小學(xué)生鐵路基礎(chǔ)知識普及講座(修訂稿)課件

關(guān)于鐵路，

你知道多少？

——小學(xué)生鐵路常識普及講座薛海華2017.2關(guān)于鐵路，

你知道多少？

——小學(xué)生鐵路常識普及講座1一、鐵路的定義

二、傳統(tǒng)意義鐵路發(fā)展史

三、高速鐵路發(fā)展史

四、南通鐵路建設(shè)情況

五、鐵路基礎(chǔ)知識介紹

六、與鐵路有關(guān)的安全常識一、鐵路的定義

二、傳統(tǒng)意義鐵路發(fā)展史

三、高速鐵路發(fā)展史

2一、鐵路的定義一、鐵路的定義3傳統(tǒng)定義：鐵路是供火車、地鐵等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、輕軌、有軌電車等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使乘客感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。動力系統(tǒng)有蒸汽、內(nèi)燃、電力傳統(tǒng)定義：4高鐵的定義高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。動力系統(tǒng)采用電力或者電磁（不是電池）高鐵的定義5二、傳統(tǒng)意義鐵路發(fā)展史二、傳統(tǒng)意義鐵路發(fā)展史6世界鐵路的發(fā)展世界鐵路的發(fā)展7發(fā)展時期一般認為1850～1900年為鐵路的發(fā)展時期。這個時期內(nèi)有60多個國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。在這個時期工業(yè)先進的國家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發(fā)西部修建的鐵路，都長達數(shù)千公里。此外，這個時期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機車制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面，1872～1881年建成的圣哥達隧道，長15公里，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工；在鐵路機車制造方面，蒸汽機車的性能日趨完善，同時電力機車和內(nèi)燃機車先后于1879年和1892年研制成功。世界鐵路的發(fā)展發(fā)展時期一般認為1850～1900年為鐵路的發(fā)展時期。這個時8成熟時期一般認為1900～1950年是鐵路發(fā)展的成熟時期。這個時期內(nèi)，又有28個國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個時期內(nèi)，一些國家因公路和航空等運輸方式與鐵路開展劇烈競爭，促使鐵路提高了行車速度和改進了鐵路客、貨運輸?shù)姆?wù)設(shè)施，開始采用內(nèi)燃機車和電力機車來代替落后的蒸汽機車。但由于鐵路運輸難以同公路運輸?shù)姆奖愫秃娇者\輸?shù)目焖傧喔偁帲饾u出現(xiàn)蕭條景象，如美國在1920～1950年拆除9萬多公里鐵路。世界鐵路的發(fā)展成熟時期一般認為1900～1950年是鐵路發(fā)展的成熟時期。這9新發(fā)展時期一般認為1950年至今為鐵路的新發(fā)展時期。這個時期原來是殖民地的國家紛紛獨立，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進展，如美、英、法、日本和蘇聯(lián)等國的鐵路，牽引動力幾乎全部采用內(nèi)燃機車和電力機車，這些新型機車的優(yōu)點是能源省、污染少。隨著鐵路能源形勢的變化以及各種新技術(shù)的采用，鐵路的經(jīng)濟效益有了新的提高。60年代后期，各國鐵路建設(shè)又有走向興旺的趨勢。1960～1980年世界各國共建成新鐵路約4萬公里；1980～1981年又有9800公里鐵路通車營業(yè)。此外,還有45000公里鐵路正在進行設(shè)計施工,形成鐵路發(fā)展的新局面。世界鐵路的發(fā)展新發(fā)展時期一般認為1950年至今為鐵路的新發(fā)展時期。這個時期10到1981年止,世界各國鐵路的總長達到130余萬公里。其中歐洲有441600公里,占33.8％;亞洲179900公里,占13.8％;美洲557600公里,占42.6％;非洲80800公里,占6.2％；大洋洲46600公里，占3.6％。完全沒有鐵路的國家是歐洲的冰島,亞洲的阿富汗、老撾、也門、南也門、不丹、塞浦路斯、阿曼、科威特、卡塔爾和阿拉伯聯(lián)合酋長國，非洲的尼日爾、乍得、中非共和國、盧旺達、布隆迪、索馬里和利比亞以及美洲的格陵蘭。世界鐵路的發(fā)展到1981年止,世界各國鐵路的總長達到130余萬公里。其中歐11中國的第一條鐵路中國的第一條鐵路12中國早期的火車中國早期的火車13中國鐵路的發(fā)展1881年，中國建設(shè)了第一條自己的鐵路——唐胥鐵路，長度9KM。1905年在詹天佑主持下,用了四年時間于1909年建成,全長201公里,是我國以自己的技術(shù)力量建成的第一條鐵路。解放前，中國共有鐵路2.1萬KM。解放后，尤其是1978年改革開放以后，中國的鐵路建設(shè)突飛猛進。到2015年底，中國已有鐵路接近12萬KM，位居世界第二位。中國鐵路的發(fā)展1881年，中國建設(shè)了第一條自己的鐵路——唐胥14目前世界上

鐵路最多的10個國家序號國家里程（KM）統(tǒng)計年份1美國226,42720112中國120,00020153俄羅斯87,15720114印度63,32720075加拿大57,21620076德國41,89620087澳大利亞38,55020068阿根廷35,89720079法國29,901200810巴西29,8172008目前世界上

鐵路最多的10個國家序號國家里15到2015年底，中國的高速鐵路和城際客運專線將達23600KM以上，高居世界第一！預(yù)計到2020年，中國的鐵路總里程將超過美國，位居世界第一！到2015年底，中國的高速鐵路和城際客運專線將達23600K16三、高速鐵路發(fā)展史三、高速鐵路發(fā)展史17Page18世界高速鐵路發(fā)展概況高速鐵路的興起1964年，日本新干線開通運營，開啟了世界鐵路發(fā)展的新時代。1981年，法國高速鐵路后來居上，將高速鐵路的發(fā)展推上一個新臺階，同時帶動了歐洲高速鐵路的發(fā)展，意大利、德國、西班牙等國先后投入建設(shè)高速鐵路的行列。Page18世界高速鐵路發(fā)展概況高速鐵路的興起1964年，18Page19世界高速鐵路發(fā)展概況高速鐵路的發(fā)展法國在發(fā)展高速列車方面一直居世界領(lǐng)先地位，曾在1990年創(chuàng)造了每小時515.3公里的世界最高時速紀(jì)錄。2007年4月3日，在剛剛竣工的巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路進行了ＴＧＶ試驗，列車時速達到574.8公里。Page19世界高速鐵路發(fā)展概況高速鐵路的發(fā)展法國在發(fā)展高19Page20世界高速鐵路發(fā)展概況日本高速鐵路面對法、德等發(fā)達國家的激烈競爭，日本聲言:21世紀(jì)是新干線時代。日本要使新干線總長從目前的2000公里增加到7000公里，屆時在日本全國將形成以東京為中心的全國一日交通圈(即當(dāng)日到達東京以外的任一大城市)。Page20世界高速鐵路發(fā)展概況日本高速鐵路面對法、德等發(fā)20Page21世界高速鐵路發(fā)展概況德國高速鐵路德國的高速鐵路技術(shù)儲備不亞于法國，1988年他們電力牽引的行車試驗速度突破每小時400公里大關(guān)，達到406.9公里。但是德國的實用性高速鐵路直到20世紀(jì)90年代初才開始修建。目前已建成總長約2620公里的高速運輸走廊。Page21世界高速鐵路發(fā)展概況德國高速鐵路德國的高速鐵路21Page22中國高速鐵路發(fā)展概況中國高速鐵路2008年中國大陸擁有了第一條時速350公里的高速鐵路-京津城際鐵路。2009年中國擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路-武廣客運專線。2011年6月30日，京滬高鐵正式通車運營。全長1318公里，是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。在建的京港高鐵長2240公里，建成后將是世界最長高鐵。Page22中國高速鐵路發(fā)展概況中國高速鐵路2008年中國22中國高鐵建設(shè)成績截止到2015年12月，我國投入運營的高速鐵路已達到23600營業(yè)公里。其中：新建時速250~350公里的高速鐵路有20724營業(yè)公里；既有線提速達到時速200~250公里的高速鐵路有2876營業(yè)公里。我國高速鐵路運營里程居世界第一位。2016年計劃開通的高速鐵路有3200多公里.中國高鐵建設(shè)成績23中國高鐵的發(fā)展沿革1、廣深準(zhǔn)高速鐵路的實驗20世紀(jì)90年代，鐵路面臨著與高速公路和航空運輸?shù)母偁帲瑸榱舜罅课土?，鐵路提速勢在必行1991年開始對廣深鐵路進行技術(shù)改造，于1994年12月建成。中國高鐵的發(fā)展沿革1、廣深準(zhǔn)高速鐵路的實驗24中國高鐵的發(fā)展沿革2、1997年~2007六次鐵路大提速：1997年~2006年中國鐵路連續(xù)進行五次大面積提速，取得了顯著成績。2007年4月18日中國鐵路實施了第六次大提速鐵路六次大提速的成果：中國鐵路系統(tǒng)掌握了既有線提速200~250公里每小時的成套技術(shù)。動車組運營速度已達每小時250公里。時速≮160km線路延展長度可達到近萬公里京滬、京廣、京九和隴海線部分區(qū)段，京哈、膠濟、浙贛、武九、廣深等延展長度約6000km的線路實現(xiàn)時速200公里~250公里的運行目標(biāo)。中國高鐵的發(fā)展沿革2、1997年~2007六次鐵路大提速：25中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃按照2008年修訂《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》：到2020年全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上其中：規(guī)劃建設(shè)客運專線1.6萬公里以上，到2012年建設(shè)客運專線1.3萬公里新線建設(shè)4.1萬公里既有線增建二線1.9萬公里既有線電氣化2.5萬公里，中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃按照2008年修訂《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》：26中國高鐵的發(fā)展沿革我國快速客運網(wǎng)主要由三個部分組成：1、第一個部分是“八縱八橫”，時速大部分在350公里2、第二個部分，跨區(qū)際的快速通道，比如貴州~廣州南寧~廣州江西~福建，它速度的目標(biāo)一般定位在時速250公里。3、第三個部分，區(qū)域城市圈城市軌道交通環(huán)渤海、長三角、珠三角等一些城市密集的地方構(gòu)筑的。它的速度目標(biāo)一般定位在200~250公里中國高鐵的發(fā)展沿革我國快速客運網(wǎng)主要由三個部分組成：27小學(xué)生鐵路基礎(chǔ)知識普及講座(修訂稿)課件28中國高速鐵路速度這是中國人創(chuàng)造的“等式”：1、5年＝40年

5年，走完國際上40年高速鐵路發(fā)展歷程；2、3小時＝11小時

3小時，跑完武廣間曾需要11個小時的路途；3、1種＝4種集世界最先進的4種技術(shù)，中國人創(chuàng)造出獨一無二的中國高鐵品牌。中國高速鐵路速度這是中國人創(chuàng)造的“等式”：29中國高速鐵路平均速度目前發(fā)達國家在運高鐵主要采用單車運營模式，平均運營時速都不超過300公里：法國277公里日本243公里德國232公里中國京津城際高速動車組的平均運營時速為320公里武廣鐵路客運專線，是在兩車“重聯(lián)”的制式下，跑出了時速394.2公里、平均旅行時速341公里的世界第一速度。2010年12月6日CRH380A型動車組在京滬高鐵試驗中跑出486.1公里/小時的最高速度。2016年中國南車制造的CIT500型的試驗速度達到了605公里/小時（飛機起飛速度320公里/小時，聲音傳播速度1224公里/小時）中國高速鐵路平均速度目前發(fā)達國家在運高鐵主要采用單車運營模式30中國高速鐵路技術(shù)出口中國高鐵走向世界具有三大優(yōu)勢：第一大優(yōu)勢：集成優(yōu)勢能夠從鐵路工程，通訊信號、牽引用電到移動設(shè)備、運營管理、設(shè)備維護等提供一攬子交鑰匙服務(wù)，這在其他國家很難做到第二大優(yōu)勢：技術(shù)層級優(yōu)勢中國高鐵的高速技術(shù)層次比較豐富，能滿足不同的需求第三大優(yōu)勢：成本優(yōu)勢中國高鐵還有來自設(shè)計、建設(shè)、制造方面的成本優(yōu)勢中國高速鐵路技術(shù)出口中國高鐵走向世界具有三大優(yōu)勢：31中國高速鐵路技術(shù)出口鐵道部成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中緬、中泰、中吉烏、中波、中印等境外合作項目協(xié)調(diào)組：中國的高速鐵路建設(shè)和高速鐵路技術(shù)正在大踏步地走出國門，進入世界市場并已在中東地區(qū)和南美洲市場成功拿到了工程項目下一步，中國高速鐵路將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了美國這一新興市場。中國高速鐵路技術(shù)出口鐵道部成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委32中國高鐵走出去的前景據(jù)不完全統(tǒng)計到2020年日本高鐵將從2009年的2500公里增加到5500公里歐盟將從2009年的6000公里增加到8500萬公里加上美國，這三者高鐵新增里程將達到6000公里。此外：韓國、俄羅斯、巴西、印度、土耳其、越南、巴基斯坦、沙特阿拉伯等都已開建或把高鐵建設(shè)提上日程。中國高鐵走出去的前景據(jù)不完全統(tǒng)計33四、南通鐵路建設(shè)情況四、南通鐵路建設(shè)情況34

以下從三個方面介紹南通鐵路建設(shè)發(fā)展情況一、已建成的鐵路

1.新長鐵路2.寧啟鐵路一期工程（南京－南通）二、近期開工建設(shè)的鐵路

1.南通鐵路“一線三中心”工程2.滬通鐵路三、規(guī)劃鐵路

1.狼山港鐵路2.海安至洋口港鐵路3.江海港鐵路4.如皋港鐵路5.寧啟鐵路二期工程（呂四港鐵路）6.城際軌道交通以下從三個方面介紹南通鐵路建設(shè)發(fā)展情況一、已建成的鐵路35

已建鐵路情況1、新長鐵路南通段

新長鐵路是國家”九五”重點建設(shè)項目，是國家規(guī)劃連接?xùn)|北、環(huán)渤海和長江三角洲三大經(jīng)濟區(qū)域的沿海大通道的重要組成部分，成為貫穿江蘇南北的一條安全迅速的大能力運輸通道，對改善長江三角洲和華東地區(qū)路網(wǎng)布局，促進江蘇、浙江、山東的物資交流和沿海、沿江地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。建設(shè)意義新沂淮安鹽城海安湖州南通宜興已建鐵路情況1、新長鐵路南通段新長鐵路是國家36

寧啟鐵路西起南京，東至啟東，途經(jīng)六合、儀征、揚州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通、海門、啟東等縣（市）區(qū)。全長355公里，南京至南通東為一期工程，南通東至啟東為二期工程。線路走向己建鐵路情況

2、寧啟鐵路南通段南京儀征揚州六合江都泰州姜堰海安如皋海門白蒲南通啟東南通東寧啟鐵路西起南京，東至啟東，途經(jīng)六合、儀征、揚37

上海南通海安無錫滬通鐵路北接江蘇省南通市，南連上海市，形成上海至南通最便捷的鐵路通道，對推動南通經(jīng)濟發(fā)展，加速兩地客貨交流、促進南通港與上海港的整合，拓展上海發(fā)展空間，促進長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，實現(xiàn)區(qū)域資源共享具有重要意義。滬通鐵路還將承擔(dān)江北主要城市與上海間的城際客流運輸。近期開工建設(shè)的鐵路2、滬通鐵路上海南通海安無錫滬通鐵路北接江38線路走向是：自寧啟鐵路南通站引出，經(jīng)南通東站，向南跨長江，經(jīng)常熟歸莊后分為兩股線路，一股于安亭站接入京滬線，一股于楊行站接入浦東鐵路，新建正線長度133km，總投資100億元。南通南通東歸莊安亭楊行近期開工建設(shè)的鐵路2、滬通鐵路線路走向線路走向是：自寧啟鐵路南通站引出，經(jīng)南通東站，向南跨長39滬通鐵路大橋效果圖

滬通鐵路大橋橋式方案擬采用（100+168+4×520+168+100）m五塔斜拉橋，全橋長25.5km。近期開工建設(shè)的鐵路2、滬通鐵路滬通鐵路大橋效果圖滬通鐵路大橋橋式方案擬采用（10040

規(guī)劃建設(shè)上?！贤ā┲荨獡P州—南京的城際軌道交通線。規(guī)劃建設(shè)鐵路6、城際軌道交通上海南通泰州揚州南京規(guī)劃建設(shè)上海—南通—泰州—揚州—南京的城際軌道交41通蘇嘉鐵路是江蘇省和鐵路總公司“十三五”期間加快推進的重大項目之一，線路起于南通，利用滬通長江大橋過江，經(jīng)張家港、常熟、相城、蘇州市區(qū)、工業(yè)園區(qū)、吳江至浙江嘉興，正線全長191公里。2016年8月通蘇嘉鐵路有望從南通站接出延伸到如東。規(guī)劃建設(shè)鐵路6、城際軌道交通通蘇嘉鐵路是江蘇省和鐵路總公司“十三五”期間加快推進的重大項42五、鐵路基本知識介紹五、鐵路基本知識介紹431、高鐵的座位是怎么布置的？1、高鐵的座位是怎么布置的？44高鐵座位分布圖座席排號從車廂1位端開始按順序編排，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。座椅位置采用A、B、C、D和F五個字母來表示，如：3+2座椅排列中，3人座椅用A、B、C表示，分別代表靠窗、中間和靠走廊位置，2人座椅用D、F表示，分別代表走廊和靠窗位置;2+2座椅排列(包括二等座/餐車的座椅)分別用A、C和D、F表示;2+1座椅排列分別用A、C和F表示;1+1座椅排列(包括二等座/餐車的座椅)分別用A和F表示。即無論何種排列，A、F都代表靠窗座席，B代表中間位置，C、D代表靠走廊座席。高鐵座位分布圖座席排號從車廂1位端開始按順序編排，用阿拉伯?dāng)?shù)452、我國鐵路兩根鋼軌之間

標(biāo)準(zhǔn)距離是多長？2、我國鐵路兩根鋼軌之間

標(biāo)準(zhǔn)距離是多長？46小學(xué)生鐵路基礎(chǔ)知識普及講座(修訂稿)課件47小學(xué)生鐵路基礎(chǔ)知識普及講座(修訂稿)課件483、什么叫電氣化鐵路？3、什么叫電氣化鐵路？49鐵路的種類按線路數(shù)量分：單線鐵路；復(fù)線鐵路鐵路的種類按線路數(shù)量分：單線鐵路；復(fù)線鐵路50鐵路的種類按是否電氣化分：電氣化鐵路；非電氣化鐵路鐵路的種類按是否電氣化分：電氣化鐵路；非電氣化鐵路51鐵路的種類按火車最高行駛速度分：普速鐵路：最高時速160KM。客運專線：最高時速250KM。高速鐵路：最高時速350KM。我們?nèi)绺薜膶巻㈣F路：原為單線一級普速鐵路，改造后為寧啟快速鐵路，開行動車組，時速200公里/小時。鐵路的種類按火車最高行駛速度分：524、火車司機可以改變火車行駛方向嗎？4、火車司機可以改變火車行駛方向嗎？53道岔作用:使火車從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。道岔54火車如何改變方向？道岔由車站或調(diào)度室的工作人員控制并改變火車行駛路線?；疖囁緳C無法改變火車前進方向?；疖嚾绾胃淖兎较颍康啦碛绍囌净蛘{(diào)度室的工作人員控制并改變火車555、鐵路上的信號燈

有哪幾種顏色？5、鐵路上的信號燈

有哪幾種顏色？56鐵路信號設(shè)備是鐵路行車的指揮與控制系統(tǒng)。

最常見的信號的基本顏色及其基本意義是：紅色要求停車；黃色要求注意或減低速度；綠色準(zhǔn)許按規(guī)定速度運行。鐵路信號設(shè)備是鐵路行車的指揮與控制系統(tǒng)。最常見的信號57調(diào)車信號機有白、藍兩個燈。藍燈——不準(zhǔn)越過該信號機；白燈——準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車調(diào)車信號機有白、藍兩個燈。586、鋼軌上有電嗎？6、鋼軌上有電嗎？59軌道電路軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，兩端以鋼軌絕緣分界，與軌道繼電器等設(shè)備組成的電氣回路。軌道電路用途：反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用、傳遞列車占用信息、向列車傳遞信息、檢查鋼軌是否完整等。千萬不要用兩根金屬導(dǎo)線或長棍搭在兩根鋼軌上！軌道電路軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，兩端以鋼軌絕緣607、火車是用什么作為動力的？7、火車是用什么作為動力的？61蒸汽機車（用煤炭）蒸汽機車（用煤炭）62內(nèi)燃機車（用柴油）內(nèi)燃機車（用柴油）63電力機車（用電）電力機車（用電）64磁懸浮列車

（上海浦東，最高時速430KM）磁懸浮列車

（上海浦東，最高時速430KM）658、為什么高速鐵路上的火車

叫“動車組”？8、為什么高速鐵路上的火車

叫“動車組”？66動車組安裝有動力裝置，其既具有牽引動力，又可以載客的客車叫做動車。只載旅客，沒有動力裝置的車輛稱為附掛車或拖車。由動車和拖車編組而成的列車，就叫動車組。動車組安裝有動力裝置，其既具有牽引動力，又可以載客的客車叫做67高速動車組－技術(shù)參數(shù)Page68CRH動車組特性曲線高速動車組－技術(shù)參數(shù)Page68CRH動車組特性曲線68高速動車組－九大關(guān)鍵技術(shù)Page69牽引控制系統(tǒng)牽引電機制動系統(tǒng)牽引變流器牽引變壓器轉(zhuǎn)向架列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)鋁合金、不銹鋼車體動車組系統(tǒng)集成高速動車組－九大關(guān)鍵技術(shù)Page69牽引控制系統(tǒng)牽引電機制69高速動車組－原型車Page70Regina（龐巴迪、加拿大）E2-1000（川崎重工、日本）Velaro-E（西門子、德國）SM3（阿爾斯通、法國）高速動車組－原型車Page70Regina（龐巴迪、加拿大70高速動車組－國產(chǎn)化方案Page71四方股份長客股份BSP引進消化吸收川崎重工E2-1000阿爾斯通SM3龐巴迪Regina中國品牌西門子Velaro-E唐山工廠高速動車組－國產(chǎn)化方案Page71四方股份長客股份B引進消71高速動車組－國產(chǎn)動車組Page72CRH1動車組CRH2動車組CRH3動車組CRH5動車組高速動車組－國產(chǎn)動車組Page72CRH1動車組CRH2動72高速動車組-CRH380A

（師夷長技以制夷）Page73高速動車組-CRH380A

（師夷長技以制夷）Page73739、火車車次的奇數(shù)、偶數(shù)有什么含義？9、火車車次的奇數(shù)、偶數(shù)有什么含義？74車次的奇偶含義列車車次的奇偶變化，與其行車方向有關(guān)。為方便鐵路運輸組織，我國鐵路以北京為參照物，定義了上下行方向的概念：上行方向：指列車沿該方向前行，將逐漸靠近北京的方向。面向上行方向行車的列車稱為上行列車，上行列車的車次為偶數(shù)。下行方向：指列車沿該方向前行，將逐漸遠離北京的方向。面向下行方向行車的列車稱為下行列車。下行列車的車次為奇數(shù)。有的車會中途改變車次，如：南京開往哈爾濱的K552，過了天津車次就改為K553。車次的奇偶含義列車車次的奇偶變化，與其行車方向有關(guān)。75車次代碼含義G——高速列車（讀作高）C——京津城際高速列車（讀作城）D——和諧號動車組（讀作動）

Z——直達特快列車（簡稱：直特，讀作：直）T——特快列車（簡稱：特快，讀作：特)K——快速列車（簡稱：快速，讀作：快）L——臨時旅客列車（簡稱：臨客，讀作：臨）Y——臨時旅游列車（簡稱：旅游列車，讀作：游）

沒有字母——普速列車（俗稱“慢車”或綠皮車）車次代碼含義G——高速列車（讀作高）7610、鐵路是由哪些系統(tǒng)組成？10、鐵路是由哪些系統(tǒng)組成？77高速鐵路系統(tǒng)集成體系Page78維修體系高速鐵路系統(tǒng)票務(wù)系統(tǒng)旅客服務(wù)系統(tǒng)市場營銷策劃客運組織管理路基工程軌道工程橋梁工程站場工程隧道工程運行管理車輛管理供電管理綜合維修客運調(diào)度運輸計劃牽引系統(tǒng)制動系統(tǒng)列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總成車體轉(zhuǎn)向架供電系統(tǒng)變電系統(tǒng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)遠程監(jiān)控系統(tǒng)電力系統(tǒng)地面子系統(tǒng)聯(lián)鎖子系統(tǒng)車載子系統(tǒng)調(diào)度集中CTC通信系統(tǒng)工務(wù)工程牽引供電通信信號動車組運營調(diào)度客運服務(wù)高速鐵路系統(tǒng)集成體系Page78維修體系高速鐵路系統(tǒng)票務(wù)78工務(wù)工程－隧道Page79工務(wù)工程－隧道Page7979工務(wù)工程－橋梁Page80工務(wù)工程－橋梁Page8080工務(wù)工程－路基Page81工務(wù)工程－路基Page8181工務(wù)工程－軌道Page82工務(wù)工程－軌道Page8282工務(wù)工程－站場工程Page83北京南站新武漢站新廣州站工務(wù)工程－站場工程Page83北京南站新武漢站新廣州站83牽引供電－接觸網(wǎng)系統(tǒng)Page84通過線路向動車組和電力機車不間斷提供電能，主要由接觸懸掛（承力索、接觸線、吊弦等）、支持裝置（腕臂、定位裝置等）、支柱和基礎(chǔ)等構(gòu)成。牽引供電－接觸網(wǎng)系統(tǒng)Page84通過線路向動車組和電力機車84通信信號－列車運行控制系統(tǒng)Page85通信信號－列車運行控制系統(tǒng)Page8585通信信號－信號系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的接口Page86信號系統(tǒng)聯(lián)鎖列控中心調(diào)度集中CTC牽引供電通信土建線路動車段(所)聯(lián)鎖鄰線信號系統(tǒng)CRH系列動車組等移動裝備信息系統(tǒng)通信信號－信號系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的接口Page86信號系統(tǒng)聯(lián)86通信信號－GSM-R系統(tǒng)Page87通信信號－GSM-R系統(tǒng)Page8787運營調(diào)度－機構(gòu)設(shè)置Page88運營調(diào)度－機構(gòu)設(shè)置Page8888運營調(diào)度－系統(tǒng)功能Page89列車調(diào)度運行監(jiān)視進路控制運行圖調(diào)整臨時限速、調(diào)度命令供電調(diào)度狀態(tài)監(jiān)視供電控制