公路項目初步勘察外業(yè)驗收匯報課件

貴州余慶至安龍高速公路平塘至羅甸段

公路工程第2合同段初步設(shè)計階段工程地質(zhì)勘察外業(yè)成果匯報2015.04.01貴州余慶至安龍高速公路平塘至羅甸段

公路工程第2合同段初步設(shè)一、項目概況

二、勘察組織、方法與完成工作量

三、工程地質(zhì)條件概述四、主要構(gòu)筑物工程地質(zhì)評價

五、路線工程地質(zhì)條件與評價

六、線路比選

七、結(jié)論與建議

匯報提綱一、項目概況

二、勘察組織、方法與完成工作量

三、工程

一、項目概況

本合同段起于平塘縣通州鎮(zhèn)東南，接第1標(biāo)段終點通州互通，沿S312走廊帶展線，于克度鎮(zhèn)東南面沙壩設(shè)置航龍互通，從董架鄉(xiāng)東面通過，經(jīng)吳家坨、董當(dāng)，設(shè)置董當(dāng)特長隧道穿過山體、設(shè)置特大橋跨越壩王河，從沫陽北部通過，設(shè)置沫陽互通，經(jīng)云干，設(shè)置羅甸北互通，于納散設(shè)置納散樞紐互通連接銀川至百色高速公路惠水至羅甸段，到達項目終點。項目起迄里程樁號為K42+600～K92+373.137，全長約49.7km。一、項目概況本合同段起于平塘縣通州鎮(zhèn)東南，接第

一、項目概況本項目經(jīng)過主要縣市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)：平塘縣：通州鎮(zhèn)、克度鎮(zhèn)。羅甸縣：董架鄉(xiāng)、董當(dāng)鄉(xiāng)、云干鄉(xiāng)。平塘至羅甸高速公路第2合同段線位走向圖此外，設(shè)置同等深度比較路線方案3條，總長17.317km，占全線比例34.8%。一、項目概況本項目經(jīng)過主要縣市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)：平塘至羅甸高速公路第

一、項目概況推薦線及比較線工程規(guī)模：一、項目概況推薦線及比較線工程規(guī)模：

一、項目概況項目特點：一、勘察區(qū)地形條件復(fù)雜，地形起伏大；二、勘察區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，不良地質(zhì)分布廣泛；三、勘察區(qū)鉆探施工干擾因素多，施工難度大。一、項目概況項目特點：二、勘察組織、方法與完成工作量工程地質(zhì)調(diào)繪：在工可的基礎(chǔ)上詳細(xì)調(diào)查各路線方案及工點的地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)等。2.1

勘察方法二、勘察組織、方法與完成工作量工程地質(zhì)調(diào)繪：2.1勘察方法二、勘察組織、方法與完成工作量測量：全站儀極坐標(biāo)法測定鉆孔位置，保證勘探點位的定位準(zhǔn)確。2.1

勘察方法二、勘察組織、方法與完成工作量測量：全站儀極坐標(biāo)法測定鉆孔位本次勘察以機械鉆探為主，工作量統(tǒng)一由設(shè)計公司提供。二、勘察組織、方法與完成工作量2.1

勘察方法本次勘察以機械鉆探為主，工作量統(tǒng)一由設(shè)計公司提供。二、勘察組在粘性土層、砂性土中進行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗；在碎石土層及風(fēng)化基巖中進行動力觸探試驗。二、勘察組織、方法與完成工作量2.1

勘察方法在粘性土層、砂性土中進行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗；在碎石土層及風(fēng)化基巖中二、勘察組織、方法與完成工作量2.1

勘察方法一般土按常規(guī)物理力學(xué)指標(biāo)測定。橋基巖石做飽和抗壓強度。隧道洞身影響范圍巖石做飽和抗壓及巖塊波速試驗。取代表性的地下水、地表水做簡易分析。二、勘察組織、方法與完成工作量2.1勘察方法一般土按常規(guī)物物探方法主要是地震折射波法、高密度電法和EH4。地震主要查明路段和橋隧的覆蓋層厚度及基巖風(fēng)化情況；高密度電法及EH4主要查明隱伏溶洞。地震折射法高密度電法EH4二、勘察組織、方法與完成工作量2.1

勘察方法物探方法主要是地震折射波法、高密度電法和EH4。地震主要查明二、勘察組織、方法與完成工作量2.2

完成工作量二、勘察組織、方法與完成工作量2.2完成工作量二、勘察組織、方法與完成工作量2.3

組織機構(gòu)二、勘察組織、方法與完成工作量2.3組織機構(gòu)二、勘察組織、方法與完成工作量2.4

人員設(shè)備投入二、勘察組織、方法與完成工作量2.4人員設(shè)備投入本項目部本著遵循“誠信、求實、創(chuàng)新”的質(zhì)量管理方針，以確保工程項目全部達到工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)為宗旨，并采取了以下管理措施：(1)實行事前指導(dǎo)。(2)進行單孔設(shè)計。(3)強化過程控制。(4)嚴(yán)格單孔驗收。（第三方監(jiān)理）(5)樣品及時送試。(6)定位測量成果。二、勘察組織、方法與完成工作量2.5QHSE管理本項目部本著遵循“誠信、求實、創(chuàng)新”的質(zhì)量管理方針，以確保工五、工程地質(zhì)條件概述5.1

地形地貌1、溶蝕—侵蝕溶丘洼地地貌區(qū)：

K42+700～K44+250、K51+150～K52+800；五、工程地質(zhì)條件概述5.1地形地貌1、溶蝕—侵蝕溶丘洼地地五、工程地質(zhì)條件概述5.1

地形地貌2、溶蝕峰叢洼地地貌區(qū)：

K44+250～K51+150、K52+800～K69+700；五、工程地質(zhì)條件概述5.1地形地貌2、溶蝕峰叢洼地地貌區(qū)：五、工程地質(zhì)條件概述3、侵蝕—剝蝕中低山坡地、溝谷地貌：

K69+700～K92+214。5.1

地形地貌五、工程地質(zhì)條件概述3、侵蝕—剝蝕中低山坡地、溝谷地貌：K五、工程地質(zhì)條件概述項目區(qū)出露地層主要為石炭系（C）、二疊系（P）、三疊系（T）及第四系，巖性以碳酸鹽巖和碎屑巖為主，碳酸鹽巖主要為灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖、泥灰?guī)r等，碎屑巖主要為泥質(zhì)粉砂巖、砂巖等。5.2

地層巖性五、工程地質(zhì)條件概述項目區(qū)出露地層主要為石炭系（C）、二疊系地層巖性全線第四系發(fā)育較少，發(fā)育有沖洪積，殘坡積，崩坡積。地層巖性全線第四系發(fā)育較少，發(fā)育有沖洪積，殘坡積，崩坡積。地層巖性K42+700～K47+100發(fā)育石炭系中統(tǒng)大塘組中厚層灰?guī)r、生物灰?guī)r及燧石灰?guī)r夾層狀頁巖。地層巖性K42+700～K47+100發(fā)育石炭系中統(tǒng)大塘組中地層巖性K47+100～K48+900發(fā)育石炭系下統(tǒng)黃龍組淺灰、灰白色厚層塊狀致密灰?guī)r。地層巖性K47+100～K48+900發(fā)育石炭系下統(tǒng)黃龍組淺地層巖性K48+900～K49+810發(fā)育石炭系上統(tǒng)馬坪組淺灰色、灰白色塊狀致密灰?guī)r。地層巖性K48+900～K49+810發(fā)育石炭系上統(tǒng)馬坪組淺地層巖性K49+810～K50+150發(fā)育二疊系下統(tǒng)棲霞組深灰、灰黑色中厚層灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r夾頁巖。地層巖性K49+810～K50+150發(fā)育二疊系下統(tǒng)棲霞組深地層巖性K50+150～K51+180發(fā)育二疊系下統(tǒng)茅口組淺灰至深灰色中厚至厚層灰?guī)r，偶夾燧石灰?guī)r。地層巖性K50+150～K51+180發(fā)育二疊系下統(tǒng)茅口組淺地層巖性K62+900～K67+400、K51+180～K52+750發(fā)育二疊系上統(tǒng)大隆組淺灰、灰白色中厚層-厚層灰?guī)r或白云質(zhì)灰?guī)r，上部為硅質(zhì)巖。地層巖性K62+900～K67+400、K51+180～K5地層巖性K52+750～K53+180、K61+200～K62+900、K67+400～K67+900發(fā)育三疊系下統(tǒng)大冶組淺灰、深灰色薄至中厚層灰?guī)r，夾中厚層白云巖及白云質(zhì)灰?guī)r。地層巖性K52+750～K53+180、K61+200～K6地層巖性K67+900～K69+300、K53+180～K61+200發(fā)育三疊系中統(tǒng)小米塘組灰、淺灰色中厚層至厚層白云巖及灰、深灰色白云質(zhì)灰?guī)r。T2xmT1dy地層巖性K67+900～K69+300、K53+180～K6地層巖性K69+300～K92+214發(fā)育三疊系中統(tǒng)邊陽組地層，靠近董當(dāng)以泥灰?guī)r為主，線路尾端主要為薄至中厚層泥質(zhì)粉砂巖泥巖、砂巖夾薄層狀泥灰?guī)r。地層巖性K69+300～K92+214發(fā)育三疊系中統(tǒng)邊陽組地

地質(zhì)構(gòu)造克渡向斜：位于雅水背斜之東，是一北端翹起的箕狀向斜，它是在區(qū)域壓應(yīng)力作用下形成的，由于受到南側(cè)東西向構(gòu)造帶的影響，未能發(fā)育到完整的程度。軸部地層為中三疊系，傾角為5°～10°，兩翼為下三疊系至下石炭系地層，巖層傾角逐漸增大至25°。線路K49～K60近正交其東翼。

褶皺地質(zhì)構(gòu)造克渡向斜：位于雅水背斜之東，是一北

地質(zhì)構(gòu)造董當(dāng)向斜：位于抹陽背斜之北，為盤石、董當(dāng)一線，核部為中三疊統(tǒng)地層，延展方向嚴(yán)格受相鄰背斜控制，其特征是與主要軸向一致的次級褶曲特別發(fā)育。K71～K92沿該向斜的南翼展布。

褶皺地質(zhì)構(gòu)造董當(dāng)向斜：位于抹陽背斜之北，為盤石

地質(zhì)構(gòu)造抹陽背斜：西端始自交布南東，循北北西向展布至羅甸急劇轉(zhuǎn)為北東東向，繼續(xù)延展至抹陽，林群間轉(zhuǎn)為東西向，在林群之東又逐漸轉(zhuǎn)為南東東向至翁保以東，長度約40公里，地層傾角30°～60°，在核部附近見直立及倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，背斜南翼擠壓作用強烈，常使碎屑巖類巖石發(fā)生扭錯及擠壓現(xiàn)象，北翼張力作用較強，形成一系列未穿過背斜核部的成扇形排列的正斷層。

褶皺地質(zhì)構(gòu)造抹陽背斜：西端始自交布南東，循北北

地質(zhì)構(gòu)造莫尖斷層：位于莫尖、拉帽坡一線，長約10公里，斷層傾向東，走向N-S，傾向

95-120°，傾角53°～82°，最大斷距400米，破碎帶寬10～50米，斷層角礫巖發(fā)育。為正斷層。與線路在K60+140、K61+235、K62+000、K63+000、K64+200之間交叉展布，斷層內(nèi)角礫巖膠結(jié)較好，對線路影響不大。斷層地質(zhì)構(gòu)造莫尖斷層：位于莫尖、拉帽坡一線，長

地質(zhì)構(gòu)造董向斷層：位于董向、董當(dāng)一線，長約10公里，斷層傾向東，傾角50°～75°，最大斷距200米，破碎帶寬15米，破碎帶附近有拖拽現(xiàn)象，為正斷層。路線于K69+450附近與該斷裂大角度相交。斷層地質(zhì)構(gòu)造董向斷層：位于董向、董當(dāng)一線，長約

水文地質(zhì)

地表水項目區(qū)K42+700～K69+600段總體地表水系不發(fā)育，K69+600～線路終點地表水系、沖溝發(fā)育，地表水系屬珠江流域的紅水河水系，地表河以向南流向為主，主要有壩王河、落腳河、納散河等。區(qū)內(nèi)沖溝眾多，多有季節(jié)性水流，主要匯集于落腳河、壩王河。壩王河落腳河水文地質(zhì)地表水項目區(qū)K4

水文地質(zhì)

地下水線路區(qū)碳酸鹽巖出露段落占路線長度的52%左右，巖溶發(fā)育。K42+700～K69+700段為巖溶地貌，地形切割較深，地下水埋藏較深。K69+700～K90+214多為侵蝕地貌，地質(zhì)構(gòu)造以褶皺為主，地表溝谷發(fā)育。因此，線路展布區(qū)前部以巖溶水為主，后部以基巖裂隙水為主。路線區(qū)地下水含水介質(zhì)類型可分為松散巖類孔隙含水巖組、基巖風(fēng)化帶裂隙含水巖組和碳酸鹽巖溶含水巖組三大類。水文地質(zhì)地下水線路區(qū)碳酸

水文地質(zhì)

地下水地表水、地下水水質(zhì)類型及腐蝕性評價按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）附錄K執(zhí)行。根據(jù)本次采集的13組地表水及地下水水質(zhì)分析資料，路線區(qū)水質(zhì)類型為HCO3-Ca?Mg型。地表水、地下水對混凝土及混凝土中鋼筋具微腐蝕性。水文地質(zhì)地下水地表水、地

不良地質(zhì)經(jīng)過工程地質(zhì)測繪，項目區(qū)特殊性巖土不發(fā)育，不良地質(zhì)類型主要有巖溶、巖堆體、滑坡、危巖體等。不良地質(zhì)經(jīng)過工程地質(zhì)測繪，項目區(qū)特殊性巖土不發(fā)育，不良地質(zhì)

不良地質(zhì)巖溶據(jù)調(diào)查，擬建公路半數(shù)通過區(qū)為碳酸鹽巖分布區(qū)，區(qū)內(nèi)巖溶及隱伏巖溶發(fā)育，且發(fā)育極不均勻。巖溶個體形態(tài)主要表現(xiàn)為洼地、漏斗及落水洞。隱伏巖溶的個體形態(tài)主要表現(xiàn)為溶洞、溶蝕裂隙及巖溶地下河管道。區(qū)內(nèi)巖溶洼地發(fā)育較多，平面形態(tài)以長條形為主，橢圓形為次，直徑多為50～100m，深在3～30m之間，發(fā)育規(guī)模最大的如大窩凼等，長達1000m。不良地質(zhì)巖溶據(jù)調(diào)查，擬建公路半數(shù)通過區(qū)為碳酸鹽

不良地質(zhì)巖溶不良地質(zhì)巖溶

不良地質(zhì)危巖、崩塌與巖堆體路線通過區(qū)多為斜坡地帶，特別是硬質(zhì)巖區(qū)山坡陡峭，巖土體節(jié)理裂隙發(fā)育，多呈張開狀，山坡腳下多有崩坡積物堆積，山坡上存在危巖體。不良地質(zhì)危巖、崩塌與巖堆體路線通過區(qū)多為斜坡地帶，特別是硬

不良地質(zhì)滑坡K70+700～K70+900右側(cè)約100m該滑坡位于羅甸縣董當(dāng)鄉(xiāng)大井村大灣組，在擬建董當(dāng)特大橋橋位右側(cè)約100m處，該滑坡位于斜坡中下部，滑坡主滑方向正對右側(cè)沖溝，周界均見有明顯基巖出露，出露巖體為三疊系邊陽組泥質(zhì)砂巖、泥灰?guī)r等，目前坡體未見有明顯的變形破壞跡象，地方機耕道建設(shè)開挖了部分坡體，原老滑坡體整體形態(tài)已不甚完整，坡體上的塊石土呈中密—密實狀，上部的塊石土在受到擾動或在長期暴雨狀況下，極易可能產(chǎn)生破壞。不良地質(zhì)滑坡K70+700～K70+900右側(cè)

不良地質(zhì)滑坡滑坡位于擬建公路

K81左側(cè)約10m，滑坡位于斜坡中上部，斜坡坡度45°~65°，坡體基巖出露。該滑坡錯距約3m，滑向約165°，方量約8000m3，為牽引式基巖滑坡?；w為三疊系的泥灰?guī)r，滑坡前緣路基底部下陷。不良地質(zhì)滑坡滑坡位于擬建公路K81左側(cè)約10

不良地質(zhì)滑坡K81+200～K81+300滑坡：該段滑坡位于斜坡下部，路線以橋梁形式通過，斜坡坡度約15°，坡體兩側(cè)見基巖出露。該滑坡后緣臺階明顯，滑向約135°，方量約80000m3，為牽引式覆蓋層滑坡，目前滑坡較為穩(wěn)定，對線路影響較小。不良地質(zhì)滑坡K81+200～K81+300滑坡

不良地質(zhì)滑坡K86+200右側(cè)50m滑坡：該段滑坡位于斜坡中下部，路線在左側(cè)以路基形式通過，斜坡坡度約35°，坡體兩側(cè)見基巖出露。該滑坡后緣臺階明顯，滑向約50°，方量約80000m3，為牽引式覆蓋層滑坡，目前滑坡較為穩(wěn)定，對線路影響較小。不良地質(zhì)滑坡K86+200右側(cè)50m滑坡：該段

不良地質(zhì)滑坡滑坡位于擬建公路

K89+200左側(cè)100m處，滑坡位于斜坡中下部，斜坡結(jié)構(gòu)類型為順層斜坡，坡面形態(tài)呈凸形，上陡下緩，呈倒三角狀，坡向約為305°左右，坡度約30°~50°左右，坡體未見基巖出露。該滑坡錯距約3m，滑向約45°，寬度約100m，長約70m，方量約12000m3，為牽引式覆蓋層滑坡。滑體為第四系（Q）碎石土，結(jié)構(gòu)松散。不良地質(zhì)滑坡滑坡位于擬建公路K89+200左

不良地質(zhì)滑坡滑坡位于擬建公路

K91+300左側(cè)50m、K90+300左側(cè)100m，滑坡位于斜坡中部，滑體三疊系邊陽組泥質(zhì)砂巖，巖體裂隙發(fā)育，受外傾結(jié)構(gòu)面控制，巖層的主要產(chǎn)狀為278°∠80°。斜坡巖體主要受兩組節(jié)理、裂隙的切割，其產(chǎn)狀分別為L1：8°∠76、L2：131°∠45°，L1裂縫最大寬度達1~2cm，半充填，

3條/m；L2裂縫可見寬度小于1cm，無充填，9條/m。斜坡結(jié)構(gòu)類型為巖質(zhì)斜坡，坡面形態(tài)呈凸形，坡向約為48°左右，坡度約50°~70°左右，寬度約10~20m，長約50~70m，方量約1200m3。不良地質(zhì)滑坡滑坡位于擬建公路K91+300左主要構(gòu)筑物工程地質(zhì)評價董當(dāng)特大橋：董當(dāng)特大橋橋區(qū)屬構(gòu)造侵蝕-溶蝕低山地貌區(qū)，橋梁線位走向為245°，跨越壩王河，河谷寬約50～90m，切深100～150m。河谷呈“U”形。橋位區(qū)場地整體穩(wěn)定，適宜建設(shè)。主要構(gòu)筑物工程地質(zhì)評價董當(dāng)特大橋：董當(dāng)特大橋橋區(qū)屬構(gòu)造侵蝕-主要構(gòu)筑物工程地質(zhì)評價勘察工作量：共布置鉆探21個，計1056.3m，高密度電法一條計1630m。主要構(gòu)筑物工程地質(zhì)評價勘察工作量：共布置鉆探21個，計105主要構(gòu)筑物工程地質(zhì)評價董當(dāng)特大橋305m跨徑空腹鋼構(gòu)方案縱斷面圖主要構(gòu)筑物工程地質(zhì)評價董當(dāng)特大橋305m跨徑空腹鋼構(gòu)方案縱斷主要構(gòu)筑物工程地質(zhì)評價董當(dāng)特大橋400m跨徑斜拉橋方案1縱斷面圖主要構(gòu)筑物工程地質(zhì)評價董當(dāng)特大橋400m跨徑斜拉橋方案1縱斷主要構(gòu)筑物工程地質(zhì)評價董當(dāng)特大橋400m跨徑斜拉橋方案2縱斷面圖主要構(gòu)筑物工程地質(zhì)評價董當(dāng)特大橋400m跨徑斜拉橋方案2縱斷主要構(gòu)筑物工程地質(zhì)評價董當(dāng)特大橋電法解釋圖主要構(gòu)筑物工程地質(zhì)評價董當(dāng)特大橋電法解釋圖主要構(gòu)筑物工程地質(zhì)評價鄧家坨特大橋：橋梁在溶蝕槽谷內(nèi)展布，槽谷呈“U”形，軸線地面高程一般748.9～829.1m，槽谷被開墾為梯坎狀農(nóng)田，北低南高，槽谷內(nèi)覆蓋薄層的含礫粉質(zhì)粘土，厚度約0.5～3m。采用工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、原位測試及試驗等綜合勘察方法。橋區(qū)巖性變化不大，各巖性的力學(xué)性質(zhì)差異較小，巖土體滿足承載力要求，該段主要工程地質(zhì)問題是斜坡陡峭，坡腳滾石、落石較多，對橋梁施工有一定的影響，總體而言，較適宜橋梁建設(shè)。主要構(gòu)筑物工程地質(zhì)評價鄧家坨特大橋：橋梁在溶蝕槽谷內(nèi)展布，槽主要構(gòu)筑物工程地質(zhì)評價主要構(gòu)筑物工程地質(zhì)評價主要構(gòu)筑物工程地質(zhì)評價董當(dāng)特長隧道：隧道穿越峰叢深洼地貌區(qū)，線路走向約252°，左線起訖里程為ZK64+870～ZK69+308,左幅全長4438m，最大埋深469.5m；右線起訖里程為YK64+825～YK69+270，右幅全長4445m，最大埋深491.5m。出露地層為二疊系大隆組的淺灰、灰白色中厚層-厚層灰?guī)r或白云質(zhì)灰?guī)r，三疊系大冶組的淺灰、深灰色薄至中厚層灰?guī)r，夾中厚層白云巖及白云質(zhì)灰?guī)r；及三疊系中統(tǒng)小米塘組的灰、淺灰色中厚層至厚層白云巖及灰、深灰色白云質(zhì)灰?guī)r。主要構(gòu)筑物工程地質(zhì)評價董當(dāng)特長隧道：隧道穿越峰叢深洼地貌區(qū)，主要構(gòu)筑物工程地質(zhì)評價董當(dāng)特長隧道進出口布設(shè)鉆孔2個，洞身布設(shè)2個深孔，地震勘探4462m，大地電磁法4620m。主要構(gòu)筑物工程地質(zhì)評價董當(dāng)特長隧道進出口布設(shè)鉆孔2個，洞身布主要構(gòu)筑物工程地質(zhì)評價董當(dāng)特長隧道進出口布設(shè)鉆孔2個，洞身布設(shè)2個深孔，地震勘探4462m，大地電磁法4620m。隧道圍巖以IV級為主，主要構(gòu)筑物工程地質(zhì)評價董當(dāng)特長隧道進出口布設(shè)鉆孔2個，洞身布路線工程地質(zhì)條件與評價（1）K42+300～K44+240段：地貌上屬于構(gòu)造溶蝕-侵蝕溶丘洼地地貌，地面高程在981.5m至1112.5m之間，地面溶蝕現(xiàn)象發(fā)育，路基基本沿溝谷展布。丘間洼地一般第四系覆蓋層較厚，主要為沖洪積的粉質(zhì)粘土、角礫土，厚度一般3～9m，部分8～11m。陡斜坡及陡坎部位一般基巖裸露。出露基巖為石炭系下統(tǒng)大塘組中厚層狀生物灰?guī)r、燧石灰?guī)r夾薄層的鈣質(zhì)頁巖組成，巖層面傾角約13～23°，傾向約200～238°，該段地質(zhì)構(gòu)造作用微弱，僅發(fā)育小型褶皺及褶曲，場地穩(wěn)定，不存在影響工程安全的不良地質(zhì)構(gòu)造。該段主要工程地質(zhì)問題為溶蝕洼地頂板的穩(wěn)定性對路基及橋樁的不利影響，該段落主要以填方路基為主，高填方較多，需加強巖溶洼地路基處理。路線工程地質(zhì)條件與評價（1）K42+300～K44+240段路線工程地質(zhì)條件與評價（2）K44+240～K51+185段：屬溶蝕峰林洼地地貌，海拔高程964.4～1246.5米，相對高差100～168米。該段路線走向與克渡向斜的東翼走向呈45°～85°斜交，主要穿越二疊系、石炭系地層，巖性為灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖及硅質(zhì)巖等，薄至中厚層，巖巖層產(chǎn)狀約265°∠20°，峰叢間為溶蝕洼地或漏斗，其低處常見有落水洞，地表常有少量的第四系殘坡積層覆蓋，山坡上石多土少，土層淺薄，植被以灌木叢為主，覆蓋率低，地表水缺乏，地下水埋藏較深。本段巖性組合復(fù)雜，溶溝、溶槽、巖溶漏斗發(fā)育，邊坡及路基穩(wěn)定和巖溶是主要工程問題。路線工程地質(zhì)條件與評價（2）K44+240～K51+185段路線工程地質(zhì)條件與評價（3）K51+185～K52+800段：地貌上屬溶蝕-侵蝕溶丘洼地地貌，地面高程一般987.7～1045.3m，洼地中多為農(nóng)田，種植水稻等。該段線路地形起伏不大，地表多被第四系粉質(zhì)粘土、角礫土覆蓋，厚度約3～11m，呈可塑-硬塑狀，下伏基巖為二疊系上統(tǒng)大隆組泥巖及硅質(zhì)巖，泥灰?guī)r、灰?guī)r等。該路段水文地質(zhì)條件較簡單，無明顯地表水流，地下水主要類型為第四系松散巖類孔隙水和基巖風(fēng)化裂隙水，受大氣降水補給。該路段主要分布工點為航龍互通，路線多以填方路基、路塹形式通過，互通主線以橋梁形式通過，橋樁建議采用端承樁。路線工程地質(zhì)條件與評價（3）K51+185～K52+800段路線工程地質(zhì)條件與評價（5）K69+800～K72+200段：該段屬低山河谷地貌，路線跨壩王河河谷布置，河谷較為寬緩，寬約50～100m，線路區(qū)地面高程426.6～693.5，相對高差一般50～200m，地形起伏較大。河谷兩岸斜坡較陡，多基巖出露，斜坡坡度約30～45°，局部坡腳為陡崖。線位走向為245°，以橋梁形式斜跨壩王河。地表主要為沖洪積、殘坡積含礫粉質(zhì)粘土，厚度約0～3m；下伏地層為三疊系中統(tǒng)邊陽組（T2b）泥質(zhì)粉砂巖、泥灰?guī)r。坡體坡腳發(fā)育薄層的泥灰?guī)r，中部高程約505.1m的位置發(fā)育厚層的泥灰?guī)r。坡體巖體產(chǎn)狀為230～270°∠10～25°。該段分布工點主要為梅坡大橋、董當(dāng)特大橋、平牙大橋等。董當(dāng)特大橋為本項目的控制性工程，由于橋位區(qū)出路巖層裂隙發(fā)育，為軟巖～較軟巖，兩側(cè)主墩在開挖時要注意坡體的穩(wěn)定性。路線工程地質(zhì)條件與評價（5）K69+800～K72+200段路線工程地質(zhì)條件與評價（6）K72+200～K87+300段該段屬侵蝕低山斜坡地貌區(qū)，線路多在斜坡中部通過，地面高程一般527.2～792.5，相對高差一般50～200m，地形起伏較大，該段主要以路基和橋梁的形式通過。地表主要為殘坡積含礫粉質(zhì)粘土，厚度約0～4m；下伏地層為三疊系中統(tǒng)邊陽組（T2b）泥質(zhì)粉砂巖、泥灰?guī)r。出露巖體產(chǎn)狀為292～334°∠20～30°。出露巖石以泥灰?guī)r，泥砂巖交錯分布為特點，線路區(qū)出露的泥質(zhì)粉砂巖抗風(fēng)化能力差，風(fēng)化裂隙發(fā)育，且?guī)r層軟硬相間，同時該段路線位于董當(dāng)向斜的南翼，受抹陽背斜影響，該段巖體次級褶曲特別發(fā)育，易產(chǎn)生滑塌等不良現(xiàn)象，因此要加強該段路塹邊坡的防護措施。路線工程地質(zhì)條件與評價（6）K72+200～K87+300段路線工程地質(zhì)條件與評價（7）K87+300～K92+000段：該段屬侵蝕低山、溝谷地貌區(qū)，線路沿溝谷展布，中線地面高程一般403.2～507.9m，受河流切割，地面起伏，坡度較大，相對高差多在100～200m之間。地表多基巖出露，為三疊系中統(tǒng)邊陽組（T2b）泥質(zhì)粉砂巖、泥灰?guī)r。出露巖體產(chǎn)狀為270～290°∠22～83°。線路區(qū)水文地質(zhì)條件簡單，路線與落腳河平行走向，落腳河河谷平緩，河谷寬度約3～5m，最寬處約10m，地下水類型為碎屑巖裂隙水及第四系松散孔隙水，受大氣降水及河水補給。該段橋址總體工程地質(zhì)條件相對較好。線路區(qū)出露的泥質(zhì)粉砂巖抗風(fēng)化能力差，受抹陽背斜影響，該段巖體次級褶曲特別發(fā)育，易產(chǎn)生滑塌等不良現(xiàn)象，因此要加強該段路塹邊坡的防護措施。路線工程地質(zhì)條件與評價（7）K87+300～K92+000段路線工程地質(zhì)條件與評價B1比較線（B1K43+600---B1K49+123.406=K43+600---K49+200）該段路線屬溶蝕峰林洼地地貌，線路區(qū)中心海拔高程為950.9～1065.8米，相對高差50～200米。該段路線走向與克渡向斜的東翼走向呈45°～85°斜交，主要穿越二疊系、石炭系地層，巖性為灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖及硅質(zhì)巖等，薄至中厚層，巖巖層產(chǎn)狀約265°∠20°，峰叢間為溶蝕洼地或漏斗，其低處常見有落水洞，地表常有少量的第四系殘坡積層覆蓋，山坡上石多土少，土層淺薄，植被以灌木叢為主，覆蓋率低，地表水缺乏，地下水埋藏較深。本段溶溝、溶槽、巖溶漏斗發(fā)育，邊坡及路基穩(wěn)定和巖溶是主要工程問題。路線工程地質(zhì)條件與評價B1比較線（B1K43+600---B路線工程地質(zhì)條件與評價B5比較線（B5K62+163.321---B5K71+822.807=K61+300---K71+822.802）線路區(qū)B5YK62+226.654～B5YK69+260屬峰叢深洼地貌區(qū)，沿線正地形高程為857.9～1224.9m，負(fù)地形高程為751.3～866.6m，相對高差約200～500m，B5YK69+260～B5K71+900段為低山溝谷斜坡地貌，分布有厚約1～3m的第四系沖洪積粉質(zhì)粘土夾少量碎石。線路主要穿越二疊系、三疊系地層，巖性為灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖等，巖層產(chǎn)狀為80～310°∠10～47°。該段分布主要工點為吳家坨隧道、董當(dāng)特長隧道，梅坡大橋、董當(dāng)特大橋等，隧道穿越巖層主要為灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，溶蝕現(xiàn)象發(fā)育，開挖過程中可能發(fā)生突水。路線工程地質(zhì)條件與評價B5比較線（B5K62+163.321路線工程地質(zhì)條件與評價B8比較線（B8K87+400---B8K89+520.984=K87+400---K89+600）線路沿斜坡上部展布，線路區(qū)屬侵蝕低山溝谷斜坡地貌區(qū)，沿線高程為472.6～575.6m，相對高差約50～130m，B8YK87+400～B8ZK88+020段為河谷段，分布有厚約1～4m的第四系沖洪積粉質(zhì)粘土夾少量碎石，其余段落可見基巖出露，出露基巖為三疊系邊陽組的泥質(zhì)砂巖及泥灰?guī)r，巖層產(chǎn)狀為318°∠56°，巖質(zhì)軟。該段分布主要工點為落腳河隧道，其余主要以挖方路基形式通過，該段出露巖層主要為泥質(zhì)砂巖，巖土抗風(fēng)化能力差，風(fēng)化裂隙發(fā)育，易產(chǎn)生滑塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，B8YK88+100～B8ZK88+200段、B8YK88+820～B8ZK89+100段，均開挖三～四級坡，該段須加強邊坡的防護措施。落腳河隧道里程為B8YK88+270～B8ZK88+740，穿越地層為三疊系邊陽組的泥質(zhì)砂巖，圍巖強度較低，以Ⅴ級為主。路線工程地質(zhì)條件與評價B8比較線（B8K87+400---B線路比選B1線方案與對應(yīng)的K線方案比較K線B1線順層坡落石堆落石堆落石堆對比內(nèi)容B1比較線對應(yīng)K線里程樁號B1K43+600～B1K49+123.406K43+600～K49+200工程地質(zhì)條件地形地貌溶蝕峰叢洼地地貌區(qū)溶蝕峰叢洼地地貌區(qū)地層巖性主要穿越二疊系、石炭系地層，巖性為灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖及硅質(zhì)巖主要穿越二疊系、石炭系地層，巖性為灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖及硅質(zhì)巖地質(zhì)構(gòu)造該段路線走向與克渡向斜的東翼走向該段路線走向與克渡向斜的東翼走向水文地質(zhì)地表水缺乏，地下水埋藏較深地表水缺乏，地下水埋藏較深不良地質(zhì)落石、巖溶落石、巖溶主要工程地質(zhì)問題隧道開挖過程中的突水、邊坡開挖的落石掉塊隧道開挖過程中的突水、邊坡開挖的落石掉塊線路比選B1線方案與對應(yīng)的K線方案比較K線B1線順層坡落石線路比選B1線方案與對應(yīng)的K線方案比較B1線方案與對應(yīng)的K線方案路線走向基本一致，兩方案地形地貌相似，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為巖溶及山體的崩塌碎落，溶蝕洼地發(fā)育程度相同，但B1線走廊帶內(nèi)溝谷較K線狹窄，兩岸山體坡腳均有較大范圍的落石，陡峭的山體上部有危巖體。B1線設(shè)置的龍頭山隧道進口發(fā)育較厚的崩塌堆積體，B1K44+300～B1K44+450設(shè)置七級的路塹邊坡，對邊坡防護及后期建設(shè)有較大的安全隱患，同時B1線設(shè)置的干崩特大橋，跨越溶蝕洼地的中心位置，鉆探揭露顯示較K線方案溶蝕發(fā)育。故推薦K線方案。線路比選B1線方案與對應(yīng)的K線方案比較B1線方案與對應(yīng)的K線路比選B5線方案與對應(yīng)的K線方案比較對比內(nèi)容B5比較線對應(yīng)K線里程樁號B5YK62+226.654～B5K71+900K61+300～K71+900工程地質(zhì)條件地形地貌溶蝕峰叢深洼地貌區(qū)溶蝕峰叢深洼地貌區(qū)地層巖性二疊系、三疊系地層，巖性為灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖等二疊系、三疊系地層，巖性為灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖等地質(zhì)構(gòu)造莫尖斷層、董向斷層莫尖斷層、董向斷層水文地質(zhì)地表水缺乏，地下水埋藏較深地表水缺乏，地下水埋藏較深不良地質(zhì)落石、巖溶落石、巖溶主要工程地質(zhì)問題隧道開挖過程中的突水隧道開挖過程中的突水K線隧道長4445mB5線隧道長5370m線路比選B5線方案與對應(yīng)的K線方案比較對比內(nèi)容B5比較線對線路比選B5線方案與對應(yīng)的K線方案比較B5線方案與對應(yīng)的K線方案的工程地質(zhì)條件對比見表4.3.2。B5線方案與對應(yīng)的K線方案路線走向基本一致，兩方案地形地貌相似，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為巖溶和崩塌落石，兩個路線方案布置構(gòu)造物類型相同，均設(shè)有特長隧道及特大橋，設(shè)置的董當(dāng)特大橋位置及規(guī)模與K線相同，K線設(shè)置的鄧家坨特大橋段由于莫尖斷裂構(gòu)造的影響，沿線坡腳崩塌落石較多，對路線展布有一定的影響；B5線與K線設(shè)置的董當(dāng)特長隧道均穿越峰叢深洼地貌區(qū)，沿線地表巖溶漏斗均較發(fā)育，但B5線特長隧道長度較K線長約930m，兩側(cè)溶蝕洼地較K線稍發(fā)育。故推薦K線方案。線路比選B5線方案與對應(yīng)的K線方案比較B5線方案與對應(yīng)的K線路比選4.3.1B8線方案與對應(yīng)的K線方案比較K線B8線順層坡線路比選4.3.1B8線方案與對應(yīng)的K線方案比較K線B8線路比選B8線方案與對應(yīng)的K線方案比較對比內(nèi)容B8比較線對應(yīng)K線里程樁號B8YK87+400～B8YK89+520.984K87+400～K89+600工程地質(zhì)條件地形地貌侵蝕低山溝谷斜坡地貌區(qū)侵蝕低山