輕卡與客車(chē)混線后槽液的質(zhì)量對(duì)比

輕卡與客車(chē)混線后槽液的質(zhì)量對(duì)比

0輕卡和客車(chē)混線電泳輕卡車(chē)車(chē)采用鋼板結(jié)構(gòu)，客車(chē)車(chē)采用鋼板骨架結(jié)構(gòu)。由于汽車(chē)的結(jié)構(gòu)不同，生產(chǎn)工藝差異很大。由于工藝不同,輕卡和客車(chē)一般不會(huì)在同一工廠內(nèi)生產(chǎn),這樣輕卡和客車(chē)電泳自然也是分線生產(chǎn)。2012年之前,保定長(zhǎng)安客車(chē)有限公司輕卡和客車(chē)在兩個(gè)工廠中封閉生產(chǎn)。由于市場(chǎng)對(duì)客車(chē)防腐要求的不斷提升,為滿足市場(chǎng)對(duì)客車(chē)的防腐要求,同時(shí)釋放輕卡電泳生產(chǎn)線富余產(chǎn)能,2012年公司決定在原有的間歇式輕卡電泳線上完成6m以下客車(chē)電泳,即輕卡和客車(chē)混線電泳。輕卡和客車(chē)對(duì)電泳涂層的質(zhì)量要求基本相同。輕卡和客車(chē)混線電泳最大的難點(diǎn)是:客車(chē)采用鋼管骨架結(jié)構(gòu)車(chē)身,容易出現(xiàn)槽液污染現(xiàn)象;客車(chē)電泳的表面積大,客車(chē)和輕卡混線電泳槽液消耗不規(guī)律,槽液維護(hù)難度加大。1輕卡與客車(chē)混合電泳的實(shí)踐和研究分析輕卡和客車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)差異,研究混線后槽液的異常變化,并逐一采取措施,是解決輕卡和客車(chē)混線電泳的基本思路。1.1客車(chē)骨架鋼管瀝水不掃碼安裝客車(chē)車(chē)身是鋼管骨架結(jié)構(gòu),采用電泳工藝的客車(chē)車(chē)身骨架上的工藝孔按功能可分為:瀝水孔、排氣孔、防電磁屏蔽孔。所有工藝孔兼有防電磁屏蔽的功能,而部分防電磁屏蔽孔又承擔(dān)排氣孔的功能。工藝孔的設(shè)計(jì)合理與否是確保進(jìn)入骨架鋼管內(nèi)的電泳線各槽的液體能否及時(shí)流出、不污染其他槽液、同時(shí)提高電泳漆泳透力、滿足鋼管內(nèi)腔涂膜性能的關(guān)鍵因素。即要實(shí)現(xiàn)客車(chē)與輕卡混線生產(chǎn),客車(chē)骨架鋼管瀝水要干凈,鋼管內(nèi)液體要及時(shí)排空。首先,需要對(duì)準(zhǔn)備上線電泳的各客車(chē)車(chē)型進(jìn)行再設(shè)計(jì)。即對(duì)選定需要電泳的客車(chē)產(chǎn)品,在充分保證車(chē)身骨架強(qiáng)度的前提下,對(duì)鋼管骨架進(jìn)行瀝水孔、排氣孔、防電磁屏蔽孔設(shè)計(jì)。然后,通過(guò)路試試驗(yàn)和相關(guān)安全實(shí)驗(yàn),進(jìn)一步驗(yàn)證增加瀝水孔、排氣孔、防靜電屏蔽孔后的鋼管骨架是否滿足車(chē)身強(qiáng)度的要求。接著,設(shè)計(jì)客車(chē)電泳專用的吊裝托排,上線試電泳,調(diào)整電泳線各個(gè)槽液的工藝參數(shù)。通過(guò)試生產(chǎn)發(fā)現(xiàn),僅對(duì)原來(lái)的輕卡電泳線各槽液參數(shù)微調(diào),輕卡和客車(chē)便能獲得滿足質(zhì)量要求的電泳涂層。試生產(chǎn)階段時(shí)在瀝水工位發(fā)現(xiàn)客車(chē)車(chē)身部分骨架鋼管有大排量集中泄水現(xiàn)象——瀝水不干凈。隨后對(duì)需要電泳的各個(gè)客車(chē)車(chē)型的每一根車(chē)身骨架鋼管進(jìn)行梳理和排查。發(fā)現(xiàn)共性問(wèn)題如下:部分骨架鋼管沒(méi)有設(shè)計(jì)瀝水孔;部分骨架鋼管設(shè)計(jì)瀝水孔的位置不對(duì);部分骨架鋼管設(shè)計(jì)了瀝水孔,但瀝水孔加工開(kāi)孔不規(guī)范等。系統(tǒng)地向客車(chē)設(shè)計(jì)部門(mén)和骨架鋼管加工制作單位反饋以上情況。通過(guò)對(duì)問(wèn)題鋼管骨架二次設(shè)計(jì)和驗(yàn)證,順利解決了客車(chē)鋼管骨架鋼管瀝水不干凈的問(wèn)題。另在此項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中,發(fā)生客車(chē)電泳專用托排出現(xiàn)瀝水不凈的現(xiàn)象,在生產(chǎn)實(shí)踐中需要注意。1.2原有輕卡電泳工藝路線解決客車(chē)鋼管骨架瀝水不凈問(wèn)題后,運(yùn)行一段時(shí)間出現(xiàn)以下問(wèn)題:1)由于生產(chǎn)工藝和車(chē)身結(jié)構(gòu)的不同,客車(chē)對(duì)槽液的污染比輕卡大;2)由于客車(chē)車(chē)身表面積遠(yuǎn)大于輕卡車(chē)身表面積,客車(chē)前處理和電泳耗用材料比輕卡車(chē)要多。這樣,各槽液參數(shù)的控制和槽液污染控制難度加大。原有輕卡電泳工藝路線示意如下:上線→預(yù)脫脂→脫脂→水洗→水洗→表調(diào)→磷化→水洗→水洗→瀝水→電泳→UF1→UF2→水洗→純水洗→下線。為解決客車(chē)上線后槽液參數(shù)控制新的問(wèn)題,依據(jù)上述電泳工藝路線逐工序地分析和研究了客車(chē)上線后有效控制槽液參數(shù)的措施。1.2.1客車(chē)預(yù)加強(qiáng)槽、加強(qiáng)倒槽污染脫脂工序是第一工序,客車(chē)上線后,預(yù)脫脂槽、脫脂槽、水洗槽槽液參數(shù)變化情況見(jiàn)表1。根據(jù)客車(chē)上線后預(yù)脫脂槽、脫脂槽、水洗槽槽液參數(shù)發(fā)生的變化情況,采取應(yīng)對(duì)措施見(jiàn)表2?？蛙?chē)對(duì)預(yù)脫脂槽和脫脂槽污染比輕卡車(chē)明顯重,預(yù)脫脂槽和脫脂槽的倒槽頻次也要增加;客車(chē)對(duì)水洗槽污染比輕卡車(chē)明顯重,水洗槽的倒槽頻次要相應(yīng)增加。1.2.2車(chē)上線后槽液參數(shù)的變化表調(diào)是介于脫脂和磷化之間的工序,客車(chē)上線后,其槽液參數(shù)變化情況見(jiàn)表3。根據(jù)客車(chē)上線后表調(diào)槽液參數(shù)的變化情況,制定出具體應(yīng)對(duì)措施,見(jiàn)表4。1.2.3客車(chē)槽液污染情況及應(yīng)對(duì)措施磷化工序作為電泳線上承接前后工序的中間工序,其在驗(yàn)證前面工序的質(zhì)量和保證后面工序質(zhì)量方面有承上啟下的作用,客車(chē)上線后,磷化槽、水洗槽、置換槽槽液參數(shù)變化情況見(jiàn)表5。依據(jù)客車(chē)上線后磷化槽、水洗槽、置換槽槽液參數(shù)變化情況,采取應(yīng)對(duì)措施見(jiàn)表6。除了以上應(yīng)對(duì)措施外,為控制好磷化工序各槽液參數(shù),還需增加如下措施:客車(chē)車(chē)身表面積大,相同產(chǎn)量下磷化槽除渣頻次要增加;客車(chē)對(duì)槽液的污染比對(duì)輕卡的污染嚴(yán)重,純水槽倒槽頻次需要相應(yīng)增加;客車(chē)對(duì)槽液的污染比對(duì)輕卡的污染嚴(yán)重,水洗槽倒槽頻次也相應(yīng)增加;滴水電導(dǎo)超標(biāo)主要為客車(chē)車(chē)身雜質(zhì)較多(一般不外乎是鈉、鈣、鐵離子)導(dǎo)致,除增加上線前預(yù)處理工序外,還需增加對(duì)電泳槽雜質(zhì)離子檢測(cè)頻次。1.2.4槽液氧化特性及應(yīng)對(duì)措施電泳工序是電泳線技術(shù)難度最大工序,一旦出現(xiàn)問(wèn)題不但經(jīng)濟(jì)損失大,而且調(diào)整周期長(zhǎng),故其槽液參數(shù)的檢測(cè)和維護(hù)是整條電泳線槽液工藝參數(shù)維護(hù)中的重中之重,客車(chē)上線后其槽液參數(shù)變化情況見(jiàn)表7。根據(jù)客車(chē)上線后電泳工序各槽槽液工藝參數(shù)變化情況,采取的應(yīng)對(duì)措施見(jiàn)表8?？蛙?chē)和輕卡車(chē)混線電泳后,除以上措施外,由于客車(chē)污染比輕卡污染嚴(yán)重,純水槽倒槽頻次也要相應(yīng)增加。2混線生產(chǎn)運(yùn)行情況本文中提供的整條電泳線槽液參數(shù)變化情況和應(yīng)對(duì)措施適用于輕卡和客車(chē)(6m以下客車(chē)日產(chǎn)10~2