(43)-6.3海商法海商法課件

第3節(jié)雙方互有過(guò)失責(zé)任——從BBC條款談起根據(jù)美國(guó)判例法，互有過(guò)失船舶對(duì)碰撞造成的船上貨物的損失應(yīng)負(fù)連帶賠償責(zé)任。雙方互有責(zé)任碰撞條款是指船舶由于他船疏忽以及本船船長(zhǎng)，船員，引航員或承運(yùn)人的雇傭人員在駕駛或管理船舶中的行為，疏忽或不履行職責(zé)而與他船碰撞，則本船所載貨物的所有人應(yīng)補(bǔ)償承運(yùn)人的一切損失或?qū)λ嗉捶禽d貨船舶或其所有人的賠償責(zé)任，此種損失或賠償責(zé)任是指已由或應(yīng)由他船亦即非載貨船舶或其所有人支付給上述貨物所有人的其貨物滅失或損壞的任何索賠，且已由他船亦即非載貨船舶作為其向載貨船舶或承運(yùn)人提出索賠的一部分，將其抵消，扣除或追回。在處理雙方相互索賠的問(wèn)題上，通常存在兩種計(jì)算方式（一）單一責(zé)任原則碰撞雙方按各自的責(zé)任比例確定的賠償數(shù)額，先予沖抵再賠償。（二）交叉責(zé)任原則碰撞雙方分別按各自的責(zé)任比例負(fù)擔(dān)對(duì)方的碰撞損失。假如A、B兩船互有碰撞責(zé)任，A船船舶損失為USD200萬(wàn)，A船船期損失為USD60萬(wàn)，B船船舶損失為USD300萬(wàn)，B船船期損失為USD15萬(wàn)，A船責(zé)任60%，B船責(zé)任40%。按照單一責(zé)任原則計(jì)算：A船應(yīng)賠償B船損失：（300+15）×60%=189萬(wàn)B船應(yīng)賠償A船損失：（200+60）×40%=104萬(wàn)沖抵之后，A船應(yīng)賠償B船損失：189-104=85萬(wàn)按照交叉責(zé)任原則計(jì)算：A船應(yīng)賠償B船損失：：（300+15）×60%=189萬(wàn)B船應(yīng)賠償A船損失：（200+60）×40%=104萬(wàn)雙方各自賠付后，A船實(shí)際賠償B船損失：189-104=85萬(wàn)從上述計(jì)算可以看出，如不涉及責(zé)任限制，兩種原則計(jì)算的結(jié)果是一樣的。如涉及責(zé)任限制，情況就不同了，假如按照上述例子，A船的責(zé)任限制是95萬(wàn)，B船不涉及責(zé)任限制，其他條件不變按單一責(zé)任計(jì)算，A船應(yīng)賠償B船損失（300+15）×60%=189萬(wàn)B船應(yīng)賠償A船損失：（200+60）×40%=104萬(wàn)沖抵之后，A船應(yīng)賠償B船損失：189-104=85萬(wàn)（在其責(zé)任限制范圍內(nèi)）按交叉責(zé)任計(jì)算，A船應(yīng)賠償B船損失（300+15）×60%=189萬(wàn)因A船的責(zé)任限制是95萬(wàn)，故A船實(shí)際賠付B船95萬(wàn)。B船應(yīng)賠償A船損失：（200+60）×40%=104萬(wàn)雙方各自賠付后，B船應(yīng)賠償A船損失104-95=9萬(wàn)可見(jiàn)，在有責(zé)任限制的情況下，按單一責(zé)任原則和交叉責(zé)任原則計(jì)算結(jié)果截然不同。下面看一下雙方互有過(guò)失碰撞下的計(jì)算：甲船和乙船由于兩船船長(zhǎng)船員在駕駛船舶過(guò)程中有過(guò)失而發(fā)生碰撞，兩船各承擔(dān)50%的碰撞責(zé)任，碰撞造成甲船所載貨物損失20萬(wàn)元。中國(guó)法下：甲乙兩船碰撞造成第三人貨損——互有過(guò)失——按各自過(guò)失比例承擔(dān)責(zé)任——甲乙兩船各承擔(dān)50%責(zé)任——甲船和貨主之間的運(yùn)輸合同適用航海過(guò)失免責(zé)條款最終結(jié)果：甲船免除了其對(duì)貨主應(yīng)承擔(dān)的50%責(zé)任，貨主僅能向乙船索賠50%損失美國(guó)法下：

甲乙兩船碰撞造成第三人貨損——互有過(guò)失——承擔(dān)連帶責(zé)任——貨主可向向乙船索賠100%損失——乙船向甲船追償超過(guò)其過(guò)失比例的50%責(zé)任最終結(jié)果：貨主實(shí)現(xiàn)了100%的損失賠償；甲船無(wú)法對(duì)乙船適用運(yùn)輸合同中的航海過(guò)失免責(zé)條款，被迫間接地向貨主承擔(dān)了50%的責(zé)任美國(guó)運(yùn)輸合同下逐漸出現(xiàn)了互有過(guò)失碰撞條款（Bothtoblamecollisionclause簡(jiǎn)稱(chēng)“BBC”條款），是在提單和租船合同中訂立的，旨在互有過(guò)失碰撞情況下使載貨船舶所有人有權(quán)從本船貨主追回其賠付給對(duì)方船船東的、屬于本船貨物損失部分的條款。就是甲船間接地向甲船貨主賠償了貨物損失的50%，即10萬(wàn)元之后，甲船貨主應(yīng)根據(jù)合同中的互有責(zé)任碰撞條款，向甲船所有人償還該10萬(wàn)元，結(jié)果最終和中國(guó)法下的一樣。五、船長(zhǎng)在船舶碰撞后的處理（一）當(dāng)碰撞已不可避免時(shí)應(yīng)采取果斷行動(dòng)

避碰規(guī)則作用是在事故發(fā)生前按章行事避免碰撞，在碰撞即將發(fā)生時(shí)采取一切措施，避免碰撞后果，降低碰撞造成人命傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，而不是死守規(guī)則。根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)特點(diǎn)避免機(jī)艙、油艙等關(guān)鍵部位被撞，應(yīng)以船艏結(jié)構(gòu)加強(qiáng)部位應(yīng)對(duì)碰撞。（二）碰撞后施救《海商法》第一百六十六條規(guī)定：“船舶發(fā)生碰撞，當(dāng)事船舶的船長(zhǎng)在不嚴(yán)重危及本船和船上人員安全的情況下，對(duì)于相碰的船舶和船上人員必須盡力施救。碰撞船舶的船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)盡可能將其船舶名稱(chēng)、船籍港、出發(fā)港和目的港通知對(duì)方。”（三）碰撞后船體受損壞報(bào)告碰撞發(fā)生后船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)報(bào)告管理公司和船東船體受損情況，一般按船體坐標(biāo)確定受