長春創(chuàng)富物流園區(qū)項目可行性研究報告及鎮(zhèn)垃圾收運處理示范項目工程可行性研究報告

-PAGE1-長春創(chuàng)富物流園區(qū)項目可行性研究報告

長春創(chuàng)富集團股份公司

目錄TOC\o"1-4"\u第一章總論 51.1項目概況： 51.2建設(shè)單位概況 61.3項目的由來及發(fā)展概況 71.整合現(xiàn)有資源，引入現(xiàn)代機制 72．通過物流園區(qū)，帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展 83．創(chuàng)造良好的投資環(huán)境 84．改善城市環(huán)境 91.4報告編制依據(jù)、原則和研究范圍 91.4.1報告編制的主要依據(jù) 91.4.2報告編制的原則 101.4.3報告編制的范圍 101.5初步結(jié)論 101.5.1綜合結(jié)論 101.5.2主要技術(shù)經(jīng)濟指標表 12第二章項目建設(shè)的必要性 132.1項目的實施有利于促進企業(yè)發(fā)展，滿足市場需求 132.2項目建設(shè)促進長春市經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展 14第三章物流業(yè)現(xiàn)狀及市場發(fā)展趨勢 153.1物流需求預(yù)測的依據(jù) 153.2決定物流需求的經(jīng)濟發(fā)展和物流狀況 163.3.改革管理體制，整合物流資源，向規(guī)模效益方向發(fā)展 173.4.大力發(fā)展“第三方物流” 183.5.從傳統(tǒng)的儲運方式向多功能的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變 183.6.強化配送和電子商務(wù)信息服務(wù)功能 193.7與國際物流接口 193.8東北亞經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀況 203.9吉林省經(jīng)濟發(fā)展狀況及物流現(xiàn)狀 203.10長春市經(jīng)濟發(fā)展狀況及物流狀況 213.11長春市物流業(yè)存在的主要問題 223.12長春市物流業(yè)發(fā)展趨勢 253.13初步結(jié)論 26第四章主要功能和建設(shè)規(guī)模 274.1主要功能 274．1．1運輸功能 274.1.2倉儲 294.1.3裝卸搬運功能 294.1.4包裝功能 304.1.5流通加工功能 304.1.6配送功能 314.1.7信息服務(wù)功能 314.1.8金融服務(wù)功能 324.1.9綜合配套功能 324.2建設(shè)以長春市為中心的區(qū)域現(xiàn)代物流配送體系 324.3建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容 374.4動力供應(yīng) 37第五章工程技術(shù)方案 375.1工藝流程 375.1.1.集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)區(qū) 385.1.2.雜貨轉(zhuǎn)運區(qū) 395.1.3.配送儲調(diào)作業(yè)區(qū) 405.1.4.物流增值加工區(qū) 405.1.5.綜合配套服務(wù)區(qū) 405.1.6.園區(qū)內(nèi)部各作業(yè)區(qū)之間貨物的輸送 405.2設(shè)備方案 415.2.1主要設(shè)備選型符合下列要求： 415.2.2主要生產(chǎn)設(shè)備 41第六章園區(qū)規(guī)劃 416.1總平面布置 416.1.1總圖設(shè)計原則 416.1.2總平面布置 426.2場區(qū)豎向布置原則 436.2.1場區(qū)豎向布置原則 436.2.2道路 436.3公用工程配套及運輸量 436.3.1動力供應(yīng) 436.3.2供水量 446.3.3物流總量 44第七章選址方案及土建條件 447.1建設(shè)條件 447.1.1地形狀況 447.1.2當?shù)貧庀髼l件 447.1.3市政配套條件 457.2場址方案 457.3土建工程 467.3.1土建工程方案的選擇和原則確定 467.3.2主要建筑物和構(gòu)筑物 467.4供電、供水 478.1環(huán)境保護 478.1.1主要污染源與污染物 478.1.2環(huán)境綜合治理方案 488.2節(jié)能和綠化 498.2.1概述 498.2.2.節(jié)能措施 498.2.3綠化 50第九章安全生產(chǎn)及消防措施 509.1概述 509.1.1設(shè)計依據(jù) 509.1.2職業(yè)安全衛(wèi)生設(shè)施 509.1.2.1噪聲控制 509.1.2.2勞動安全設(shè)施 519.1.3防震 529.1.4勞動安全衛(wèi)生管理 529.2消防 529.2.1火災(zāi)危險性定類 539.2.2火災(zāi)自動報警系統(tǒng) 539.2.3消防設(shè)計 539.2.4防雷及防靜電 54第十章項目建設(shè)管理及企業(yè)勞動定員 5410.1園區(qū)的管理機構(gòu) 5410.2企業(yè)組織勞保定員 54第十一章進度安排 5611.1工程量 5611.2計劃進度 56第十二章投資估算及資金籌措 5712.1編制依據(jù) 5712.1.1建筑工程（土建、公用工程） 5712.1.2設(shè)備及設(shè)備安裝工程 5712.1.3其它費用 5712.1.4基本預(yù)備費 5812.2流動資金 5812.3投資構(gòu)成 5812.4資金籌措 58第十三章工程招投標 5813.1編制依據(jù) 5813.2招標的基本情況 59第十四章經(jīng)濟評價 5914.1基礎(chǔ)設(shè)計 5914.2產(chǎn)品總成本費用計算 6014.3財務(wù)評價 6114.4財務(wù)評價結(jié)論 64第十五章結(jié)論 65創(chuàng)富物流園區(qū)項目可行性報告

20**-06-9第一章總論1.1項目概況：項目名稱:創(chuàng)富物流園區(qū)建設(shè)地點:長春寬城區(qū)蘭家鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)模:占地50萬平方米,建筑面積385000平方米;其中:貨倉200000平方米(均指建筑面積,下同);交易中心、交易大廳50000平方米；增值加工車間50000平方米；車輛及設(shè)備維修中心31000平方米；電子、通訊、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)500平方米；辦公及生活配套附屬設(shè)施53500平方米；另建：集裝箱堆場、停車場及道路50000平方米及室外工程。建設(shè)期：30個月項目總投資：69700萬元其中：固定資產(chǎn)投資66700萬元），啟動資金3000萬元。建設(shè)單位：長春創(chuàng)富集團股份公司項目法人代表：陳良聯(lián)系人：于廣新聯(lián)系電話：0431-8765302813664400655傳真:876530281.2建設(shè)單位概況長春創(chuàng)富集團股份公司，是在原長春市友誼建筑工程公司基礎(chǔ)上經(jīng)改制組建的新型企業(yè)集團。是集房地產(chǎn)開發(fā)、建筑施工、路橋建設(shè)、工程監(jiān)理、機械租賃、新型建筑材料生產(chǎn)經(jīng)營、勞務(wù)輸出,園林綠化和商品運輸為一體的大型企業(yè)集團。現(xiàn)有子公司13個。公司凈資產(chǎn)上億元，擁有20多萬平方米的生產(chǎn)建設(shè)基地，企業(yè)在冊職工一千五百多人，各類高、中級經(jīng)濟、技術(shù)管理人員200多人。公司擁有與房地產(chǎn)開發(fā)和建筑施工總承包二級資質(zhì)施工能力相配套的各種大型機械設(shè)備和化驗、測驗設(shè)備。企業(yè)經(jīng)過不懈努力，奮力拼搏，業(yè)績斐然。在省內(nèi)外開發(fā)建設(shè)了許多重點優(yōu)質(zhì)工程。積累了豐富的經(jīng)驗，管理水平得到飛速提高，企業(yè)效益同步增長，得到了社會各界的公認和好評。近年來，承建了各類工程200多萬平方米，其中大部分是優(yōu)質(zhì)工程，既有高層單體建筑，又有十幾萬平方米的樓群，既有跨度超過50米的工業(yè)廠房，也有特色鮮明，極具歷史意義的長春中日友好會館等藝術(shù)珍品，也有單項建安合同數(shù)億元的道橋市政工程。長春市政協(xié)辦公樓、綠園區(qū)公安分局辦公樓、中美合資一汽散熱器廠現(xiàn)代化國際標準的廠房，一汽四環(huán)工業(yè)區(qū)機加廠房、一汽四環(huán)沖壓件聯(lián)合廠房，辦公樓群等具有長春市標志性建筑的重點工程，被載入吉林省建筑史冊。長春創(chuàng)富集團以建筑業(yè)為主導，多種行業(yè)項目并駕齊驅(qū)的態(tài)勢，通過強強聯(lián)合，不斷增強企業(yè)實力和生產(chǎn)經(jīng)營能力，打造行業(yè)的航空母艦。企業(yè)將堅持誠信為根本，信譽為中心，為消費者提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，為優(yōu)秀的人才搭建施展能力的平臺，通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，先進的技術(shù)，成功的經(jīng)驗，銳意進取的奮斗精神，高標準、高效率的為社會創(chuàng)造財富，集團公司擬在長春寬城區(qū)鐵北建立物流園區(qū)，本著“以客戶為中心，通過增值服務(wù)，努力降低客戶的經(jīng)營成本，并以客戶結(jié)成‘雙贏’式戰(zhàn)略聯(lián)盟”的經(jīng)營理念，依據(jù)“以現(xiàn)代科技改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，不斷提升企業(yè)核心競爭力”的戰(zhàn)略決策，積極發(fā)展現(xiàn)代化第三方物流，通過采用EDI技術(shù)搭建物流信息平臺，積極依托自方優(yōu)勢，借助打造東北亞經(jīng)濟圈之東風，實現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化，最終實現(xiàn)“構(gòu)筑全國物流網(wǎng)絡(luò)，參與國際物流大循環(huán)”的戰(zhàn)略目標。1.3項目的由來及發(fā)展概況物流產(chǎn)業(yè)是近年來新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，是繼生產(chǎn)利潤，銷售利潤后的第三利潤源，是促進經(jīng)濟發(fā)展的新增長極。吉林省政府對現(xiàn)代物流業(yè)極為重視，2007年在《吉林省政府工作報告》中就特別提出，大力發(fā)展現(xiàn)代物流、商貿(mào)流通、交通運輸?shù)确?wù)業(yè)。長春市委、市政府對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)更是極為重視，在2007年11月27日長春市委十一屆二次會議上明確提出，積極打造“長東北開放區(qū)開發(fā)先導區(qū)”現(xiàn)代物流業(yè)被確定為重點的產(chǎn)業(yè)。20**年長春市把寬城區(qū)蘭家物流園區(qū)列為重點項目。這充分說明建立現(xiàn)代物流對于吉林的發(fā)展十分必要，特別是對于長春的發(fā)展有著積極的推動作用。發(fā)展現(xiàn)代物流對于長春經(jīng)濟的騰飛，鐵北經(jīng)濟的持續(xù)跨越式發(fā)展將起到重要作用。1.整合現(xiàn)有資源，引入現(xiàn)代機制

通過引進"第三方物流"的產(chǎn)業(yè)組織形式，建立現(xiàn)代物流企業(yè)，將傳統(tǒng)的儲運企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)，從而整合現(xiàn)有物流資源，建設(shè)物流園區(qū)有利于促進現(xiàn)代物流業(yè)的形成，提高物流社會化程度，為企業(yè)優(yōu)化物流系統(tǒng)提供市場環(huán)境。通過物流園區(qū)的建設(shè)和新型物流服務(wù)的開發(fā)，喚起中小工業(yè)、加工企業(yè)潛在的物流需求，鼓勵其將物流職能從生產(chǎn)經(jīng)營中剝離出來，由專業(yè)物流公司提供規(guī)?；奈锪鞣?wù)，降低企業(yè)營運成本。對中小工業(yè)企業(yè)來說，第三方物流能夠規(guī)避自身在物流上的劣勢，充分發(fā)揮其在生產(chǎn)制造方面的優(yōu)勢。通過物流企業(yè)進行專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流運作，降低物流成本?？赏ㄟ^型物流企業(yè)，發(fā)揮園區(qū)物流系統(tǒng)的作用，帶動和促進周邊經(jīng)濟的發(fā)展，吸引優(yōu)秀企業(yè)和個人企業(yè)進入周邊的工業(yè)園區(qū)、商貿(mào)園區(qū)、種養(yǎng)殖園區(qū)，加快大鐵北的建設(shè)速度。

2．通過物流園區(qū)，帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展

物流園區(qū)的一個重要功能是集聚效應(yīng)，通過集聚擴大了企業(yè)的商圈，增加了交易的機會。同時，通過物流園區(qū)將零散的資源進行優(yōu)化整合，將產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條中的采購、供應(yīng)、會展、銷售、客戶服務(wù)以及交易結(jié)算、物流、信息反饋等各項功能集中在一起，充分發(fā)揮其經(jīng)濟集聚作用，降低流通成本，提高經(jīng)營效率，不僅使本企業(yè)的綜合競爭力得以提升，還能夠帶動產(chǎn)業(yè)鏈條上的相關(guān)企業(yè)，降低成本，提高競爭力。物流園區(qū)的建設(shè)對整合流通產(chǎn)業(yè)鏈、提升流通業(yè)整體水平、促進產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展起著重要作用。

3．創(chuàng)造良好的投資環(huán)境從其他園區(qū)的實踐經(jīng)驗看，吸引企業(yè)和資金入園，提供優(yōu)惠政策是一方面；提供適合企業(yè)發(fā)展的優(yōu)良園區(qū)環(huán)境(基礎(chǔ)設(shè)施、物流系統(tǒng))是更為重要的另一方面。完備的基礎(chǔ)設(shè)施和物流系統(tǒng)的支持能夠使入園企業(yè)降低運營成本，增加企業(yè)效益，這會給企業(yè)帶來實實在在的好處，使企業(yè)獲得更強的綜合競爭能力。通過園區(qū)的物流、配套基礎(chǔ)建設(shè)的完善吸引投資，改變過去僅依靠優(yōu)惠政策吸引投資的方式。從國外發(fā)達國家現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式可以看出，發(fā)達國家在核心產(chǎn)業(yè)建設(shè)之前，相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)設(shè)施以及其他相關(guān)配套設(shè)施就已經(jīng)初具規(guī)模，使入駐周邊園區(qū)的企業(yè)大幅度增加對配套基礎(chǔ)設(shè)施的投入，縮短生產(chǎn)準備周期，降低物流成本。給企業(yè)和個人入住周邊的工業(yè)集中區(qū)、商貿(mào)交易區(qū)，種養(yǎng)殖園區(qū)提供了物流保證。4．改善城市環(huán)境通過優(yōu)化整合現(xiàn)有零散資源，發(fā)揮園區(qū)系統(tǒng)、集散、整合的優(yōu)勢，采用統(tǒng)一發(fā)展的模式，以利于生產(chǎn)、方便生活、優(yōu)化交通、改善環(huán)境、滿足城市功能發(fā)展的需要，有利于提高城市形象，成為城市功能的重要組成部分。從各國和各城市的實踐來看，在轉(zhuǎn)化的過程中，物流園區(qū)的重要性將會越來越清楚地顯現(xiàn)出來，并且物流園區(qū)的先進程度將直接影響城市的進一步發(fā)展速度。隨著我國經(jīng)濟環(huán)境的不斷改善，物流作為城市功能的重要組成部分已被大多數(shù)人所接受。因此，可以充分利用園區(qū)的建設(shè)，將分散物流整合進園區(qū)內(nèi)，重新定位城市功能，改善城市環(huán)境，樹立一個全新的城市形象。1.4報告編制依據(jù)、原則和研究范圍1.4.1報告編制的主要依據(jù)（1）《投資項目可行性研究指南》；（2）《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》；（3）國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)合作部、中國民航總局，國經(jīng)貿(mào)運引（2001）607號《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》；（4）全國物流標準2005年—2010（5）GB/T18354-2006物流術(shù)語（6）長府發(fā)〖2007〗27號文件《長春市服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20**—2012年）》（7）《長春市城市總體規(guī)劃(2004-2020)》（8）《長春市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》1.4.2報告編制的原則本報告以市場為向?qū)?，以提高企業(yè)經(jīng)濟為中心，發(fā)揚求實和創(chuàng)新精神，采用先進、適用、成熟的現(xiàn)代物流新技術(shù)，降低運營成本，提高市場競爭能力。主體工程與環(huán)境保護、安全和工業(yè)衛(wèi)生同時考慮，減少污染，消除工廠生產(chǎn)對環(huán)境和職工健康的危害。1.4.3報告編制的范圍主要從以下幾點對項目進行技術(shù)、經(jīng)濟分析論證：（1）市場分析預(yù)測；（2）建設(shè)條件、規(guī)模及方案論證；（3）工藝及設(shè)備技術(shù)方案；（4）環(huán)境保護及勞動安全；（5）投資估算及資金來源；（6）經(jīng)濟效益初步評價等。1.5初步結(jié)論1.5.1綜合結(jié)論（1）長春創(chuàng)富物流園區(qū)符合國家《促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整》中鼓勵類產(chǎn)業(yè)政策及《長春市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》,《長春市城市總體規(guī)劃(2004-2020)》政策，項目建成后，將有力推動整個東北亞經(jīng)濟區(qū)域物流服務(wù)和經(jīng)濟發(fā)展，有利于與國際接軌和參與國際競爭。（2）建設(shè)條件優(yōu)良，長春素有北國春城之稱。作為中國北方區(qū)域性中心城市之一，處于中國東北地區(qū)遼、吉、黑、蒙四省區(qū)集散中心位置，南可聯(lián)結(jié)中國遼東半島沿海城市，北可通過黑龍江省向獨聯(lián)體和東歐各國拓展，東可經(jīng)琿春、圖們江口岸通往朝鮮、韓國、俄羅斯，西可由吉林省白城地區(qū)與蒙古交往。這種特殊的地理位置，使長春成為中國東北地區(qū)巨大經(jīng)濟鏈條中最關(guān)鍵的一環(huán)，成為東北地區(qū)重要的交通、通訊樞紐和物流中心。目前，以長春為中心的多條干線公路和鐵路連接省內(nèi)外。長春龍嘉機場是國際航空港，開辟有多條國際航線，將使長春的對外交往更加便捷。而且長春鐵北占有地緣優(yōu)勢，地理位置比較優(yōu)越，城市的政治、經(jīng)濟、交通、地理位置、氣候條件等………都非常適宜建立大型倉儲、物流、配送園區(qū)。（3）經(jīng)2005年區(qū)域物流作業(yè)量和2010年區(qū)域物流生成量初步預(yù)測，具有廣闊的市場前景和較強的市場競爭力。功能單位2007年作業(yè)量統(tǒng)計2012年生成量預(yù)測鐵路運轉(zhuǎn)量萬噸/年61077300公路運轉(zhuǎn)量萬噸/年2896535000航空運轉(zhuǎn)量萬噸/年2.65.2其中：配送量萬噸/年15422424流通加工量萬噸/年280390儲調(diào)量萬噸/年30004150（4）項目總投資：69700萬元其中：固定資產(chǎn)投資66700萬元，啟動資金3000萬元。（5）項目綜合評價建設(shè)長春創(chuàng)富物流園區(qū)是十分必要和迫切的，且建設(shè)條件成熟，項目的財務(wù)效益較好，在經(jīng)濟上是可行的。所選地址基本合理，符合項目要求。1.5.2主要技術(shù)經(jīng)濟指標表建設(shè)主要技術(shù)經(jīng)濟指標表序號名稱數(shù)量單位1項目總投資：69700萬元其中：固定資產(chǎn)投資66700萬元啟動資金：3000萬元2總用地面積：50萬平方米3總建筑面積：385000平方米其中：貨倉200000平方米序號名稱數(shù)量單位交易中心、展示大廳：50000平方米增值加工車間：50000平方米車輛及設(shè)備維修中心：31000平方米辦公樓及生活配套設(shè)施：53500平方米電子、通訊、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng):500平方米4集裝箱堆坊、停車場、道路:50000平方米5容積率0.776綠化率≥25%7正常年銷售收入:23631萬元8正常年總成本費用:14767.94萬元9正常年利潤總額:8076.15萬元10正常年稅后利潤:5411.02萬元11投資利潤率%11.58%12投資利稅率%12.71%

第二章項目建設(shè)的必要性2.1項目的實施有利于促進企業(yè)發(fā)展，滿足市場需求長春創(chuàng)富物流園區(qū)項目是長春市寬城區(qū)確定的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目之一。該物流中心建成后，將推動長春以及整個東北亞經(jīng)濟區(qū)物流服務(wù)的發(fā)展從而對這一地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展等都有重要意義，其建設(shè)必要性和迫切性是明顯的。建設(shè)長春創(chuàng)富物流園區(qū)是滿足長春市經(jīng)濟發(fā)展對現(xiàn)代化物流服務(wù)需求的客觀需要，是我市物流企業(yè)與國際接軌，參與國際化競爭的需要，是我市物流企業(yè)與國際接軌，參與國際化競爭的需要，也是長春市商貿(mào)發(fā)展以及完善全國物流網(wǎng)絡(luò)的需要。同時，建設(shè)長春創(chuàng)富物流園區(qū)有利于優(yōu)化長春產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強長春的經(jīng)濟競爭力；有利于發(fā)揮長春交通樞紐的作用，有利于改善生態(tài)環(huán)境。2.2項目建設(shè)促進長春市經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展長春市是吉林省省會，全省的政治、經(jīng)濟、文化和交通中心。位于北半球中緯地帶，歐亞大陸東岸的中國東北松遼平原腹地，居北緯43

°05’～45

°15’；東經(jīng)124

°18’～127

°02’。幅員20604平方公里。西北與松原市毗鄰，西南和四平市相連，東南與吉林市相依，東北同黑龍江省接壤。人口總數(shù)為731.5萬人。長春市地處中國東北松遼平原腹地，市區(qū)海拔在250--350米之間，地勢平坦開闊。屬大陸性季風氣候區(qū)，在全國干濕氣候分區(qū)中，地處濕潤區(qū)向亞干旱區(qū)的過渡地帶。氣溫自東向西遞增，降水自東向西遞減。春季干燥多風，夏季濕熱多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷漫長，具有四季分明，雨熱同季，干濕適中的氣候特征，為人類開發(fā)和利用大自然提供了良好的氣候環(huán)境。長春市年平均氣溫4.8°C，最高溫度39.5°C，最低溫度-39.8°C,日照時間2,688小時。夏季，東南風盛行，也有渤海補充的濕氣過境。年平均降水量522至615毫米，夏季降水量占全年降水量的60%以上；最熱月（7月）平均氣溫23℃。秋季，可形成持續(xù)數(shù)日的晴朗而溫暖的天氣，溫差較大，風速也較春季小。長春市現(xiàn)轄6區(qū)，4縣(市)，及16個開發(fā)區(qū)。其中，國家級開發(fā)區(qū)2個：長春經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、長春高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)；省級開發(fā)區(qū)(工業(yè)集中區(qū))14個：長春凈月經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、長春長江路經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春工業(yè)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、德惠經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春雙陽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春綠園經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春東湖經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春合隆經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春五棵樹經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春二道經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長春南關(guān)都市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、榆樹環(huán)城工業(yè)集中區(qū)、農(nóng)安工業(yè)集中區(qū)。交通運輸：全年公路貨物周轉(zhuǎn)量37.1億噸公里,比上年增長3.9%；民航完成貨郵吞吐量2.6萬噸，比上年增長32.3%；該項目屬于無污染、低能耗的項目，長春市投資環(huán)境好，社會經(jīng)濟穩(wěn)定，地方政府大力支持企業(yè)發(fā)展，該項目的實施，必將產(chǎn)生企業(yè)效益和社會效益雙贏的局面。總上所述，無論從企業(yè)自身發(fā)展，還是從促進地方經(jīng)濟建設(shè)方面考慮，都有必要實施該項目。第三章物流業(yè)現(xiàn)狀及市場發(fā)展趨勢3.1物流需求預(yù)測的依據(jù)物流園區(qū)物流量的預(yù)測，是以當?shù)丶拜椛浞秶鷥?nèi)經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀為基礎(chǔ)的，同時受當?shù)匚锪鞴┬锠顩r影響。物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模必須要適應(yīng)當?shù)丶捌浞?wù)區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平，又要符合當?shù)爻鞘锌傮w布局規(guī)劃和市場建設(shè)的需要。物流園區(qū)需求的預(yù)測，既要有適度超前經(jīng)濟發(fā)展速度的意識，有要符合經(jīng)濟發(fā)展的實際狀況，充分合理利用可用的土地資源和便利的集疏運條件，發(fā)揮其區(qū)位輻射優(yōu)勢。貨運量的發(fā)展不僅受起自身系統(tǒng)完善程度影響，而且與其他經(jīng)濟因素、國際國內(nèi)動態(tài)環(huán)境密切相關(guān)。通過建立數(shù)學模型，確定運輸量與其自身系統(tǒng)及其他經(jīng)濟因素的定位、定量關(guān)系，預(yù)測運輸量的發(fā)展水平。為了使預(yù)測結(jié)果盡可能反映現(xiàn)實情況，需要對具體數(shù)學模型進行精度檢測，以便互相檢驗使預(yù)測結(jié)果的可靠性得以提高。根據(jù)目前掌握的初步資料和數(shù)據(jù)，對長春創(chuàng)富物流園區(qū)的需求僅僅做一個初步的展望，精確的預(yù)測，需要在建設(shè)規(guī)劃階段經(jīng)過詳細的調(diào)研和取證之后才能得出。3.2決定物流需求的經(jīng)濟發(fā)展和物流狀況長春是全省政治、經(jīng)濟、文化和商貿(mào)中心，自然也是匯聚了全省人流、物流、信息流、資金流的中心。長春具有很好的地緣優(yōu)勢，是東北亞幾何意義上的中心，與沈陽、大連、哈爾濱構(gòu)成了東北和東北亞地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)體系。長春具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，一汽、長客、大成、歐亞、亞泰、空港等物流基地的崛起有效地促進了全市物流業(yè)的發(fā)展。長春的物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。今年上半年，全市公路貨物運輸量4711萬噸，同比增長2.6%，公路貨物周轉(zhuǎn)量173309萬噸公里，同比增長2.9%；航空貨郵發(fā)運量4234.7噸，同比增長33%，貨郵吞吐量11617.8噸，同比增長31.4%；現(xiàn)有口岸2個，保稅貨倉2個。良好的發(fā)展條件使長春市物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，以現(xiàn)代物流經(jīng)營理念為企業(yè)運作指導思想的企業(yè)初露頭角。到今年上半年，全市在工商部門注冊的物流企業(yè)達1747戶，第三方物流企業(yè)由去年的21戶增至63戶，納入年度考核的10戶企業(yè)上半年已有5戶銷售收入超過5000萬元。2005年統(tǒng)計，全市物流業(yè)營業(yè)額達到360億元，占第三產(chǎn)業(yè)比重的17%，增加值達到120億元，保持了較高增長速度。隨著長春經(jīng)濟的飛速發(fā)展，圍繞商貿(mào)中心、交通主干道出入口、口岸貨物轉(zhuǎn)運樞紐，特別是隨著幾大開發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大及南部新城的開發(fā)建設(shè)，長春市逐步形成了一些區(qū)域性物流中心。如西南部邊緣圍繞汽車產(chǎn)業(yè)形成的汽車物流園區(qū)、北部圍繞農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易形成的儲運中心，城市東南部圍繞東站口岸和經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)形成的二道區(qū)生產(chǎn)資料集散地等已粗具規(guī)模，大鐵北物流開發(fā)區(qū)正在積極規(guī)劃建設(shè)，各大物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)初步發(fā)揮了規(guī)模聚集效應(yīng)，輻射帶動作用增強。長春陸捷、一汽國際物流等一批物流大企業(yè)異軍突起，發(fā)展前景看好。長春市在“十一五”和未來15年遠景發(fā)展規(guī)劃中，多次提到要加強社會服務(wù)發(fā)展。作為社會服務(wù)重要內(nèi)容的物流企業(yè)來說，隨著對物流觀念的整體認識的加深，以及發(fā)揮原有優(yōu)勢，以鐵路、公路樞紐為依托，發(fā)展專業(yè)化物流中心和物流網(wǎng)絡(luò)，逐步建成集配送、中轉(zhuǎn)、分撥、集運、流通加工、保險、結(jié)算等一條龍的物流服務(wù)體系。長春市物流業(yè)應(yīng)向如下幾個方面發(fā)展：3.3.改革管理體制，整合物流資源，向規(guī)模效益方向發(fā)展中國物流業(yè)發(fā)展的突出問題是體制。多年來，在傳統(tǒng)經(jīng)濟體制下，原本是一個系統(tǒng)化的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干部門，以至于在各自的部門下，形成一大批功能單一的運輸倉儲企業(yè)和各種性質(zhì)的貨代企業(yè)。這些企業(yè)用各自原始的方式瓜分著物流市場。因此，解決體制條塊分割問題，有效配置物流資源，促進物流業(yè)向規(guī)?；较虬l(fā)展是長春市發(fā)展物流的當務(wù)之急。3.4.大力發(fā)展“第三方物流”“第三方物流”是指外部組織利用現(xiàn)代技術(shù)手段，為用戶企業(yè)或最終消費者提供全部或部分物流，包括物料后勤保障系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、運營和管理等服務(wù)活動的過程。從國際物流的發(fā)展過程來看，五十年代只有“第三方倉儲”、“第三方運輸”，五十年代以后，才逐漸產(chǎn)生了“第三方”物流”以占主導地位并發(fā)揮主要作用。以美國和日本為例，美國57%的物流量是通過第三方來完成的，這個第三方業(yè)主包括了“第三方倉儲”、第三方運輸“和”第三方物流“。日本則達到了80%左右，因為日本的商業(yè)企業(yè)和工業(yè)企業(yè)以及第三方物流企業(yè)之間的社會化配送是世界上搞的最好的。1999年初，中國倉儲協(xié)會在對中國450家大中型企業(yè)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，45%的企業(yè)在未來一兩年內(nèi)選擇的物流商，其中75%的企業(yè)選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，這反映出在中國第三方物流的市場需求已相當可觀?？梢?，從經(jīng)濟發(fā)展的前景要求來看，物流業(yè)向“第三方物流”方向發(fā)展是大勢所趨。3.5.從傳統(tǒng)的儲運方式向多功能的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變物流是流通生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。就物流本身來說，它包括運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬動、流通加工、配送、物流信息等多種功能。在生產(chǎn)力發(fā)展水平低、社會化程度不高的情況下，一般的物流活動也僅限于儲存和運輸，，人們的注意點只落在降低物質(zhì)資料耗費和提高勞動生產(chǎn)率上。認為商品有地方存、有人管、有人運即可。對如何運用一種較好的物流形式去降低物流費通知未給予重視。物流的其他功能也因這種客觀條件的限制未能發(fā)揮?？茖W技術(shù)的進步為生產(chǎn)力的發(fā)展提供了廣闊的前景，并使之得到迅速發(fā)展。生產(chǎn)社會化和專業(yè)化程度的大大提高，對物流提出了更新更高的要求。就生產(chǎn)而言，希望有一功能比較齊備的物流活動來替它承擔和保證它任何時間所需的原材料，集中精力擴大生產(chǎn)，而不要把精力和過多的費用花在與生產(chǎn)無關(guān)的活動上；就消費者來說，消費者的消費活動，以所謂“物質(zhì)豐富年代”為背景，呈現(xiàn)出個性化、多樣化景象，要求實現(xiàn)一種多品種、小批量、多批次的物流服務(wù)和24小時以內(nèi)送貨到戶。這一切使得傳統(tǒng)單一的倉儲形式的物流活動已不能滿足現(xiàn)代經(jīng)濟生活的需要，而要求一種先進的、多功能的、全方位的物流服務(wù)體系。3.6.強化配送和電子商務(wù)信息服務(wù)功能配送和信息服務(wù)功能的實現(xiàn)是現(xiàn)代物流的一大特征。配送是一種特殊的物流功能活動。它既屬于物流，現(xiàn)時又包含所有的物流功能要素，是物流的一個縮影和某小范圍物流全部活動的體現(xiàn)，人稱“小物流”。但配送主體活動與一般物流卻有區(qū)別。一般物流是運輸保管，而配送則是分揀陪貨及運輸。分揀陪貨是獨特要求，也是陪送中有特點的活動，一送貨為目的的運輸則是最后實現(xiàn)配送的主要手段。因此，配送是一種順應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展的現(xiàn)代方式的物流活動，具有強烈的現(xiàn)代特征。信息技術(shù)的運用則是物流服務(wù)體系高效運作的重要保證。它通過對物流活動中的數(shù)據(jù)、作業(yè)、計劃和信息的計算機網(wǎng)絡(luò)控制和EDI、EOS信息技術(shù)支持，使物流活動得以統(tǒng)一、準確、迅速的實現(xiàn)。3.7與國際物流接口據(jù)有關(guān)資料表明，國外在對中國的許多進行調(diào)查是發(fā)現(xiàn)，中國人尚未充分利用物流，中國的物流業(yè)是一個待開發(fā)的大市場。與國外成熟的物流服務(wù)相比，中國的物流業(yè)顯得非常薄弱。目前，國外許多專業(yè)物流公司已瞄準了中國這塊有待涉獵的領(lǐng)域，以最有利的時機最快的速度搶占這塊領(lǐng)域。無論在資金技術(shù)還是運作上，他們較中國國內(nèi)物流企業(yè)更有優(yōu)勢。因此，中國的物流業(yè)應(yīng)認識到面臨的嚴峻競爭，從觀念、人才、技術(shù)、資金等方面，建立起符合國際和中國運營的物流機制。否則，既有可能在競爭中失利，以至失去這塊極有開發(fā)價值、蘊涵極大利潤的市場。物流特別是國際化物流業(yè)必須有國際、國家、地區(qū)等方面的法規(guī)與政策來加以保證與政府支持應(yīng)該營造起一個寬松的政策環(huán)境，來推動物流業(yè)的發(fā)展。3.8東北亞經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀況長春市地處于環(huán)日本海東北亞經(jīng)濟圈的中心位置，距蒙、俄、朝等國家都比較近，是開發(fā)圖們江金三角琿春至長春間經(jīng)濟走廊的內(nèi)端，是周邊地區(qū)自然資源、勞動力、技術(shù)等生產(chǎn)要素實行科學配置的最佳區(qū)域。在東北平原中部已形成了一條東北——西南走向的城市帶，其中明顯形成了以大連、沈陽、長春、哈爾濱為中心的四周城市集團，共聚集了百余個城鎮(zhèn)。長春市位于沈陽、哈爾濱的中間，在東北地區(qū)處于中心位置，成為南北物流、人流的集散地，具有較強的輻射作用和核心優(yōu)勢。長春市經(jīng)濟實力雄厚，在全國城市綜合經(jīng)濟實力50強中上游。3.9吉林省經(jīng)濟發(fā)展狀況及物流現(xiàn)狀吉林經(jīng)濟的快速發(fā)展，對物流業(yè)提出了更高、更新的要求。近年來，吉林交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成績顯著，形成了安全、快捷、通暢的交通物流網(wǎng)絡(luò)。吉林省將不斷加大投資力度，制定發(fā)展規(guī)劃，加強行業(yè)管理，創(chuàng)造良好的市場環(huán)境；促進企業(yè)走聯(lián)合經(jīng)營之路，向集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展；增加科技投入，積極推進信息化建設(shè)，提供科技支撐和人才保障；繼續(xù)加強與周邊國家和地區(qū)的合作，為物流業(yè)的發(fā)展，提供順暢、便利的平臺。3.10長春市經(jīng)濟發(fā)展狀況及物流狀況長春地處中國東北松遼平原腹地，位于東北三省中心，是聯(lián)接歐亞大陸橋的重要節(jié)點。經(jīng)過多年的積累與發(fā)展，我市國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長，綜合實力明顯增強，主導行業(yè)顯示出強大發(fā)展勢頭，帶動物流業(yè)同步發(fā)展。1、物流總量得到了快速增長。2000年我市物流業(yè)增加值為45.7億元，2005年物流業(yè)增加值為120億元，年均增速為21.3%，占服務(wù)業(yè)的比重由12%上升到16.9%。2、物流運行質(zhì)量有所提高。2000年我市物流總成本占GDP的比重為23%，2005年物流總成本占GDP的比重為19%，五年降了4個百分點。3、以現(xiàn)代物流經(jīng)營理念為企業(yè)運作指導思想的企業(yè)初露頭角。如：一汽大眾引入德國物流管理模式，實現(xiàn)了50公里配套半徑內(nèi)及時供貨，并把簡單的零部件組裝交給了第三方物流公司完成，有效地降低了生產(chǎn)成本，增強了綜合競爭的實力，在全市起到了較好的示范作用。4、培育形成了一批物流骨干企業(yè)。隨著市場需求帶動，我市物流企業(yè)從無到有，初步形成以長春公路主樞紐有限責任公司、中外運吉林分公司、長春市大眾物流貿(mào)易公司等為代表的運輸型物流企業(yè)；以省物資集團、吉運集團為代表的綜合服務(wù)性物流企業(yè)；以吉林省華航實業(yè)公司、中東集團、長久公司等為代表的第三方物流公司。5、物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)建設(shè)得到不斷完善。鐵路里程達375公里；公路通車里程6993.1公里，其中高級次高級公路1200.4公里；航空貨運航線已達49條。新建了楊家店公路樞紐物流配送中心、長江公路樞紐物流配送中心、綠新大市場保稅貨倉等物流設(shè)施。6、市場流通網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。全市形成了以5個市級商貿(mào)中心、6個區(qū)域性商貿(mào)中心、273個社區(qū)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系和正在不斷完善的8條特色商業(yè)街、5個環(huán)城物流集散節(jié)點組成的流通業(yè)空間布局。全市已建成各類商品市場163個，其中長春果品、蔬菜、玉米、糧油、汽車、鋼材等幾大批發(fā)市場，已成為國家級市場,具有較強的吸引、幅射功能。2005年全市社會消費品零售總額實現(xiàn)600億元。7、物流產(chǎn)業(yè)開始向區(qū)域聚集。隨著長春經(jīng)濟的飛速發(fā)展，圍繞商貿(mào)中心、交通主干道出入口、口岸貨物轉(zhuǎn)運樞紐，特別是隨著幾大開發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大和南部新城的開發(fā)建設(shè)，我市逐步形成了一些區(qū)域性物流中心。如西南部邊緣圍繞汽車產(chǎn)業(yè)聚集的汽車物流園區(qū)、北部圍繞農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)交易形成的儲運中心，尤為令人矚目的是城市東南部圍繞東站口岸和經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)形成的二道區(qū)生產(chǎn)資料集散地等等。這些區(qū)域性物流雖有自發(fā)形成的因素，尚待規(guī)范和整合，但已經(jīng)顯露出強大的生命力。3.11長春市物流業(yè)存在的主要問題“十五”期間，我市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了一個良好的開局，并已得到社會方方面面的高度關(guān)注。但從總體上看，長春目前現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，現(xiàn)有物流企業(yè)無論是組織結(jié)構(gòu)、運作方式，還是企業(yè)規(guī)模、物流設(shè)施，大都仍處在傳統(tǒng)層面上，和現(xiàn)代物流的要求相比還是有很大距離，與深圳、廣州、南京、蘇州等兄弟城市的發(fā)展相比，存在階段性的差距。同時在管理體制、認識觀念、政策環(huán)境等方面還存在許多制約因素和急需解決的問題。長春市的物流業(yè)發(fā)展較快，尤其是近幾年已呈現(xiàn)出了一個飛躍的趨勢。但是，受物流整體發(fā)展水平和體制、觀念等方面的影響，長春市物流業(yè)目前還存在著如下一些問題：1.物流業(yè)發(fā)展滯后于生產(chǎn)和消費，隨著改革的不斷深入，長春市的市場經(jīng)濟體制已比較完善，商品市場體系趨于成熟。但作為連接生產(chǎn)與消費的服務(wù)市場卻仍在發(fā)育中。以服務(wù)特點定位的物流業(yè)也由于觀念、工作中的指導方針等原因，雖然作了大量工作，但總體發(fā)展仍比較落后。2.物流管理不健全，同全國一樣，長春市的物流工作長期以來一直沒有一個統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機構(gòu)，管理分散。而且，在制訂近期或長期物流發(fā)展戰(zhàn)略以及物流基礎(chǔ)建設(shè)投資、物流技術(shù)改造、引進國內(nèi)外先進技術(shù)和國內(nèi)網(wǎng)點設(shè)置等方面，缺乏完善的整體規(guī)劃。物流涉及的交通、鐵路、航空、物資等管理分別隸屬于不同的主管部門和行政部門，各部門雖然在近幾年在物流規(guī)劃方面做了大量工作，但相互之間仍缺乏協(xié)調(diào)，甚至各自為政。3.物流觀念還沒有徹底更新，物流在中國還是一個較新的概念，物流企業(yè)對如何開展物流業(yè)務(wù)，特別是如何開展適合國情、適合本企業(yè)的物流活動仍然十分困惑。長春市數(shù)十家物流企業(yè)，除了個別物流企業(yè)是以一種全新意義的物流方式運作,而絕大多數(shù)的物流企業(yè)還只能稱得上是“儲運企業(yè)”或“倉儲企業(yè)”。雖然也掛上了物流企業(yè)的牌子，但實際上是傳統(tǒng)的貨倉運作方式，簡單的儲存、保管、收發(fā)。以電子商務(wù)信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代意義上物流活動很少。4.現(xiàn)有物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。我市物流企業(yè)大多是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是代理倉儲、庫存管理、搬運和運輸，服務(wù)水平和經(jīng)營管理水平比較低，信息技術(shù)支撐不足，采用信息系統(tǒng)進行管理的不到30%，能夠做到提供綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè)很少，多數(shù)不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我市涉及物流服務(wù)企業(yè)743戶，物流配送企業(yè)195戶，第三方物流企業(yè)只有21戶，產(chǎn)值超億元的僅有一汽儲運公司、吉林華航實業(yè)公司、長久物流有限公司3戶，都是圍繞一汽整車配送的物流企業(yè)。在2004年國家公布的“物流百強企業(yè)”“三十個民營物流精英企業(yè)”中，我市物流企業(yè)無一入圍。5.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同物流需求的增長仍然不相適應(yīng)，“瓶頸”制約依然存在。由于國家加大了公路限載力度，鐵路運輸成為許多企業(yè)運輸方式的首選，但我市進關(guān)貨物受山海關(guān)運量限制，車皮申請比較緊張，大部分長途運輸貨物被迫改走公路，增加了物流成本。此外，在我市規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)中，只有汽車物流基地有明確的投資主體，制定了詳細的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，其它物流園區(qū)主體均不明晰，缺少基地建設(shè)的詳細規(guī)劃，建設(shè)步伐明顯低于需求增長。6.部門間、行業(yè)間缺乏溝通和聯(lián)系，統(tǒng)一有效的協(xié)調(diào)機制尚未建立，物流資源閑置現(xiàn)象比較突出。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我市企業(yè)倉儲面積1506萬平方米，隸屬于不同的部門管理，分散在各行業(yè)中，但管理的社會化程度不高，平均閑置近40%；鐵路專業(yè)線121條，閑置率近60%；企業(yè)運輸能力21000萬噸，尚有61%未得到發(fā)揮；長途運輸空駛率達40%以上，貨倉、車輛、運力利用率較低。如果以上閑置資源能夠盤活并加以有效整合，將推進我市物流業(yè)的發(fā)展，增強綜合競爭力。7.我市的物流觀念相對陳舊，對現(xiàn)代物流缺乏認識。社會上普遍對物流認識還停留在傳統(tǒng)物流的概念上，大多數(shù)企業(yè)對現(xiàn)代物流的認知程度較低。對于專業(yè)的第三方物流企業(yè)所帶來的整個供應(yīng)鏈的成本最優(yōu)化和競爭力最大化有所質(zhì)疑，對于提供的物流高新技術(shù)也沒有充分的認識。相當多的企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織模式。因此，多數(shù)企業(yè)的各種物流設(shè)施在總資產(chǎn)中占有很大比重。這種以自我服務(wù)為主的物流管理模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)的需求，也嚴重地制約了我市整個物流業(yè)的發(fā)展。8.物流人才稀缺，教育培訓工作不足。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，物流人才稀缺的矛盾日益顯現(xiàn)。一方面物流人才需求增大。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需求的人才不僅僅是傳統(tǒng)的儲運管理人員，主要是需要懂得企業(yè)管理、現(xiàn)代物流知識、財務(wù)管理和掌握微機等現(xiàn)代管理人才。另一方面對物流人才的培養(yǎng)不足。我市目前只有吉大、長大及物業(yè)學校三所大專院校開設(shè)了物流專業(yè)，遠遠滿足不了社會對物流人才的需求。另外對現(xiàn)有從事物流職業(yè)的人員培訓力度不夠，沒有系統(tǒng)的培訓。3.12長春市物流業(yè)發(fā)展趨勢長春經(jīng)濟圈環(huán)線是國家交通部關(guān)于東北三省《規(guī)劃綱要》中“五縱、八橫、兩環(huán)、十聯(lián)”中的“兩環(huán)”之一，具有特殊的經(jīng)濟位置，長春是全省政治、經(jīng)濟、文化和商貿(mào)中心，自然也是匯聚了全省人流、物流、信息流、資金流的中心。長春具有很好的地緣優(yōu)勢，是東北亞幾何意義上的中心，與沈陽、大連、哈爾濱構(gòu)成了東北和東北亞地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)體系。長春具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，一汽、長客、大成、歐亞、亞泰、空港等物流基地的崛起有效地促進了全市物流業(yè)的發(fā)展。長春的物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。今年上半年，全市公路貨物運輸量4711萬噸，同比增長2.6%，公路貨物周轉(zhuǎn)量173309萬噸公里，同比增長2.9%；航空貨郵發(fā)運量4234.7噸，同比增長33%，貨郵吞吐量11617.8噸，同比增長31.4%；現(xiàn)有口岸2個，保稅貨倉2個。良好的發(fā)展條件使長春市物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，以現(xiàn)代物流經(jīng)營理念為企業(yè)運作指導思想的企業(yè)初露頭角。到今年上半年，全市在工商部門注冊的物流企業(yè)達1747戶，第三方物流企業(yè)由去年的21戶增至63戶，納入年度考核的10戶企業(yè)上半年已有5戶銷售收入超過5000萬元。2005年統(tǒng)計，全市物流業(yè)營業(yè)額達到360億元，占第三產(chǎn)業(yè)比重的17%，增加值達到120億元，保持了較高增長速度。隨著長春經(jīng)濟的飛速發(fā)展，圍繞商貿(mào)中心、交通主干道出入口、口岸貨物轉(zhuǎn)運樞紐，特別是隨著幾大開發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大及南部新城的開發(fā)建設(shè)，長春市逐步形成了一些區(qū)域性物流中心。如西南部邊緣圍繞汽車產(chǎn)業(yè)形成的汽車物流園區(qū)、北部圍繞農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易形成的儲運中心，城市東南部圍繞東站口岸和經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)形成的二道區(qū)生產(chǎn)資料集散地等已粗具規(guī)模，大鐵北物流開發(fā)區(qū)正在積極規(guī)劃建設(shè)，各大物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)初步發(fā)揮了規(guī)模聚集效應(yīng)，輻射帶動作用增強。長春陸捷、一汽國際物流等一批物流大企業(yè)異軍突起，發(fā)展前景看好。3.13初步結(jié)論根據(jù)上述對決定物流需求的經(jīng)濟和物流發(fā)展狀況分析，我們可以得出初步結(jié)論，有足夠的需求使得長春創(chuàng)富物流園區(qū)的建設(shè)符合現(xiàn)實的需要。

第四章主要功能和建設(shè)規(guī)模4.1主要功能長春創(chuàng)富物流園區(qū)是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流的較大的物流據(jù)點。長春創(chuàng)富物流園區(qū)從供應(yīng)者手中接受大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通、展示、加工和情報處理等作業(yè)，然后，按照眾多需求者的定貨要求備齊貨物，高效率、高質(zhì)量地進行運轉(zhuǎn)、配送和信息保障等服務(wù)。由于物流中心建設(shè)的目的和必要性的不同，不同的物流園區(qū)在功能設(shè)置上也不同。長春創(chuàng)富物流園區(qū)的功能主要是從物流園的服務(wù)對象和未來發(fā)展目標、所處的環(huán)境、長春市目前物流需求狀況等因素綜合考慮決定的。貨物運輸及倉儲業(yè)務(wù)是物流服務(wù)的傳統(tǒng)經(jīng)濟，隨著運輸行業(yè)組織結(jié)構(gòu)的改革個發(fā)展，對物流經(jīng)濟效益要求的不斷提高，物流服務(wù)行業(yè)的發(fā)展正趨于整體化，并逐步滲透到產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通的基本環(huán)節(jié)。從發(fā)達國家的物流發(fā)展的經(jīng)驗來看，物流園區(qū)是建立在貨物運輸中心在基礎(chǔ)上的，其主要功能屬于貨物運輸業(yè)務(wù)，并根據(jù)不同地區(qū)的供求需要，開展物資資源的合理配送，由此對運輸和倉儲的經(jīng)營管理提出了新的要求。4．1．1運輸功能運輸是物流的一個核心，也是長春創(chuàng)富物流園區(qū)的倉儲、物流中心的一個重要功能。運輸主要是為了使用戶的產(chǎn)品和貨物及時運送到長春創(chuàng)富物流園區(qū)的倉儲、物流中心，并通過物流園區(qū)進行合理運輸組織運送到所需的地方去。本園區(qū)運輸功能包括如下內(nèi)容：（1）轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)運，以銜接不同運輸工具為主。本物流園區(qū)設(shè)有大容量的大件雜件貨倉、堆場、停車場、裝卸作業(yè)場等，可進行貨物的卡車—卡車轉(zhuǎn)運作業(yè)并通過中心實現(xiàn)公路、鐵路、水運、航空聯(lián)運。（2）集裝箱作業(yè)功能集裝箱運輸已發(fā)展為一種重要的運輸形式，它以其自身特有的優(yōu)越性得到迅速發(fā)展，并改變了運輸業(yè)結(jié)構(gòu)，尤其是國際貿(mào)易件雜貨類貨物的運輸中，正逐漸實現(xiàn)集裝箱化，1997年交通部、鐵道部發(fā)布《國際集裝箱多式聯(lián)運管理條例》以來，我國集裝箱聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已初具規(guī)模。長春的鐵路集裝箱發(fā)運量較大，長春鐵路分局處于歐亞大陸橋的東橋頭堡，有發(fā)展國際集裝箱運輸?shù)锰飒毢竦臈l件，為長春創(chuàng)富物流園區(qū)開展國際集裝箱聯(lián)運創(chuàng)造了有利條件。長春市2007年將產(chǎn)生集裝箱23萬TEU，2010年將產(chǎn)生集裝箱30.2萬TEU。根據(jù)長春市集裝箱運輸上有一定優(yōu)勢，應(yīng)占部分市場份額。經(jīng)專家判斷和市場調(diào)研類比分析，長春創(chuàng)富物流園區(qū)物流配送中心的集裝箱可按10.6萬TEU/年考慮。貨種為汽車、機械、電子儀表、輕工、食品、服裝、醫(yī)藥、紡織、農(nóng)副產(chǎn)品、土特產(chǎn)品等，集裝箱主要考慮外貿(mào)出口，流量流向主要是沿海港口。物流園集裝箱業(yè)務(wù)主要有以下內(nèi)容：1)為貨主或各類承運人選擇最佳運輸路線，進行合理配載，實現(xiàn)省際公路、鐵路集裝箱直達業(yè)務(wù)、聯(lián)運或轉(zhuǎn)運。2)辦理集裝箱重箱或空箱交接、保管和堆存；辦理拼箱貨物交接并進行裝、拆箱作業(yè)；3)集裝箱修箱、洗箱；4)集裝箱還箱點功能。4.1.2倉儲倉儲功能包括了對進入長春創(chuàng)富物流園區(qū)的貨物進行堆存、管理、保管、保養(yǎng)、維護等一系列活動。倉儲的作用主要有兩個方面：一是完好的保證貨物的使用價值，二是為將貨物配送給用戶，在長春創(chuàng)富物流園區(qū)倉儲、物流中心進行必要的加工活動而進行的保存。長春創(chuàng)富物流園區(qū)倉儲、物流中心設(shè)置倉儲功能時考慮到倉儲設(shè)施（貨倉、料棚、儲罐等）的配送、構(gòu)造、用途及合理使用，保管的方法和保養(yǎng)技術(shù)的選擇等，原則上以提高保管效率，降低庫存貨物的周轉(zhuǎn)。長春創(chuàng)富物流園區(qū)的輻射范圍中主要包括了長春整個市區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、高新區(qū)，現(xiàn)代企業(yè)多數(shù)都沒有自己的貨倉，而且企業(yè)已形成了零庫存的生產(chǎn)物資管理模式，倉儲功能的設(shè)置為這些企業(yè)提供了一個便利的服務(wù)設(shè)施。長春創(chuàng)富物流園區(qū)以生產(chǎn)支持貨倉的形式，為有關(guān)企業(yè)提供穩(wěn)定的零部件和材料供應(yīng)，將企業(yè)獨自承擔的安全儲運逐步轉(zhuǎn)移到社會承擔的公共儲備，減少企業(yè)經(jīng)營的風險，降低物流成本。4.1.3裝卸搬運功能裝卸搬運是隨運輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動，是對運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進行銜接的中心環(huán)節(jié)，以及在保管等活動中進行檢驗、維護、保養(yǎng)所進行的裝卸活動，如貨物的裝上、卸下、移送、分類等。裝卸作業(yè)的代表形式是集裝箱化和托盤化，使用的裝卸機械設(shè)備有吊車、叉車、傳送帶個各種臺車等。在物流園的全過程活動中，裝卸搬運活動是頻繁發(fā)生的。因而是產(chǎn)品損壞的重要原因之一。對裝卸搬運的管理，主要是對裝卸搬運方式、裝卸搬運機械設(shè)備的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運合理化，盡可能減少裝卸搬運次數(shù)以節(jié)約物流費用，獲得較好的經(jīng)濟效益。4.1.4包裝功能為使長春創(chuàng)富物流園區(qū)的貨物完好的運送到用戶手中，并按照用戶和服務(wù)對象的要求，需要對大多數(shù)商品進行不同方式、不同程度的包裝。包裝分工業(yè)包裝和商品包裝兩種。工業(yè)包裝的作用是按單位分開產(chǎn)品便于運輸，并保護在途貨物。商品包裝的目的是便于最后的銷售。因此，包裝的功能為保護商品、單位化、便利化和商品廣告。前三項屬于物流功能，最后一項是營銷功能，可以為長春創(chuàng)富物流園區(qū)倉儲、物流中心增加物流增值服務(wù)方面的收入。4.1.5流通加工功能流通加工功能是為了促進產(chǎn)品銷售、維護產(chǎn)品質(zhì)量和實現(xiàn)物流效率化，對物品進行加工處理，使物品發(fā)生物理變化和化學的功能變化。

這在流通過程中對商品進一步加工，以使流通過程更加合理化，是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要趨勢，它實際上是在物流過程中進行的輔助加工活動，流通加工的內(nèi)容有，袋裝、定量化小包裝、栓牌子、貼標簽、配貨、挑選、混裝、刷標記等。流通加工功能也是一項服務(wù)增值功能，它能為長春創(chuàng)富物流園區(qū)倉儲、物流中心增加服務(wù)增值方面的收入。4.1.6配送功能配送是按用戶或服務(wù)對象的訂貨要求，在物流據(jù)點進行分貨、配貨工作，并將配好的貨送交給收貨人。配送上從物流節(jié)點至用戶或服務(wù)對象的一種特殊送貨形式，不是廣義感念組織貨物訂貨、簽貨、進貨以及對貨物處理分配的供應(yīng)，而是以供給者送貨到戶的服務(wù)性供應(yīng)。從服務(wù)方式來講，配送是一種“門到門”的服務(wù)，可以將貨物從物流據(jù)點一直到用戶或服務(wù)對象的貨倉、營業(yè)場所、車間乃至生產(chǎn)線的起點。配送功能的設(shè)置，可采用物流園集中庫存、共同配貨的形式，使用戶或服務(wù)對象實現(xiàn)零庫存或只需保持商量的保險儲備，減少物流的成本投入。配送是現(xiàn)代物流的一個最重要的特征。4.1.7信息服務(wù)功能現(xiàn)代物流需要依靠信息技術(shù)來保證物流體系正常運作的。長春創(chuàng)富物流園區(qū)倉儲、物流中心的信息，從信息的載體及服務(wù)對象來看，可分為物流信息和商流信息。商流信息主要包括進行交易的有關(guān)信息，如貨源信息、價格信息、市場信息、資金流向、共同信息、付款結(jié)算信息等。物流信息主要是物流數(shù)量、物流地區(qū)、物流費用等信息。

商流中交易、合同等信息，不但提供了交易的結(jié)果，也提供了物流的依據(jù)，是兩種信息流主要的交匯處。物流信息中庫存量的信息，不但是物流的結(jié)果，也是商流的依據(jù)。長春創(chuàng)富物流園區(qū)的信息服務(wù)應(yīng)建立在計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)個國際通用的DEI信息技術(shù)上，準確、高效地實現(xiàn)長春創(chuàng)富物流園區(qū)的一切物流活動。4.1.8金融服務(wù)功能本物流園邀請銀行、保險、海關(guān)等機構(gòu)派駐，并將中心的信息系統(tǒng)與銀行聯(lián)網(wǎng)，以最大限度地提供與物流有關(guān)的結(jié)算、保險、報關(guān)等服務(wù)。4.1.9綜合配套功能包括面向社會的餐飲、娛樂、住宿以及車輛維修保養(yǎng)、清洗、加油和面向中心內(nèi)部的機修、停車等服務(wù)。4.2建設(shè)以長春市為中心的區(qū)域現(xiàn)代物流配送體系物流系統(tǒng)由“物流作業(yè)系統(tǒng)”個支撐物流系統(tǒng)的“物流信息系統(tǒng)”兩部分組成。物流作業(yè)系統(tǒng)包括運輸、倉儲、搬動和流通加工作業(yè)的先進技術(shù)。物流信息系統(tǒng)是保證在訂單、進貨、庫存、出貨、配送各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)處理通暢而適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。長春創(chuàng)富物流園區(qū)的電子商務(wù)和物流配送指揮平臺工作原理示意圖如下：為使物流配送的合理、高效，實現(xiàn)物流的協(xié)同配送是降低物流成本的關(guān)鍵。協(xié)同配送除了通過物流信息系統(tǒng)合理的調(diào)度、指揮之外，要使協(xié)同各方必須盈利。為此研究開發(fā)物流配送鏈的結(jié)算系統(tǒng)，實現(xiàn)成本效益目標、合理分配成本效益，實現(xiàn)對各項增值服務(wù)的價值評估，搞好成本效益分析。逐步調(diào)整整個配送供應(yīng)鏈的優(yōu)化管理。整個供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)關(guān)系入下圖所示。物流業(yè)務(wù)流程圖物流配送流程圖單據(jù)交接流程圖4.3建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容占地50萬平方米，建筑面積385000平方米；其中：貨倉20萬平方米交易中心，交易大廳50000平方米；增值加工車間5萬平方米；電子、通訊、衛(wèi)星更總系統(tǒng)500平方米；辦公及生活配套附屬設(shè)施5.4萬平方米；另建：集裝箱堆場、停車場及道路5萬平方米、室外給排水、消防工程、綠化工程等。4.4動力供應(yīng)動力供應(yīng)表序號項目材質(zhì)或規(guī)格單位年用量備注1工業(yè)用水:36000噸2電:120萬度

第五章工程技術(shù)方案5.1工藝流程作業(yè)區(qū)劃分及主要作業(yè)流程5.1.1.集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)區(qū)根據(jù)本物流中心集裝箱中轉(zhuǎn)量的大小，選用集裝箱正面吊工藝方式作為本工程集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)區(qū)的裝卸工藝方案，區(qū)內(nèi)主要工藝流程如表5—1所示。集裝箱裝卸工藝流程：表5—1作業(yè)內(nèi)容作業(yè)流程設(shè)備作業(yè)內(nèi)容堆場＜＝＞轉(zhuǎn)運站外集裝箱拖掛車中心內(nèi)部運輸堆場＜＝＞集裝箱拆裝庫堆場＜＝＞集裝箱修洗箱場集裝箱正面吊集裝箱拖掛車堆場作業(yè)倒垛集裝箱正面吊裝卸集裝箱集裝箱正面吊集裝箱拆裝作業(yè)拆裝箱件雜貨裝卸及搬運低門架叉車鐵路裝卸作業(yè)堆場＜＝＞列車集裝箱正面吊集裝箱拖掛車5.1.2.雜貨轉(zhuǎn)運區(qū)轉(zhuǎn)運區(qū)主要功能是完成不同運輸方式的轉(zhuǎn)運銜接。在本中心主要完成雜貨的轉(zhuǎn)運任務(wù)。其組成部分主要有：雜貨庫、雜貨堆場、冷藏庫及配套裝卸搬運設(shè)備。區(qū)內(nèi)主要工藝流程如表5—2所示。裝卸工藝流程表表5-2作業(yè)內(nèi)容作業(yè)流程設(shè)備中心內(nèi)部運輸堆場＜＝＞中心外雜貨庫＜＝＞中心外卡車堆場＜＝＞件雜貨庫叉車、卡車堆場、庫內(nèi)作業(yè)倒堆叉車、人力裝卸車鐵路裝卸作業(yè)列車＜＝＞件雜貨庫叉車列車＜＝＞件雜貨堆場軌道龍門吊5.1.3.配送儲調(diào)作業(yè)區(qū)長春創(chuàng)富物流園區(qū)內(nèi)配送儲調(diào)作業(yè)主要由兩棟普通貨倉完成，采用單邊進出庫作業(yè)方式，在庫前作業(yè)區(qū)內(nèi)進行車輛裝卸、理貨配載、拆放托盤等作業(yè)。貨倉內(nèi)配置堆垛機進行貨物堆放、檢收作業(yè)。出庫端設(shè)棍式輸送機和貨物檢查設(shè)備，用計算機系統(tǒng)自動控制貨倉管理。出入庫、裝卸車和拆放托盤作業(yè)，采用叉車輔以人力完成。采用先進的信息管理系統(tǒng)和自動控制系統(tǒng)，實現(xiàn)貨物的堆碼、檢取全過程的自動化和高效率。其裝卸工藝流程圖如表5—3所示。配送儲調(diào)作業(yè)區(qū)裝卸工藝流程：表5-3作業(yè)內(nèi)容作業(yè)流程設(shè)備區(qū)內(nèi)外運輸區(qū)內(nèi)＜＝＞區(qū)外載貨汽車貨倉內(nèi)運輸貨架＜＝＞出入庫緩沖區(qū)巷道堆垛機、棍式輸送機貨倉裝卸作業(yè)區(qū)出入庫緩沖區(qū)＜＝＞卡車叉車5.1.4.物流增值加工區(qū)物流增值加工區(qū)設(shè)一座加工車間，可為不同種類產(chǎn)品進行交易的增值加工提供廠房、工位及電、水等服務(wù)。5.1.5.綜合配套服務(wù)區(qū)物流園區(qū)綜合配套服務(wù)區(qū)設(shè)加油站、車輛維修保養(yǎng)站、車輛清洗站，提供加油、車輛小修、維護及綜合性能檢測、車輛清洗等服務(wù)。5.1.6.園區(qū)內(nèi)部各作業(yè)區(qū)之間貨物的輸送園區(qū)內(nèi)部各作業(yè)區(qū)之間貨物的輸送，利用吊車、叉車、電瓶車或汽車進行。5.2設(shè)備方案5.2.1主要設(shè)備選型符合下列要求：1、設(shè)備選型與項目建設(shè)規(guī)模、產(chǎn)品方案和工藝技術(shù)方案相適應(yīng)，滿足項目的要求，可獲得最大效率。2、適應(yīng)產(chǎn)品品種的要求。3、提高連續(xù)化、大型化程度，降低勞動強度，提高勞動生產(chǎn)率。4、降低原材料、水、電單耗，滿足環(huán)境保護要求。5、強調(diào)設(shè)備的可靠性、成熟性，保證生產(chǎn)和質(zhì)量。5.2.2主要生產(chǎn)設(shè)備本項目根據(jù)倉儲、物流項目的要求及生產(chǎn)能力確定所需要的生產(chǎn)設(shè)備，引進國外先進的生產(chǎn)設(shè)備和國產(chǎn)名優(yōu)設(shè)備，主要設(shè)備情況有：龍門吊、汽車、叉車、貨柜、貨架、托盤、計算機系統(tǒng)、電子、通訊、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)。第六章園區(qū)規(guī)劃6.1總平面布置6.1.1總圖設(shè)計原則1、總圖布置應(yīng)符合《工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計規(guī)范》、《汽車庫修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》和滿足物流運營、消防、安全、衛(wèi)生和施工安裝等要求，結(jié)合廠區(qū)地形、地質(zhì)、氣象等自然條件，全面的和因地制宜的布置廠區(qū)建構(gòu)筑物、公用管線及綠化等。2、總平面布置應(yīng)能達到物流及增值加工服務(wù)流程，原材料、半成品和成品的運輸路線短捷和方便，避免頻繁的貨流和人流交叉，以提高生產(chǎn)效率和降低運輸成本。3、增值加工服務(wù)車間、倉儲、輔助設(shè)施和生活包工設(shè)施應(yīng)分區(qū)布置，并符合安全生產(chǎn)和防火消防要求，注重節(jié)約用地，生產(chǎn)預(yù)留用地應(yīng)相對集中。4、主要生產(chǎn)車間應(yīng)考慮良好的自然通風和采光條件，避免因朝向等問題造成生產(chǎn)條件的惡化。6.1.2總平面布置該項目位于長春市長春寬城區(qū)，主要建筑為貨倉、交易中心、展示大廳、加工車間、堆場及附屬的辦公生活設(shè)施，總平面布置在充分滿足流水作業(yè)流程和物質(zhì)流轉(zhuǎn)的前提下，結(jié)合場地地形、環(huán)境條件和交通運輸，統(tǒng)籌安排，合理布局，有機組織生產(chǎn)設(shè)施和行政生活設(shè)施。根據(jù)工程地形、外部自然條件及進出廠道路等因素，總的布置格局為：物流園區(qū)大門設(shè)在南側(cè)的京哈路邊，物流園區(qū)物流出入口設(shè)在西南側(cè)，和高速公路連接；建筑物圍繞中央停車場布置，東部由南向北依次布置國內(nèi)展廳、國外展廳、園區(qū)辦公樓、酒店，北部由東向西依次布置寫字樓、增值加工車間、貨倉，園區(qū)建筑物周圍為園區(qū)道路和露天停車場。建筑物之間按規(guī)劃要求設(shè)有綠化帶、花壇、環(huán)行通道、下水道等。建筑物件距符合消防安全規(guī)定，通道兩旁及建筑物周圍用觀賞性花木及草坪綠化，綠化率≥25%。原輔材料及成品由廠區(qū)出入口進出，生產(chǎn)區(qū)各作業(yè)區(qū)彼此功能分明，出入口關(guān)系明確，道路環(huán)通，使用便利，另設(shè)有輔助出入口。本方案結(jié)合周邊城市道路的關(guān)系，合理組織基地內(nèi)部的環(huán)通道路，形成了一個高效、高雅的建筑組群，充分體現(xiàn)出企業(yè)品質(zhì)中的高效與精準。整個園區(qū)布局通暢，功能合理，人車分流明確，出入口各司其職。建筑大小體量搭配適宜，間距寬敞，疏密有致。形成了一個科技于人文并重的現(xiàn)代物流園區(qū)。6.2場區(qū)豎向布置原則6.2.1場區(qū)豎向布置原則1.根據(jù)建設(shè)場地地形狀況，進行合理規(guī)劃，采用平坡式規(guī)劃設(shè)計，建筑物室內(nèi)地坪標高要考慮當?shù)睾樗唬槐ＷC廠區(qū)不受洪水淹沒；車間的地坪標高高于場內(nèi)道路標高30CM；室外才用有組織排水系統(tǒng)，采用道路排水型。2.建筑物以外墻面及道路上空+0.5米的空間不應(yīng)布置架空管線，和跨路纜線。6.2.2道路按照國家基礎(chǔ)建設(shè)有關(guān)政策規(guī)定，本著節(jié)約用地、節(jié)省投資的原則進行該項目總圖運輸設(shè)計。該項目擬建與長春市寬城區(qū)，場地平整開闊，近臨京哈高速路北側(cè)，交通運輸條件優(yōu)越。場內(nèi)道路布置合理，縱坡宜取≥3%，主干道寬12米，并與場外干道通接，工序之間通道不低于4米，路面均采用鋼筋混凝土路面。6.3公用工程配套及運輸量6.3.1動力供應(yīng)該項目年耗電120萬千瓦時，需要設(shè)置500KVA供店能力配電室一座，電纜入戶，有寬城區(qū)變電站提供，可以滿足供電要求。6.3.2供水量全年約耗水36000噸，由市政自來水提供。6.3.3物流總量物流園區(qū)的運輸由園區(qū)和社會運輸力量共同承擔，根據(jù)運輸距離和運輸條件選擇鐵路、公路運輸和空運。第七章選址方案及土建條件7.1建設(shè)條件長春是一座年輕的城市，只有200多年的歷史，地處中國松遼平原腹地，是吉林省省會，全省的政治、經(jīng)濟、文化中心。長春經(jīng)過不斷的發(fā)展建設(shè)，在發(fā)展上逐漸形成了自己的獨特優(yōu)勢，成為工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，商業(yè)繁榮興旺、科技教育事業(yè)發(fā)達、對外開放程度較高、在全國舉足輕重的中心城市，被國內(nèi)外朋友譽為“汽車城”、“森林城”、“電影城”和“科技文化城”。7.1.1地形狀況擬建場地位于長春市寬城區(qū),地處松遼平原腹地,,地勢平坦開闊，地形單一，市區(qū)海拔高度在250--350米之間。根據(jù)中國地震烈度區(qū)劃分資料,長春地區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度。7.1.2當?shù)貧庀髼l件長春市的氣侯介于東部山地濕潤與西部平原半干旱區(qū)之間的過渡帶，屬溫帶大陸性半濕潤季風氣侯類型。東部和南部雖距海洋不遠，但由于長白山地的阻檔，消弱了夏季風的作用；西部和北部為地勢平坦的松遼平原，西伯利亞極地大陸氣團暢通無阻，各季風的勢力影響很大，故氣候特點：全年溫度變化顯著，四季分明；冬季嚴寒漫長，春季干旱多風，夏季溫暖短促，秋季晴朗溫差大。據(jù)《長春氣象資料匯編》記載如下：氣溫年平均氣溫4.8°C月平均最高氣溫23℃（7月）月平均最低氣溫-16.3°C（1月）極端最高氣溫39.5°C極端最低氣溫-39.8°C最大雪厚可過22厘米，結(jié)冰層最大厚度為1.65-1.80米。年平均無霜期140-150天左右。冬季長達7個月左右年平均降水量522-615毫米，夏季降水量占全年降水量的60%以上全年主導風向春夏西南風，秋冬西北風7.1.3市政配套條件長春市寬城區(qū)，是長春市工業(yè)集中地，商品批發(fā)、集散地、供電、給排水、通訊等城市基礎(chǔ)設(shè)施齊全，供電供水網(wǎng)已沿路鋪設(shè)，可根據(jù)需要向有關(guān)部門申請辦理使用手續(xù)，將上述設(shè)施的管道（線）引至擬建場地內(nèi)，所需條件即有保障。7.2場址方案擬建項目場地位于長春市寬城區(qū)，京哈高速公路可直接進入園區(qū)，地塊呈矩形，占地約50萬平方米；交通十分便利，周圍環(huán)境幽雅，是投資建物流中心的良好地帶。7.3土建工程7.3.1土建工程方案的選擇和原則確定建筑結(jié)構(gòu)方案的選擇必須遵循“堅固適用，技術(shù)先進，經(jīng)濟合理，節(jié)約用地”的原則，執(zhí)行國家和專業(yè)部門頒發(fā)的有關(guān)設(shè)計標準，并滿足工藝、防爆、防腐、防毒、防塵、防噪、安裝和維修的要求，建筑風格和結(jié)構(gòu)形式應(yīng)考慮當?shù)貙嶋H情況，并與附近的建筑風格和結(jié)構(gòu)形式盡量保持協(xié)調(diào)。7.3.2主要建筑物和構(gòu)筑物主要建筑物、構(gòu)筑物一覽表序號建筑物名稱建筑面積（平方米）備注1貨倉200000鋼結(jié)構(gòu)2交易中心、展示大廳50000鋼筋混凝土框減剪結(jié)構(gòu)3增值加工車間50000鋼結(jié)構(gòu)4車輛及設(shè)備維修中心31000鋼結(jié)構(gòu)5集裝箱堆場、停車場50000露天混凝土地坪6辦公樓及附屬設(shè)施54000鋼筋混凝土7.33采用的主要標準及規(guī)范建筑設(shè)計放火規(guī)范（GBJ16-87-2001版）建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GBJ50011-2001）鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范（GB50205-2001）建筑結(jié)構(gòu)載荷規(guī)范（GB\T50009-2001）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)劃（GB50010-2002）建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計統(tǒng)一標準（GB50068-2006）工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計規(guī)劃（GB50046-96-2001）建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（GB50007-2002）7.4供電、供水供電由寬城區(qū)電網(wǎng)引入電纜線至工廠配電室，再以放射式配線至用電單元。工廠生產(chǎn)用水、生活用水、消防用水均由市政供水網(wǎng)供給，消防管網(wǎng)形成環(huán)網(wǎng)。項目單位可根據(jù)設(shè)計要求，向有關(guān)部門申請辦理使用手續(xù)，所需條件即有保障。第八章環(huán)境保護與節(jié)能8.1環(huán)境保護環(huán)境保護設(shè)計必須按國家規(guī)定的設(shè)計程序進行，執(zhí)行環(huán)境影響報告書（表）的編審制度，執(zhí)行防治污染及其它公害的設(shè)施與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)的“三同時”制度。8.1.1主要污染源與污染物主要污染源與污染物為工程建設(shè)期間及使用過程中生產(chǎn)的噪音、污水及生活垃圾等。8.1.2環(huán)境綜合治理方案1、噪聲處理施工階段因施工機械和運輸車輛生產(chǎn)的噪聲在施工中應(yīng)嚴格按照城關(guān)、環(huán)保部門的要求進行正常施工。本項目主要叉車、變配電室等均應(yīng)做響應(yīng)的減振、吸音處理，界區(qū)外噪聲不大于65貝分，在使用過程中不會對周圍環(huán)境造成影響。2、廢液施工期間生產(chǎn)的污水，經(jīng)挖掘的沉淀池沉淀后放排入城市排入水管網(wǎng)，不會對周圍環(huán)境造成不利影響。生活污水，采取分流方式排放，屋面雨水直接排入市政排水管網(wǎng)，生活污水，和糞便應(yīng)設(shè)置專門無害化糞池，固定時間抽排。項目屬于物流項目，基本無廢渣、廢氣、廢液排出，排出物經(jīng)過相應(yīng)的環(huán)保設(shè)備處理及收回處理，不會給周邊環(huán)境造成工業(yè)環(huán)境污染，符合國家規(guī)定的相關(guān)環(huán)保要求。建筑垃圾城市管理要求，統(tǒng)一按規(guī)定時間、地點進行清運。使用期間生產(chǎn)的垃圾實行袋裝化，集中堆放，由管理人員統(tǒng)一運送到垃圾處理場進行處理。3、固廢本項目生產(chǎn)的固廢主要為生產(chǎn)過程中生產(chǎn)的包裝物，可回收利用。4、廢氣該項目無廢氣排放綜上所述，本項目從設(shè)計、施工到使用均能符合環(huán)保要求，對環(huán)境影響較小。8.2節(jié)能和綠化8.2.1概述能源是整個國家的經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)，節(jié)約能源是當前經(jīng)濟發(fā)展的一個十分重要的課題。隨著我國工業(yè)化發(fā)展的不斷提高，能源總量不斷增長。為了更好地節(jié)約和合理地利用能源、降低能源消耗、降低生產(chǎn)成本、提高經(jīng)濟效益，本項目設(shè)計積極采取節(jié)能措施，以便獲得更好的效果。本項目本著技術(shù)成熟、運行可靠、指標先進、經(jīng)濟合理的原則時充分考慮國內(nèi)電氣設(shè)備的制造水平及現(xiàn)狀，在設(shè)計中采用先進的措施和節(jié)能產(chǎn)品。8.2.2.節(jié)能措施（1）在設(shè)備選用時，考慮選用新型節(jié)能電機。（2）備齊水、電計量器，建立消耗臺帳，有專人負責，建立獎懲制度。（3）主要建（構(gòu)）筑物內(nèi)的照明選用節(jié)能、高效燈具。（4）提高功率因素，采用電容補償器，減少電能損失。選用電機的功率要與工藝需要相匹配，克服大馬拉小車。（5）防止跑冒滴漏。設(shè)備定期試壓查漏，不允許設(shè)備、管線有泄漏現(xiàn)象。（6）給水工程設(shè)計充分利用市政給水水壓，合理確定給水方式，并采用節(jié)水型衛(wèi)生器材，從而降低能耗。（7）建筑設(shè)計采用節(jié)能材料，以降低空調(diào)的能耗。（8）使用節(jié)能型點光源照明設(shè)備，門廳及室外泛光照明采用金屬鹵化燈。8.2.3綠化園區(qū)的綠化、同時將實行三同時，與工程項目建設(shè)同時規(guī)劃、同時施工、同時驗收、將綠化作為工程的重要一環(huán)來看待，以適應(yīng)城市發(fā)展的需要。園區(qū)綠化率大于25%。第九章安全生產(chǎn)及消防措施9.1概述根據(jù)國家有關(guān)改善勞動條件、加強勞動保護的規(guī)定，本項目對噪聲污染、運輸傷害和其他不安全因素、以及影響勞動環(huán)境的不利因素，將依據(jù)“安全第一，預(yù)防為主”的原則，按勞動安全及工業(yè)衛(wèi)生的設(shè)計標準，積極采取切合實際、經(jīng)濟合行之有效的先進技術(shù)與手段，設(shè)置必要的勞動安全衛(wèi)生設(shè)施，為工廠創(chuàng)造一個安全文明的工作環(huán)境。9.1.1設(shè)計依據(jù)（1）《工業(yè)企業(yè)設(shè)計衛(wèi)生標準》（TJ36--96）（2）《車間空氣呼吸性硅塵衛(wèi)生標準》（GB16225--96）（3）《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GBJ16-87）（4）《工業(yè)企業(yè)噪聲控制設(shè)計規(guī)定》（GBJ87--85）（5）《廠礦道路設(shè)計規(guī)范》（GBJ22--87）9.1.2職業(yè)安全衛(wèi)生設(shè)施9.1.2.1噪聲控制在滿足工業(yè)要求的前提下盡量選用低噪聲設(shè)備。并增設(shè)消音裝置?？照{(diào)機組等噪音強度大的車間將設(shè)置隔聲裝置，控制室將盡可能遠離高噪聲車間，使得值班室、控制室的噪聲強度低于國家標準。

（2）通風降溫對于電氣室、變電所等則采用機械通風來排除出發(fā)的熱量；一些因設(shè)施的性能與操作環(huán)境有關(guān)的地方將設(shè)置空調(diào)。（3）生活輔助設(shè)施食堂、浴室、倒班宿舍等生活設(shè)施要符合有關(guān)規(guī)定。9.1.2.2勞動安全設(shè)施（1）防機械傷害各生產(chǎn)車間內(nèi)機械設(shè)備的傳動部分均設(shè)置防護罩或防護欄桿；凡集中控制的電力傳動設(shè)備，均設(shè)置強制性聲光開車信號，只有在發(fā)出開車信號時方能啟動遙控的電器設(shè)備；凡集中控制的電機均在機旁設(shè)單機開停按鈕及可以解除遙控的鑰匙按鈕，以免誤操作而引起的人身及設(shè)備事故。（2）防摔傷車間內(nèi)的爬梯、樓梯均設(shè)置扶手，工作平臺將設(shè)置1.05m的防護欄桿；當平臺高度超過10m時，將設(shè)置不低于1.2m的防護欄桿；車間內(nèi)吊物孔設(shè)置活動蓋板或活動欄桿；庫頂、房頂四周將設(shè)不低于1.2m的欄桿，一防不慎造成人員傷亡。（3）安全用電所有正常不帶電的電氣設(shè)備金屬外客均采用接地或接零保護；照明配電箱采用帶電保護的自動開關(guān)；檢修照明采用36V安全電壓；10kV高壓線則采用接地保護；380\220V低壓系統(tǒng)采用接零保護。（4）交通安全運輸車輛是物流園區(qū)主要作業(yè)設(shè)備，為防止交通事故發(fā)生，必須加強車輛管理，做好行車安全。機動車司機、場內(nèi)車司機遵守交通安全法規(guī)和公司有關(guān)安全的規(guī)章制度和操作規(guī)范；按規(guī)定路線行使，出車前檢查車輛的完好情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，禁止帶病運行；要經(jīng)常進行車輛維修保養(yǎng)和年檢；道路交通標志、信號規(guī)范清晰；司機要經(jīng)常培訓教育，持證出車。（5）防雷一般建筑當高度超過15m時作防雷保護；對一些防火要求較高的建筑物，則不受高度的限制，均采取相應(yīng)的防雷措施。接地引線盡量利用混凝土柱中鋼筋，其接地裝置充分利用建筑鋼筋混凝土基礎(chǔ)。9.1.3防震本項目建構(gòu)筑物均按7度設(shè)防。9.1.4勞動安全衛(wèi)生管理在項目建設(shè)與運行過程中，公司將建立完善的管理體系，統(tǒng)一協(xié)調(diào)負責全公司的安全與衛(wèi)生的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。同時負責全廠職工的勞動保護和安全教育，按時發(fā)放勞保用品，確保全廠職工的安全衛(wèi)生。9.2消防（1）《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GBJ16-871997年版）（2）《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GBJ1116-88）（3）《二氧化碳滅火系統(tǒng)》（GB50193-93）（4）《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》（GBJ140-90）（5）《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》（GB50057-94）9.2.1火災(zāi)危險性定類根據(jù)有關(guān)規(guī)定，本項目中變電站、電氣室、生產(chǎn)區(qū)屬于丙類。其余丁、戊類。9.2.2火災(zāi)自動報警系統(tǒng)根據(jù)《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》，工廠內(nèi)重要場所設(shè)置火災(zāi)自動報警裝置，如潔凈生產(chǎn)區(qū)、配電室等要害部位等均設(shè)置有感溫及感煙探測裝置。9.2.3消防設(shè)計（1）總平面設(shè)置園區(qū)的總平面布置嚴格按照有關(guān)的規(guī)范規(guī)定設(shè)置防火要求。場區(qū)道路均為環(huán)形道路，消防通道寬大于4米。運輸線路、消防車道、管線及室外消防栓的布置也按照有關(guān)規(guī)定進行布置。（2）建筑物的防火建筑物與建筑物的防火檢舉、建筑物的耐火等級及安全疏散、門、窗的確定將根據(jù)，《建筑設(shè)計防火規(guī)范》執(zhí)行。（3）室內(nèi)外消防給水系統(tǒng)根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》，工廠內(nèi)消防按統(tǒng)一時間火災(zāi)次數(shù)為一次計算，最大消防流量為50升/秒，消防時間以2小時計算，共須消防水量360m3/d。消防采用低壓制，由消防車加壓實施消防。園區(qū)生活、消防給水將直接連接至工廠現(xiàn)有的生活、消防給水系統(tǒng)、并布置成環(huán)網(wǎng)，關(guān)徑不小于DN100。消火栓采用地上式消火栓。消火栓間距不大于120m。場區(qū)建、構(gòu)筑物室內(nèi)消防根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》及《石油化工企業(yè)防火設(shè)計規(guī)范》進行。9.2.4防雷及防靜電根據(jù)《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，本項目將對高度超過15m的建筑物防雷保護；對防護要求較高的建、構(gòu)筑物，則不受高度的限制，均采取相應(yīng)的防雷措施。第十章項目建設(shè)管理及企業(yè)勞動定員10.1園區(qū)的管理機構(gòu)園區(qū)實行總經(jīng)理負責制，總經(jīng)理任項目負責人，下設(shè)總經(jīng)理辦公室、事業(yè)發(fā)展部、規(guī)劃建設(shè)部、財務(wù)審計部、企業(yè)管理部、人力資源部。總經(jīng)理統(tǒng)一指揮項目建設(shè)，各部門各負其責，加強溝通，積極協(xié)作，確保工程順利進行。10.2企業(yè)組織勞保定員項目定員280人，其中高層管理人員10人，管理人員40人，合同制工人230人。部門崗位人數(shù)（人）總經(jīng)理辦公室、3事業(yè)發(fā)展部5規(guī)劃建設(shè)部3財務(wù)審計部3企業(yè)管理部3人力資源部3營銷人員10售后服務(wù)5維修人員5后勤人員10生產(chǎn)人員230合計280職工培訓擬請有關(guān)專家和技術(shù)人員授課，現(xiàn)場制導，培訓期為30天，培訓合格后上崗。培訓費列入項目建設(shè)費用中。10.3物流園區(qū)組織機構(gòu)示意圖園區(qū)管理機構(gòu)設(shè)置圖總經(jīng)理總經(jīng)理倉儲中心資源配置中心信息中心貨物配送中心結(jié)算中心物業(yè)管理中心展示交易中心人力資源部企業(yè)管理部規(guī)劃建設(shè)部財務(wù)審計部事業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理辦公室第十一章進度安排11.1工程量本項目廠房建設(shè)、設(shè)備安裝是該項目的主要工程，土建工程量大是該項目的關(guān)鍵工程，并確保本工程按國家和地方基本建設(shè)有關(guān)規(guī)定進行實施。11.2計劃進度本項目計劃建設(shè)期為30個月。實施進度安排見下表：20**年6月開始啟動：項目第月123456789101112項目申請▲▲▲擴大初步建設(shè)▲▲▲施工建設(shè)▲▲土建工程▲▲▲▲▲項目第月131415161718192021222324土建工程▲▲▲▲▲▲▲安裝工程與調(diào)試▲▲▲▲▲▲▲項目第月252627282930土建工程▲▲▲▲▲▲安裝工程與調(diào)試▲▲▲▲▲竣工并交付使用▲▲▲▲▲第十二章投資估算及資金籌措12.1編制依據(jù)12.1.1建筑工程（土建、公用工程）1、國家計委、建設(shè)部計劃投資（1993）530號文《關(guān)于印發(fā)建設(shè)項目經(jīng)濟價方法與參數(shù)通知》；2、土建：2001《吉林省建筑工程單位估算表》；2001《吉林省建筑工程綜合預(yù)算定額》；3、安裝：《全國統(tǒng)一安裝工程預(yù)算定額吉林省單位估算匯總表》；4、市場價調(diào)整：長春市2007年3月《工程建設(shè)及造價信息》。12.1.2設(shè)備及設(shè)備安裝工