芯馳科技發(fā)布第二代中央計(jì)算架構(gòu)SCCA2.0

芯馳科技發(fā)布第二代中央計(jì)算架構(gòu)SCCA2.0與手機(jī)、PC等消費(fèi)電子產(chǎn)品的低迷困境形成鮮明對(duì)比，汽車行業(yè)正在向電動(dòng)化、智能化的方向繁榮發(fā)展。盡管今年開年便掀起了價(jià)格戰(zhàn)淘汰賽，但這也恰恰是汽車智能化時(shí)代演進(jìn)中的必備注腳。作為汽車智能化過程中的核心大腦，汽車芯片行業(yè)也迎來了更多的變化：智能汽車的電子架構(gòu)正在從分布式ECU架構(gòu)，向域控制器架構(gòu)和中央計(jì)算架構(gòu)發(fā)展；行泊一體、艙泊一體、駕艙一體成為新產(chǎn)品風(fēng)向，跨域融合成為高頻詞；“缺芯潮”基本結(jié)束，汽車芯片領(lǐng)域投資相對(duì)放緩……這些變化對(duì)于汽車芯片廠商來說是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)。本周，芯馳科技在上海車展上發(fā)布第二代中央計(jì)算架構(gòu)SCCA2.0，希望助力車廠更快向中央計(jì)算架構(gòu)演進(jìn)。SCCA2.0中央計(jì)算架構(gòu)的6個(gè)核心單元包括：中央計(jì)算單元：采用高性能X9、V9處理器作為開放式計(jì)算核心，并集成G9和E3用于高可靠運(yùn)算，CPU總算力達(dá)到300KDMIPS。作為未來汽車的大腦，實(shí)現(xiàn)智能座艙、自動(dòng)駕駛、整車的車身控制，并提供高速網(wǎng)絡(luò)交互和存儲(chǔ)共享服務(wù)等功能，未來芯馳將把上述功能逐步集成到一顆芯片上；智能車控單元：采用G9處理器和E3MCU構(gòu)成的高性能智能車控單元（VehicleHPC）作為底盤域+動(dòng)力域的集成控制器，實(shí)現(xiàn)底盤和動(dòng)力的融合和智能操控；4個(gè)區(qū)域控制器：以高性能高可靠的E3多核MCU為核心，實(shí)現(xiàn)在車內(nèi)四個(gè)物理區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)交互和各項(xiàng)控制功能這6個(gè)核心單元之間采用10G/1Gbps高性能車載以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，并采用冗余架構(gòu)，既確保了低延遲高流量的數(shù)據(jù)交換，又能確保安全性。芯馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事仇雨菁告訴「真探」，能量產(chǎn)能落地是芯馳最為顯著的特點(diǎn)。同時(shí)，仇雨菁還帶來了升級(jí)的全場(chǎng)景座艙芯片X9SP和集成度最高的L2+單芯片量產(chǎn)解決方案V9P。據(jù)了解，在性能顯著提升的同時(shí)，X9SP和X9HP保持了硬件Pin-To-Pin兼容和軟件兼容，一個(gè)月即可從X9HP平滑升級(jí)至X9SP，僅需9個(gè)月左右就可實(shí)現(xiàn)車型快速量產(chǎn)，最大程度優(yōu)化成本，并同時(shí)大大降低研發(fā)投入。V9P則是針對(duì)行泊一體ADAS域控制器專門設(shè)計(jì)的新一代車規(guī)處理器，CPU性能高達(dá)70KDMIPS，GPU達(dá)200GFLOPS，整體AI性能高達(dá)20TOPS，在單個(gè)芯片上即可實(shí)現(xiàn)AEB（自動(dòng)緊急剎車）、ACC（自適應(yīng)巡航）、LKA（車道保持）等主流L2+ADAS的各項(xiàng)功能和輔助泊車、記憶泊車功能，并能集成行車記錄儀和高清360環(huán)視。V9P內(nèi)置獨(dú)立安全島，無(wú)需外置MCU便可實(shí)現(xiàn)真正的單芯片行泊一體方案，有效地節(jié)約系統(tǒng)成本。在發(fā)布后，芯馳聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事仇雨菁、芯馳首席技術(shù)官孫鳴樂、芯馳副總裁陳蜀杰圍繞中央計(jì)算架構(gòu)等話題與我們分享了更多思考。以下為「真探」整理后的部分對(duì)話實(shí)錄：關(guān)于芯馳第二代中央計(jì)算架構(gòu)SCCA2.0Q：布局中央計(jì)算架構(gòu)，芯馳最顯著的特點(diǎn)是什么？仇雨菁：芯馳是一家非常務(wù)實(shí)和落地的芯片公司。芯片從規(guī)劃到點(diǎn)亮發(fā)布到真正的量產(chǎn)，中間要經(jīng)歷非常多的困難，芯馳每做一個(gè)產(chǎn)品都是要量產(chǎn)落地的，我們會(huì)跟客戶一起完成車型的量產(chǎn)。目前為止芯馳幾個(gè)系列的產(chǎn)品，包括X9、G9、V9和E3都已經(jīng)在客戶那邊實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，我覺得這個(gè)是我們非常大的一個(gè)不同。有規(guī)劃，并且最后要落地實(shí)現(xiàn)，說到做到。孫鳴樂：一方面是交付量產(chǎn)的過程，另一方面芯馳有非常豐富的產(chǎn)品線，使得我們?cè)诓煌膽?yīng)用上和不同的客戶都有深入的交流。中央計(jì)算說到底是把不同的功能逐步集成到一個(gè)巨大的中央控制器上面的過程，過程當(dāng)中要對(duì)周圍各方面的應(yīng)用都要有了解，只有這樣，當(dāng)你把它集成的時(shí)候，你的產(chǎn)品、軟件方案才會(huì)做得更好。陳蜀杰：芯馳的優(yōu)勢(shì)是能很快落地的產(chǎn)品。我們?cè)诎l(fā)布會(huì)上講，無(wú)縫升級(jí)PintoPin的話是一個(gè)月的時(shí)間，一個(gè)月即可從X9HP平滑升級(jí)至X9SP；從開始到量產(chǎn)是9個(gè)月的時(shí)間，傳統(tǒng)意義上至少要一年半到兩年的時(shí)間，我們用9個(gè)月的時(shí)間可以量產(chǎn)上車，這樣的一個(gè)速度。汽車是一個(gè)非常成熟的產(chǎn)業(yè)，除了詩(shī)和遠(yuǎn)方，更重要是要落地和量產(chǎn)。Q：相比于第一代SCCA1.0，這次發(fā)布的2.0有哪些變化？孫鳴樂：這個(gè)升級(jí)有幾個(gè)方面，一個(gè)方面首先從芯片的性能上講，我們推出了X9和V9系列最新的產(chǎn)品，在這次新的架構(gòu)中會(huì)用最新的處理器，整個(gè)性能會(huì)有比較好的提升。另一方面，在中央計(jì)算單元這個(gè)部分除了之前X9、V9的算力之外，還加入了安全可靠的算力，這個(gè)部分可以提升中央計(jì)算單元的安全性，今天展示的板子上面，我們有36個(gè)ArmCortexR核，這些都可以來滿足安全性的要求。還有一個(gè)，6個(gè)單元的互聯(lián)，我們比之前用了更加安全可靠的連接方式，雙冗余以太網(wǎng)的連接，可以使每一個(gè)單元和另外一個(gè)單元都有直接的連接，并且有冗余的保護(hù)。Q：為什么要推這種架構(gòu)？仇雨菁：我們的中央計(jì)算架構(gòu)是跟很多的主機(jī)廠做了很多的討論。為什么芯片公司也要考慮架構(gòu)呢？其實(shí)這個(gè)架構(gòu)里面芯片的能力非常重要，車未來的架構(gòu)變成什么樣子很大程度上取決于芯片的能力。如果沒有芯片的能力，設(shè)計(jì)出來的架構(gòu)實(shí)現(xiàn)不了。在這一點(diǎn)，芯片公司和主機(jī)廠需要緊密合作，因?yàn)槟阍O(shè)計(jì)出來的一個(gè)架構(gòu)必須通過芯片實(shí)現(xiàn)。做一個(gè)芯片的周期是很長(zhǎng)的，從做芯片開始，我們需要和主機(jī)廠有充分的討論，了解主機(jī)廠架構(gòu)未來的要求，這樣才能在芯片初期產(chǎn)品規(guī)劃的時(shí)候做對(duì)，這個(gè)是雙方共同完成的一件事，不是靠一方能夠完成的。Q：中央計(jì)算架構(gòu)是不是有一點(diǎn)概念超前？仇雨菁：一個(gè)芯片的設(shè)計(jì)從開始的規(guī)劃到真正的量產(chǎn)落地是需要很長(zhǎng)周期的，所以必須要有前瞻性的視角來看這個(gè)問題。你可以不用一步到位，但可以知道未來大的趨勢(shì)大概是什么樣，分階段通過我們的芯片來實(shí)現(xiàn)。Q：中央計(jì)算架構(gòu)在安全方面會(huì)帶來哪些挑戰(zhàn)？孫鳴樂：從安全性的角度講，在做中央計(jì)算的過程中，首先你的硬件，芯片這個(gè)部分需要更高的安全性，你會(huì)把傳統(tǒng)意義上不同安全級(jí)別的應(yīng)用集成在一起，有一些原來是ASILB級(jí)別，有一些是ASILD級(jí)別，現(xiàn)在都會(huì)集成在ASILD的芯片里面，這個(gè)方面對(duì)于芯片本身的能力，你的底層軟件，包括上面整套的軟件架構(gòu)、系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)等都要滿足這樣安全性的要求。一方面我們從設(shè)計(jì)角度保障，另一方面我們需要對(duì)整個(gè)的應(yīng)用和整個(gè)系統(tǒng)有更深入的理解，這個(gè)理解需要跟我們的合作伙伴、車廠去做一些溝通，更好理解他們的訴求，這樣才能最后交付一個(gè)能夠滿足安全性要求的中央計(jì)算平臺(tái)。仇雨菁：它對(duì)于安全性的挑戰(zhàn)是更大的。原來通過一個(gè)小的ECU，不同的ECU安全等級(jí)是不一樣的，現(xiàn)在集成以后對(duì)于整個(gè)芯片功能安全要求是更高。我們剛發(fā)布的V9P內(nèi)置功能安全診斷覆蓋率達(dá)到ASILD等級(jí)的MCU，其實(shí)就是為了能夠解決在大芯片上功能安全的需求。Q：中央計(jì)算機(jī)構(gòu)是否支持車企定制化開發(fā)？兼容性的表現(xiàn)如何？孫鳴樂：整個(gè)的電子電氣架構(gòu)升級(jí)是以車廠的升級(jí)來引領(lǐng)的，在越往上升級(jí)的過程中，越需要芯片公司一起去做這件事。我們基于對(duì)行業(yè)的理解和跟車廠的溝通推出了這個(gè)架構(gòu)，車廠可以以這個(gè)架構(gòu)作為基礎(chǔ)在上面做定制化的開發(fā)，包括在算力方面可以做不一樣的分配，有的車廠會(huì)用三個(gè)區(qū)域控制器，有的車廠底盤部分會(huì)采用單獨(dú)的ECU慢慢逐步集成，我們整個(gè)的系統(tǒng)是一個(gè)非常開放的系統(tǒng)，配合這個(gè)過程。另外一個(gè)好的地方，芯馳四個(gè)產(chǎn)品線的組合，使得現(xiàn)在看到的架構(gòu)里面每一個(gè)單元上面的主芯片都是芯馳的，這種情況下對(duì)于我們來說，它的靈活性更好，不會(huì)因?yàn)槟承〇|西使用了其它產(chǎn)品而產(chǎn)生對(duì)整個(gè)架構(gòu)的限制。其實(shí)我們本身所做整個(gè)的軟件體系的架構(gòu)來講，也是能夠兼容其它的芯片。比如說可以用其他的AI的加速器在里面做，也是可以的，是完全開放的。有一些車廠要自研一些芯片我們可以支持它加入到這個(gè)架構(gòu)里面做。整個(gè)的中央計(jì)算的架構(gòu)是不斷往前發(fā)展的部分，并不是現(xiàn)在我們就會(huì)放在一起。車廠在不斷往前，我們的產(chǎn)品也會(huì)不斷往前。關(guān)于芯片與解決方案Q：全場(chǎng)景座艙芯片X9SP主要在哪些方面有所升級(jí)？仇雨菁：基于現(xiàn)在的智能座艙的平臺(tái)，我們軟硬件可以做到完全兼容的情況下，為用戶實(shí)現(xiàn)性能的升級(jí)，尤其是NPU這一塊的升級(jí)。AI現(xiàn)在最近特別火，ChatGPT特別火，以后智能座艙里面對(duì)于AI的應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是現(xiàn)在的一些應(yīng)用，這個(gè)也是為未來AI的應(yīng)用做了一個(gè)考慮。為什么我們考慮在原來的基礎(chǔ)上做無(wú)縫的升級(jí)？我剛才特別講到座艙是一個(gè)很復(fù)雜的系統(tǒng)，它有不同的操作系統(tǒng)，有不同功能安全的操作系統(tǒng)，所以要把一個(gè)座艙系統(tǒng)做穩(wěn)定，其實(shí)像以往很多的芯片，大概從開始到真正的量產(chǎn)可能要2-3年的時(shí)間，因?yàn)樗南到y(tǒng)復(fù)雜度，最后要花很多的時(shí)間把系統(tǒng)做穩(wěn)定。我們希望能夠給到客戶一個(gè)敏捷開發(fā)、快速迭代的選項(xiàng)，所以在已經(jīng)大量量產(chǎn)的平臺(tái)上我們做這樣算力的升級(jí)，其實(shí)是幫助我們現(xiàn)有的客戶實(shí)現(xiàn)無(wú)縫的升級(jí)。同時(shí)對(duì)于沒有用過芯馳產(chǎn)品的客戶，在穩(wěn)定的平臺(tái)上他們也可以做到快速的迭代和推向市場(chǎng)，這個(gè)是我們整個(gè)座艙系列產(chǎn)品的一個(gè)考慮。我們現(xiàn)在已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)，很多的客戶在量產(chǎn)中，我們通過平臺(tái)化的方式，整個(gè)X9的系列可以覆蓋不同的車型，高中低配，對(duì)于我們的客戶來講是非常友好的，可以完成不同車型的適配。今年車廠降本的壓力是很大的，研發(fā)成本也是非常大的，快速有新產(chǎn)品的面市也是非常重要的一部分。陳蜀杰：為什么今天我們能發(fā)布一個(gè)9個(gè)月就可以量產(chǎn)的芯片，這些都是因?yàn)檫^往已經(jīng)有了非常好的量產(chǎn)基礎(chǔ)，產(chǎn)品也是無(wú)縫升級(jí)，包含我們的V9也是在上一代的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)。后面我們還會(huì)推出更加融合的產(chǎn)品。Q：自動(dòng)駕駛方面我們?cè)趺床季?？仇雨菁：其?shí)大家可以看到我們的V9的系列還是集中在L2+，我們認(rèn)為在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間會(huì)以這個(gè)為主，不斷提升輔助駕駛的使用的體驗(yàn)，能夠幫助大家緩解駕駛的疲勞，增加駕駛的安全。如果真正到完全無(wú)人駕駛，完全開放場(chǎng)景的情況下要做到無(wú)人駕駛，我自己覺得是需要蠻長(zhǎng)的一段時(shí)間。關(guān)于行業(yè)Q：怎么看今年單芯片迎來高增長(zhǎng)？孫鳴樂：這個(gè)一方面是價(jià)格的因素，一方面也是說當(dāng)你做到單芯片里面之后，運(yùn)行的效率會(huì)更好一些，很多軟件的處理會(huì)比原來更方便。因?yàn)樵瓉矶嘈酒g要交互，交互之間會(huì)有延遲，數(shù)據(jù)傳輸?shù)难舆t會(huì)讓你的用戶體驗(yàn)下降，單芯片在這方面是有優(yōu)勢(shì)，這是一個(gè)爆發(fā)的原因。另一方面大家逐步在L2+的領(lǐng)域形成了一個(gè)對(duì)于系統(tǒng)怎么樣主流配置的想法，比如說我是不是要上激光雷達(dá)，我要幾個(gè)攝像頭，幾個(gè)毫米波，大家其實(shí)在L2很多會(huì)做到5V5R12U的配置，