【新能源汽車的節(jié)能減排研究文獻綜述2400字】

新能源汽車的節(jié)能減排研究文獻綜述國內(nèi)外大多數(shù)學(xué)者研究焦點主要集中在新能源電動汽車在使用過程中的能耗以及相應(yīng)的排放量。施曉清等(2013)基于燃料生命周期理論，采用改進的燃料碳排放模型，設(shè)置了六種情形對北京市推廣純電動汽車的影響因素進行了分析，得出發(fā)電能源結(jié)構(gòu)對純電動汽車碳減排空間起到?jīng)Q定性的作用。VlietO等(2011)、LucasA等(2012)對電動汽車在使用過程中的能耗及排放與傳統(tǒng)汽車進行對比分析，同樣得出了發(fā)展電動汽車可以實現(xiàn)節(jié)能減排。Frey等人(2011)基于混合動力汽車的發(fā)動機類型、汽車行駛速度，不同路況等多種實際行駛工況條件下，得到了混合動力汽車的二氧化碳排放量的均值為0.69g/s。楊峰等(2009)采用能源費率指標，選取RAV4純電動汽車和RAV4進行比較，得出了RAV4純電動汽車在使用過程中是零燃油消耗，它的能源費率僅為RAV4的19.6%，在運行過程中有著明顯的經(jīng)濟性優(yōu)勢。曹靜等(2009)對上海市的混合動力和燃料電池汽車的節(jié)油和替代效應(yīng)進行分析，得出兩種新能源電動汽車的節(jié)能效果較為明顯，并且對兩種汽車2020年的能耗替代效應(yīng)進行了預(yù)測，得出到2020年可以替代預(yù)計燃油需求的25%。齊天宇等(2009)采用持有者成本模型對我國混合動力公交車的發(fā)展前景進行分階段分析，得出混合動力公交車在大規(guī)模推廣以后不但能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，而且還會帶來巨大的經(jīng)濟效益。王壽兵等(2007)采用生命周期成本評估方法對上海市柴油和壓縮天然氣(CNG)公交車的經(jīng)濟性進行了評價，得出在不考慮環(huán)境成本的情況下，CNG公交車生命周期成本均低于柴油Granovskii(2006)對我國傳統(tǒng)燃油汽車、混合動力汽車以及氫燃料汽車等的經(jīng)濟和環(huán)境效益進行對比分析，得出近期應(yīng)主推混合動力汽車。DeLuehiM等(1989)對純電動汽車的節(jié)能減排效果進行分析，并得出發(fā)展純電動汽車在節(jié)能減排方面有很大的優(yōu)勢。以上研究大多數(shù)針對某一類新能源電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的在使用過程中的經(jīng)濟性、節(jié)能效益或者碳排放效益進行對比分析，并在此基礎(chǔ)上部分得出了近期的發(fā)展方向譚忠富等(2013)通過考慮我國火電結(jié)構(gòu)及線損率對單位電力的平均煤耗和排放的影響，建立了電動汽車節(jié)能及減排潛力模型，最后在預(yù)測未來我國電動汽車保有量的基礎(chǔ)上對電動汽車節(jié)能減排效果進行測算。John和Margaret(2011)(考慮了油價、國家政策、以及電動汽車技術(shù)的發(fā)展等多種因素之后，運用logistics曲線對不同情境下(基本情景是15%，激進情景是20%，較低情景是10%)的電動汽車在2020年的保有量進行預(yù)測并在此基礎(chǔ)上計算相應(yīng)的碳排放，結(jié)果表明在城市交通中大量使用電動汽車，可以有效減少二氧化碳的排放，然而要想減排效果顯著，還需要較長的時間，即在未來短時間內(nèi)，通過發(fā)展并推廣電動汽車達到節(jié)能減排的效果是有限的。馬鈞等人(2009)根據(jù)消費者效用極大化原理，采用層次分析法和logit回歸分析法，構(gòu)建了基本、一般和激進三種情景對我國新能源汽車乘用車市場份額進行預(yù)測，結(jié)果表明目前混合動力汽車和純電動汽車是市場接受率最高的。Draper等人(2008)在研究推廣電動汽車對美國經(jīng)濟產(chǎn)生的影響時，運用logistic曲線來預(yù)測美國在未來幾十年內(nèi)電動汽車的數(shù)量。在考慮能源消費結(jié)構(gòu)和發(fā)電能源結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，國內(nèi)外相關(guān)學(xué)者對新能源電動汽車能否實現(xiàn)節(jié)能減排意見不一，對不同車型的電動汽車節(jié)能減排效果也持不同的意見，主要分為兩種意見：一種是通過相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，大力發(fā)展新能源電動汽車能夠?qū)崿F(xiàn)減排效果。陳勝震等(2008)對我國采用全生命周期評價法對我國清潔能源汽車全生命周期的經(jīng)濟性、環(huán)保性以及能源使用效率進行分析，得出清潔能源汽車的二氧化碳以及其他污染物排放的各項指標整體上要低于傳統(tǒng)燃油汽車。黃穎等(2012)采用EIO-LCA(以經(jīng)濟投入產(chǎn)出表為基礎(chǔ)的擴展的生命周期評價方法)對純電動轎車與傳統(tǒng)燃油汽車的溫室氣體排放進行分析，得出純電動轎車與傳統(tǒng)燃油轎車相比，減排溫室氣體53%，同時得出了影響純電動轎車溫室氣體排放的主要是電力的生產(chǎn)及供應(yīng)，因而需要優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)另外一種觀點是根據(jù)相關(guān)研究得出各國由于發(fā)電能源結(jié)構(gòu)的不同，其發(fā)展新能源電動汽車的節(jié)能及減排效果也是不同的，而我國是以火力發(fā)電為主的國家，不能盲目推廣電動汽車以實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。Doucette等人(2011)建立了插電式混合動力汽車碳排放量的模型，對比分析了美國、法國和中國不同的能源結(jié)構(gòu)情況，插電式混合動力汽車的減排效果是不同的，由于中國火力發(fā)電的現(xiàn)實情況，中國利用電動汽車的減排效果相對較差的結(jié)論。顧建國(2010)從一次能源和二次能源角度，指出我國的電動汽車在行駛中尾氣排放為零，但是以煤電為主的發(fā)電結(jié)構(gòu)造成我國在發(fā)電過程中產(chǎn)生大量的污染物排放，實際二氧化碳的排放量遠高于日本，甚至在一定程度上高于燃油汽車，由此得出我國不能盲目大力推廣新能源汽車的結(jié)論。國內(nèi)學(xué)者朱成章(2010)也質(zhì)疑新能源電動汽車的節(jié)能及減排效應(yīng)。他指出由于目前我國是以煤電為主的國家，新能源電動汽車所消耗的電能多數(shù)需要電廠供給，大力推廣純電動和混合動力汽車相當于是“以煤代油”，雖然一定程度上減少了石油的消耗量，但是從另一方面卻加大了煤炭的進口量，并不能緩解我國的能源危機。參考文獻（列出不少于10篇）[1]李龍飛.新能源汽車發(fā)展主要障礙及其解決方案[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),2018(2X):2.[2]孫騰,馮丹,胡利明.國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展的差距及提升路徑探討[J].對外經(jīng)貿(mào)實務(wù),2018(6):4.[3]達世亮.新能源汽車發(fā)展對金屬加工行業(yè)的影響[J].汽車工藝師,2018(2):3.[4]程心妍.新能源汽車發(fā)展主要障礙及其解決方案[J].發(fā)明與創(chuàng)新(大科技),2018.[5]周玲芝,孫竹,孫林,等.新能源汽車發(fā)展對傳統(tǒng)汽車業(yè)的影響——基于Bass模型的實證研究[J].2021(2018-2):37-42.[6]閻柄辰,王娟,胡開建,等.新能源汽車節(jié)能減排效益分析[J].2022(17).[7]劉元洪.新能源汽車節(jié)能減排效應(yīng)及發(fā)展路徑研究[J].科學(xué)咨詢,2020(26):1.[8]侯宗超,張海月.淺析新能源汽車節(jié)能減排效應(yīng)的現(xiàn)狀[J].2020.[9]閻柄辰,王娟,胡開建,等.新能源汽車節(jié)能減排效益分析[J].合作經(jīng)濟與科技,2019(17):3.[10]聶文喆,孫明凱,王超,等.新能源汽車節(jié)能減排效益分析[J].汽車博覽,2019(3):1.[11