城市軌道交通事故案例分析課件

城市軌道交通

事故案例分析城市軌道交通

事故案例分析地鐵事故案例分析地鐵事故案例分析引發(fā)地鐵事故因素分析我個人認(rèn)為引發(fā)地鐵事故的因素可以分為三種：第一：人為因素第二：設(shè)備因素第三：天氣因素引發(fā)地鐵事故因素分析我個人認(rèn)為引發(fā)地鐵事故的因素可以分為三種人為因素人為因素又可以分為一下幾種情況：違章作業(yè)；業(yè)務(wù)不精；人為因素又可以分為一下幾種情況：判斷失誤；身體因素；人為因素又可以分為一下幾種情況：地外人員對地鐵設(shè)備不了解；人群密集、客流量大；故意破壞、恐怖襲擊。人為因素人為因素又可以分為一下幾種情況：設(shè)備因素設(shè)備因素可以分為以下幾種情況：設(shè)備故障；新設(shè)備狀態(tài)不穩(wěn)定；設(shè)備潛在的安全隱患。設(shè)備因素設(shè)備因素可以分為以下幾種情況：天氣因素天氣因素又可以分為以下幾種情況：風(fēng)、雨、雷、電、霧的影響；氣溫和濕度的影響。天氣因素天氣因素又可以分為以下幾種情況：人為原因引起的地鐵事故人為原因引起的地鐵事故一、南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)生碰撞

一、南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)生碰撞事故時間地點時間：2005年12月1日6時55分。地點：小行—安德門上行區(qū)間，距安德門站約300米處。事故時間地點時間：2005年12月1日6時55分。事故后果此次事故造成2526車A端的防爬器輕微擦傷，2526車A端車頭右側(cè)的導(dǎo)流罩損壞。事故后果此次事故造成2526車A端的防爬器輕微擦傷，2526事故經(jīng)過7：40，行調(diào)指令基地內(nèi)1314車出庫連掛故障車2526車；8：05，1314車出庫，采用洗車模式與2526車連掛時，因列車處于小半徑曲線位置，車鉤對位不正，連掛失敗，車鉤發(fā)生碰撞。事故經(jīng)過7：40，行調(diào)指令基地內(nèi)1314車出庫連掛故障車25事故原因分析本案例事故的主要原因是編制技術(shù)文本時，考慮的不夠充分，沒有將“小曲率半徑連掛作業(yè)要求”進(jìn)行明確；當(dāng)時車輛連掛時線路半徑為150米，根據(jù)《南京地鐵南北線一期工程車輛合同文件附件1》中對車鉤連掛的規(guī)定，是不允許進(jìn)行自動連掛的，合同中明確要求列車自動連掛時最小半徑不得小于300米。同時也反應(yīng)出調(diào)度人員和作業(yè)人員安全意識不強，經(jīng)驗不足，缺乏處理特殊情況的應(yīng)變能力。事故原因分析本案例事故的主要原因是編制技術(shù)文本時，考慮的不夠事故原因分析（續(xù)）經(jīng)過此事故后，南京地鐵在2007版《小行基地運作規(guī)則》中規(guī)定：小行基地內(nèi)道岔區(qū)段及其它300米以下曲線半徑線路原則上不得進(jìn)行電客車連掛作業(yè)。特殊情況下須進(jìn)行連掛作業(yè)時，須確認(rèn)車鉤位置，如果車鉤自動對中不能達(dá)到對中范圍的要求，須進(jìn)行手動調(diào)整。150米曲線半徑的線路上進(jìn)行連掛作業(yè)時，由車輛系統(tǒng)派專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)。事故原因分析（續(xù)）經(jīng)過此事故后，南京地鐵在2007版《小行基如何防止此類事故在地鐵發(fā)生?沈陽地鐵《車輛技術(shù)規(guī)格書》中規(guī)定車鉤緩沖裝置上安裝自動對中裝置，主動對中范圍為±15°，車鉤在此范圍內(nèi)完全可以在110m小曲線上實現(xiàn)自動聯(lián)掛。當(dāng)車鉤轉(zhuǎn)動超過±15°時，對中功能失效，車鉤保持在手動位置，以便手動重新定位車鉤，實現(xiàn)在更小的曲線上聯(lián)掛。就目前沈陽地鐵線路設(shè)計來看，正線不存在半徑在110m以下的線路，車輛段內(nèi)是否存在此種線路，等到建成后我們將明確標(biāo)識出該種線路的位置，以防在車輛段內(nèi)作業(yè)時發(fā)生類似事故。此事故是由于對車輛在彎道連掛時車鉤水平位移偏差預(yù)想不夠造成的，建議在《乘務(wù)應(yīng)急處理規(guī)定》和《列車事故救援應(yīng)急預(yù)案》等文本中補充相關(guān)規(guī)定；并在以后的工作中不斷的收集類似的注意事項，不斷的完善文本的編制。如何防止此類事故在地鐵發(fā)生?沈陽地鐵《車輛技術(shù)規(guī)格書》中規(guī)定小曲線線路半徑標(biāo)識方案預(yù)想110m小曲線線路半徑標(biāo)識方案預(yù)想110m如何防止此類事故在地鐵發(fā)生?由此引申我們還要考慮車輛在坡道連掛時車鉤縱向偏差會導(dǎo)致的后果，相關(guān)的技術(shù)規(guī)定有待與設(shè)備部商定。加強安全教育，完善培訓(xùn)計劃。從兄弟地鐵多收集一些特殊故障處理的資料，作為乘務(wù)人員培訓(xùn)的必修課。加大管理力度，嚴(yán)禁擅自操作。理性對待沒有把握的陌生故障，及時請教專業(yè)工程師和相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。如何防止此類事故在地鐵發(fā)生?由此引申我們還要考慮車輛在坡道連二、南京地鐵列車撞列檢庫門事件

二、南京地鐵列車撞列檢庫門事件事故時間地點時間：2005年12月6日22時11分地點：小行基地列檢庫15道大門事故時間地點時間：2005年12月6日22時11分事故后果15道列檢庫大門破損嚴(yán)重。電客車頭部右側(cè)有一處表面擦傷（長8cm，寬1.4cm）。事故后果15道列檢庫大門破損嚴(yán)重。事故經(jīng)過1920車在回列檢庫15道時，19A車頭撞上車門。檢調(diào)接報后，立即要求信號樓不要動車，同時到現(xiàn)場察看情況，發(fā)現(xiàn)15道庫門在列檢庫內(nèi)側(cè)，門頁下方被電客車撞凹陷一塊（被電客車防爬器所撞），大門撞過門上止檔，導(dǎo)致該大門無法向外正常開啟到位。電客車頭部右側(cè)有一處表面擦傷（長8cm，寬1.4cm），另有二處與大門有輕微摩擦。事故經(jīng)過1920車在回列檢庫15道時，19A車頭撞上車門。檢事故原因分析負(fù)責(zé)開啟15道大門的保安人員安全預(yù)想不夠，導(dǎo)致車門未開啟到位，侵入車輛限界發(fā)生碰撞。司機入庫前對前方線路觀察不夠仔細(xì)，未及時發(fā)現(xiàn)此安全隱患，最終導(dǎo)致該事件的發(fā)生。事故原因分析負(fù)責(zé)開啟15道大門的保安人員安全預(yù)想不夠，導(dǎo)致車如何防止此類事故在沈陽地鐵發(fā)生?此事故發(fā)生后，南京地鐵在有關(guān)文本中增加了“列車運行至庫門口前要一度停車，司機確認(rèn)庫門開啟狀態(tài)良好具備入庫條件后，方可動車入庫。此規(guī)定實行后，此類故障在南京地鐵再沒有發(fā)生，我們沈陽地鐵可以借鑒這種做法。除需要司機停車確認(rèn)外，也要督促開閉庫門責(zé)任人自查，做到雙保險。建議根據(jù)車輛限界確定庫門最小的開啟位，并在相應(yīng)的地方做好警示標(biāo)志，以此作為大門開啟程度的標(biāo)準(zhǔn)。同時這也符合5S管理的思想。如何防止此類事故在沈陽地鐵發(fā)生?此事故發(fā)生后，南京地鐵在有關(guān)庫門開啟警戒線設(shè)置示意圖庫門開啟警戒線庫門開啟警戒線正確位置錯誤位置庫門庫門開啟警戒線設(shè)置示意圖庫庫正確位置錯誤位置庫門三、羅馬地鐵列車追撞事故三、羅馬地鐵列車追撞事故時間：2006年10月17日羅馬時間上午9時37分；地點：維托˙艾曼紐二世車站。事故時間地點時間：2006年10月17日羅馬時間上午9時37分；事故時10月17日羅馬時間上午9時37分，一列地鐵A線列車異常駛?cè)刖S托˙艾曼紐二世車站，追撞?？吭屡_的另一列列車，致使被撞擊的列車最后一節(jié)車廂與從后駛來的列車第一節(jié)車廂糾結(jié)在一起，許多旅客被挾在扭曲的車廂間，現(xiàn)場煙霧彌漫，照明喪失。事故經(jīng)過10月17日羅馬時間上午9時37分，一列地鐵A線列車異常駛?cè)胱矒舻攸c距羅馬中央火車站一站撞擊地點距羅馬中央火車站一站羅馬地鐵背景說明羅馬現(xiàn)有兩條地鐵路線，分別為LineA與LineB，由MetropolitanadiRomaS.p.A.經(jīng)營。LineA(1980年啟用)

路線長18.425km

每日運量為450,000旅次

27個車站

尖峰班距為3分30秒LineB(1955年啟用)

路線長18.151km

每日運量為300,000旅次

22個車站

尖峰班距為4分兩條線允許的最大運行速度為90Km/h。羅馬地鐵背景說明羅馬現(xiàn)有兩條地鐵路線，分別為LineA與列車受損情況兩列車損毀變形，其中后方列車的第一節(jié)車廂殘骸卡進(jìn)前方列車尾達(dá)3公尺。列車受損情況兩列車損毀變形，其中后方列車的第一節(jié)車廂殘骸卡進(jìn)人員傷亡與救護1人死亡，約110人受傷，其中6人傷勢較重，死亡乘客與傷勢較重人員皆位于前列車的最后一節(jié)車廂內(nèi)。人員傷亡與救護1人死亡，約110人受傷，其中6人傷勢較重事故可能原因事后羅馬地鐵立即展開了調(diào)查，有關(guān)調(diào)查結(jié)果及事故原因分析如下：受損兩列車皆為上線不到一年的新車，目前尚無機件故障跡象?；九懦囕v故障原因?qū)е率鹿实陌l(fā)生。根據(jù)肇事列車司機員與行控中心的通聯(lián)記錄與地鐵公司人員表示，司機是接獲行控中心指示越過紅燈繼續(xù)前進(jìn)。（當(dāng)運量較大時，類此調(diào)度可被接受，司機員被授權(quán)保持警覺以最大時速15公里行進(jìn)，事故后經(jīng)調(diào)查列車追撞時之時速度約30公里）該國運輸部已成立項目委員會深入調(diào)查。首要之務(wù)則為解讀肇事列車之行車紀(jì)錄器數(shù)據(jù)。置于最后調(diào)查結(jié)果，未作報道所以不詳。事故可能原因事后羅馬地鐵立即展開了調(diào)查，有關(guān)調(diào)查結(jié)果及事故原經(jīng)驗教訓(xùn)這是一起典型的人為原因引起的行車事故。主要原因就是司機和行調(diào)都沒有對行車工作引起高度的重視、違章作業(yè),安全意識不強。第一，司機沒有按照非正常行車的規(guī)定超速行駛，屬嚴(yán)重違章行為，并且在行車過程中沒有加強瞭望，也沒有及時與行控中心保持聯(lián)系是照成這起事故的主要原因。第二，這起事故的發(fā)生，行調(diào)也有不可推卸的責(zé)任，作為行調(diào)沒有對非正常情況下行駛的車輛加強監(jiān)控，并及時開放正確的行車信號和道岔，導(dǎo)致列車發(fā)生追撞。經(jīng)驗教訓(xùn)這是一起典型的人為原因引起的行車事故。主要原因就是司四、莫斯科地鐵隧道遭廣告

看板基樁貫穿并撞擊列車事故四、莫斯科地鐵隧道遭廣告

看板基樁貫穿并撞擊列車事故事故時間地點時間︰2006年3月19日莫斯科時間14時37分地點︰莫斯科地鐵扎莫斯科維特斯加亞（Zamoskvoretskaya）線的索科爾（Sokol）站與禾哥夫斯加亞（Voikovskaya站間。（位于莫斯科市中心西北方約6公里處）事故時間地點時間︰2006年3月19日莫斯科時間14時37分事故后果兩節(jié)車廂受損。8名女性和年長乘客領(lǐng)取鎮(zhèn)定劑。該地鐵路線暫停營運，涉及意外的地鐵車站關(guān)閉，車上乘客于系統(tǒng)斷電后疏散到禾哥夫斯加亞站。經(jīng)維修人員連夜搶修，該地鐵路線于隔日周一早上準(zhǔn)時正常營運。事故后果事故經(jīng)過地鐵隧道頂部遭外界的混凝土樁（concretepile）貫穿，撞擊到行經(jīng)該處的列車，結(jié)構(gòu)混凝土塊崩落，瓦礫壓到列車，其中一節(jié)車廂引發(fā)火災(zāi)。事故經(jīng)過地鐵隧道頂部遭外界的混凝土樁（concretep地面違規(guī)豎立廣告看板惹禍

PolyusM公司的工人在地鐵隧道上方的地面豎立大型廣告看板，須用12支混凝土樁（concretepile）支撐，施作第11支混凝土樁時，該混凝土樁貫穿地鐵隧道頂版結(jié)構(gòu)并掉入隧道內(nèi)（該路段隧道位于地面下約6-10m處），正好有一列車即將通過該處隧道，司機員雖發(fā)現(xiàn)并按下緊急煞車，但仍無法及時煞住，混凝土樁如切奶油的刀子般，與列車撞擊，列車的一節(jié)車廂起火。該工程并未獲得當(dāng)局充分授權(quán)。該公司負(fù)責(zé)人員已遭到檢察官留置接受調(diào)查。事故原因地面違規(guī)豎立廣告看板惹禍?zhǔn)鹿试蛉绾畏乐勾祟愂鹿试谏蜿柕罔F發(fā)生？施工作業(yè)時一定要嚴(yán)格檢查隧道有無異物侵入限界，或是類似隱患的存在。施工后保證線路出清。此事故的發(fā)生完全是由于施工單位野蠻作業(yè)和安全預(yù)想不足照成的，建議沈陽地鐵建成后，將距離地面較近的隧道在地面的相應(yīng)位置做好標(biāo)識。如“距此地面下多少米為地鐵隧道，如有施工請與地鐵部門聯(lián)系”。如何防止此類事故在沈陽地鐵發(fā)生？施工作業(yè)時一定要嚴(yán)格檢查隧道標(biāo)識設(shè)置預(yù)想距此地面下10米深處為地鐵隧道，施工前請與地鐵部門聯(lián)系地面標(biāo)識設(shè)置預(yù)想距此地面下10米深處為地鐵隧道，施工前請與地鐵部五、西班牙Valencia地鐵列車出軌事故五、西班牙Valencia地鐵列車出軌事故事發(fā)時間地點時間︰2006年7月3日（星期一）西班牙當(dāng)?shù)貢r間下午1時地點︰西班牙東部城市「瓦倫西亞（Valencia）」地鐵Line1線，由西班牙廣場站(PlazadeEspana)到耶穌站(Jesus)的曲線段隧道內(nèi)事發(fā)時間地點時間︰2006年7月3日（星期一）西班牙當(dāng)?shù)貢r間事故經(jīng)過西班牙東部城市「瓦倫西亞（Valencia）」地鐵Line1線，一列由西班牙廣場站(PlazadeEspana)駛往耶穌站(Jesus)的列車于接近耶穌站前的曲線段隧道內(nèi)出軌，4節(jié)車廂中有2節(jié)脫離軌道，至少41人死亡（包括司機員）。事故經(jīng)過西班牙東部城市「瓦倫西亞（Valencia）」地鐵L背景說明瓦倫西亞地鐵共有4條線（Line1、3、4、5），116個車站，134km（地下段19km），2005年年運量為6000萬，日運量為16萬5,000人次。事故路線Line1（黃線）于1988年10月通車，至今已18年（路線長7公里），是瓦倫西亞地鐵路網(wǎng)最舊的路線。事故地點西班牙廣場站耶穌站背景說明瓦倫西亞地鐵共有4條線（Line1、3、4、5），事故后果41人死亡（5位非西班牙人），其中有30位是女性，47人受傷。大約150人從隧道與車站疏散，疏散耗時30分鐘。該事故造成4節(jié)車廂中有2節(jié)車廂出軌，并撞擊隧道壁。事故后果41人死亡（5位非西班牙人），其中有30位是女性，4翻覆的其中一節(jié)車廂翻覆的其中一節(jié)車廂城市軌道交通事故案例分析課件事故原因列車”黑盒子”紀(jì)錄顯示，列車在即將進(jìn)入耶穌站前的曲線路段時速高達(dá)80公里（該路段速限為時速40公里）因司機員已死亡，官方推測，司機員在事發(fā)前可能失去知覺（可能為昏迷或心臟病發(fā)作）。當(dāng)?shù)剡\輸官員表示，初步已排除隧道崩塌或列車車輪破損的因素。事故車司機員于4月開始擔(dān)任司機員工作，缺乏駕駛經(jīng)驗和安全意識。事故原因列車”黑盒子”紀(jì)錄顯示，列車在即將進(jìn)入耶穌站前的曲線如何防止此類事故在地鐵發(fā)生？由于司機猝死導(dǎo)致列車失控的情況在我們沈陽地鐵發(fā)生的概率不是很大，因為沈陽地鐵車輛安裝了警惕裝置，在司機出現(xiàn)異常手掌離開操縱手柄時，列車會自動緊急制動。通過這起事故可以看出司機的身體狀況對行車影響很大，所以在司機招聘時對司機的身體狀況一定要嚴(yán)格要求，在入司后，建議定期組織司機進(jìn)行身體檢查。在培訓(xùn)時要注重培養(yǎng)司機的安全意識和遵章守紀(jì)的好習(xí)慣。如何防止此類事故在地鐵發(fā)生？由于司機猝死導(dǎo)致列車失控的情況在六、日本鐵道公司列車出軌事故六、日本鐵道公司列車出軌事故事發(fā)時間與地點時間︰2005年4月25日日本時間上午9時20分地點︰日本兵庫縣尼崎市，西日本鐵路公司福知山線冢口到尼崎車站之間的一處彎道(曲率半徑約300公尺)尼崎市事發(fā)時間與地點時間︰2005年4月25日日本時間上午9時20一列隸屬西日本鐵道公司的通勤電車，在一處時速限制70公里的急轉(zhuǎn)彎處出軌，沖入距出軌點60公尺遠(yuǎn)與軌道距離6公尺的一棟九層樓公寓，兩節(jié)車廂嚴(yán)重扭曲變形，車上旅客死傷慘重，釀成日本鐵路史近四十年來最嚴(yán)重的事故。事故經(jīng)過一列隸屬西日本鐵道公司的通勤電車，在一處時速限制70公里的急現(xiàn)場狀況與列車受損情形

事故列車共有七節(jié)車廂，其中有五節(jié)出軌，第一節(jié)車廂沖入大樓(距離軌道6公尺)的一樓停車場，第二節(jié)車廂緊貼大樓邊緣并嚴(yán)重扭曲變形，擠壓成正常寬度的一半?，F(xiàn)場狀況與列車受損情形事故列車共有七節(jié)車廂，事故列車共搭載約580名乘客，死亡人數(shù)達(dá)106名，另458人輕重傷，為日本鐵路史上四十二年來最嚴(yán)重的慘劇。時間事件傷亡1962/3/3東京北部三列火車相撞160死1963/11/9東京郊區(qū)一列貨車與兩列客車相撞161死1972/11/6火車于隧道內(nèi)餐車起火30死1991/5/14日本西部茲賀縣電車對撞42死600傷2000/3/8東京地鐵撞上一列出軌的火車8死33傷人員傷亡狀況事故列車共搭載約580名乘客，死亡人數(shù)達(dá)106事故的可能原因引發(fā)事故的原因可能有以下幾種︰駕駛員人為因素軌道因素列車機械因素事故的可能原因引發(fā)事故的原因可能有以下幾種︰

駕駛趕點超速(最可能原因)出軌地點的速限為70km/hr，而事故列車當(dāng)時的行駛速達(dá)100km/hr(從列車數(shù)據(jù)紀(jì)錄)，且事故發(fā)生的列車信號控制系統(tǒng)屬于比較舊的型式，列車超速行駛不會自動煞車保護。事發(fā)前，該列車在伊丹站?？砍^預(yù)定停車位置40公尺，駕駛將列車后退開門讓乘客上下車，列車延誤1分30秒。駕駛有可能為趕點而超速行駛，駕駛可能為減速啟動緊急煞車，造成車廂失去平衡而出軌。據(jù)專家表示，事發(fā)地點彎道行駛速度需達(dá)133km/hr以上才有可能出軌，故不排除尚有其它原因同時存在。駕駛員人為因素駕駛趕點超速(最可能原因)駕駛員人為因素駕駛員人為因素(續(xù))駕駛員現(xiàn)年23歲，于2004年5月才取得電車駕駛執(zhí)照，駕駛經(jīng)驗較不足。過去表現(xiàn)不良紀(jì)錄，包括實習(xí)期間有3次被處分紀(jì)錄，2004年6月違規(guī)后接受13天的“再教育“、適任評估與心理測驗后才復(fù)職。時間擔(dān)任職務(wù)不良紀(jì)錄處分情形2002年5月實習(xí)車長駕駛超越停車線，他卻未拉下緊急煞車申誡2003年8月車長值勤時打瞌睡，經(jīng)乘客檢舉記嚴(yán)重警告2004年6月電車駕駛靠站時超越停止線達(dá)100公尺記一次申誡駕駛員人為因素(續(xù))駕駛員現(xiàn)年23歲，于2004年5月才取軌道上有障礙物出事路段的軌道上發(fā)現(xiàn)「粉碎痕」，疑似車輪輾過碎石的痕跡，也可能有人在鐵道上擺石頭或硬物。(日本曾有孩童在鐵軌上置放石塊致列車出軌案例)軌道出現(xiàn)的問題目前在事故現(xiàn)場采證當(dāng)中，尚未找到具體跡象。軌道彎道段并無護軌裝置也可能是導(dǎo)致出軌的原因。軌道因素軌道因素列車煞車或其它機械故障調(diào)查人員解讀事故列車行車記錄器(位于列車第1、4、5、7節(jié))的資料未發(fā)現(xiàn)異常。車底設(shè)備掉落車底設(shè)備掉落，會在軌道上產(chǎn)生碰撞痕跡，目前并無相關(guān)訊息傳出。列車機械因素列車機械因素如何防止此類故障在地鐵發(fā)生？本次西日本鐵道公司列車出軌事件，駕駛員違反速限規(guī)定超速行駛應(yīng)為主要原因，所以一定要加強對電客車司機的安全意識教育，如觀看一些地鐵事故錄像等。適當(dāng)提高司機工資待遇，為司機創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，增加對司機的重視程度，同時加大對司機的考核力度，適當(dāng)增加備用司機的數(shù)量，采用競爭上崗，嚴(yán)進(jìn)寬出，違章次數(shù)累計達(dá)到一定數(shù)量不得再競聘司機崗位，使司機產(chǎn)生危機感，從而提高司機本身對崗位的珍惜程度?？梢越梃b南京地鐵的“三交三問”，將對司機的教育融入到日常工作當(dāng)中。如何防止此類故障在地鐵發(fā)生？本次西日本鐵道公司列車出軌事件，如何防止此類事故在地鐵發(fā)生（續(xù)）？由于沈陽地鐵采用了ATS系統(tǒng)，類似這種由于超速駕駛導(dǎo)致脫軌的事故在我們沈陽地鐵基本不會發(fā)生，當(dāng)車輛本身或信號系統(tǒng)檢測到運行速度超速時，會做出惰行或緊急制動反應(yīng)，保障列車安全運行。如何防止此類事故在地鐵發(fā)生（續(xù)）？由于沈陽地鐵采用了ATS系七、自殺式襲擊

七、自殺式襲擊什么是自殺式襲擊？舍身作出攻擊的都能算是自殺式的,即使當(dāng)事人沒有因為他的行為死掉,只要是他在出發(fā)時有這著必死的決心或者死亡率很高的攻擊,也可以算是自殺式襲擊恐怖襲擊的目的，就是宣布自己的主張。這是恐怖行動和其他行為類似的刑事犯罪的根本區(qū)別。報復(fù)犯罪殺了人就完成任務(wù)，敲詐勒索拿了錢樂得逍遙，只有恐怖犯罪，用其他方式是不能擺平的。什么是自殺式襲擊？舍身作出攻擊的都能算是自殺式的,即使當(dāng)事人莫斯科地鐵發(fā)生自殺式爆炸襲擊莫斯科地鐵發(fā)生自殺式爆炸襲擊莫斯科地鐵發(fā)生自殺式爆炸襲擊時間:2010年3月29日晨地點：莫斯科市中心的盧比揚卡地鐵站和文化公園地鐵站類型：自殺式爆炸襲擊襲擊者：均為女性死傷人數(shù)：至少38人死亡，63人受傷。官方發(fā)布消息說：“根據(jù)初步調(diào)查，炸彈是無殼炸彈，威力大概相當(dāng)于3公斤TNT炸藥。兩名女性自殺炸彈客涉嫌實施恐怖事件?！?/p>

恐怖分子是一名黑發(fā)的女子。她在地鐵車箱內(nèi)引爆了炸彈。他還透露：“女子引爆了炸彈，警方發(fā)現(xiàn)了她的尸體殘骸?！?/p>

視頻連接莫斯科地鐵發(fā)生自殺式爆炸襲擊時間:2010年3月29日晨視頻“黑寡婦”有分析指出，近些年俄羅斯境內(nèi)發(fā)生的主要恐怖襲擊基本上都是來自北高加索、以車臣分裂主義分子為代表的恐怖組織所為。各種跡象表明，莫斯科地鐵爆炸是一起精心策劃、周密實施的恐怖主義襲擊，制造地鐵爆炸案的襲擊者可能來自車臣的非法武裝“黑寡婦”。“黑寡婦”大多是車臣戰(zhàn)爭中遭俄軍擊斃的車臣匪徒的遺孀或姐妹，車臣恐怖分子頭目利用人類固有的親情，煽動她們?yōu)橛H人復(fù)仇的狂熱激情，把她們變成冷血殺手?！昂诠褘D”成員屢次充當(dāng)“人彈”對俄羅斯境內(nèi)目標(biāo)發(fā)動自殺式襲擊，造成重大人員傷亡。在使用的工具中，用卡車裝炸藥和“自殺腰帶”是“黑寡婦”的“撒手锏”。

“黑寡婦”有分析指出，近些年俄羅斯境內(nèi)發(fā)生的主要恐怖襲擊基本走向人彈的過程…據(jù)俄聯(lián)邦安全局掌握的情報，對招募來的人體炸彈，恐怖分子頭目先把她們弄到國外接受訓(xùn)練，由老練的心理專家灌輸宗教極端主義思想。隨后派她們潛入車臣，送到國際恐怖分子瓦利德的營地。行動前一周，兩名“督導(dǎo)”同“人彈”寸步不離，密切注視著她的思想動態(tài)。行動時，兩名她不認(rèn)識的恐怖分子在附近監(jiān)視，他們手里握著用來引爆的遙控器，即使她想打“退堂鼓”，恐怖分子也隨時可以遙控引爆。走向人彈的過程…據(jù)俄聯(lián)邦安全局掌握的情報，對招募來的人體倫敦地鐵恐怖襲擊倫敦地鐵恐怖襲擊倫敦地鐵恐怖襲擊倫敦地鐵爆炸案2005年7月7日，倫敦發(fā)生多起地鐵和公共汽車爆炸，警方確認(rèn)死亡人數(shù)為56名，近百人受傷。歐洲和中東的反恐專家稱，可能是“基地”組織領(lǐng)導(dǎo)人指揮了這次恐怖行動。倫敦地鐵恐怖襲擊倫敦地鐵爆炸案2005年7月7日，倫敦發(fā)生多馬德里恐怖襲擊馬德里恐怖襲擊馬德里列車爆炸案2004年3月11日，西班牙首都馬德里3個火車站以及附近地區(qū)連續(xù)發(fā)生爆炸。共有4列近郊區(qū)旅客列車連環(huán)爆炸，造成192人死亡、1500多人受傷。馬德里列車爆炸案2004年3月11日，西班牙首都馬德里3個火城市軌道交通事故案例分析課件韓國大邱市地鐵縱火案2003年2月18日，當(dāng)?shù)氐木癫』颊呓鸫鬅?，在地鐵1號線1079號列車駛進(jìn)市中心中央路車站時，將事先裝入牛奶罐的汽油潑灑后點燃，迅速引燃了由絲絨包裹的塑料座椅，散發(fā)出濃重毒氣。此時，另一輛1080號列車也駛?cè)胲囌尽Ｓ捎诨馂?zāi)發(fā)生后，地鐵車站的所有電力設(shè)備立即自動斷電，整個車站內(nèi)一片漆黑，兩列列車的車門在短暫開啟后又重新關(guān)閉，大量乘客無法逃生。由于持續(xù)大火引發(fā)的高溫和濃重毒煙，趕來救援的1300多名消防員在3個小時后才得以進(jìn)入地下車站搜救。此刻，兩列列車只剩下車架和車輪，車廂大都燒融，許多乘客的遺體已化為灰燼。此次縱火案，共導(dǎo)致198人死亡、146人受傷，還有289人失蹤，而縱火者自己卻逃出了車站。這次事件，給全世界的地鐵安全都敲響了警鐘。韓國大邱市地鐵縱火案2003年2月18日，當(dāng)?shù)氐木癫』颊呓饢|京地鐵沙林毒氣事件1995年，日本臭名昭著的邪教組織奧姆真理教在東京地鐵三條線路的列車內(nèi)散布沙林毒氣，造成12人死亡，5500多人受傷，一些中毒較重者雖經(jīng)搶救得以保住性命，但卻落下了終身疾患。

東京地鐵沙林毒氣事件1995年，日本臭名昭著的邪教組織奧姆真索馬里首都摩加迪沙一家飯店3日遭遇自殺式爆炸襲擊

時間：2009年12月3日地點：摩加迪沙當(dāng)?shù)赜忻摹吧衬频辍鳖愋停鹤詺⑹奖ㄒu擊事件襲擊者：男性（實施者“身著女裝”，穿女鞋，戴女性面紗）死傷人數(shù)：除4名部長和2名記者外，其余大多數(shù)死者為學(xué)生，共計死亡57人，200多人受傷（3名應(yīng)邀出席這場畢業(yè)典禮的索馬里內(nèi)閣部長），目擊者稱：這起爆炸事件顯然是針對政府官員的。自殺式襲擊者看似是一名婦女。視頻連接索馬里首都摩加迪沙一家飯店3日遭遇自殺式爆炸襲擊索馬里首都摩加迪沙一家飯店3日遭遇自殺式爆炸襲擊索馬里首都摩加迪沙一家飯店3日遭遇自殺式爆炸襲擊恐怖份子制造爆炸襲擊后

為什么還有聲稱負(fù)責(zé)？因為他們?yōu)榱嗽谡紊闲麄髯约核麄儾⒉粦峙滤劳隹植婪肿又皇且粋€外界對他們的稱號就像拉登應(yīng)該是一股有自己獨立政治主張的政治勢力的延伸通過談判等正常的手段無法解決紛爭就會采取一些過激的手段來實現(xiàn)自己目的。所以他們做了案子一定要聲稱負(fù)責(zé)才能把政治宣傳打出去自殺式襲擊訓(xùn)練營

恐怖份子制造爆炸襲擊后

為什么還有聲稱負(fù)責(zé)？因為他們?yōu)榱嗽谡⑹质窃鯓訜挸傻?/p>

——記孟買恐怖襲擊犯的一生穆罕默德·阿杰馬勒·蓋塞卜——印度孟買恐怖襲擊中唯一一名落網(wǎng)襲擊者——從一名普通農(nóng)家男孩，到加入恐怖組織“虔誠軍”，變成恐怖活動襲擊者。他至今仍難以理解發(fā)動這場恐怖襲擊的“政治原因”。他當(dāng)初離開家鄉(xiāng)加入恐怖組織，只是為了“過好日子”，沒想到走上一條血腥不歸路。

殺手是怎樣煉成的

——記孟買恐怖襲擊犯的一生穆罕默德·阿杰馬殺手是怎樣煉成的？！質(zhì)樸農(nóng)民特別任務(wù)不歸之路初涉都市訓(xùn)練生涯殺手是怎樣煉成的？！質(zhì)樸農(nóng)民特別任務(wù)初涉都市訓(xùn)練生涯analysis共性時間、地點：精心選取策劃、人群聚集地類型：自殺式爆炸襲擊襲擊者：女性或偽裝成女性死傷人數(shù)：數(shù)目龐大影響：惡劣analysis共性城市軌道交通事故案例分析課件設(shè)備原因引起的地鐵事故設(shè)備原因引起的地鐵事故七、南京地鐵列車無法

正常牽引嚴(yán)重晚點事故七、南京地鐵列車無法

正常牽引嚴(yán)重晚點事故事故時間地點時間：2006年3月15日14：06。地點：三山街站上行區(qū)間。

事故時間地點時間：2006年3月15日14：06。事故后果故障列車退出運營。正線運營晚點近一個小時。事故后果故障列車退出運營。事故經(jīng)過14：06，0506車運行至三山街站上行站臺停車開關(guān)門作業(yè)后，正常按ATO駕駛啟動，啟動后不久，列車發(fā)生沖動，隨即自動停車，改用手動SM模式駕駛，列車只能以5公里/小時速度緩慢牽引；14：15，故障列車到達(dá)張府園站，按規(guī)定開關(guān)門作業(yè)上下客后開出不久，列車產(chǎn)生緊急制動。手動SM駕駛時速度只能維持在5公里/小時左右，故障現(xiàn)象仍然存在；

14：26，到達(dá)新街口站，進(jìn)行清客；該車退出運營。事故經(jīng)過14：06，0506車運行至三山街站上行站臺停車開關(guān)事故原因分析列車制動系統(tǒng)中的制動壓力開關(guān)狀態(tài)不穩(wěn)定，在常用制動已經(jīng)全部緩解的情況下，司機室得不到制動已緩解的信號，導(dǎo)致列車無法正常牽引。車輛檢修和行車部門工作人員安全意識不強，存在僥幸心里。據(jù)了解這條電路曾經(jīng)也發(fā)生過類似故障，但都是在終點站或存車線附近，未影響到正常運營。加上這類故障難以重現(xiàn)，致使故障一次次被放過，最終造成此次事故的發(fā)生。當(dāng)值調(diào)度處理突發(fā)事件能力不足。在事故處理過程中，列車在故障狀態(tài)下仍然載客運行了兩個區(qū)間，致使影響正線正常運營近一個小時。事故原因分析列車制動系統(tǒng)中的制動壓力開關(guān)狀態(tài)不穩(wěn)定，在常用制如何防止此類事故在沈陽地鐵發(fā)生？消除僥幸心理，徹底清查車輛故障。對于存在安全隱患的一切車輛拒絕上線運營。對正線運營的車輛出現(xiàn)不穩(wěn)定因素時，堅決安排下線。建議將此故障現(xiàn)象告知沈陽地鐵車輛的生產(chǎn)廠家，使其加強對該系統(tǒng)特別是制動壓力開關(guān)的驗收力度。同時在車輛調(diào)試時對該部件的狀態(tài)進(jìn)行重點觀察。如何防止此類事故在沈陽地鐵發(fā)生？消除僥幸心理，徹底清查車輛故八、南京地鐵車輛常用制動失靈事故八、南京地鐵車輛常用制動失靈事故事故時間地點時間：2006年10月22日10時33分地點：上行線距中華門站300米處事故時間地點時間：2006年10月22日10時33分事故后果此次事故正線行車中斷25分鐘，造成清客5列次，單程票退票401張，IC卡更新145張，故障影響涉及5列車4個車站。事故后果此次事故正線行車中斷25分鐘，造成清客5列次，單程票事故經(jīng)過10：33分，1314車從上行行駛至距中華門站300米處，發(fā)現(xiàn)速度不降，隨即快速制動，仍不降速，最終因超速ATP保護列車產(chǎn)生緊急制動；

10：34分，司機檢查發(fā)現(xiàn)DDU面板和故障清單無任何故障顯示，檢查司機室設(shè)備柜的開關(guān)，未發(fā)現(xiàn)有開關(guān)動作。隨后司機采取應(yīng)急處理措施，發(fā)現(xiàn)無法緩解緊急制動；10：41分，行調(diào)要求司機換端等待列車救援；10：52分，救援車與故障車完成連掛；11：01分，將故障車推到中華門清客；11：29分，到達(dá)小行基地。事故經(jīng)過10：33分，1314車從上行行駛至距中華門站300事故原因分析本案例事故的原因是司控器航空插頭h號針與制動命令繼電器連接不良，導(dǎo)致制動命令繼電器BDR不得電，最終使司機的制動命令無法傳遞給每節(jié)車，全車都無法執(zhí)行制動指令。同時由于