機場1.8公里長鋼棧橋、鋼平臺及拉森鋼板樁圍堰工程施工組織設計

（2）、鋼板樁整修在鋼板樁到場以后，對鋼板樁進行檢查、分類、整理，做必要的整修。鎖口檢查：將所有鋼板樁有彎曲、破損、鎖口不合的均應整理，按具體情況分別進行冷彎、熱敲、焊補、割除或接長處理。（3）、導梁安裝為保證鋼板樁插打的位置準確，首先設置定位樁，定位樁采用的Φ529mm（壁厚10mm）鋼管樁，根據(jù)不同土質(zhì)打入深度為5～7m；導梁采用40號工字鋼加工而成。施打前先在場內(nèi)加工制作,現(xiàn)場拼裝導梁，河中沿線性插打若干鋼管樁，將內(nèi)導梁焊接在鋼管樁上面，用以導向，水上平臺經(jīng)檢查平面位置后可直接作為外導向。導向采用40號工字鋼制作，具有一定豎向和側向剛度，保證施打時不變形，正確導向。在打鋼板樁時，采用兩個夾具夾住鋼板樁，夾具可采用16號槽鋼制作（具體形式見以下示意圖）。（4）、鋼板樁圍堰的插打鋼板樁插打利用450振動打拔樁機設備，人工輔助配合的施工方法逐片插打。1、安裝鋼板樁插打?qū)颍轰摪鍢恫宕蛑埃阢@孔樁外側的鋼護筒上焊接牛腿，安裝第一道支撐圈梁,作為鋼板樁插打時的導向架，以控制鋼板樁的平面尺寸和垂直度。2、為了確保每一片鋼板樁插打準確，第一片鋼板樁是插打的關鍵，第一片鋼板樁位置選擇在上游或下游中心位置，插打前在導向架上設置限位裝裝制，大小比鋼板樁每邊放大1cm，插打時，鋼板樁樁背緊靠導向架，邊插邊將吊鉤緩慢下放，這時在相互垂直的兩個方向用錘球進行觀測，以確保鋼板樁插正、插直。3、通過檢測，確定第一片鋼板樁插打合格后，然后以第一根鋼板樁為基準，再向兩邊對稱插打每一根鋼板樁到設計位置，整個施工過程中，要用錘球始終控制每片樁的垂直度，及時調(diào)整。4、每一片鋼板樁先利用自重下插，當自重不能下插時，才進行加壓。5、鋼板樁插打至設計標高后，立即與導向架進行焊接，以抵抗水流沖擊和避免被相鄰的鋼板樁帶下去。6、插打過程中，須遵守“插樁正直，分散即糾，調(diào)整合攏”的施工要點。7、待封底混凝土達到80%強度后，抽水至第一層圍檁下0.5m標高處，安裝第一道支撐。（5）、鋼板樁圍堰施工中的防漏水措施鋼板樁在插打不當或水壓作用下會使鎖口發(fā)生變形、脹縫，出現(xiàn)滲水的情況。鎖口不密封漏水時，應用木條、棉絮、麻絨等在板樁內(nèi)側嵌塞，或在漏縫外側水中撒下大量的爐渣、木屑或谷糠等隨水夾帶至漏縫處，通過水流滲透自行填塞。也可用質(zhì)量較好的塑料薄膜整塊掛在圍堰外側進行擋水處理，減小滲水量。1、鋼板樁在運到現(xiàn)場后，派專人仔細清理索口間雜物、觀察索口是否變形，對于索口變形的鋼板樁，應調(diào)正后使用。2、在鋼板樁鎖口內(nèi)涂抹黃油混合物油膏（重量配合比為瀝青：黃油：滑石粉：鋸末=4：6：10：1）以防止鋼板樁的漏水。3、鋼板樁在插打時應保證其垂直，防止相互傾斜的鋼板樁之間索口無法密貼。4、鋼板樁圍堰在抽水后若存在較小的漏水現(xiàn)象，在抽水時，可以看到哪條縫出現(xiàn)漏水，利用漏水處水壓差降產(chǎn)生吸力的原理，在漏水處鋼板樁上迅速溜下一袋干細砂或鋸木屑、粉煤灰（煤碴）等填充物，在吸力的作用下，填充物會被吸入接縫的漏水處，將漏水通道堵塞，有效的減少漏水量。若抽水后漏水現(xiàn)象較為嚴重，則將舊棉被或土工布裁剪成3－5cm的長條狀，派潛水員將漏水處用棉條從水面堵塞至河床面。5、在水下澆注封底砼時，將砼頂面標高降低0.2m，待圍堰內(nèi)水抽干后，在承臺范圍內(nèi)在補澆0.2m墊層，而在鋼板樁內(nèi)側做積水坑，防止鋼板樁間輕微的滲水對承臺施工的影響。（6）、圍堰內(nèi)支撐結構的主要技術參數(shù)及技術要求1、鋼板樁主要技術參數(shù)及技術要求(1)板材：鋼板樁選用進口拉森鋼板樁，每延米的截面抗彎模量不小于2270cm3/m，進場鋼板樁需進行外觀檢驗及樁身缺陷矯正。(2)施打：選擇對周圍影響較小的350或450型液壓振動錘施打。為保證轉角處咬口的閉合可通過軸線或板樁塊數(shù)來調(diào)整。(3)拔出：選用機械手或振動錘進行拔樁。2、支撐/拉錨體系主要技術參數(shù)及技術要求(1)本工程支撐體系圍檁采用雙拼45b工字鋼型鋼，拉桿采用雙根φ28mm鋼筋，各構件型號及主要技術參數(shù)詳見施工圖紙。(2)構件的連接：支撐體系的節(jié)點均采用平接方式進行焊接，構件連接處采用接觸邊滿焊，焊縫高度不小于8mm。(3)圍檁安裝時應使圍檁與板樁之間接觸緊密，傳力均勻。(4)為保證水平支撐體系的安裝精度及施工便利，圍護開挖至支撐高度后，應在板樁相應部位設置斜撐，斜撐材料型號為25b雙拼工字鋼圍檁及拉錨構件安裝就位及校核高程后方可進行構件節(jié)點的連接，斜撐的尺寸及型號詳見施工圖紙。(5)鋼制構件的施工及安裝應有嚴格的質(zhì)量檢驗措施，質(zhì)量檢驗應符合《鋼結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50205-2001）的規(guī)定。七、拆除作業(yè)方法7.1、鋼棧橋及平臺拆除作業(yè)方法鋼棧橋及平臺待使用結束后，進行拆除與回收，拆除時間為相應位置橋梁貫通后開始。拆除時與施工方向剛好相反，由吊車站于棧橋之上，配合振動錘以后退方式逐跨拆除。拆除施工工藝流程見下圖：具體注意點如下鋼棧橋及平臺的上部結構用汽車吊在完工后的主橋上采用人工配合進行拆除，汽車將拆下來的材料托運至材料堆放場，再統(tǒng)一安排托回公司就近倉庫。根據(jù)現(xiàn)場施工情況，考慮到鋼管樁入土深度比較深，在拆除施工中，需要配備切割設備，進行切割分段后再拔。切割作業(yè)時要注意切割平面的平整，盡量保證管樁的回收率。施工過程應專人揮吊裝和監(jiān)視水上作業(yè)，以保證施工的安全。7.2、圍堰內(nèi)支撐拆除作業(yè)方法1、圍堰拆除時，向圍堰內(nèi)注水至第一層圍檁下0.5m標高處，拆除第一道支撐。2、繼續(xù)向圍堰內(nèi)注水至圍堰外水位標高，依次拔除鋼板樁。3、鋼板樁拔除方法：先用打拔樁機夾住鋼板樁頭部振動1min～2min，使鋼板樁周圍的土松動，產(chǎn)生“液化”，減少土對樁的摩阻力，然后慢慢的往上振拔，拔樁時注意樁機的負荷情況，發(fā)現(xiàn)上拔困難或拔不上來時，停止拔樁，可先行往下施打少許，再往上撥，如此反復可將樁拔出來，如實在不能拔出可考慮采用振動錘進行起拔。八、投入人員及機械設備8.1、鋼棧橋及平臺投入主要人員及機械設備序號工種數(shù)量（人）備注1項目負責12技術負責13安全員14材料員15起重工66電焊工207電工18普工20合計51序號設備名稱設備型號單位數(shù)量備注1電焊機400型臺122氧氣，乙炔設備套63發(fā)電機250KW臺44震動錘DZ-60套45汽車吊25T臺46履帶吊50T臺28.2、圍堰內(nèi)支撐投入主要人員及機械設備序號工種數(shù)量（人）備注1技術負責12安全員13材料員14起重工25樁工46電焊工47普工6合計19序號名稱規(guī)格數(shù)量備注1振動打拔樁機450型12發(fā)電機350KW13液壓振動錘DZ90型14履帶吊50噸15運輸汽車16電焊機47氣割設備28抽水裝置6九、施工質(zhì)量保證措施根據(jù)本工程的特點，應嚴格按照設計圖紙、按照甲方的要求，根據(jù)國家現(xiàn)行建筑工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范，制訂工程施工的總體計劃、方針和質(zhì)量目標，運行公司的質(zhì)量保證體系，將責任目標三級分解，簽訂各項責任狀。本項目部落實人員，制訂措施，樹立質(zhì)量第一的思想，明確質(zhì)量崗位責任制，各責任班組認真做好鋼圍檁和鋼支撐安裝的每一道工序，加強“自檢、互檢和監(jiān)督檢查”，對不按圖紙，不按招標方要求的班組和個人，責令停工，并及時糾正。施工技術負責人參加工程在各階段的圖紙會審，制訂工程施工技術規(guī)范和措施。具有豐富施工經(jīng)驗的施工員和專職質(zhì)量員，應深入現(xiàn)場，對照施工圖紙和施工規(guī)范，安排施工任務，有針對性的質(zhì)量技術交底，進行落實實施，并進行工序質(zhì)量的監(jiān)督檢查。認真檢查各型材的進場質(zhì)保書；對全橋組裝件的拼裝質(zhì)量進行檢查，所有的銷子、螺栓必須安裝到位；全橋焊接嚴格按照相關操作規(guī)程進行，并由工程組把關，保證焊接的質(zhì)量。推行計劃管理各施工組，各組根據(jù)總計劃指標要求制定本組、本施工點的計劃。隊部提出處理意見，及時調(diào)整人工、材料、機械設備在數(shù)量和時間上的安排，保證各施工環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)緊扣，有條不紊，既保進度又保質(zhì)量.觀測體系：因該便橋須使用兩年，必須對全橋加強觀測、記錄，具體措施如下：前期每周一次對全橋進行測量觀察，對全橋的沉降、偏位進行記錄，待穩(wěn)定后每月測量一次。保證每天對全橋拼裝點、焊點焊縫及各型材檢查一次，如發(fā)現(xiàn)關鍵焊點焊縫生銹老化、關鍵型材明顯形變，應立即通知項目部，臨時封閉交通，采取補強措施。1）拉森樁打入河床底，入土深度必須達到拉森樁樁長1/2長度以上，緊密咬口式呈長方形，彎曲的拉森樁（樁身彎曲矢度大于1‰樁長）不得使用。2）圍護拉森樁打好后，首先檢查水面以下拉森樁的咬口，如發(fā)現(xiàn)有脫縫時在開口處補插鋼板樁，以減少縫隙中漏水、漏泥現(xiàn)象。其次檢查水平聯(lián)系圍檁和支撐的安裝情況是否符合設計要求，待全部檢查及準備工作完成之后，對堰身進行全面檢查后方可進行圍堰內(nèi)抽水、清淤。3）在拆除圍堰前，先向圍堰內(nèi)灌水，使圍堰內(nèi)外水位相平后方可拆除圍堰。4）鋼板樁施打過程中有時遇上大的塊石或其它不明障礙物，導致鋼板樁打入深度不夠，采用轉角樁或弧形樁繞過障礙物。5）鋼板樁擠進過程中受到石塊等側向擠壓作用力大小不同容易發(fā)生偏斜，采取以下措施進行糾偏：在發(fā)生偏斜位置將鋼板樁往上拔l.0m～2.0m，再往下錘進，如此上下往復振拔數(shù)次，可使大的塊石被振碎或使其發(fā)生位移，讓鋼板樁的位置得到糾正，減少鋼板樁的傾斜度。6）鋼板樁沿軸線傾斜度較大時，采用異形樁來糾正，異形樁一般為上寬下窄和寬度大于或小于標準寬度的板樁，異形樁可根據(jù)實際傾斜度進行焊接加工；傾斜度較小時也可以用卷揚機或葫蘆和鋼索將樁反向拉住再錘擊。7）在基礎較軟處，有時發(fā)生施工當時將鄰樁帶入現(xiàn)象，采用的措施是把相鄰的數(shù)根樁焊接在一起，并且在施打當樁的連接鎖口上涂以黃油等潤滑濟減少阻力。安全生產(chǎn)、文明施工管理體系及保證措施10.1、安全方針及管理體系在本工程的施工中，我公司將全力以赴，在安全生產(chǎn)方面創(chuàng)造佳績，在施工生產(chǎn)中以“安全第一，預防為主”的思想方針，將貫穿于整個過程，同時以文明標化施工，促進安全生產(chǎn)，爭創(chuàng)安全標化工地。項目經(jīng)理項目經(jīng)理安全部安全部機械班組后勤組特種工班組施工技術人員機械班組后勤組特種工班組施工技術人員10.2、安全生產(chǎn)保證措施認真貫徹“安全第一，預防為主”的思想。嚴格遵守《公路工程施工安全技術規(guī)程》、《起重機械安全操作規(guī)程》以及其他相關安全操作技術規(guī)程，貫徹執(zhí)行公司的安全生產(chǎn)管理制度。結合我公司和本工程施工的特點，制訂相應的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)技術措施及預防措施，消除生產(chǎn)中的不安全因素，防止重大安全事故和突發(fā)事故的發(fā)生，確保生產(chǎn)順利進行。⑴成立本項目安全生產(chǎn)工作小組，項目經(jīng)理為組長，設專職安全員。建立安全生產(chǎn)保證體系。⑵堅持執(zhí)行施工前的安全技術交底制度，班前講話制度。每周一次的安全生產(chǎn)工作例會。

⑶認真執(zhí)行各種安全操作規(guī)程，嚴禁違章指揮和違章操作。做好各種安全防護設施，安全標志和安全警示牌。⑷進入施工現(xiàn)場必須帶安全帽，扣緊安全帶。上班前不喝酒。精神振奮和精力充沛地進入施工工作。防止疲勞作業(yè)。⑸做好用電安全，實行一機一閘一漏電保護，做好接地。電焊、氧氣乙炔作業(yè)區(qū)配備消防器材。⑹做好各種特殊季節(jié)和節(jié)假日的專項安全防護和安全檢查。冬季防滑，夏季防高溫降暑，雨季防汛防塌，大風應纜繩，水上作業(yè)要穿救生衣。⑺定人定機檢查和保養(yǎng)機械設備，吊具，設備正常運行，安全防護裝置齊全可靠。⑻吊裝過程中，無關人員應退至安全范圍之外，吊車臂架下和工作半徑范圍內(nèi)不得站人。吊裝用的鋼絲繩、吊具等必須滿足受力要求，且要具有一定的安全系數(shù)；鋼絲繩使用前一定要經(jīng)過檢查，合格后方可投入使用。鋼絲繩吊點部位要保證所吊構件具有足夠的強度和剛度，必要時加設支撐桿或扁擔梁，以防止構件變形。為保證鋼絲繩使用壽命和使用安全，應在吊點處加墊木板、麻片或采取其它措施使吊點處鋼絲繩受力均勻，不產(chǎn)生應力集中，避免割繩、斷繩等安全事故發(fā)生。鋼絲繩安裝好后要進行全面檢查，確保安全牢固后方可指揮起吊。起吊時要緩慢提升吊鉤，先收緊吊繩使之受力，然后進行試吊，確認安全后才能正式起吊提升。吊裝或拖拉過程中必須派專人指揮和協(xié)調(diào)運作，發(fā)現(xiàn)不安全因素和任何違規(guī)操作立即制止，糾正后方可繼續(xù)吊裝或拖拉。構件起吊后應根據(jù)實際情況，由起重工通過拉繩拉好重物防止旋轉和晃動，任何人員、船只不得從被吊構件下通過。⑼認真落實安全檢查制度。提出的不符合安全項點，要限期整改。⑽做好安全生產(chǎn)教育活動，開展一些本項目工程特點的安全生產(chǎn)活動。如：鋼便橋安裝安全生產(chǎn)活動獎，各項目特色之鋼便橋安裝安全生產(chǎn)比賽等。⑾做好安全記錄和交接。保持與項目工程部的溝通，掌握樁基測量的監(jiān)測數(shù)據(jù)和鋼棧橋監(jiān)測數(shù)據(jù)。做好應急預案。10.3、文明施工保證措施⑴施工區(qū)和非施工區(qū)分開。車輛進出和人行道路安全順暢。⑵工程材料和制品構件分門別類地、有條理地堆碼整齊。機械設備保養(yǎng)完好整潔。停放正確。⑶安全護欄和警示牌整齊規(guī)范。⑷施工作業(yè)標準化、規(guī)范化、制度化。工序銜接交叉合理，交接責任明確，沒有野蠻施工現(xiàn)象。培養(yǎng)禮貌待人，處理問題協(xié)商與溝通的文化氛圍。自覺接受招標方的領導與管理。⑸辦公場所，文件資料堆放整齊。窗明幾凈；生活場所，干凈衛(wèi)生，環(huán)境優(yōu)美。⑹精心組織、精心施工，嚴格執(zhí)行合同條款，講誠信，守信用。確保施工工期和質(zhì)量。十一、環(huán)境保護、水土保持保證體系及保證措施11.1、建立施工現(xiàn)場文明標化管理體系（見附圖）項目經(jīng)理項目副經(jīng)理項目工程師技術質(zhì)量安全工程施工工程施工資料試驗施工計劃材料設備安全質(zhì)量保衛(wèi)消防財務預算統(tǒng)計電工機操機修電焊土建施工組安裝施工組各施工班組11.2、現(xiàn)場設施的標準要求凡現(xiàn)場所有設施的建造、制作、安裝，均要求達到樣板工地的標準，對施工現(xiàn)場所有的安全圍護設施，如深坑圍護、洞口臨邊圍護等安全設施采用的欄桿，均用紅白兩色標識，加以區(qū)別，嚴禁擅自拆除，對施工現(xiàn)場所有的專用設施：如消防器材、防汛防臺專用物資等，均用醒目的標志加以警示，嚴禁擅自動用。施工現(xiàn)場的布置與材料的堆放，嚴格按場布圖整齊堆放，無散落、無凌亂現(xiàn)象發(fā)生。施工現(xiàn)場道路要確保暢通，場地平整無積水。11.3、現(xiàn)場臨時生活設施的布置根據(jù)實際情況擬計劃設置工具間、廁所、辦公室等生活設施，搭設保證美觀整齊。并采取必要的管理手段，現(xiàn)場的男女廁所及化糞池按照環(huán)衛(wèi)標準設計建造，工地辦公室的設置則根據(jù)工程的需要，布置成具有現(xiàn)代化管理氣息的辦公場所。其他零星設施，如茶水棚等則要根據(jù)場地的實際情況，盡可能的設計成能移動的，從工程的實際需要出發(fā)，再定相應的位置。11.4、工地的環(huán)境衛(wèi)生首先，在工地內(nèi)設置醒目的環(huán)境衛(wèi)生宣傳標牌和責任區(qū)包干圖，按照衛(wèi)生標準和環(huán)境衛(wèi)生作業(yè)要求設置相應的生活垃圾容器，并落實專人負責清運?，F(xiàn)場所有的道路，包括區(qū)域，均有清潔人員負責包干清掃，做到施工現(xiàn)場無衛(wèi)生死角，無積水，并落實各項四害除滅措施，控制四害的孳生。廁所衛(wèi)生要達標，做到無異味，勤打掃，并與環(huán)衛(wèi)所聯(lián)系定期抽糞。加強對職工衛(wèi)生防病的宣傳教育工作，醫(yī)務人員還要對生活衛(wèi)生起到監(jiān)測作用，定期檢查現(xiàn)場衛(wèi)生情況。根據(jù)工地的排水與防汛的要求，設置連續(xù)、暢通的排水設施和其他應急設施，并設立沉淀池，防止泥漿、污水外流，堵塞下水道，定期疏通現(xiàn)場排水溝、窨井，保證市政下水道及路邊茄厘的暢通。認真落實門前“三包”制度，保持工地外人行道清潔無泥漿、無積水，積極配合有關職能部門，做好道路的保潔工作。認真落實環(huán)衛(wèi)部門的有關規(guī)定，對進行工地污染嚴重的車輛進行沖洗，在工地大門內(nèi)外鋪設麻袋、草包，如發(fā)現(xiàn)附近路面有污染現(xiàn)象及時清除，并加強對出場車輛的檢查，以防止渣土飛揚，灑落。11.5、場容管理對場容、場貌進行標準化管理，除了及時安排好材料進出場的計劃外，整個現(xiàn)場應嚴格按場布圖堆放各類材料，且做到分階段調(diào)整場布圖，及時做到材料堆放與場布圖相符。確保道路暢通、平坦，材料堆放整齊，無散落，合理布置排水系統(tǒng)，保持排水流暢。責任落實到人，堅持每天下班前的檢查制度，及時督促整改，群策群力抓好各施工班組的落手清工作，及時清除五頭、五底、散落物?，F(xiàn)場集中拌料，集中堆放砂石，砌體物堆放有緒，充分利用落地料及時清除碎磚邊角料。周轉設備材料實行封閉管理，簽單出料，確?，F(xiàn)場集中堆放，嚴禁拿作它用。11.6、治安管理加強治安管理工作，對進場施工人員進行登記，并根據(jù)施工計劃，嚴格控制勞動力，加強門衛(wèi)對進出人員的檢查，建立門衛(wèi)夜巡制度，經(jīng)常對施工人員進行法制教育，強化法制觀念，并訂閱法制書刊，積極配合有關執(zhí)法部門的檢查工作，堅決清除酗酒賭博，男女混居，偷盜斗毆等現(xiàn)象，做到發(fā)現(xiàn)一起，嚴肅查處一起，確保本工地治安案件案發(fā)率為“零”，爭創(chuàng)社區(qū)內(nèi)的綜合治理先進單位。11.7、現(xiàn)場宣傳為工程能取得良好的社會效益，努力做好社會宣傳和廣告工作。我們擬考慮利用四周的圍墻，介紹本工程的概況與實際功能，大門兩側墻則用標語的形式，親切地表達出主題。場地內(nèi)，利用一切可以利用的地方，諸如，臨時設施的山墻、圍墻內(nèi)側部位，制作成安全、場容等一系列公益廣告及警示標語，并張貼和懸掛安全、文明標化、環(huán)境衛(wèi)生宣傳畫和宣傳橫幅。利用黑板報、報欄等進行有階段、有針對性的宣傳教育，見縫插針的用盆載植物，綠化工地，裝扮工地?？傊?，整個現(xiàn)場的宣傳，將致力于工程的形象建設，以期突出標準化的程度，展現(xiàn)工程的時代風采。在本工程的建設中，我們要爭創(chuàng)杭州市安全標化工地，而實現(xiàn)這一目標的關鍵是統(tǒng)一規(guī)劃、加強領導、強化管理。為了保證目標的實現(xiàn)，本項目經(jīng)理部實行在項目經(jīng)理領導下的強化日常管理的體制，做到文明有統(tǒng)一規(guī)劃，有分階段實施規(guī)劃，有管理考核標準，有專業(yè)管理人員，有分管負責協(xié)調(diào)，真正做到“讓企業(yè)放心，讓地方安心”。11.8、材料和設備保證措施采購質(zhì)量控制流程圖開始開始參考建筑安裝施工合同規(guī)范中的合同要求編制采購文件將采購技術規(guī)范送交公司批準名單上的供應商，要求供應商確認。評估供應商提供的可供材料與選定的供應商簽定合同向供應商聯(lián)系進貨進貨檢驗y材料符合要求n將材料退回供應商，并記錄接收材料并記錄，搬運儲存并標識材料須經(jīng)測試驗證抽取樣本作“待檢”n復試結果表明材料可以接受y發(fā)出材料投入工程使用，并記錄y需追加材料結束結束11.9、檢驗和試驗措施1）、材料員做好進場物資和工程材料的取樣送檢，匯總收集各類原材料（產(chǎn)品）的質(zhì)保書。2）、項目工程師制訂檢驗和試驗的品種和抽樣比例。3）、質(zhì)量員及時對分部分項的質(zhì)量進行評定，做好對分部工程的報驗工作。4）、試驗員具體負責各種材料的檢驗和試塊制作并及時送試驗中心，在此需有資格的監(jiān)理會同試驗，其順序按有關的規(guī)定。、各種原材料的檢驗必須依據(jù)國標、部標、省標、企標來進行。十二、項目風險預測與防范、事故應急預案12.1、項目風險預測與防范1、項目實施工過程中存在的風險

（1）質(zhì)量與安全風險

質(zhì)量與安全是施工企業(yè)永恒的生命線，也是工程項目重要的管理內(nèi)容，一旦發(fā)生質(zhì)量與安全事故，不僅給傷者本人及家庭造成巨大的痛苦，同時也將給企業(yè)帶來相應的經(jīng)濟損失。輕則罰款、通報批評，重則停止市場活動，降級甚至吊銷執(zhí)照，直接關系到企業(yè)的生死存亡。

（2）項目施工管理風險

總包項目施工過程中有時由于工程工期較緊，分項工藝較多，工序較繁雜技術難度及要求高，管理上難免顧此失彼而造成風險。

（3）項目經(jīng)理作為對施工項目全面負責人，其素質(zhì)、能力往往是項目目標實現(xiàn)的關鍵所在。如果項目經(jīng)理的管理與指揮組織能力不足或缺乏職業(yè)道德，那么項目的順利實施及贏利就可能會大打折扣，從而給項目管理帶來風險。

（4）材料價格風險

建設工程項目成本的60％—70％以上都是材料成本，任何一種主要材料的大幅波動都會給項目帶來巨大的影響。

2、項目竣工階段存在的風險

施工項目竣工后，如不能及時辦理工程竣工驗收、編制工程竣工決算，即可能造成項目財務結算滯后，不能及時收回工程結算尾款，增加項目的資金負擔。同時又延長了工程保修時間，增加工程保修費用，從而使項目成本增大，也會帶來相應的風險。

3、工程施工項目風險的防范策略

工程施工項目風險防范的前提是樹立合同意識、風險意識和索賠意識。在具體的防范控制中有以下幾個策略：（1）風險回避策略

為預防項目立項階段所面臨的業(yè)主風險，在投標報價前，認真分析業(yè)主所在國的政治、經(jīng)濟狀況，業(yè)主的工程款落實情況和支付信譽；在編標報價階段，熟悉招標文件，做好現(xiàn)場勘查，在單價和總價中考慮風險因素；如果發(fā)現(xiàn)項目所面臨的風險超出自己所能承受的限度，及時終止項目以規(guī)避風險。

（2）風險降低（減少）策略

一是降低材料成本。由于材料成本占整個工程成本的60%-70%，是降低工程成本的關鍵。因此，必須對主要材料實行限額領用，根據(jù)施工預算嚴格控制，按理論用量加合理損耗的辦法與施工班組結算，節(jié)約給予獎勵，促使施工班組合理使用材料，避免損失浪費。

另外必須健全收料制度，實行三級收料。材料進場，先由收料員清點數(shù)量，記錄簽字；然后由材料保管員清點數(shù)量，驗收登記；最后由施工清點并確認。發(fā)現(xiàn)數(shù)量不足或過剩時，由材料部門解決。這樣可以有效避免收發(fā)料中的數(shù)量短缺和徇私舞弊等行為的發(fā)生。合理組織安排材料的進出場，根據(jù)定額與施工進度編制材料計劃，確定合理的材料進出場時間，避免材料的毀損以及增加材料的二次搬運費用。

二是降低人工及機械費用。改善勞動組織，減少窩工浪費，實行合理的獎勵制度；加強勞動紀律，壓縮非生產(chǎn)性用工與輔助用工，嚴格控制非生產(chǎn)人員的比例。正確選配和合理利用機械設備，盡量減少施工中所消耗的機械臺班量，通過全面施工組織、機械調(diào)配，提高機械設備的利用率和完好率。同時加強現(xiàn)場設備的維修、保養(yǎng)工作，降低大修、經(jīng)常性修理等各項費用的開支，并避免造成機械設備的閑置。加強租賃設備計劃的管理，充分利用社會閑置機械資源，從不同角度降低機械使用費用。

三是降低施工管理費用。施工管理費中開支較大的是管理人員工資、差旅費與業(yè)務招待費。項目開始實施時，根據(jù)施工預算及工期要求，制訂出費用開支計劃，對每一個費用項目逐一核定指標，并嚴格按照計劃執(zhí)行。精簡管理人員，嚴格出差審批手續(xù)。嚴格控制業(yè)務招待費用的支出，實行事前報告和事后審批制度，以達到降低管理費用開支的目的。12.2、事故應急預案1）、應急組織機構設立應急小組，由項目經(jīng)理任組長，相應項目管理人員為其主要組成部分。設應急報告電話，并告知現(xiàn)場作業(yè)人員。應急小組負責應急預的方案制定、應急預案的組織預演、應急搶救的物資保障。2）、應急聯(lián)系方式應急小組成員、分工和通訊錄序號部門及職務應急小組組內(nèi)分工1項目經(jīng)理組長2技術負責人副組長3安全員通訊聯(lián)絡4安全員安全救護5技術員善后處理6資料員現(xiàn)場救護3）、事故事件處置程序⑴、最早發(fā)現(xiàn)事故者，應立即向救援小組辦公室報警。⑵、救援小組辦公室接到電話后，在核實事故真相后，應立即報告救援小組。⑶、救援小組接到報告后，應立即發(fā)出警報，通知各相關小組成員及救援專業(yè)隊伍趕赴現(xiàn)場，并上報公司救援指揮中心辦公室。⑷、指揮中心辦公室接到電話后，報告指揮中心，并組織相關人員趕赴現(xiàn)場指揮救援工作。4）、事故事件現(xiàn)場處理⑴、最早發(fā)現(xiàn)者因立即通知處于危險狀態(tài)下的其他人員撤離危險區(qū)域，并盡可能切斷危險源。⑵、救援小組及救援專業(yè)隊伍到達現(xiàn)場后，由救援小組組長暫時接替指揮長行使指揮職權，組織各專業(yè)搶險隊進行援救。⑶、在指揮中心人員到位后，立刻進行現(xiàn)場搶險工作，當事態(tài)發(fā)展不能控制時，立即向友鄰單位或其他單位發(fā)出請求支援令。最大限度降低事故事件損失率。5）、現(xiàn)場醫(yī)療救護及時有效的現(xiàn)場醫(yī)療救護是減少傷亡的重要一環(huán)，首先救援小組的成員應當學會自救時的一些基本知識。⑴、醫(yī)療救護隊人員應盡快將傷者抬出危險區(qū)域，分輕重對傷者進行現(xiàn)場救護，并護送重傷者轉到相應醫(yī)院。⑵、現(xiàn)場救護要分清輕重，對于輕傷者進行包扎，安排休息。對于重傷者，要趕快處理傷口，進行消毒、包扎，并在處理完后送醫(yī)院治療，對于昏迷過度或暫時昏厥者，應進行人工呼吸或蘇醒術，然后進行處理轉院。6）、社會支援在本單位力量不足以阻止事態(tài)發(fā)展或?qū)χ苓呍斐芍卮笥绊懟蚱茐臅r，指揮中心應當立即向上級部門或友鄰單位通報，并發(fā)出救援請求，社會援助力量進入本單位后，由安全員負責聯(lián)絡、引導，并說明安全注意事項，保證社會支援力量的人身安全不受傷害。十三、雨季、冬季施工措施13．1雨季施工措施l、雨季施工措施：首先做好防洪排水工作，如排水溝的設置、洼地疏水、集水帶排引、匯水坑、集水井的挖設、抽水機的配備、機械停放位置、材料的堆放等一定做好、做實，尤其是水泥，一定要放入水泥庫或棚內(nèi)，嚴防受潮、水浸而變質(zhì)報廢。2、對選擇雨季施工的地段和項目進行詳細的現(xiàn)場調(diào)查研究，根據(jù)實際情況編制實施性的雨季施工組織計劃。3、修建施工便道并保持道路暢通。4、檢查住地、庫房、車輛機具停放場地、生產(chǎn)設施是否都設在最高洪水位以上地點或高地上。5、修建臨時排水設施，保證雨季作業(yè)時可能被洪水淹沒的場地能及時排除地面水。6、儲備足夠的工程材料和生活物資。13．2冬季施工措施武漢位于中國的中部地區(qū)，冬季的平均氣溫在一般在1-3度，天氣好時可以有7-8度，但是有寒潮或雨雪時常常在0度以下，比較陰冷。三月后進入初春，氣溫回升很快，最高氣溫可以到達20多度，但是低溫還是比較低，三月到四月一定要小心倒春寒--常常一夜之間氣溫下降15-20度，大雪紛飛。因此要做好相關的防寒保暖措施。十四、工程技術資料管理措施施工技術資料、工程檔案管理，按施工技術資料和竣工技術資料分類歸檔，嚴格按照公司的檔案管理要求。做好檔案的保密工作。設計變更和材料代用，一律有正式變更通知單和材料代用證明書。做好施工技術資料、圖紙的保管；做好質(zhì)量原始記錄和質(zhì)量檢查記錄資料；施工記錄；安全檢查記錄的存檔，以便年終評比考核之用。交送建設方及企業(yè)存檔的資料，要及時填報、收集、整理、審核和簽收。同時要做備份。十五、結構荷載驗算（一）、設計及計算依據(jù)1.1技術標準1）橋面設計頂標高為+24m。2）設計荷載：12m3砼罐車、ZR360旋挖鉆機。3）驗算荷載：①12m3砼罐車：考慮總荷載80T進行分析（實際荷載為自重25T+31T混凝土）。②ZR360旋挖鉆機：三一重工360鉆機自重為125噸，中聯(lián)重工360鉆機自重為100噸，徐工360鉆機自重為92噸。考慮荷載125T荷載進行分析，履帶接地尺寸5.15m×0.8m。③恒載分項系數(shù)取：1.2④活載分項系數(shù)?。?.4（即考慮施工荷載）4）河床標高為+17.5m左右。5）河床覆蓋層：粉質(zhì)粘土6）設計行車速度10km/h，縱向行車間距不小于12m。圖1、12m3砼罐車荷載布置圖圖2、ZR360旋挖鉆機荷載布置三一重工ZR360旋挖鉆機示意圖如下：1.2荷載工況建立及組合工況一：12m3罐車滿載在棧橋上行駛時工況二：ZR360旋挖鉆機在棧橋上行駛時1）荷載組合一：自重荷載+12m3罐車滿載2）荷載組合二：自重荷載+ZR360旋挖鉆機荷載（二）、鋼棧橋12m3罐車荷載分析計算2.1、貝雷梁段彎矩、剪力、繞度的驗算根據(jù)方案對上承式便橋最大跨徑9米行車道寬6米處進行內(nèi)力分析根據(jù)荷載分布和實際情況，按主跨簡支梁控制計算。(1)、每米恒載產(chǎn)生的荷載①、貝雷片重量2.7×6×1.15/3=6.21KN/m式中1.15為連接件擴大系數(shù)，下同。②、橫梁重量0.42×6×4×1.15/3=3.86KN/m③、橋面板重量17×3/6=8.5KN/m合計q1=6.21+3.86+8.5=18.57KN/m，按L=9m簡支梁計算：M跨中、恒=1/8q1L12=1/8×18.57×1.2×92=225.63KN.mQ恒=q1L/6/2=18.57×18×1.2/6/2=33.43KN（考慮多跨連續(xù)梁中間鋼管支點蓋梁處對貝雷產(chǎn)生的剪力）注：q1每米恒載重量（KN/m）18考慮多跨連續(xù)梁中間支點受力為左右跨的一半荷載故考慮兩跨18米恒載。(2)、活載產(chǎn)生的荷載貝雷梁分析時視工程車的荷載為最不利，考慮80噸集中荷載作用在單跨的最中心位置，受力分析計算如下：M跨中、集=800×9×1.4/4=2520KN.mQ集=P/6/2=800×1.4/6/2=93.33KN（考慮80T荷載作用在兩跨之間，兩頭支點產(chǎn)生的剪力一樣大。）注：P最大集中載重量（KN/m）(3)、彎矩、剪力驗算Mmax=M跨中、恒+M跨中、活=225.63+2520=2745.63KN.mQmax=Q跨中、恒+QM跨中、活=33.43+93.33=126.76KN在安全系數(shù)=1.5條件下，單排貝雷片容許彎矩和剪力分別為M＝788KN?m，Q=245KN，（見裝配式公路鋼橋使用手冊59頁）考慮到貝雷銷間隙和偏載影響，貝雷片折減系數(shù)采用0.8。[M]=788×6×0.8=3782KN.m﹥Mmax=2745.63KN.m[Q]=245×0.8=196KN﹥126.76KN（4）、繞度驗算：Fmax=f1+f2f1：自重P引起的繞度。f1=5ql4/384Ein=5×18.57×1.2×9^4/384/2100/250497/6=0.6mmf2;外部荷載Q引起的繞度。f2=Q×L3/48EIn=800×9^3×1.4/48/2100/250497/6=5.39mmFmax=f1+f2=0.6+5.39=5.99mm[f]=L/400=9000/400=22.5mmFmax<[f],計算通過。因此該鋼棧橋行車道處采用6排貝雷結構是安全的。2.2、2米*6米標準橋面板內(nèi)力分析橋面板檢算時考慮一輛80t荷載工程車布置在棧橋上，進行受力分析80噸汽車輪壓：前軸重160kN，中后軸重為320kN，中后軸有2組車輪，則單組車輪荷載為160kN，每個車輪荷載為80kN。鋼面板下背肋I12每隔250mm間距布置，考慮每對車輪的著地面積為0.6×0.2（寬×長），則至少有三根I12承受一組車輪的荷載，單根I12受到的荷載為：P=53.3KN。受力圖如下：q=53.3×1.4/0.2=373.1KN/m（計算寬度取下部工字鋼最大間距0.75米）1.4為活載分項系數(shù)。Mmax=373.1×0.2×0.75×（2-0.27）/8=12.1KN.m選用1根I12則A=17.818cm2W=72.7cm3σ=Mmax/W=12.1/0.0727=166.4MPa<[σ]=170Mpa（此時還不考慮整體橋面板對12#工字鋼受力的分配）計算通過。2.3、I25b橫向分配梁內(nèi)力分析·由設計方案可知25b工字鋼橫梁的力由橋面板傳遞給它，不考慮橋面板對荷載的分散，所以視為汽車輪壓荷載直接作用于工字鋼上進行受力分析。25b工字鋼分析的最大跨徑為1.3米。每對車輪的著地面積為0.6×0.2（寬×長），載荷分析①自重均布荷載;忽略不計②施工及人群荷載：不考慮與工程車同時作用③單處最大車輪輪壓為：160*1.4=224KN考慮單處最大輪壓作用于25b工字鋼中點上，具體分析圖如下：q=224/0.6=373KN/mM25b工字鋼=373×0.6×1.3×（2-0.67）/8=48.4KN.mI25A=53.54cm2W=423cm3σ=Mmax/W=48.4/0.423=114.4Mpa<[σ]=170Mpa計算通過2.4、I45b下蓋梁內(nèi)力分析針對整座便橋的兩種管樁布置形式，即單排樁和雙排樁進行分析。1）、三根單排樁形式如下：自重均布荷載：P恒=18.57×9/6=27.86KN（考慮多跨連續(xù)梁，中間跨蓋梁受力情況）工及人群荷載：不考慮與工程車同時作用考慮80t總載荷由6排貝雷均勻給蓋梁施加壓力：P活=66.67KN（考慮多跨連續(xù)梁，中間跨蓋梁受力情況）P=P恒+P活=27.86×1.2+66.67×1.4=126.77KNM1=126.77×0.45×1.85/2.3=45.89KN.mM2=126.77×0.55×1.75/2.3=53.05KN.mMmax=45.89+53.05=98.94KN.m選用2根I45b則A=111.446cm2W=1500cm3σ=Mmax/W=98.94/1.5/2=32.98MPa<[σ]=170Mpa計算通過。2）、兩根雙排樁形式如下：自重均布荷載：P恒=18.57×12/6/2=18.57KN（考慮多跨連續(xù)梁，中間跨蓋梁受力情況）工及人群荷載：不考慮與工程車同時作用考慮80t總載荷由6排貝雷均勻給蓋梁施加壓力：P活=66.67KN（考慮多跨連續(xù)梁，中間跨蓋梁受力情況）P=P恒+P活=18.57×1.2+66.67×1.4=115.62KNM1=115.62×0.45=52.03KN.mM2=115.62×1.75=202.34KN.mMmax=52.03+202.34=254.37KN.m選用2根I45b則A=111.446cm2W=1500cm3σ=Mmax/W=254.37/1.5/2=84.79MPa<[σ]=170Mpa計算通過。2.5、鋼管樁強度、穩(wěn)定性驗算(1)、單樁承載力①2根管樁共同承擔前后跨的恒載及活載的一半；②管樁自重不計；P單樁=(18.57×12×1.2+800×1.4)/2/2=346.85KN實際打樁所選用的DZ60振動錘進行打樁，該打樁設備振擊力至少可達到485KN，打樁時鋼管樁貫入度控制不得大于10cm/min。DZ-60振動錘具體參數(shù)如下：(2)、鋼管樁入土長度計算由地質(zhì)資料可知，設打入土層下X米，則Puk＝u∑qsik=0.630×3.14×（40×X）>485解得X>6.13m485——考慮60錘正常施工振擊力；Puk——單樁的豎向承載力標準值；u——樁身周邊長度；qsik——樁側第i層土的極限側阻力標準值。經(jīng)過驗算，得到鋼管樁的設計入土深度應大于6.13m，再加上鋼管樁土面以上的高度，初定平均每根鋼管樁的長度為15米。(3)、強度計算受力分析：鋼管樁是用8mm厚Q235熱軋鋼板卷制而成，其直徑為Φ630mm，則鋼管截面積為0.0156m2通過現(xiàn)場考察可知管樁土面向上最大長度假設為6米，荷載為p=346.85KN，由《路橋施工計算手冊》進行強度、穩(wěn)定性驗算如下：受力截面幾何特性截面積：A=156cm2截面慣性矩：Ix=Iy=π（D^4-d^4）/64=3.14(63^4-61.4^4）/64=75574cm^4回轉半徑：ix=iy=√Ix/A=√75574/156=22cm桿件長細比：λ=l/r=6/0.22=27.27≤150查表，構件對x軸y軸屈曲均屬a類截面，因此由λmax λx，λy=27.27，查附表得φ=0.9661.2N/φA=（1.2×346.85×103）/（0.966×156×102）=27.62N/mm2<f=215N/mm2，滿足要求。所以整個鋼棧橋的設計方案能滿足荷載80噸工程車輛行車要求。（三）、鋼棧橋ZR360旋挖鉆機荷載分析計算3.1、貝雷梁段彎矩、剪力、繞度的驗算根據(jù)方案對上承式便橋最大跨徑9米行車道寬6米處進行內(nèi)力分析根據(jù)荷載分布和實際情況，按主跨簡支梁控制計算。(1)、每米恒載產(chǎn)生的荷載①、貝雷片重量2.7×6×1.15/3=6.21KN/m式中1.15為連接件擴大系數(shù)，下同。②、橫梁重量0.42×6×4×1.15/3=3.86KN/m③、橋面板重量17×3/6=8.5KN/m合計q1=6.21+3.86+8.5=18.57KN/m，按L=9m簡支梁計算：M跨中、恒=1/8q1L12=1/8×18.57×1.2×92=225.63KN.mQ恒=q1L/6/2=18.57×18×1.2/6/2=33.43KN（考慮多跨連續(xù)梁中間鋼管支點蓋梁處對貝雷產(chǎn)生的剪力）注：q1每米恒載重量（KN/m）18考慮多跨連續(xù)梁中間支點受力為左右跨的一半荷載故考慮兩跨18米恒載。(2)、活載產(chǎn)生的荷載貝雷梁分析時視旋挖鉆機的荷載為最不利，考慮旋挖鉆機125噸荷載作用在單跨的最中心位置，受力分析計算如下：q=1250×1.4/5.15=339.81KN/m（計算寬度取下部履帶長度5.15米）M跨中、集=339.81×5.15×9（2-5.15/9）/8=2815.35KN.mQ集=P/6/2=1250×1.4/6/2=145.83KN（考慮125T荷載作用在兩跨之間，兩頭支點產(chǎn)生的剪力一樣大。）注：P最大集中載重量（KN/m）(3)、彎矩、剪力驗算Mmax=M跨中、恒+M跨中、活=225.63+2815.35=3040.98KN.mQmax=Q跨中、恒+QM跨中、活=33.43+145.83=179.26KN在安全系數(shù)=1.5條件下，單排貝雷片容許彎矩和剪力分別為M＝788KN?m，Q=245KN，（見裝配式公路鋼橋使用手冊59頁）考慮到貝雷銷間隙和偏載影響，貝雷片折減系數(shù)采用0.8。[M]=788×6×0.8=3782KN.m﹥Mmax=3040.98KN.m[Q]=245×0.8=196KN﹥179.26KN（4）、繞度驗算：Fmax=f1+f2f1：自重P引起的繞度。f1=5ql4/384Ein=5×18.57×1.2×9^4/384/2100/250497/6=0.6mmf2：外部荷載Q引起的繞度。f2=Q×L3/48EIn=1250×9^3×1.4/48/2100/250497/6=8.42mmFmax=f1+f2=0.6+8.42=9.02mm[f]=L/400=9000/400=22.5mmFmax<[f],計算通過。因此該鋼棧橋行車道處采用6排貝雷結構是安全的。3.2、2米*6米標準橋面板內(nèi)力分析橋面板檢算時考慮一輛125t荷載旋挖鉆機布置在棧橋上，進行受力分析：單邊履帶輪壓尺寸為5.15×0.8m，則單邊履帶荷載為625kN，橋面板下背肋I12每隔250mm間距布置，考慮單邊履帶著地面積為5.15×0.8m（長×寬），則至少有四根I12承受單邊履帶的荷載，單根I12受到的荷載為：P=156.25KN。受力圖如下：q=156.25×1.4/5.15=42.48KN/m（計算寬度取下部工字鋼最大間距0.75米）1.4為活載分項系數(shù)。Mmax=42.48×0.75^2/8=2.99KN.m選用1根I12則A=17.818cm2W=72.7cm3σ=Mmax/W=2.99/0.0727=41.13MPa<[σ]=170Mpa（此時還不考慮整體橋面板對12#工字鋼受力的分配）計算通過。3.3、I25b橫向分配梁內(nèi)力分析由設計方案可知25b工字鋼橫梁的力由橋面板傳遞給它，不考慮橋面板對荷載的分散，所以視為履帶輪壓荷載直接作用于工字鋼上進行受力分析。25b工字鋼分析的最大跨徑為1.3米。單邊履帶的著地面積為0.8×5.15（寬×長），載荷分析①自重均布荷載;忽略不計②施工及人群荷載：不考慮與工程車同時作用③單邊履帶輪壓為：625*1.4=875KN考慮單邊履帶輪壓作用于25b工字鋼中點上，具體分析圖如下：q=875/0.8=1093.75KN/mM25b工字鋼=1093.75×0.8×1.3×（2-0.62）/8=196.22KN.m5.15米長共計最少分配到6根25工字鋼上。I25A=53.54cm2W=423cm3σ=Mmax/W=196.22/0.423/6=77.31Mpa<[σ]=170Mpa計算通過3.4、I45b下蓋梁內(nèi)力分析針對整座便橋的兩種管樁布置形式，即單排樁和雙排樁進行分析。1）、三根單排樁形式如下：自重均布荷載：P恒=18.57×9/6=27.86KN（考慮多跨連續(xù)梁，中間跨蓋梁受力情況）工及人群荷載：不考慮與工程車同時作用考慮125t總載荷由6排貝雷均勻給蓋梁施加壓力：P活=104.17KN（考慮多跨連續(xù)梁，中間跨蓋梁受力情況）P=P恒+P活=27.86×1.2+104.17×1.4=179.27KNM1=179.27×0.45×1.85/2.3=64.89N.mM2=179.27×0.55×1.75/2.3=75.02KN.mMmax=64.89+75.02=139.91KN.m選用2根I45b則A=111.446cm2W=1500cm3σ=Mmax/W=139.91/1.5/2=46.64MPa<[σ]=170Mpa計算通過。2）、兩根雙排樁形式如下：自重均布荷載：P恒=18.57×12/6/2=18.57KN（考慮多跨連續(xù)梁，中間跨蓋梁受力情況）工及人群荷載：不考慮與工程車同時作用考慮125t總載荷由6排貝雷均勻給蓋梁施加壓力：P活=104.17KN（考慮多跨連續(xù)梁，中間跨蓋梁受力情況）P=P恒+P活=18.57×1.2+104.17×1.4=168.12KNM1=168.12×0.45=75.65KN.mM2=168.12×1.75=294.21KN.mMmax=75.65+294.21=369.86KN.m選用2根I45b則A=111.446cm2W=1500cm3σ=Mmax/W=369.86/1.5/2=123.29MPa<[σ]=170Mpa計算通過。3.5、鋼管樁強度、穩(wěn)定性驗算(1)、單樁承載力①3根管樁共同承擔前后跨的恒載及活載的一半；②管樁自重不計；P單樁=(18.57×18×1.2+1250×1.4)/3/2=358.52KN實際打樁所選用的DZ60振動錘進行打樁，該打樁設備振擊力至少可達到485KN，打樁時鋼管樁貫入度控制不得大于10cm/min。DZ-60振動錘具體參數(shù)如下：(2)、鋼管樁入土長度計算由地質(zhì)資料可知，設打入土層下X米，則Puk＝u∑qsik=0.630×3.14×（40×X）>485解得X>6.13m485——考慮60錘正常施工振擊力；Puk——單樁的豎向承載力標準值；u——樁身周邊長度；qsik——樁側第i層土的極限側阻力標準值。經(jīng)過驗算，得到鋼管樁的設計入土深度應大于6.13m，再加上鋼管樁土面以上的高度，初定平均每根鋼管樁的長度為15米。(3)、強度計算受力分析：鋼管樁是用8mm厚Q235熱軋鋼板卷制而成，其直徑為Φ630mm，則鋼管截面積為0.0156m2通過現(xiàn)場考察可知管樁土面向上最大長度假設為6米，荷載為p=358.52KN，由《路橋施工計算手冊》進行強度、穩(wěn)定性驗算如下：受力截面幾何特性截面積：A=156cm2截面慣性矩：Ix=Iy=π（D^4-d^4）/64=3.14(63^4-61.4^4）/64=75574cm^4回轉半徑：ix=iy=√Ix/A=√75574/156=22cm桿件長細比：λ=l/r=6/0.22=27.27≤150查表，構件對x軸y軸屈曲均屬a類截面，因此由λmax λx，λy=27.27，查附表得φ=0.9661.2N/φA=（1.2×358.52×103）/（0.966×156×102）=28.55N/mm2<f=215N/mm2，滿足要求。所以整個鋼棧橋的設計方案能滿足荷載ZR360旋挖鉆機行車要求。（四）、鋼平臺12m3罐車荷載分析計算（考慮同時兩輛共計160噸荷載）4.1、貝雷梁段彎矩、剪力、繞度的驗算根據(jù)方案對施工鋼平臺最大跨徑9米施工車道寬9米處進行內(nèi)力分析根據(jù)荷載分布和實際情況，按主跨簡支梁控制計算。（9米寬施工車道考慮最不利情況同時兩輛罐車作用在上面）(1)、每米恒載產(chǎn)生的荷載①、貝雷片重量2.7×9×1.15/3=9.32KN/m式中1.15為連接件擴大系數(shù)，下同。②、橫梁重量0.42×9×10×1.15/3=14.49KN/m③、橋面花紋鋼板重量0.658×9=5.92KN/m合計q1=9.32+14.49+5.92=29.73KN/m，按L=9m簡支梁計算：M跨中、恒=1/8q1L12=1/8×29.73×1.2×92=361.22KN.mQ恒=q1L/6/2=29.73×18×1.2/9/2=35.68KN（考慮多跨連續(xù)梁中間鋼管支點蓋梁處對貝雷產(chǎn)生的剪力）注：q1每米恒載重量（KN/m）18考慮多跨連續(xù)梁中間支點受力為左右跨的一半荷載故考慮兩跨18米恒載。(2)、活載產(chǎn)生的荷載貝雷梁分析時視工程車的荷載為最不利，考慮兩輛工程車160噸集中荷載作用在單跨的最中心位置，受力分析計算如下：M跨中、集=1600×9×1.4/4=5040KN.mQ集=P/6/2=1600×1.4/9/2=124.44KN（考慮兩輛工程車160T荷載作用在兩跨之間，兩頭支點產(chǎn)生的剪力一樣大。）注：P最大集中載重量（KN/m）(3)、彎矩、剪力驗算Mmax=M跨中、恒+M跨中、活=361.22+5040=5401.22KN.mQmax=Q跨中、恒+QM跨中、活=35.68+124.44=160.12KN在安全系數(shù)=1.5條件下，單排貝雷片容許彎矩和剪力分別為M＝788KN?m，Q=245KN，（見裝配式公路鋼橋使用手冊59頁）考慮到貝雷銷間隙和偏載影響，貝雷片折減系數(shù)采用0.8。[M]=788×9×0.8=5673.6KN.m﹥Mmax=5401.22KN.m[Q]=245×0.8=196KN﹥160.12KN（4）、繞度驗算：Fmax=f1+f2f1：自重P引起的繞度。f1=5ql4/384Ein=5×29.73×1.2×9^4/384/2100/250497/9=0.64mmf2;外部荷載Q引起的繞度。f2=Q×L3/48EIn=1600×9^3×1.4/48/2100/250497/9=7.19mmFmax=f1+f2=0.64+7.19=7.83mm[f]=L/400=9000/400=22.5mmFmax<[f],計算通過。因此該施工鋼平臺處采用9排貝雷結構是安全的。4.2、I25b橫向分配梁內(nèi)力分析·由設計方案可知25b工字鋼橫梁的力由橋面花紋鋼板傳遞給它，不考慮花紋鋼板對荷載的分散，所以視為汽車輪壓荷載直接作用于工字鋼上進行受力分析。25b工字鋼分析的最大跨徑為1.5米。每對車輪的著地面積為0.6×0.2（寬×長），載荷分析①自重均布荷載;忽略不計②施工及人群荷載：不考慮與工程車同時作用③單處最大車輪輪壓為：160*1.4=224KN考慮單處最大輪壓作用于25b工字鋼中點上，具體分析圖如下：q=224/0.6=373KN/mM25b工字鋼=373×0.6×1.5×（2-0.4）/8=67.14KN.mI25A=53.54cm2W=423cm3σ=Mmax/W=67.14/0.423=158.72Mpa<[σ]=170Mpa計算通過4.3、I45b下蓋梁內(nèi)力分析自重均布荷載：P恒=29.73×9/9=29.73KN（考慮多跨連續(xù)梁，中間跨蓋梁受力情況）工及人群荷載：不考慮與工程車同時作用考慮160t總載荷由9排貝雷均勻給蓋梁施加壓力：P活=88.89KN（考慮多跨連續(xù)梁，中間跨蓋梁受力情況）P=P恒+P活=29.73×1.2+88.89×1.4=160.13KNM1=160.13×0.8×2.7/3.5=98.82KN.mM2=160.13×1.8×1.7/3.5=140KN.mM3=160.13×0.2×3.3/3.5=30.2KN.mMmax=98.82+140+30.2=269.02KN.m選用2根I45b則A=111.446cm2W=1500cm3σ=Mmax/W=269.02/1.5/2=89.67MPa<[σ]=170Mpa計算通過。4.4、鋼管樁強度、穩(wěn)定性驗算(1)、單樁承載力①3根管樁共同承擔前后跨的恒載及活載的一半；②管樁自重不計；P單樁=(29.73×18×1.2+1600×1.4)/3/2=480.36KN實際打樁所選用的DZ60振動錘進行打樁，該打樁設備振擊力至少可達到485KN，打樁時鋼管樁貫入度控制不得大于10cm/min。DZ-60振動錘具體參數(shù)如下：(2)、鋼管樁入土長度計算由地質(zhì)資料可知，設打入土層下X米，則Puk＝u∑qsik=0.630×3.14×（40×X）>485解得X>6.13m485——考慮60錘正常施工振擊力；Puk——單樁的豎向承載力標準值；u——樁身周邊長度；qsik——樁側第i層土的極限側阻力標準值。經(jīng)過驗算，得到鋼管樁的設計入土深度應大于6.13m，再加上鋼管樁土面以上的高度，初定平均每根鋼管樁的長度為15米。(3)、強度計算受力分析：鋼管樁是用8mm厚Q235熱軋鋼板卷制而成，其直徑為Φ630mm，則鋼管截面積為0.0156m2通過現(xiàn)場考察可知管樁土面向上最大長度假設為6米，荷載為p=480.36KN，由《路橋施工計算手冊》進行強度、穩(wěn)定性驗算如下：受力截面幾何特性截面積：A=156cm2截面慣性矩：Ix=Iy=π（D^4-d^4）/64=3.14(63^4-61.4^4）/64=75574cm^4回轉半徑：ix=iy=√Ix/A=√75574/156=22cm桿件長細比：λ=l/r=6/0.22=27.27≤150查表，構件對x軸y軸屈曲均屬a類截面，因此由λmaxλx，λy=27.27，查附表得φ=0.9661.2N/φA=（1.2×480.36×103）/（0.966×156×102）=38.25N/mm2<f=215N/mm2，滿足要求。所以整個施工鋼平臺的設計方案最多能同時滿足兩輛荷載80噸工程車輛設計要求。、鋼平臺ZR360旋挖鉆機荷載分析計算5.1、貝雷梁段彎矩、剪力、繞度的驗算根據(jù)方案對施工鋼平臺最大跨徑9米施工車道寬9米處進行內(nèi)力分析根據(jù)荷載分布和實際情況，按主跨簡支梁控制計算。（鉆機實際作業(yè)時考慮針對9米寬貝雷組1.5倍的偏載系數(shù)）(1)、每米恒載產(chǎn)生的荷載①、貝雷片重量2.7×9×1.15/3=9.32KN/m式中1.15為連接件擴大系數(shù)，下同。②、橫梁重量0.42×9×10×1.15/3=14.49KN/m③、橋面花紋鋼板重量0.658×9=5.92KN/m合計q1=9.32+14.49+5.92=29.73KN/m，按L=9m簡支梁計算：M跨中、恒=1/8q1L12=1/8×29.73×1.2×92=361.22KN.mQ恒=q1L/6/2=29.73×18×1.2/9/2=35.68KN（考慮多跨連續(xù)梁中間鋼管支點蓋梁處對貝雷產(chǎn)生的剪力）注：q1每米恒載重量（KN/