2022一建《民航機場工程管理與實務(wù)》真題-8

精品文檔-下載后可編輯一建《民航機場工程管理與實務(wù)》真題2022一建《民航機場工程管理與實務(wù)》真題

單選題（共20題，共20分）

1.指標(biāo)為4E的飛行區(qū)可以滿足（）機型的運行要求。

A.380——800

B.B747——8

C.B747——800

D.AN——124——100

2.機場有兩條同齊的同長且同寬的跑道，磁方位角為91.5度到271.5度，站坪位于兩條跑道南側(cè)中部，常年主導(dǎo)風(fēng)向為東風(fēng)，則離港飛機應(yīng)盡量利用跑道號碼標(biāo)志位（）的跑道起飛。

A.09R

B.09L

C.27R

D.27L

3.運輸機場新建項目的安全設(shè)施應(yīng)當(dāng)與主體工程（）。

A.同時規(guī)劃、同時設(shè)計、同時施工、同時驗收

B.同時規(guī)劃、同時投資、同時招標(biāo)、同時施工

C.同時招標(biāo)、同時施工、同時驗收、同時投入使用

D.同時設(shè)計、同時施工、同時驗收、同時投入使用

4.機場剛性道面是指（）。

A.水泥混凝土道面

B.瀝青混凝土道面

C.砂石道面

D.裝配式道面

5.在水泥混凝土道面設(shè)計中，混凝土強度以（）強度為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

A.抗剪

B.彎拉

C.扭轉(zhuǎn)

D.抗壓

6.瀝青混合料運至攤鋪地點后，應(yīng)有專人接收運料單并檢查溫度與（）。

A.含水量

B.骨料強度

C.穩(wěn)定度

D.拌和質(zhì)量

7.在碾壓水泥穩(wěn)定土?xí)r，頭兩遍壓路機的碾壓速度以（）為宜。

A.0.5~1.0km/h

B.1.5~1.7km/h

C.2.0~2.5km/h

D.2.5~3.5km/h

8.飛行區(qū)內(nèi)導(dǎo)航臺的機房房頂上允許安裝（）。

A.設(shè)備天線

B.防雷設(shè)施

C.云高儀

D.太陽能電池板

9.在2度到4度之間確定下滑道的下滑角度時，主要考慮（）。

A.凈空高度

B.升降帶長度

C.氣象條件

D.跑道長度

10.在跑道有飛行活動期間，禁止向（）以內(nèi)的區(qū)域進行任何施工作業(yè)。

A.跑道端之外300m、跑道中心線兩側(cè)300m

B.跑道端之外75m、跑道中心線兩側(cè)75m

C.跑道端之外75m、跑道中心線兩側(cè)300m

D.跑道端之外300m、跑道中心線兩側(cè)75m

11.下列導(dǎo)航信標(biāo)中，（）信號對雜草高度最敏感。

A.全向信標(biāo)

B.航向信標(biāo)

C.下滑信標(biāo)

D.指點信標(biāo)

12.進港行李輸送顯示終端應(yīng)顯示進港行李轉(zhuǎn)盤所輸送行李的航班號、（）和備注。

A.目的地

B.始發(fā)站

C.經(jīng)停站

D.到達(dá)港

13.在五級集中式托運行李安全檢查流程中，最后一集由（）來完成。

A.痕量爆炸物探測儀

B.CT機

C.多視角爆炸物探測系統(tǒng)

D.安檢員

14.在第三代航站樓信息集成系統(tǒng)中，行李處理、安檢信息管理系統(tǒng)都是直接與（）進行信息交換。

A.智能信息交換平臺

B.機場運行中央數(shù)據(jù)庫

C.機場資源分配系統(tǒng)

D.機場資源規(guī)劃管理系統(tǒng)

15.某航站樓廣播系統(tǒng)擬采用超五類雙絞線進行部分信息傳輸，從中央控制室引出后套金屬線槽敷設(shè)，那么至少應(yīng)在（）做等電位連接。

A.線纜兩端及中間連接器處

B.金屬線槽與線纜屏蔽層之間

C.金屬線槽的兩端

D.金屬線槽的兩端及線纜中間連接器處

16.跑道道面上面的標(biāo)志有（）。

A.跑道入口的標(biāo)志、瞄準(zhǔn)點標(biāo)志、接地帶標(biāo)志

B.跑道等待位置標(biāo)志、跑道入口標(biāo)志、瞄準(zhǔn)點標(biāo)志

C.接地帶標(biāo)志、跑道等待位置標(biāo)志、跑道入口標(biāo)志

D.瞄準(zhǔn)點標(biāo)志、接地帶標(biāo)志、跑道等待位置標(biāo)志

17.II類精密進近光燈系統(tǒng)的側(cè)邊燈發(fā)（）光。

A.白光

B.綠光

C.紅光

D.藍(lán)光

18.機坪供電對象有（）。

A.機務(wù)維修、機位標(biāo)記牌、順序閃光燈

B.泊位引導(dǎo)裝置、順序閃光燈、機位標(biāo)記牌

C.順序閃光燈、泊位引導(dǎo)裝置、機務(wù)維修

D.機位標(biāo)記牌、機務(wù)維修用電、泊位引導(dǎo)裝置

19.如果飛機進進港道稍低于正確航道，駕駛員會看到PAPI系統(tǒng)指示的燈光信號自靠近跑道向外的顏色依次為（）。

A.白、紅、紅、紅

B.紅、紅、紅、白

C.白、白、白、紅

D.紅、白、白、白

20.機場目視助航燈光系統(tǒng)工程施工要求中，目視助航設(shè)施定位必須以（）坐標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn)。

A.所在城市

B.機場

C.54

D.84

多選題（共10題，共10分）

21.下列工程項目的機場建設(shè)中，屬于民航專業(yè)工程的有（）。

A.飛行區(qū)土（石）方工程

B.地空通信系統(tǒng)工程

C.航站樓照明工程

D.機坪泛光照明工程

E.滑行道橋工程

22.民航機場飛行區(qū)附屬工程有（）工程。

A.助航燈光

B.圍界

C.巡場路

D.飛行系留裝置

E.靜電接地裝置

23.水泥混凝土道面施工時，實驗室應(yīng)對進場的每批水泥及時進行檢測。檢測項目有（）等。

A.細(xì)度

B.凝結(jié)時間

C.安定性

D.強度

E.包裝質(zhì)量

24.民航氣象自動檢測系統(tǒng)在（）安裝有探測傳感器。

A.跑道入口側(cè)

B.外指點標(biāo)臺

C.中指點標(biāo)臺

D.跑道中間地帶

E.跑道停止端

25.在下列進出通導(dǎo)設(shè)施的線纜中，應(yīng)采取屏蔽措施的線纜有（）。

A.高壓電力線纜

B.低壓電力線纜

C.通信線纜

D.明敷引下線

E.接地線

26.在下列設(shè)施和系統(tǒng)中，需要進行飛行校驗的有（）。

A.測距儀

B.高頻通信設(shè)備

C.甚高頻通信設(shè)備

D.二次監(jiān)視雷達(dá)

E.空管自動化系統(tǒng)

27.航班信息顯示系統(tǒng)實時的將（）實際開啟和關(guān)閉時間傳遞給集成中央數(shù)據(jù)庫。

A.登機口

B.值機柜臺

C.安全檢查通道

D.行李提取轉(zhuǎn)盤

E.行李分揀轉(zhuǎn)盤

28.機場視頻監(jiān)控系統(tǒng)的控制優(yōu)先級應(yīng)符合的規(guī)定有（）。

A.機場公安部門第一負(fù)責(zé)人可以在控制中心實施最高級別控制

B.機場值班最高領(lǐng)導(dǎo)必須在控制中心實施最高級別控制

C.必須遵循公安、機場共用一個系統(tǒng)、共同使用的原則

D.必須遵循公安主控的原則

E.緊急情況下，按操縱時間先后決定優(yōu)先控制權(quán)

29.下列機場目視助航燈中，顯示顏色包含紅色的燈有（）。

A.跑道末端燈

B.跑道入口燈

C.障礙燈

D.接地帶燈

E.跑道中線燈

30.目視助航燈光工程質(zhì)量控制材料有（）

A.設(shè)備、設(shè)施的測量定位記錄

B.泊位系統(tǒng)調(diào)試記錄

C.各類燈具的角度調(diào)整記錄

D.隱蔽工程記錄

E.電源系統(tǒng)調(diào)試記錄

問答題（共5題，共5分）

31.某施工單位承擔(dān)了圖1所示的某機場（飛行區(qū)指標(biāo)為4E）除水平土基、基層及水泥混凝土面層的施工任務(wù)。工程于2022年4月1日開工，12月20日竣工，部分工程資料如下：

土基屬濕陷性黃土，為消除其濕陷性，進行了強夯處理。施工單位在距平行滑行道邊緣5m處開挖寬5m、深4m的溝，待其他區(qū)域強夯結(jié)束后，對其進行了回填碾壓?？⒐を炇諘r，抽取了10個點的土基壓實度作為土基強夯質(zhì)量的依據(jù)（見表1）。（注：壓實度規(guī)定值Kn=98%）。

水泥混凝土面層在竣工驗收時（粗骨料為石灰?guī)r碎石），有一組試件劈裂強度平均值為3.2Mpa。

問題：

1、請評定土基壓實度是否合格？寫出評定依據(jù)。

2、說明挖溝理由。

3、計算該組件抗折強度。

4、說明距平行滑行到邊緣多少米（X=？）范圍內(nèi)必須在航班結(jié)束后施工，列出推算過程。

32.A施工單位承建了某機場跑道延長段的道面工程，B施工單位承擔(dān)了該機場跑道延長段的目視助航燈光工程。施工前A施工單位編制了施工進度計劃，施工進度計劃見表2。

注：①每月按30d計；

②施工準(zhǔn)備、清除表層土、原地面碾壓及土方施工結(jié)束后，基層施工方可開始；

③基層施工、面層施工結(jié)束后，道面刻槽、道面灌縫方可開始；

④清除表層土開工10d后，原地面碾壓、土方施工才能開始；

⑤基層施工開工15d后，面層施工才能開始。

問題：

1、依據(jù)表2繪制雙網(wǎng)絡(luò)計劃圖。

2、計算道面刻槽工作的總時差。

3、B施工單位的跑道中線燈施工可能與表2中哪些工作構(gòu)成流水作業(yè)？

33.某機場跑道長2600m，寬45m（共分10條板,如圖3中1—10所示。其中:1板與聯(lián)絡(luò)滑行道相接）。由子使用時間較長及道面嵌縫料的失效,跑道道面普遍出現(xiàn)掉邊掉角,機場使用單位決定在不停航的情況下對該跑道進行修補和灌縫,工期為20d。擬采用道面修補材料在成型后4h的抗折強度可達(dá)到5.0Mpa，滿足開放強度對強度的要求。該機場每日無航班時間為當(dāng)日20:00至次日6:00。

某施工單位承接了該修補項目施工任務(wù)。進場后,施工單位詳細(xì)查看了現(xiàn)場,發(fā)現(xiàn)跑道上的飛機輪跡印全部集中于跑道中心線兩側(cè)各三條板3—8的部位。根據(jù)實際情況,施工進場與退場各需o.5h。施工單位在編制施工方案時,確定采用從跑道一端全寬度1—10推進的修補作業(yè)方式?？紤]到修補后4h方可滿足強度要求,施工單位將每日修補作業(yè)時間定為當(dāng)日20:30至次日2:00，并進行了試驗段施工驗證。結(jié)果表明:每日完成工程量為12om，無法滿足進度要求。為此,項目經(jīng)理部召開了考題會議進行分析研究,會上有人建議在不増加施工力量的前提下,將原方案全寬度推進的作業(yè)方式調(diào)整為:進場后,先施工跑道中心線兩側(cè)各三條板（3、4、5、6、7、8）的部位以及1、2板與聯(lián)絡(luò)滑行道相接部位至次日2：oo，其余部位2：oo以后施工,以此來提高施工進度。

問題：

1、不停航施工時，應(yīng)采取哪些方式將施工人員和車輛的活動限制在施工區(qū)域內(nèi)？

2、若執(zhí)行調(diào)整后的施工方案，每日施工作業(yè)最晚應(yīng)于什么時間結(jié)束？說明理由。

3、建議調(diào)整的施工方案是否合理？說明理由。

4、目前我國民用機場道面通常采用哪些類型的高性能嵌縫材料？

5、指出該機場每日開航前施工現(xiàn)場檢查、驗收需達(dá)到的要求。

34.某機場位于東北寒冷地區(qū)，始建于上世紀(jì)八十年代末。因站坪機位不足，需擴建站坪6萬平方米。原站坪結(jié)構(gòu)與新建站坪結(jié)構(gòu)及坡度設(shè)計如圖4所示。

某施工單位中標(biāo)承建該項目并參加了圖紙會審。該工程工期為當(dāng)年5月1日至當(dāng)年9月30日。設(shè)計要求道面混凝土抗凍指標(biāo)為F200。水泥穩(wěn)定碎石基層采用灑水車灑水養(yǎng)護，道面混凝土采用無紡布覆蓋灑水養(yǎng)護。建設(shè)單位要求改項目施工工地達(dá)到文明施工工地標(biāo)準(zhǔn)。施工單位經(jīng)過計算，道面混凝土澆筑施工工期為60d。該工程于當(dāng)年按期交付使用，在第二年1月初，發(fā)現(xiàn)新舊道面交界處出現(xiàn)錯臺。其表現(xiàn)形式為：新建道面高程未發(fā)生變化，但是原道面發(fā)生隆起，高于新建道面約1.5cm。

問題：

1、指出評定混凝土抗凍指標(biāo)依據(jù)的檢測項目及數(shù)值。

2、依據(jù)我國現(xiàn)行環(huán)境保護法規(guī)，施工單位在施工現(xiàn)場應(yīng)控制哪些污染源對環(huán)境的污染和危害？

3、說明圖紙會審應(yīng)把握的重點。

4、根據(jù)本工程道面混凝土澆筑工期，若養(yǎng)護用無紡布有效利用率為90%，計算滿足本工程道面混凝土養(yǎng)護至

少需要多少平方米無紡布（寫出計算過程，按四舍五入法取整數(shù)），并說明引入數(shù)據(jù)代表的含義。

5、新舊道面交界處出現(xiàn)錯臺是什么原因造成的？說明理由。在施工中，應(yīng)采取設(shè)么措施避免該問題的發(fā)生？

35.某新建支線機場,空管工程的主要內(nèi)容有:建設(shè)I類儀表著陸系統(tǒng)一套,氣象雷達(dá)站,微波系統(tǒng),ADS—B，自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng),記錄儀系統(tǒng),內(nèi)活系統(tǒng),VHF遙控臺,航行情報系統(tǒng),氣象信息綜合照務(wù)系統(tǒng),ATM交換系統(tǒng),一個場外全向信標(biāo)/測距儀臺,Ku衛(wèi)星站,集中式UPS系統(tǒng),集中監(jiān)控系統(tǒng),以及配套的航管樓、塔臺及消防、防雷、供電等工程,VHF遙控臺和ADS—B建在氣象雷達(dá)站。業(yè)主通過公開招標(biāo)選擇一家施工單位承擔(dān)空管工程施工。

施工過程中,由于氣象雷達(dá)站和全向信標(biāo)/測距儀兩個場外臺站位置偏遠(yuǎn),施工條件惡劣,施工單位用于施

工用水、用電及施工便道維護上的費用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其投標(biāo)預(yù)期,同時業(yè)主將兩個場外臺站的施工便道變更設(shè)

計為巡臺道路,要求施工單位按照4級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。施工單位向業(yè)主提出施工用水、用電、道路的費用索

賠,業(yè)主以合同約定'三通一平“由施工單位自行承擔(dān)費用為由拒絕施工單位的要求。在下滑臺機房完成

屋頂混凝土澆筑的第二天,業(yè)主得到民航局臺址批復(fù)文件,其中下滑臺批復(fù)的臺址與施工圖設(shè)計位置偏差

50m，要求施工單位暫停施工,按臺址批復(fù)重建下滑臺,施工單位向業(yè)主提出機房基礎(chǔ)、裝飾、消防、建

筑照明、屋面防水等索賠事項,業(yè)主對于部分項目未予認(rèn)可。同時,施工單位按施工圖設(shè)計完成場外臺站

的防雷控地工程后,達(dá)不到設(shè)計規(guī)定的接地電阻值,經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)場外臺站屬子高土壤電阻率地區(qū)。

在設(shè)備調(diào)試期間,由業(yè)主負(fù)責(zé)提供的2M數(shù)據(jù)鏈路比原計劃推遲兩個月開通,導(dǎo)致部分設(shè)備的調(diào)試也延期完

成。校飛之前,校驗中心要求業(yè)主提供校飛基出數(shù)握表各個參數(shù),業(yè)主將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表交由施工單位,要求施工單位按施工圖設(shè)計文件填寫表格內(nèi)容,包括設(shè)備頻率、設(shè)備呼號、天