紅砂巖路基填筑技術(shù)探討

Word版本，下載可自由編輯紅砂巖路基填筑技術(shù)探討紅砂巖的路基填筑技術(shù)探討

概要：紅砂巖廣泛存在于我國南方的廣大地區(qū)，由于材料的特殊性，以前紅砂巖多用于棄方或低等級道路的填筑，但在低等級道路填筑過程中也出現(xiàn)了很多質(zhì)量問題，用在高速公路上特別少見。現(xiàn)對紅砂巖的路基填筑技術(shù)做一下簡單探討。

紅砂巖基礎(chǔ)知識

一、紅砂巖的定義

南方高速公路沿線，廣泛分布著泥巖，泥質(zhì)砂巖，砂巖，泥質(zhì)或砂質(zhì)頁巖等沉積類巖石，其中多數(shù)因富含鐵的氧化物而呈紅色、深紅色或褐色，開挖后，隨著時間的推移，在大氣、陽光、特別是雨水的作用下易崩解。該類巖石稱紅砂巖。

二、紅砂巖的分類

通過資料查找紅砂巖中的多數(shù)干燥后，浸水崩解或略有崩解。并且將浸水崩解或崩解的紅砂巖稱為一類巖；浸水崩解不強烈或略有崩解的紅砂巖稱為二類巖。

在同一紅砂巖料場，一類巖和二類巖互相摻雜。以一類巖為主，摻雜有少量二類巖的紅砂巖料場填料，仍按一類巖對待；同理，以二類巖為主，摻雜有少量一類巖的料場填料，仍以二類巖對待。有一些紅砂巖浸水完全不崩解，且強度高，水穩(wěn)定性好，民間多年來用它作為建筑石材使用，這類紅砂巖稱為三類巖。

三、軟硬互層

有的紅砂巖料場，一類巖和二類巖成間層分布，甚至是一類巖和浸水不崩解的紅砂巖成間層分布，這兩者都稱為紅砂巖的軟硬互層料場，簡稱軟硬互層。

四、紅砂巖路基老路病害調(diào)查

湖南省內(nèi)紅砂巖區(qū)域分布較廣，故此，省內(nèi)地方道路和國道，早有用紅砂巖填筑路提的先例，但多系低級公路。應(yīng)用到高等級公路中來，則有近年才出現(xiàn)。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)紅砂巖路基的常見病害，可大致歸納為：沉陷和坍塌二類。在湖南很多地段都出現(xiàn)過這樣的例子。

路基填料不良（未崩解的紅砂巖填筑），填筑方法不當，人工壓實不足，在荷載及自然因素作用下，均可能發(fā)生沉陷，便直接導(dǎo)致路面破壞。而易風化的紅砂巖邊坡如果設(shè)計不當或防護不良，均可造成路基邊坡的坍落。邊坍落形態(tài)多樣，按其規(guī)模和形態(tài)的不同，可以分為：剝落、碎落與墜落，以及滑塌、塌坍與崩塌等。由于紅砂巖為極易風化的崩解的沉積巖，因此用紅砂巖修筑的路基邊坡在溫度與水的共同交互作用下極易發(fā)生風化剝落的病害，如不及時處理，風化向邊坡深部發(fā)展，引起邊坡崩坍落石等病害。

五、處理紅砂巖的兩個基本原則

（一）消除紅砂巖的活性

紅砂巖在爆破開挖出來后，受陽光，大氣特別是士雨水的作用而迅速風化崩解，由大塊狀風化崩解成碎塊狀，當有雨水或浸水時，在機械作用（汽車、挖掘機）和人力作用下而成為渣泥狀，但破碎后重新組合的紅砂巖，粘結(jié)性能小，不能由渣泥狀逆轉(zhuǎn)成碎塊狀和大塊狀。這種性質(zhì)稱為紅砂巖的不可逆轉(zhuǎn)性。

紅砂巖浸水崩解性的強弱和紅砂巖膨脹勢的大小，稱為紅砂巖的活性。浸水崩解愈強膨脹勢愈大的紅砂巖，其活性愈大。用來修筑路堤時，活性愈大的紅砂巖形成路基病害的可能性愈大。

六、紅沙巖的崩解處理

1、崩解處理的目的

經(jīng)崩解處理后的紅砂巖不僅活性減少，而且?guī)r石軟化，強度降低，便于碾壓。因此，用崩解處理后的紅砂巖修筑路堤不僅可以提高工效，保證工程質(zhì)量，而且可以減少甚至消除病害的發(fā)生。

2、紅砂巖填料的崩解處理方法

紅砂巖填料在料場先進行崩解處理（預(yù)處理），然后再運往工地填筑。崩解處理的具體方法如下：將爆破出來的紅砂巖填料不加遮蓋地裸露于大氣，陽光和雨水中，在這些自然因素的作用下，紅砂巖（特別是未風化的一類巖）迅速風化崩解，強度急劇降低，活性迅速消除。在崩解處理期間，晴天視氣溫情況宜每天在料場澆水一次（氣溫高），或隔天澆水一次（氣溫低），如果晴朗無雨天氣連續(xù)超過兩三天時，即應(yīng)在料場澆水以加速紅砂巖的崩解和消除活性的過程。用此方法作崩解處理時，八天至十五天后（氣溫高取小值，氣溫低取大值），經(jīng)崩解處理的紅砂巖填料可運往路堤填筑。一類巖和二類巖兩料場完成崩解處理，1月份需7天，1月份15天或更長些。判斷紅砂巖是否已崩解的方法：粒徑為50~70cm的大塊新解紅砂巖塊，經(jīng)崩解處理若干天后，表面已出現(xiàn)大量裂縫并有大部分碎塊巖石崩解，以腳掌推動時，大巖塊裂成碎塊巖堆，即認為紅砂巖的崩解處理已完成。

紅砂巖施工

.-物業(yè)經(jīng)理人

一、施工設(shè)備配置

1.60T拖式振動壓路機（羊足碾）和40T輪式壓路機各一臺。

路基路面施工中，采用專用的壓實機械進行壓實是施工的關(guān)鍵工序之一。壓實效果的好壞，直接關(guān)系到工程質(zhì)量的優(yōu)劣。在紅砂巖路基的施工中，應(yīng)配備60T拖式振動壓路機和40T輪式振動壓路機各一臺。采用的60T拖式振動壓路機工作質(zhì)量在18噸或18噸以上，激振力400KN或400kN以上，40噸輪式振動壓路機工作質(zhì)量則為14T，激振力260KN。經(jīng)過實驗說明，當經(jīng)過崩解處理的紅砂巖松鋪厚度不大于40cm時，可以用40T輪式振動壓路機代替60T拖式振動壓路機，因此在保證工程量的基礎(chǔ)上更具有經(jīng)濟性。

2.推土機一臺

用推土機將紅砂巖填料推平，以覆帶輾壓之，再以松土齒耙松，稱為“耙壓”。一般耙壓遍數(shù)不得少于三遍，目的在于輾碎紅砂巖大顆粒，經(jīng)耙壓后，由監(jiān)理工程師檢查紅砂巖最大粒徑是否滿足要求。若不滿足，應(yīng)繼續(xù)耙壓。

二、紅砂巖的四大指標和施工工藝

通過紅砂巖基礎(chǔ)知識的學(xué)習，加深了對紅砂巖特性和活性的理解。紅砂巖施工的病害多出現(xiàn)填方路基中。對于紅砂巖的開挖后容易出現(xiàn)塌方、滑移，針對紅砂巖易崩解的活性，只要我們施工時盡快讓它少暴露在空氣與水中，加強預(yù)先防護措施和加緊后期防護，這種問題基本上可以得到解決。我在這里著重強調(diào)一下紅砂巖填筑的四大指標和施工工藝。

路基填筑過程中嚴格控制的四大指標是：

粒徑≤25cm；層厚≤40cm；壓路機≥40T；含水量8%~12%之間。

a)粒徑

紅砂巖顆粒不宜過大，這是因為未破碎的紅砂巖大顆粒，在自重和車輛的長期作用下，不均質(zhì)、沉降不均，導(dǎo)致路面過早破壞。另外，大顆粒紅砂巖填料在經(jīng)

壓實了的路堤內(nèi)部同樣不利于路堤的水穩(wěn)定性。因此，在各碾壓層中，紅砂巖的最大粒徑d應(yīng)加以控制。

b)層厚

碾壓應(yīng)該有適當?shù)暮穸?。碾壓層過厚，非但下部分壓實度達不到要求，而且上面部分的壓實度也受到影響。同時碾壓層的厚度應(yīng)該與所用壓路機的重量或功能相適應(yīng)，他也隨壓路機的類型相適應(yīng)，對于紅砂巖路基，應(yīng)該采用40T至60T振動壓路機。在紅砂巖實際施工中，重要的是能符合要求密實度的有效深度，這個深度也就是每層填土的合適厚度。有效壓實深度主要與壓實機械類型、碾壓遍數(shù)、土的性質(zhì)和含水量有關(guān)。

c)壓路機

紅砂巖路基填筑施工中，采用專用的壓實機械進行壓實是施工的關(guān)鍵程序之一。壓實效果的好壞，直接關(guān)系到工程質(zhì)量的好壞。所以應(yīng)配備60T拖式和40T輪式振動壓路機各一臺。

d)含水量

通過實驗，只有在最佳含水量時壓實到最大干密度的土體，在遇水飽和后其密度和強度下降的幅度最小，其水穩(wěn)定性最好。含水量是影響壓實效果的決定因素，因此，我們實際施工時應(yīng)把含水量控制在8%~12%之間。

施工工藝：根據(jù)實際經(jīng)驗，當把紅砂巖運至施工現(xiàn)場后，用220KW以上推土機耙壓三遍，再用60噸以上振動羊角碾和40噸以上的光輪壓路機碾壓4遍以上，即可達到要求。當紅砂巖干濕循環(huán)作用一個星期以上時，碾壓效果最好。

二、紅砂巖的主要特性

1、遇水崩解和膨脹

紅砂巖在干濕循環(huán)作用下，經(jīng)過陽光，大氣特別是雨水的重復(fù)作用下，易崩解成小碎塊,體積略有增加，膨脹率約為1~4%。崩解后的紅砂巖遇水軟化，強度下降較快（有的甚至達40%左右），此時，在機械和人力作用下易成為渣泥狀，滿載的東風車在壓實好的試驗路行走時最大可見20cm深的車轍，且這一性質(zhì)不可逆轉(zhuǎn)。

2、高吸水性，透水性與難蒸發(fā)性

一旦紅砂巖崩解或碾壓成細粒狀，其吸水性較強，很快達到飽和狀態(tài)；壓實度雖能達到要求，但仍具有較大的孔隙率，實測達0.1~0.3左右，因此其透水性相對較強。檢測表明：最大透水深度可達20~30cm;吸水或飽水后的紅砂巖，強光，風作用下水分蒸發(fā)慢，表層10cm一般要一天左右才蒸發(fā)完，但蒸發(fā)卻較為徹底，且行車作用下易揚塵。

3低粘解性

破碎后重新組合的紅砂巖，粘結(jié)性能小，易松散，作壓實度檢測時，很難取得塊狀樣品，這說明紅砂巖路基的整體性或板快性較差，強度具有不可逆轉(zhuǎn)性。

4、易風化性

一旦外力作用下破壞，那么在大氣、陽光、雨水的影響下，紅砂巖極易風化。若遇水，則不僅僅是軟化，更是加速了這種風化過程，經(jīng)過幾次干濕循環(huán)作用，紅砂巖易風化破碎，利于壓實。

5不均勻沉降

由于粒徑難以100%的控制且不均勻，加上紅砂。巖及易風化及遇水軟化，紅砂巖路基易出現(xiàn)較大的不均勻沉降。

篇2：路基工程開挖填筑安全技術(shù)交底

路基工程開挖填筑安全技術(shù)交底

安全防護措施：

1、工人進入施工現(xiàn)場必須正確佩帶安全帽。

2、施工作業(yè)前負責項目管理的技術(shù)人員要組織對施工作業(yè)班組、作業(yè)人員就隧道施工的各項安全技術(shù)要求，作出詳細交底說明，交底要分不同工種和不同對象進行，內(nèi)容要有針對性，明確告知安全操作規(guī)程和違章操作的危害，并采用書面形式，雙方簽字確認。

3、對普通工人更換頻繁的情況，必須及時對新入場的工人進行安全技術(shù)交底。

4、用手推車裝運物料，應(yīng)注意平穩(wěn)，掌握重心，不得猛跑和撒把溜放。

5、車輛未停穩(wěn)，禁止上下和裝卸物料，所裝物料要墊好綁牢，開車廂板應(yīng)站在側(cè)面。

安全操作規(guī)程：

(1)挖掘土方，兩人操作間距保持2～3m，并由上而下逐層挖掘，禁止采用掏洞的操作方法。

(2)開挖溝槽、基坑等，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)和挖掘深度放坡，必要時設(shè)置固壁支撐。挖出的泥土應(yīng)堆放在溝邊1m外，并且高度不得超過1.5m。

(3)拆除固壁支撐應(yīng)自下而上進行，填好一層，再拆一層，不得一次拆到頂。

(4)用手推車裝運物料，應(yīng)注意平穩(wěn)，掌握重心，不得猛跑和撒把溜放。前后車距在平地不得少于2m，下坡不得少于10m。

(5)從磚垛上取磚應(yīng)由上而下階梯式拿取，禁止一碼拆到底或在下面掏取。整磚和半磚應(yīng)分開傳送。

篇3：路基填筑一般要求

路基填筑的一般要求

一條線路應(yīng)填挖結(jié)合，挖方經(jīng)實驗室試驗后，可用，用于填方，不可用，則為棄方。挖方得利用是施工單位節(jié)省資金的一個重要來源。挖方路基不同于填方路基的要求和外觀評定。挖方路基在距路基頂面80厘米處進行分層換填，換填當?shù)刈詈玫牧戏N。

挖方路基的基本要求：①路基的路床標高、寬度、線形及邊坡坡度應(yīng)符合圖紙要求；邊溝、截水溝和排水溝溝底無阻水、積水現(xiàn)象，具備鋪砌要求；臨時排水設(shè)施與現(xiàn)有排水溝渠相通，挖出的廢方按指定的地點整齊堆放。②石邊坡平順穩(wěn)定，無險石，懸石。

質(zhì)量檢測外觀鑒定：①路基表面平整，密實，曲線圓滑邊線順直。②邊坡坡面平順穩(wěn)定。③邊溝整齊，溝底無阻水現(xiàn)象和積水現(xiàn)象。

其他檢測項目與填方路基相同。

路基不可能一味是路，為了排水和行車設(shè)計，當中必然遇到大、中、小橋和涵洞還有蓋板涵，這就設(shè)計到基坑回填和臺背回填。路基和橋結(jié)合部的回填也是至關(guān)重要的，它對質(zhì)量也有著很大作用，因此，它有它自己的回填標準，不能一味按照路基填筑方法去填筑。

一、基坑回填

基坑回填是路基與橋臺之間的基坑進行回填，回填從橋基礎(chǔ)開始填筑填至原地面或路基現(xiàn)層面。路基填筑需要分層填筑，質(zhì)檢人員應(yīng)在臺背按照規(guī)范要求畫出紅線，紅線間距為20厘米，來指導(dǎo)施工，促使施工員按紅線進行分層施工。基坑回填一般機械不能入內(nèi)，須用小夯進行夯實，小夯振壓至填筑層面不松散。填筑材料必須為石渣等透水性材料，否則視為不合格，不予質(zhì)檢?；踊靥顣r應(yīng)注意石塊粒徑，大粒徑石塊必須撿出或砸碎，否則會對質(zhì)量造成不良影響。若基坑填筑完后，不能直接在蓋板涵和涵洞頂面跑車，應(yīng)墊至少20厘米再跑車，防止車輛壓裂蓋板涵和涵洞。

二、臺背回填

大多數(shù)臺背回填的首要任務(wù)是基坑回填，待填至與圓地面相平后，為臺背回填。臺背回填也要分層回填，質(zhì)檢員按規(guī)范要求在臺背畫出紅線，20厘米一層指導(dǎo)施工。臺背回填的寬度為臺身高+2米，其中填筑必須用透水性材料分層填筑。填筑完后用機械振壓。若機械壓不到的地方須用小夯夯實。若橋梁施工時，臺背后填筑了非透水性材料，必須清除干凈，再進行回填，臺背回填應(yīng)慢于路基填筑，正確程序是路基填筑一層，壓實可以轉(zhuǎn)序后，臺背回填一層，直到頂面，全部如此。另外，填筑材料的粒徑也應(yīng)加以控制。

質(zhì)檢人員不僅要協(xié)調(diào)各方面關(guān)系，解答施工員疑問，還應(yīng)指導(dǎo)施工員，及時進行技術(shù)交底，一切落實到書面程序中。另外，質(zhì)檢人員還要及時與監(jiān)理溝通，確保工程正常進行，以便在合同約定的時間內(nèi)完工。

篇4：高速鐵路路基試驗段填筑施工方法

高速鐵路路基試驗段填筑施工方法

本次試驗段施工內(nèi)容包括基底換填、路堤本體填筑和基床底層填筑。其工藝流程如圖1。

1填料來源和挖運方法

本段土源來自于K162+820~K163+040線路經(jīng)過處的山坡挖方，對該挖方段進行表土清理、樹根挖除、清理非適用材料的工作，（該取土場已經(jīng)中心試驗室取樣試驗，試驗結(jié)果表明土質(zhì)滿足填方要求,土源土樣各種試驗記錄、報告齊全）。根據(jù)土石方調(diào)配圖方案，試驗段土石方開挖由K162+960往K163+040方向倒退開挖。施工便道利用K162+020~K164+800處的既有機耕道，并用碎石土修整既有路面?，F(xiàn)場施工用電采用自備75kW發(fā)電機一臺，施工用水由線路右側(cè)河道內(nèi)接入。

2工藝概述

2.1基底換填挖掘機挖土，自卸汽車運送至棄土場，推土機整平。棄土場綠化。

2.2路基填筑

挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量，檢查含水量，含水量適宜時推土機攤鋪整平，松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機按規(guī)定碾壓。按以往施工經(jīng)驗，一般碾壓三遍后開始檢查壓實度，之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實度，直至達到要求的壓實度標準。

3卸土控制

填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，每10m釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實度，邊線應(yīng)比設(shè)計線每邊寬出30cm。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10延長米范圍內(nèi)的卸土車數(shù)，以達到控制松鋪厚度的目地。

4埋設(shè)沉降樁

開挖基底經(jīng)碾壓檢測合格后，按20m間距在線路上埋設(shè)沉降觀測樁，埋設(shè)位置分別為K163+240、K163+260、K163+280、K163+300、K163+320、K163+340、K163+360、K163+380中心處。

沉降觀測樁由沉降底板、測桿、套管、套管接頭、套管蓋板、測桿頭組成。沉降板由鋼筋混凝土制成，尺寸為500mm×500mm×30mm，用C15混凝土預(yù)制。測桿采用Ф40mm鋼管制成，一端為外絲，另一端為內(nèi)絲，每根長為50cm，套管采用塑料管。

工作原理：埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉，通過連接在上面的測桿的傳遞測量其高程，測桿高程減去桿長即為沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。

5攤鋪整平

本試驗段中基底換填滲水土、路堤本體及基床底層填料均采用同一種填料。首先檢查填料的含水量，當填料含水量與其最佳含水量之差不超過2%時立即予以攤鋪整平，本次試驗段按松鋪厚度30cm、40cm、50cm分別進行試驗。

填料的攤鋪采用推土機，保證每一填層的平整度及層厚的均勻，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原則上每一層填筑時均須形成2%～4%的人字形橫坡，有困難時可在基床底層逐步形成。

在相鄰兩區(qū)段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m的距離。在沉降觀測樁周圍1m范圍內(nèi)的路基采用人工填筑整平。

6碾壓

攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗段采用18T(激振力為36T)振動壓路機兩臺，兩臺壓路機以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數(shù)及碾壓速度。

碾壓時采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊

0.2～0.3cm，橫向同層接頭處重疊0.4~0.5m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.0~1.5m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。

碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓2～6遍（同步檢測結(jié)果定），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消