2023年釜山國際航運中心發(fā)展情況報告

年釜山國際航運中心發(fā)展情況報告釜山港位于朝鮮半島的頂端，瀕臨日本海，地理位置優(yōu)越，介于中國和日本之間。該港口由釜山港務(wù)局監(jiān)管的五個獨立港口組成，2022年的總吞吐量達到了2200萬標準箱。最新建成的是2006年開始運營的釜山新港。這個擁有五個碼頭的高科技深水港是為了應(yīng)對附近北港不斷增長的貨運量，吸引新的貨物和轉(zhuǎn)運量而開發(fā)的。釜山新港的23個集裝箱泊位每年可處理超過1000萬個標準箱的貨物。它的水深超過17米，船只貨物吞吐量為1.9萬個標準箱。釜山北港是韓國第一個國際貿(mào)易港口，如果韓國成功申辦2030年世博會，該港口將成為世博會的舉辦地。釜山目前是世界上最繁忙的港口之一，今年排名第14位，比去年上升了兩位。釜山政府對這座港口城市的雄心還不止于此。2019年，政府宣布其計劃在未來20年內(nèi)向包括釜山在內(nèi)的多達12個港口投資350億美元。計劃包括開發(fā)兩個新港口。總投資額的近三分之一將分配給釜山，以幫助其與上海和新加坡展開競爭。釜山是韓國船級社（KoreanRegister）所在地，這是一家快速發(fā)展的船級社，2022年入級的船舶總噸位超過8000萬噸。釜山港發(fā)展優(yōu)勢：一是地理區(qū)位優(yōu)勢。釜山港位于全球海上貿(mào)易主干航線之上，是中國、日本和俄羅斯遠東地區(qū)的中心結(jié)點。中國北方沿海港口至美西貨物到釜山集聚中轉(zhuǎn)，這條路線是合理和經(jīng)濟的。同時，釜山屬溫帶季風氣候，潮差較小，且?guī)缀醪皇莒F和臺風的影響，可實現(xiàn)船舶365天24小時隨時進出港。二是航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。目前，釜山港與46家班輪公司（韓國16家+國際30家）開展業(yè)務(wù)往來。截至2019年2月，釜山港每周掛靠的韓國沿海和支線近100艘次，國際班輪航線268艘次。在外貿(mào)航線中，韓國班輪公司運營129艘次,國際班輪公司運營127個艘次，內(nèi)外聯(lián)合運營12艘次。從地區(qū)看，與日本貿(mào)易73艘次、東南亞50艘次、中國46艘次、北美41艘次、歐洲16艘次、南美12艘次、俄羅斯8艘次、印度7艘次、大洋洲7艘次、中東6艘次、非洲2艘次，基本覆蓋全球港口網(wǎng)絡(luò)，僅次于新加坡港每周掛靠333艘次，位列全球第二。三是港口布局優(yōu)勢。在釜山港發(fā)展布局規(guī)劃中，采用了“前店后廠”布局方式。隨著集裝箱業(yè)務(wù)重心向釜山新港轉(zhuǎn)移，其港區(qū)后方（腹地）的配套物流園區(qū)成為港口物流綜合能力提升的關(guān)鍵。釜山新港后方物流園區(qū)規(guī)劃944萬平方米，不僅具有貨物處理功能，還充分發(fā)展組裝、分類、包裝、加工等各種業(yè)務(wù)，創(chuàng)造物流鏈高附加值。據(jù)了解，釜山新港腹地有汽車、機械、造船器材、海洋器材、家電產(chǎn)品等多種高科技產(chǎn)業(yè)聚集。按照發(fā)展規(guī)劃，將借助配套物流園區(qū)設(shè)施和優(yōu)越的產(chǎn)業(yè)政策，大力發(fā)展裝備制造和加工產(chǎn)業(yè)，形成高端產(chǎn)業(yè)基地集聚效應(yīng)，鞏固東北亞物流中心地位。同時，釜山新港物流園區(qū)引入了商業(yè)、商務(wù)、居住等功能業(yè)態(tài)，進一步提高了綜合服務(wù)能力。四是港口產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。釜山的工業(yè)化能力僅次于首爾，有汽車輪胎、石油加工、機械、化工、編織、食品、木材加工、水產(chǎn)品加工、造船和汽車等多種門類，其中機械工業(yè)尤為發(fā)達，而造船、輪胎生產(chǎn)規(guī)模居韓國首位，其水產(chǎn)品在出口貿(mào)易中占重要位置。出口貨物主要包括：工業(yè)機械、水產(chǎn)品、電子、石化產(chǎn)品、紡織品等。進口貨物主要包括：原油、糧食、煤、焦炭、原棉、原糖、鋁、原木及化學原漿。可以看出，釜山港腹地適箱貨多，來料加工的工業(yè)模式，帶來大量的原材料和成品集裝箱貨源。五是國家、地方政府及口岸管理部門大力扶持的優(yōu)勢。韓國港口之間的競爭非常激烈，雖然也經(jīng)歷過市場惡