磁懸浮列車介紹及其利弊分析PPT教案課件

會(huì)計(jì)學(xué)1磁懸浮列車介紹及其利弊分析早在1922年，德國(guó)的赫爾曼·肯珀就提出了電磁懸浮原理，并在1934年申請(qǐng)了磁浮列車的專利；第1頁(yè)/共27頁(yè)當(dāng)列車向前運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，超導(dǎo)磁體向軌道面產(chǎn)生強(qiáng)大的磁場(chǎng)，并和地下的鋁環(huán)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在鋁環(huán)內(nèi)出現(xiàn)大量電流;由于超導(dǎo)磁體（磁場(chǎng)）和鋁環(huán)（電流）交互作用，產(chǎn)生了一個(gè)向上的力，把列車凌空托起，飛似地向前駛?cè)?第2頁(yè)/共27頁(yè)磁吸型磁斥型第3頁(yè)/共27頁(yè)第4頁(yè)/共27頁(yè)車靜止時(shí)，沒有磁場(chǎng)和鋁環(huán)的切割作用,車輛不能產(chǎn)生懸浮,只能像飛機(jī)一樣用輪子支撐車體.當(dāng)車輛在直線電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下前進(jìn),時(shí)速達(dá)到80公里以上時(shí),車輛才能懸浮起來；這種磁懸浮列車車廂的兩側(cè),安裝有磁場(chǎng)強(qiáng)大的超導(dǎo)電磁鐵.車輛運(yùn)行時(shí), 電磁鐵的磁場(chǎng)切割軌道兩側(cè)安裝的鋁環(huán), 使鋁環(huán)產(chǎn)生感應(yīng)電流,同時(shí)產(chǎn)生一個(gè)同極性反磁場(chǎng),將車輛推離軌面在空中懸浮起來.磁斥型：第5頁(yè)/共27頁(yè)將列車懸起,懸浮的氣隙較小,一般為

10毫米左右.常導(dǎo)型高速磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時(shí)400～500公里,適合于城市間的長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸.;電動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)子”布置在列車上，將電動(dòng)機(jī)的“定子”鋪設(shè)在軌道上；通過“轉(zhuǎn)子”與“定子”間的相互作用，將電能轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)能；在位于軌道兩側(cè)的線圈里流動(dòng)的交流電，能將線圈變成電磁體，由于它與列車上的電磁體的相互作用，使列車開動(dòng)磁吸型：第6頁(yè)/共27頁(yè)磁懸浮列車是一種利用磁極吸引力或排斥力懸浮的高科技交通運(yùn)輸工具；排斥力或吸引力將列車懸浮起來；第7頁(yè)/共27頁(yè)通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來；第8頁(yè)/共27頁(yè)吸力式磁懸浮列車無(wú)論是靜止還是運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，都能保持穩(wěn)定懸浮狀態(tài)。第9頁(yè)/共27頁(yè)電動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)子”布置在列車上，將電動(dòng)機(jī)的“定子”鋪設(shè)在軌道上；通過“轉(zhuǎn)子”與“定子”間的相互作用，將電能轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)能；第10頁(yè)/共27頁(yè)列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點(diǎn)的電磁體（S極）所吸引，同時(shí)被軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥；列車前進(jìn)時(shí)，線圈的電流方向就反過來，原來S極變成N極，N極變成S極循環(huán)交替，列車就向前奔馳；第11頁(yè)/共27頁(yè)（一般為1—10cm），因此運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、無(wú)噪聲，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化運(yùn)行。磁懸浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌只有60年。第12頁(yè)/共27頁(yè)目前最高時(shí)速552公里；據(jù)德國(guó)科學(xué)家預(yù)測(cè)，到2014年，磁懸浮列車采用新技術(shù)后，時(shí)速將達(dá)1000公里。第13頁(yè)/共27頁(yè)不用機(jī)械力來實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鐵路中的第14頁(yè)/共27頁(yè)支承、導(dǎo)向、牽引和制動(dòng)功能；運(yùn)行中的磁浮列車與線路之間沒有機(jī)械接觸或大大避免機(jī)械接觸，無(wú)接觸、無(wú)摩因擦此，可以比輪軌鐵路更經(jīng)濟(jì)地達(dá)到較高速度（400－550公里/小時(shí)）且按飛機(jī)的防火標(biāo)準(zhǔn)配置設(shè)施，是一種高安全度的運(yùn)輸工具;磁浮列車伸出兩只“胳膊”，緊緊將軌道梁抱住，實(shí)現(xiàn)了列車與鐵軌一體化，根除了出軌、顛覆的可能；第15頁(yè)/共27頁(yè)由于磁懸浮列車是軌道上行駛，成為“無(wú)輪”狀態(tài)，幾乎沒有輪、軌之間的摩察，時(shí)速高達(dá)幾百公里；磁懸浮列車可靠性大、維修第16頁(yè)/共27頁(yè)簡(jiǎn)便、成本低，其能源消耗僅是汽車的一半、飛機(jī)的四分之一；一列乘載百人的磁懸浮列車，只要75千瓦的功率， 就能使行駛速度達(dá)到每小時(shí)50O公里以上；是陸上最快的交通工具，日本的

ML500曾創(chuàng)下時(shí)速571千米的陸面交通工具的世界最高紀(jì)錄。于輪軌間的摩擦力小得多，第17頁(yè)/共27頁(yè)速度愈大排斥力就愈大，當(dāng)速度超過一定值（80千米／小時(shí)）時(shí)，列車就脫離路軌表面，最大距離可達(dá)數(shù)厘米以上；由于采用大氣隙懸浮，即使車體稍許不平衡，或車體與軌 道少許對(duì)不準(zhǔn)，或軌道上有冰雪之類雜物，均不影響列車運(yùn)行的安全性；第18頁(yè)/共27頁(yè)軌道上的直線同步電動(dòng)機(jī)的定子線圈實(shí)行分段供電；只有列車經(jīng)過的路段，才能接通電源供電，杜絕了追尾撞車的可能；在中央控制室統(tǒng)一操作，雖然端坐一位司機(jī)，僅對(duì)顧客起安慰作用；第19頁(yè)/共27頁(yè)磁懸浮列車時(shí)速達(dá)300公里以上時(shí)噪聲只有65.6分貝，僅相當(dāng)于一個(gè)人大聲地說話，比汽車的聲音還小；公路兩側(cè)或一側(cè)安裝的聲音反射屏；第20頁(yè)/共27頁(yè)全程高架第21頁(yè)/共27頁(yè)如果要修一條從北京到天津的高速公路，投資300-400億人民幣足夠，而修一條磁懸浮鐵路，1厘米400元第22頁(yè)/共27頁(yè)上海的磁懸浮鐵路西起上海地鐵二號(hào)線龍陽(yáng)路車站，東到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)一期航站樓；正線全長(zhǎng)30公里；乘客只需短短8分鐘便可從東海之濱的浦東機(jī)場(chǎng)到達(dá)上海市區(qū)。第23頁(yè)/共27頁(yè)1.由于磁懸浮系統(tǒng)是以電磁力完成懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)功能的，斷電后

磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車停電后的制動(dòng)問題仍然是要解決的問題。其高速穩(wěn)定性和可靠性還需很長(zhǎng)時(shí)間的