產(chǎn)生。?.02-10月-23霍爾式曲軸位置傳感器電路5v12v－＋＋－V1.當(dāng)磁場穿過霍爾元件有霍爾電壓產(chǎn)生時，三極管

，萬用表電壓為

。2.當(dāng)磁場被遮擋，霍爾元件沒有霍爾電壓產(chǎn)生時，三極管

，萬用表電壓為

。3.信號波形：導(dǎo)通0V截止12V.02-10月-23水溫傳感器水溫傳感器的作用（見書Ｐ50）檢測發(fā)動機(jī)水溫，ＥＣＵ根據(jù)該信號修正噴油量。冷車起動時暖機(jī)過程中結(jié)構(gòu)組成與工作原理：負(fù)溫度系數(shù)變化的熱敏電阻線路：５vv

隨著溫度的升高，萬用表測試電壓如何變化？（選擇）變小變大不變.02-10月-23氧傳感器1.作用：（見書P63）

檢測廢氣中氧的含量，ECU根據(jù)該信號修正噴油量，把混合氣控制在理論空燃比附近，從而使三元催化反應(yīng)器起到最佳的凈化效果。

廢氣中氧含量少，表示混合氣

，則應(yīng)

噴油量；相反表示混合氣

，應(yīng)

噴油量。濃減少稀增加?.02-10月-23氧傳感器工作原理鋯管的內(nèi)外表面存在著氧離子（O2-）濃度差，濃度大一邊的向濃度低的一邊擴(kuò)散，在擴(kuò)散的過程中在鋯管的兩側(cè)就產(chǎn)生了電壓差。濃度差越大，電壓差就越大。.02-10月-23氧傳感器電路為什么要加熱線圈？

氧傳感器工作溫度在280~800oc之間，只有達(dá)到工作溫度，氧傳感器才有信號產(chǎn)生，所以為了使氧傳感器能在較短的時間工作，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，減少廢氣的排放，就增加了加熱線圈，使氧傳感器能盡快工作。加熱線圈12vE2OXECU.02-10月-23檢測氧傳感器1.用萬用表測量氧傳感器工作電壓。

正常電壓在0.1~0.9v之間，一般情況下在0.2~0.7v之間跳變，變化的頻率為10秒鐘8次以上。如下操作，信號電壓有何變化？為什么？拔掉油壓調(diào)節(jié)器真空管，然后堵住真空管。拔掉一條真空管，使發(fā)動機(jī)漏氣。急加速信號電壓在0.7v保持一段時間，然后恢復(fù)跳變。信號電壓在0.2v保持一段時間，然后恢復(fù)跳變。信號電壓在0.7v保持一段時間，然后恢復(fù)跳變。2.測試信號波形并畫出3.測試加熱線圈電阻.02-10月-23主、副氧傳感器進(jìn)氣燃燒室三元催化反應(yīng)器廢氣

發(fā)動機(jī)控制電腦采集兩個傳感器的信號，通過兩組數(shù)據(jù)的比較，監(jiān)測尾氣中氧的濃度，判斷三元催化器的工作效率，并將采集到的信息反饋給控制單元，發(fā)動機(jī)控制單元據(jù)此調(diào)整噴油量。副氧傳感器的作用？?.02-10月-23爆震傳感器1.作用：

檢測發(fā)動機(jī)的爆震情況，ECU根據(jù)該信號修正點(diǎn)火提前角，使發(fā)動機(jī)工作在爆震的邊緣，從而使汽油發(fā)動機(jī)發(fā)揮最佳的效能。2.結(jié)構(gòu)與工作原理：一種壓電元件，向其施加壓力就產(chǎn)生電壓，壓力越大，電壓就越大。KNKECU重塊壓電元件缸體.02-10月-23爆震傳感器線路與故障3.線路ECUKNK4.故障

當(dāng)爆震傳感器有故障時，ECU會自動推遲點(diǎn)火提前角，防止發(fā)動機(jī)爆震，這樣對發(fā)動機(jī)有何影響？?發(fā)動機(jī)功率將減小.02-10月-23典型案例1.捷達(dá)轎車?yán)鋮s液溫度傳感器的檢查

在捷達(dá)王缸蓋后部的出水管上有兩個溫度傳感器，其中兩接柱的傳感器是119℃溫度開關(guān)，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)119℃時，切斷空調(diào)壓縮機(jī)；四接柱的是冷卻液溫度傳感器，其1、3柱用于給電控單元提供冷卻液溫度信號，2、4柱接儀表盤上的溫度表傳感器。

(1)用萬用表檢查冷卻液溫度傳感器從冷卻液溫度傳感器上拔下接線插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器上接柱1和3之間的電阻值：測量電阻值相當(dāng)于溫度值1500～200030℃275～375Ω80℃

測量時向溫度傳感器表面噴少許化油器清洗劑，測量值應(yīng)明顯下降。如果測量值與實(shí)際溫度值有明顯偏差，說明溫度傳感器損壞。

.02-10月-23(2)用V．A．G1551檢測冷卻液溫度傳感器連接V．A．G1551，輸入1一01—08—03：Readmeasurringvalueblcok3

0／min12．18V-46．5℃-48．0℃

顯示區(qū)3是冷卻液溫度值，顯示區(qū)4是進(jìn)氣溫度值，現(xiàn)對測量結(jié)果分析如下：測量值原因分析約-46℃?zhèn)鞲衅鲾嗦坊蚺c正極短路約141℃對地短路工作溫度與發(fā)動機(jī)工作溫度相符，正常

冷卻液溫度傳感器不良，可分為幾種情況：一是所提供的溫度信號比實(shí)際值高，這會造成發(fā)動機(jī)冷車暖機(jī)過程運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)；二是所提供的溫度信號比實(shí)際值低，造成發(fā)動機(jī)熱車后怠速高，油耗增高；三是所提供的溫度信號不穩(wěn)定，造成發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)定，忽高忽低。參見以下維修實(shí)例。.02-10月-23

維修實(shí)例1：捷達(dá)王轎車發(fā)動機(jī)怠速高，轉(zhuǎn)速表指示在1300r／min左右，有時在1100～1400r／min之間擺動。用V．A．G1551檢查，結(jié)果無故障記憶。用V．A．G1551逐一調(diào)出各參數(shù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)熱車后冷卻液溫度仍在14—35℃之間擺動，而此時冷卻液溫度表已指示在90℃，證明冷卻液溫度傳感器工作不良，更換水溫傳感器后，發(fā)動機(jī)怠速恢復(fù)正常。

冷卻液溫度傳感器損壞后，雖然發(fā)動機(jī)已熱車，但仍給控制單元一個冷車信號，控制單元認(rèn)為發(fā)動機(jī)處于冷車狀態(tài)，便控制發(fā)動機(jī)以高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣發(fā)動機(jī)總以暖機(jī)狀態(tài)高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成上述故障。

有些車型水溫傳感器斷路或有故障時，ECU以高溫（800C）作為替代值，這樣會造成什么故障？?冷車起動困難.02-10月-23寬帶式氧傳感器優(yōu)點(diǎn)：

可以準(zhǔn)確地檢測出空燃比偏離理論空燃比的狀況,并允許發(fā)動機(jī)控制裝置將空燃比精確地調(diào)節(jié)到理論狀態(tài)。大部分切換型氧傳感器的工作范圍都在0到1000mv之間。所以，當(dāng)空燃比在濃狀態(tài)超過14.6：1、稀狀態(tài)超過14.8：1時，這種氧傳感器便不能提供準(zhǔn)確的讀數(shù)。而寬帶氧傳感器即使在空燃比稀至16：1或濃至11：1時，仍可以提供準(zhǔn)確的信號，并允許發(fā)動機(jī)控制裝置根據(jù)這個較寬的范圍連續(xù)調(diào)節(jié)燃油平衡。因此，寬帶氧傳感器的第二個優(yōu)勢是在空燃比或λ狀態(tài)提供準(zhǔn)確的信號信息。.02-10月-23續(xù)上寬帶氧傳感器接線和電路：六條線路參考電壓：發(fā)動機(jī)控制裝置利用其中兩條線路為寬帶氧傳感器提供固定的信號電壓．泵電流：為傳感器內(nèi)部氧離子的運(yùn)動提供必要的電動勢．加熱器：與切換型氧傳感器中的加熱器一樣．.02-10月-23綜合練習(xí)一、填空題1.曲軸位置傳感器一般有

、光電式、

三種類型。2.曲軸位置傳感器一般包括，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、

、上止點(diǎn)信號。3.一般當(dāng)溫度為250C時，水溫傳感器電阻為

。4.氧傳感器的電壓一般為

，電壓大于0.45V表示

的混合器，電壓小于0.45V表示

的混合氣。正常工作時信號在

之間跳變，并且跳變的頻率為10秒針不小于

次。

5.當(dāng)ECU監(jiān)測到爆震傳感器信號大于一定的值時，ECU認(rèn)為發(fā)動機(jī)快發(fā)生爆震，這時ECU就

點(diǎn)火提前角。.02-10月-23綜合練習(xí)二、簡答題1.簡述曲軸位置傳感器的作用。2.簡述氧傳感器的作用。三、能力訓(xùn)練題1.舉例說明ECU是如何利用判缸信號或上止信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號控制點(diǎn)火時刻的。2.改變發(fā)動機(jī)的混合氣濃度，測試不同情況下氧傳感器的信號電壓。3.圖書館搜集與電控發(fā)動機(jī)傳感器有關(guān)的故障案例。.02-10月-23大眾點(diǎn)火系統(tǒng)檢修點(diǎn)火系統(tǒng)基本組成與工作原理常見點(diǎn)火電路點(diǎn)火電路的檢測典型故障案例綜合練習(xí).02-10月-23點(diǎn)火系統(tǒng)基本組成與工作原理請思考以下問題:點(diǎn)火系統(tǒng)中是什么結(jié)構(gòu)把蓄電池12V電壓轉(zhuǎn)化為1萬V的高壓電?高壓電在什么情況下產(chǎn)生?點(diǎn)火線圈(變壓器)初級線圈斷電的瞬間.02-10月-23常見點(diǎn)火電路.02-10月-23大眾帕薩特點(diǎn)火系統(tǒng).02-10月-23點(diǎn)火電路的檢測1、點(diǎn)火線圈初級線圈與次級點(diǎn)火線圈的測量初級點(diǎn)火線圈電阻為：1Ω次級點(diǎn)火線圈電阻為：7~18KΩ2、分缸高壓線電阻測試不大于25KΩ3、火花塞間隙4、觀察火花顏色5、測量點(diǎn)火系統(tǒng)各線路電壓或波形.02-10月-23典型故障案例發(fā)自：上汽大眾售后服務(wù)部發(fā)往：上海大眾特約維修站車型：Passat1.8T轎車主題：關(guān)于1.8T點(diǎn)火線圈更換時的操作規(guī)范以及市場反饋鑒于近期市場上1.8T點(diǎn)火線圈的更換情況，再次向各維修站強(qiáng)調(diào)修理時的注意事項(xiàng)和操作過程：不要馬上對點(diǎn)火線圈進(jìn)行交叉診斷檢查,根據(jù)VAG1552所查詢出的故障代碼可以確定哪一缸工作不良，如需進(jìn)一步確定是否是點(diǎn)火線圈故障，可以采取交叉診斷的方式進(jìn)行確定。1.拔下懷疑發(fā)生故障的點(diǎn)火線圈的連接插頭（如第2缸）2.再拔下與其相鄰的線圈（如第3缸）的連接插頭.02-10月-23綜合練習(xí)一、填空題1.點(diǎn)火系統(tǒng)中

把蓄電池12V低壓點(diǎn)轉(zhuǎn)化為1~3萬V的高壓電。2.點(diǎn)火系統(tǒng)高壓電在初級線圈

的瞬間產(chǎn)生。3.點(diǎn)火線圈初級線圈電阻一般為

,次級線圈電阻一般為

。4.分缸高壓線電阻一般為

。5.火花塞電極間隙一般為

。.02-10月-23綜合練習(xí)二、簡答題1.簡述點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。2.簡述點(diǎn)火系統(tǒng)電路的發(fā)展。三、能力提高題1.對比本田、豐田與日產(chǎn)帶分電器點(diǎn)火電路中點(diǎn)火器，總結(jié)點(diǎn)火器的特點(diǎn)，說明各線路的電壓與檢測方法。2.搜集05年后發(fā)動機(jī)點(diǎn)火電路，總結(jié)點(diǎn)火電路特點(diǎn)。.02-10月-23排放與凈化裝置檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)燃油蒸汽回收系統(tǒng)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)三元催化轉(zhuǎn)化器二次空氣供給系統(tǒng)典型故障案例新技術(shù)綜合練習(xí).02-10月-23廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)作用:把一小部分廢氣導(dǎo)入燃燒室參加燃燒，這樣可降低混合氣燃燒的溫度，從而減少NOx的生產(chǎn)。結(jié)構(gòu)與工作原理.02-10月-23燃油蒸汽回收系統(tǒng)作用:回收從油箱揮發(fā)出的汽油，減少對環(huán)境的污染.02-10月-23曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（ＰＣＶ）.02-10月-23ＰＣＶ結(jié)構(gòu)與工作原理ＰＣＶ閥可根據(jù)節(jié)氣門后方真空度的大小來調(diào)節(jié)通風(fēng)量。節(jié)氣門開度越大通風(fēng)量越大。.02-10月-23ＰＣＶ的檢查.02-10月-23三元催化轉(zhuǎn)化器1、三元催化轉(zhuǎn)化器的工作原理是：發(fā)動機(jī)通過排氣管排氣時，CO、HC、和NOx三種氣體通過三元催化反應(yīng)器中的凈化劑時，增強(qiáng)了三種氣體的活性，進(jìn)行氧化----還原化學(xué)反應(yīng)，三種有害氣體變成無害氣體，一般情況下，三元催化器具有很高的轉(zhuǎn)化效率，正常時CO轉(zhuǎn)化率有90%，HC的轉(zhuǎn)化率有65%，這樣使排氣得以凈化，減少影響環(huán)境的有害氣體的排放，滿足城市環(huán)保的基本要求。.02-10月-23三元催化轉(zhuǎn)換器的功能HC、CO、NOx→三元催化轉(zhuǎn)換器→H2O、CO2、N2氧化反應(yīng):2CO+O2→CO22HC+3O2→2H2O+2CO2還原反應(yīng):2NO+2CO→N2+2CO24HC+10NO→2H2O+4CO2+5N2.02-10月-23三元催化轉(zhuǎn)化器類似消聲器，它的外面用雙層不銹薄鋼板制成筒形。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料----石棉纖維氈。內(nèi)部在網(wǎng)狀隔板中間裝有凈化劑。凈化劑由載體和催化劑組成。載體一般由三氧化二鋁制成，凈化劑實(shí)際上是起催化作用的，也稱為催化劑凡是性能較好的三元催化器及其催化劑大多為鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠、(Rn)等稀有金屬制成，價(jià)格昂貴。三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu).02-10月-23三元催化轉(zhuǎn)化器的使用與保養(yǎng)1）裝有三元催化器的汽車，不能使用含鉛汽油，防止“三元催化器鉛中毒”經(jīng)驗(yàn)表明即使只使用過一箱含鉛汽油，也會造成三元催化器的嚴(yán)重失效，所以這一點(diǎn)一定要多加注意.02-10月-23續(xù)上2）三元催化器開始起作用的溫度是200度左右，最佳工作溫度在400度至800度，而超過1000度后催化作用減弱。催化器降低HC和CO這兩種有害物質(zhì)是通過在催化器內(nèi)部進(jìn)行燃燒使其轉(zhuǎn)化為H2O及CO2而實(shí)現(xiàn)的，催化劑的轉(zhuǎn)化效率的高低和溫度有密切關(guān)系，點(diǎn)火系統(tǒng)失火、未燃混合氣進(jìn)入催化器中燃燒是導(dǎo)致催化器高溫失效的主要原因。.02-10月-23續(xù)上3）催化器轉(zhuǎn)換效率與空燃比有關(guān)，在理想空燃比(14.7：1)附近，催化劑的轉(zhuǎn)化效率最高。當(dāng)空燃比過濃時，各污染物轉(zhuǎn)換效率均降低，CO與HC更加明顯；而過稀時CO和HC轉(zhuǎn)化效率明顯，NOx卻明顯降低發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)避免未燃燒的混合氣進(jìn)入催化器.02-10月-23續(xù)上4）在車輛使用過程中要注意避免以下幾種情況：(1)過久的怠速空轉(zhuǎn)；(2)點(diǎn)火時間過遲；(3)個別缸失火不工作；(4)噴油正常但啟動困難；(5)混合氣過濃；(6)發(fā)動機(jī)燒機(jī)油等，防止轉(zhuǎn)化器過熱5）行駛應(yīng)特別注意不要“托底”，.02-10月-23二次空氣噴射系統(tǒng)

二次空氣系統(tǒng)是降低尾氣排放的機(jī)外凈化裝置之一，它通過向廢氣中吹進(jìn)額外的空氣(二次空氣)，增加其中氧氣的含量。這樣使廢氣中未燃燒的有害物質(zhì):一氧化碳(CO)以及碳?xì)浠衔?HC)在高溫環(huán)境下再次燃燒。.02-10月-23二次空氣噴射系統(tǒng)的作用發(fā)動機(jī)冷起動階段未燃燒的碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉扔泻ξ镔|(zhì)排放相對較高，并且此時，三元催化反應(yīng)器尚未達(dá)到工作溫度(300度以上)。所以在轎車排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到EU3或EU4要求時，必須裝備此機(jī)外凈化裝置-二次空氣系統(tǒng)。以降低發(fā)動機(jī)冷起動階段有害物質(zhì)的排放。另一方面，再次燃燒的熱量使三元催化反應(yīng)器很快就達(dá)到所需的工作溫度。.02-10月-23二次空氣噴射系統(tǒng)示意圖空氣濾清器二次空氣泵發(fā)動機(jī)控制單元二次空氣繼電器二次空氣控制閥二次空氣機(jī)械閥.02-10月-23二次空氣系統(tǒng)工作原理

發(fā)動機(jī)電腦控制二次空氣進(jìn)氣閥，并通過壓力P驅(qū)動組合閥門開始工作。發(fā)動機(jī)起動后，空氣通過二次空氣泵在很短時間內(nèi)將空氣壓進(jìn)排氣閥后面的廢氣中，

在控制過程中，自診斷系統(tǒng)同時進(jìn)行著檢測。氧傳感器必須處于工作狀態(tài)。二次空氣系統(tǒng)正常工作時，氧傳感器將檢測到極稀的混合氣。二次空氣系統(tǒng)只是部分時間內(nèi)起作用，具體在以下兩種工況下工作：冷起動后/熱起動后怠速自診斷

.02-10月-23二次空氣系統(tǒng)工作工況狀態(tài)冷卻液溫度工作時間冷起動后+5℃~33℃100秒熱起動后怠速直到最高96℃10秒發(fā)動機(jī)維修過程中，各種導(dǎo)線、管路應(yīng)恢復(fù)原位。與運(yùn)動部件或發(fā)熱部件保持足夠的間隙。二次空氣系統(tǒng)工作時，請勿檢查氧傳感器功能。二次空氣系統(tǒng)部件可以通過自診斷來檢查。.02-10月-23常見車型故障自診斷VAS5051汽車診斷、測試和信息系統(tǒng).02-10月-23大眾車系統(tǒng)診斷功能功能碼功能備注01查尋控制單元版本KOEO或KOER02查詢故障存儲器KOEO03執(zhí)行元件診斷KOEO04基本設(shè)定KOEO05清除故障存儲器KOEO06結(jié)束輸出KOEO07控制單元編碼CodingKOEO08讀取測量數(shù)據(jù)塊KOEO或KOER10自適應(yīng)KOEO11登錄KOEO，防盜系統(tǒng).02-10月-23汽車基本情況輸入01后，顯示：4B0907557A..1.81tr.R4/5VMOTRHSATD→Coding04002WSC01234其中：4B0907557A..為控制單元零件號；1.

81tr為發(fā)動機(jī)排量；R4/5V為發(fā)動機(jī)型式，直列4缸5氣門；MOTR為系統(tǒng)名稱Motronic；HS為手動變速器，AT為自動變速器；D為程序編號；Coding04002為控制單元編碼；WSC01234為服務(wù)站代碼。.02-10月-23基本設(shè)置

如果顯示內(nèi)容與實(shí)車不符，應(yīng)更換控制單元。發(fā)動機(jī)控制單元編碼錯誤，會導(dǎo)致行駛問題（如換擋沖擊、負(fù)荷沖擊等）、油耗上升、排放值增高、存儲器中記憶不存在的故障碼、功能動作無法執(zhí)行等等。.02-10月-23基本設(shè)置當(dāng)發(fā)動機(jī)由于以下維修操作產(chǎn)生怠速過高、游車、打方向易熄火等現(xiàn)象時，可進(jìn)行04基本設(shè)置功能：1、電瓶斷電超過兩小時；2、清洗或更換電子節(jié)氣門體；3、電子節(jié)氣門體曾裝在另一臺車使用；4、更換發(fā)動機(jī)電腦。.02-10月-23基本設(shè)置在基本設(shè)置的模式下，不起動發(fā)動機(jī)可完成節(jié)氣門控制單元與發(fā)動機(jī)控制單元的匹配（顯示組98）。在基本設(shè)置的模式下（1）進(jìn)行檢測操作的條件：故障存儲器中無故障；冷卻液溫度不低于80℃；關(guān)閉所有的用電設(shè)備（散熱器風(fēng)扇在檢測時必須關(guān)閉）；空調(diào)關(guān)閉；選擋桿在N或P位置。.02-10月-23基本設(shè)置（2）連接故障閱讀儀到發(fā)動機(jī)控制單元。（3）查詢并清除故障代碼。在故障存儲器中不應(yīng)有故障代碼，如有必要，消除故障并清除故障代碼，關(guān)閉發(fā)動機(jī)。再次起動發(fā)動機(jī)并進(jìn)行路試，再次查詢故障代碼并檢查。.02-10月-23基本設(shè)置（4）使發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，儀器屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳遞幫助選擇功能XX（5）按鍵0和4（04是選擇基本設(shè)置），屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳遞Q04-基本設(shè)置（6）按Q鍵進(jìn)行確認(rèn)，屏幕顯示：基本設(shè)置Q輸入顯示組號XXX.02-10月-23控制單元編碼1、確定控制單元編碼如果車輛的適當(dāng)代碼沒有顯示或控制單元已更新，則必須按下述步驟給控制單元編碼。（1）將故障閱讀儀V.A.G1551(或VAG-COM)同發(fā)動機(jī)控制單元連接并選擇地址碼01，打開點(diǎn)火開關(guān)，屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳遞幫助選擇功能XX（2）按0和7鍵，選擇“控制單元編碼”并按Q鍵確認(rèn)，屏幕顯示：確定控制單元編碼Q輸入代碼XXXXX（0-32000）（3）給車輛輸入適當(dāng)?shù)拇a號，并按Q鍵確認(rèn)。.02-10月-23控制單元編碼（4）功能碼01，儀器將顯示控制單元的識別碼，例如：4B0907557A.1.81tr.R4/5VTMOTRHSATD..→編碼04002WSC06388（5）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)并再次打開。在下一次打開點(diǎn)火開關(guān)時，新輸入的代碼將被確認(rèn)。按→鍵，屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳遞幫助選擇功能XX（6）按0和6鍵選擇結(jié)束輸出功能，按Q鍵確認(rèn)。.02-10月-23控制單元編碼代碼的組成部分如下例：歐盟成員號04不帶牽引力控制系統(tǒng)的前輪驅(qū)動0五擋手動變速箱0奧迪A62

則代碼號為

04002.02-10月-23國家/排放法規(guī)驅(qū)動/附加功能變速器車型00=—0=不帶牽引力控制系統(tǒng)的前輪驅(qū)動0=5檔手動變速器0=BORA01=—1=—1=—1=A402=非歐盟成員（MVEGⅠ）2=不帶牽引力控制系統(tǒng)的四輪驅(qū)動2=—2=奧迪A603=—3=—3=—3=A804=歐盟成員（MVEGⅡ）4=—4=—4=—05=—5=帶牽引力控制系統(tǒng)的前輪驅(qū)動

5=自動變速器（5HP19）5=—06=—6=帶牽引力控制四輪驅(qū)動

6=—6=—07=—7=—7=—7=—08=中國及獨(dú)聯(lián)體8=—8=—8=—.02-10月-23典型故障案例車型：上海大眾POLO/1.4L車型主題：更換新版本發(fā)動機(jī)控制單元的技術(shù)指導(dǎo)一、更換前的準(zhǔn)備：1.用VAG1552檢查發(fā)動機(jī)控制單元的版本號，新、舊版本及零件號對應(yīng)如下：2.用VAG1552將該用戶車輛的儀表防盜器14位識別代號調(diào)出，按要求傳真至上汽大眾服務(wù)物流部查詢該車的4位防盜密碼。（查詢方法詳見附件一）.02-10月-23續(xù)上二、更換發(fā)動機(jī)控制單元的匹配步驟：1.拔出點(diǎn)火鑰匙，斷開蓄電池負(fù)極電極，拆下發(fā)動機(jī)控制單元插頭，換上新版本的發(fā)動機(jī)控制單元。2.接上蓄電池負(fù)極電極，將VAG1552與車上診斷插口連接，打開點(diǎn)火開關(guān)。3.在VAG1552上輸入01地址，進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制單元（注：上汽大眾提供的新版本發(fā)動機(jī)控制單元，匹配時必須用該控制單元的4位防盜密碼登入）4.輸入11按Q鍵進(jìn)行登入，輸入0XXXX(XXXX為4位防盜密碼，標(biāo)示在新控制單元粘貼的紙膠帶上，并有可能會出現(xiàn)兩組密碼，請?jiān)诓僮鲿r分別試用。)按Q鍵確認(rèn)。（注：當(dāng)確認(rèn)后VAG1552提示不能執(zhí)行的功能或退出，表明防盜密碼有錯或輸入有誤，應(yīng)重新輸入正確密碼。若連續(xù)3次輸入錯誤，必須等待10分鐘后再重新輸入正確密碼，這時應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)保持接通，不可起動發(fā)動機(jī)，自診斷功能輸入06退出）5.輸入10按Q鍵進(jìn)入匹配功能，并選擇通道50。6.接著輸入該用戶車輛的防盜密碼（根據(jù)儀表防盜器的14位識別代碼查詢得到）按Q鍵確認(rèn)，等待4-5秒后顯示該車VIN代碼后，再按Q鍵確認(rèn)。.02-10月-23續(xù)上7.關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，在60秒內(nèi)再一次接通點(diǎn)火開關(guān)。在2分鐘內(nèi)不要起動發(fā)動機(jī)。8.對發(fā)動機(jī)控制單元與電子節(jié)氣門進(jìn)行基本設(shè)定：進(jìn)入01地址選擇04基本設(shè)定功能，選擇匹配通道60，按Q鍵確認(rèn)，等VAG1552顯示匹配成功后可退出。9.檢查更換后的發(fā)動機(jī)控制單元編碼是否正確。（詳見附件二：技術(shù)解答4.6-005---更換POLO發(fā)動機(jī)控制單元后的編碼）三、注意事項(xiàng)：1.注意檢查發(fā)動機(jī)控制單元版本。2.向上汽大眾服務(wù)物流部查詢防盜密碼所需的14位識別代號必須填寫清晰，正確。以免造成查詢的密碼錯誤，影響匹配工作。3.對不在更換范圍的車輛或已更換新版本發(fā)動機(jī)控制單元的車輛，若發(fā)現(xiàn)有發(fā)動機(jī)熄火的故障，應(yīng)根據(jù)VAG1552的查詢結(jié)果予以排除。（提醒注意檢查發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28信號是否超差，制動燈開關(guān)信號，并清洗節(jié)氣門）。4.更換發(fā)動機(jī)控制單元后，必須檢查收音機(jī)、電動搖窗、空調(diào)系統(tǒng)功能是否恢復(fù)正常。.02-10月-23車型：帕薩特主題：活性炭罐發(fā)出嘯叫聲維修站若發(fā)現(xiàn)Passat系列轎車有活性炭罐部位發(fā)出嘯叫的現(xiàn)象，請予以更換活性炭罐總成下部的單向閥組（新狀態(tài)零件號：3BD201181A），如圖所示，該單向閥組由2個螺栓與活性炭罐連接，新狀態(tài)的零件請向當(dāng)?shù)胤咒N中心索取，更換的工時費(fèi)通過正常索賠進(jìn)行結(jié)算。與活性炭罐相連的2個固定螺栓單向閥維修步驟：拆除右前輪輪胎拆除右前輪輪罩拆下活性炭罐總成更換單向閥損傷件代號工位工時20252024190030重新安裝炭罐總成、輪罩及輪胎。.02-10月-23車型：上海Passat、Polo主題：火花塞型號請各維修站注意，上海Passat和Polo系列轎車，所用的火花塞，不同的車型必須使用與之相對應(yīng)型號的火花塞，不能混用。相應(yīng)的零件號可以在服務(wù)物流部提供的Passat2001-3及Polo的微縮膠片中查尋。.02-10月-23發(fā)動機(jī)嚴(yán)重抖動現(xiàn)象發(fā)自：上汽大眾售后服務(wù)部發(fā)往：上海大眾特約維修站車型：1.6LPolo

主題：發(fā)動機(jī)嚴(yán)重抖動現(xiàn)象即日起維修站若遇到POLO1.6L轎車有發(fā)動機(jī)嚴(yán)重抖動且01（發(fā)動機(jī)）地址詞中有16514（第一列探針故障）故障代碼的現(xiàn)象，請各維修站更換新版本的發(fā)動機(jī)控制器，新版本的控制器近期可到各分銷中心領(lǐng)取，做索賠時可進(jìn)行工時索賠。更換發(fā)動機(jī)控制器的過程如下：.02-10月-23續(xù)上關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下原來的發(fā)動機(jī)控制器，將新的發(fā)動機(jī)控制器裝上。點(diǎn)火開關(guān)打開但不要啟動發(fā)動機(jī)，用VAG1552或相應(yīng)的設(shè)備檢查發(fā)動機(jī)水溫(01\08\004)，確保發(fā)動機(jī)水溫在10到50度之間。01\10\50輸入防盜碼，完成防盜匹配。01\04\060完成節(jié)氣門體匹配。01\04\074完成廢氣再循環(huán)閥匹配。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。啟動發(fā)動機(jī)，進(jìn)入01\02功能檢查錯誤信息，若有錯誤，01\05刪除錯誤。 防盜碼的查詢請打電話杜玲娣，查詢時需提供車輛的底盤號、發(fā)動機(jī)號及14位代碼。.02-10月-23發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高的故障檢查指導(dǎo)主題：發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高的故障檢查指導(dǎo)車型：PASSAT2.0系列故障描述：當(dāng)車輛在踩下離合器換檔或空擋滑行時（油門踏板沒有踩下），此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)如下兩種高出正常怠速轉(zhuǎn)速的情況：1、轉(zhuǎn)速升高但不超過1600r/min；2、轉(zhuǎn)速升高并超出在1600r/min以上。故障原因：1、冷卻液溫度傳感器信號有誤導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速升高由于冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)偶發(fā)故障，傳送出遠(yuǎn)低于實(shí)際溫度的冷卻液溫度，造成控制單元誤認(rèn)為發(fā)動機(jī)在低溫下工作，錯誤的多進(jìn)氣、多噴油，從而導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速異常升高，可達(dá)2000r/min以上。.02-10月-23續(xù)上2、蓄電池虧電導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高由于蓄電池虧電嚴(yán)重，在怠速運(yùn)行、用電設(shè)備打開較多的情況下，怠速時發(fā)電機(jī)發(fā)電效率不高，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)控制單元供電不足，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)波動，最高可至1400r/min－1600r/min。3、換檔時轉(zhuǎn)速短暫升高

PASSAT2.0采用電子節(jié)氣門，其開關(guān)的速度、角度不像以前的機(jī)械式節(jié)氣門那樣僅僅取決于油門踏板的開度，還要綜合考慮發(fā)動機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性和環(huán)保問題