半導(dǎo)體分立器件和集成電路裝調(diào)工（汽車芯片開發(fā)應(yīng)用）賽項(xiàng)廣東省選拔賽理論知識(shí)競(jìng)賽樣題（職工組）

附件22023全國(guó)工業(yè)和信息化技術(shù)技能大賽全國(guó)汽車芯片開發(fā)應(yīng)用賽項(xiàng)理論知識(shí)競(jìng)賽（職工組）考試時(shí)間：60分鐘考試形式：上機(jī)考試一、單項(xiàng)選擇題（共40題，每題1分，共40分）1、當(dāng)溫度升高時(shí)，二極管反向飽和電流將（A）。A增大B減小C不變D等于零2、分壓式共射放大電路中的反饋類型是（A）。A、是電流串聯(lián)負(fù)反饋B、是電流串聯(lián)正反饋C、是電流并聯(lián)負(fù)反饋D、不存在反饋3、乙類推挽（互補(bǔ)對(duì)稱）功率放大電路的理想最大效率為（D）A、50.5%B、60.5%C、75.5%D、78.5%4、在數(shù)字信號(hào)中，高電平用邏輯1表示，低電平用邏輯0表示，稱為（A）A正邏輯B1邏輯C負(fù)邏輯D0邏輯5、國(guó)際上現(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)路線主要分為（A）和LTE-V2X兩個(gè)陣營(yíng)。A.DSRCB.5GC.4GD.蜂窩移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)6、智能汽車通過自車傳感器感知、結(jié)合V2X通信感知，能夠在廣域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)以（A）優(yōu)化為目標(biāo)的路徑和車速優(yōu)化、防撞避撞等功能，進(jìn)一步提升道路交通的效率、降低事故發(fā)生率和整車的能耗水平。A.安全和能量B.可靠C.運(yùn)動(dòng)控制D.其他形式7、車道保持輔助系統(tǒng)的執(zhí)行單元不包括（C）。A.報(bào)警模塊B.轉(zhuǎn)向盤操縱模塊C.發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊D.制動(dòng)器操縱模塊8、網(wǎng)聯(lián)式先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)使用的傳感器是（D）A.毫米波雷達(dá)B.視覺傳感器C.激光雷達(dá)D.V2V9、智能網(wǎng)聯(lián)汽車最常見的傳感器融合是（C）。A.毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)的融合B.毫米波雷達(dá)與超聲波傳感器的融合C.毫米波雷達(dá)與視覺傳感器的融合D.激光雷達(dá)與視覺傳感器的融合10、在單相橋式整流電路中，如果一只整流二極管內(nèi)部斷開，則（C）A、引起電源短路B、輸出電壓為零C、輸出電壓減小D、輸出電壓上升11、邏輯函數(shù)表達(dá)式Y(jié)=A+B表示的邏輯關(guān)系是(B)A與B或C非D與非?12、以下電路中常用于總線應(yīng)用的有(A)。A.三態(tài)門 B.OC門 C.漏極開路門 D.CMOS與非門13、當(dāng)邏輯函數(shù)有n個(gè)變量時(shí)，共有( D )個(gè)變量取值組合。A.n B.2n C.n2 D.14、用二進(jìn)制數(shù)對(duì)100個(gè)信息進(jìn)行編碼，則至少要（ A ）。A.7位 B.8位 C.6位 D.10位15、能夠?qū)崿F(xiàn)V2X通信的是(C)。A.藍(lán)牙B.Wi-FiC.DSRCD.4G16、L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以不配備的傳感器是（C)。A.超聲波傳感器B.毫米波雷達(dá)C.激光雷達(dá)D：視覺傳感器17、測(cè)取診斷參數(shù)時(shí)一定要注意（A），否則所測(cè)取的參數(shù)對(duì)汽車故障的診斷就沒有任何意義。A．測(cè)試規(guī)范B．測(cè)試方法C．測(cè)試手段18、不嚴(yán)格執(zhí)行維修操作規(guī)程，（B）故障的故障率就直線上升。A．偶然故障型B．人為故障型C．耗損故障型19、下列四種類型的邏輯門中，可以用(D)實(shí)現(xiàn)三種基本運(yùn)算。A與門B或門C非門D與非門20、十進(jìn)制數(shù)碼18用8421BCD碼表示為(C)A10010B100010C00011000D0111011121、數(shù)字信號(hào)和模擬信號(hào)的不同之處是（C）。A.數(shù)字信號(hào)在大小上不連續(xù)，時(shí)間上連續(xù)，而模擬信號(hào)則相反；B.數(shù)字信號(hào)在大小上連續(xù)，時(shí)間上不連續(xù)，而模擬信號(hào)則相反；C.數(shù)字信號(hào)在大小、時(shí)間上均不連續(xù)，而模擬信號(hào)則相反；D.數(shù)字信號(hào)在大小、時(shí)間上均連續(xù)，而模擬信號(hào)則相反。22、在四變量卡諾圖中，邏輯上不相鄰的一組最小項(xiàng)為：（D ）。A.m1與m3 B.m4與m6 C.m5與m13 D.m2與m823、要獲得+12V的穩(wěn)定電壓，集成穩(wěn)壓器的型號(hào)應(yīng)選用（C）。A、CW117B、CW317C、CW7812D、CW791224、不屬于GPS的是(D)。A.衛(wèi)星B.控制站C.接收器D.高精度地圖25、在三極管放大電路中，三極管最高電位的一端是（B）。A、NPN管的發(fā)射極B、PNP管的發(fā)射極C、PNP管的集電極D、NPN管的基極26、互補(bǔ)對(duì)稱式功放電路為了克服（C），應(yīng)將靜態(tài)工作點(diǎn)設(shè)置在甲乙類狀態(tài)。A、飽和失真B、截止失真C、交越失真D、雙向失真27、TTL集成門電路的輸入端需通過(A)與正電源短接。A電阻B電容C電感D負(fù)電源28、常用的74××系列是指(A)ATTL器件BCMOS器件CNMOS器件DPMOS器件29、下列關(guān)于二進(jìn)制代碼中，描述錯(cuò)誤的是(D)A二進(jìn)制代碼與所表示的信息之間應(yīng)具有一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系B用n位二進(jìn)制數(shù)可以組合成2n個(gè)代碼C若需要編碼的信息有N項(xiàng)，則應(yīng)滿足2n≥ND若需要編碼的信息有N項(xiàng)，則應(yīng)滿足2n=N30、FCW是哪種V2X應(yīng)用的簡(jiǎn)稱(B)A.交叉路口碰撞預(yù)警B.前向碰撞預(yù)警C．綠波通行D.車內(nèi)標(biāo)牌31、甲乙類OTL電路中，功放管靜態(tài)工作點(diǎn)設(shè)置在（D），以克服交越失真。A、放大區(qū)B、飽和區(qū)C、截止區(qū)D、微導(dǎo)通區(qū)32、甲類功放的理想效率為（B）A、75％B、50%C、78.5%D、58.5%33、在單相橋式整流電路中，如果一只整流二極管內(nèi)部斷開，則（C）A、引起電源短路B、輸出電壓為零C、輸出電壓減小D、輸出電壓上升34、若設(shè)計(jì)含運(yùn)放的傳統(tǒng)CMOS帶隙基準(zhǔn)，為增加低頻端PSRR帶寬則應(yīng)（A）A.增大電流鏡柵源電容CGSB.減小電流鏡柵漏電容CGDC.減小電流鏡柵襯電容CGBD.增大運(yùn)放內(nèi)部密勒電容CC35、在三極管放大電路中，三極管最高電位的一端是（B）。A、NPN管的發(fā)射極B、PNP管的發(fā)射極C、PNP管的集電極D、NPN管的基極36、行人識(shí)別常用的傳感器是（D）。A.超聲波傳感器B.毫米波雷達(dá)C.激光雷達(dá)D.視覺傳感器37、雙目攝像頭相比于單目攝像頭來說，其優(yōu)點(diǎn)正確的是(C)A.受到環(huán)境影響較大B.使用方法較為簡(jiǎn)單C.可以直接檢查目標(biāo)物體距離、可以消除尺度不確定性D.成本低廉，能夠識(shí)別具體障礙物的種類38、晶體三極管工作在飽和狀態(tài)時(shí)，它的IC將（C）。A、隨IB的增加而增加B、隨IB的增加而減小C、不隨IB的增大而增大D、等于零39、下列關(guān)于數(shù)字電路和模擬電路的敘述中，正確的是(D)A處理數(shù)字信號(hào)的電路稱為模擬電路B處理模擬信號(hào)的電路稱為數(shù)字電路C數(shù)字電路和模擬電路的分析方法相同D數(shù)字電路中工作的三極管不是工作在飽和區(qū)，就是截止區(qū)40、共集電極放大電路的輸出電壓和輸入電壓在相位上的關(guān)系是（A）。A、相位差為0°B、相位差為90°C、相位差為180°D、相位差為270°二、判斷題（共40題，每題0.5分，共20分）1、汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向盤總成、轉(zhuǎn)向執(zhí)行總成和主控制器(ECU)三個(gè)主要部分以及自動(dòng)防故障系統(tǒng)、電源等輔助系統(tǒng)組成。(√)2、高精度定位：全國(guó)北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)將得到快速的推廣，為車輛低成本的精確定位提供條件。另一方面，自動(dòng)駕駛汽車對(duì)衛(wèi)星定位、慣導(dǎo)定位、基站定位、車載傳感器定位等協(xié)同定位定姿技術(shù)有較強(qiáng)的需求，將推動(dòng)這些技術(shù)快速發(fā)展。（×）3、車際網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是：時(shí)延極短,可靠性高,不需要支撐主動(dòng)安全應(yīng)用（×）4、線控驅(qū)動(dòng)核心是實(shí)現(xiàn)車輛的速度控制。傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)控制是駕駛員控制油門踏板，實(shí)現(xiàn)汽車的速度控制。而智能汽車的驅(qū)動(dòng)控制是通過油門踏板的自動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)電子節(jié)氣門開度的自動(dòng)調(diào)整，調(diào)節(jié)進(jìn)氣量大小，從而實(shí)現(xiàn)控制車速的目的。（√ ）5、CAN總線是ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議（ √）6、車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，是實(shí)現(xiàn)人、車、網(wǎng)、路、物的互聯(lián)融合與交互。（√）7、集成運(yùn)放在開環(huán)情況下一定工作在非線性區(qū)。（√）8、電壓負(fù)反饋穩(wěn)定輸出電壓，電流負(fù)反饋穩(wěn)定輸出電流。（√）9、本征半導(dǎo)體溫度升高后兩種載流子濃度仍然相等。（√）10、只要引入正反饋，電路就會(huì)產(chǎn)生正弦波振蕩。（×）11、只要滿足相位平衡條件，電路就會(huì)產(chǎn)生正弦波振蕩。（×）12、P型半導(dǎo)體帶正電，N型半導(dǎo)體帶負(fù)電。（×）13、并聯(lián)電路的總電流超前路端電壓時(shí)，電路應(yīng)呈感性。（×）14、由同一電流引起的感應(yīng)電壓，其極性始終保持一致的端子稱為同名端（√）15、善視野類ADAS是指通過環(huán)境感知傳感器、V2X通信技術(shù)等擴(kuò)大駕駛?cè)艘曇胺秶?，從而提高駕駛?cè)艘曇拜^差環(huán)境下行車安全的駕駛輔助系統(tǒng)，包括夜視輔助系統(tǒng)、全息影像監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和自適應(yīng)照明系統(tǒng)等。（√）16、LTE-V是我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的V2X技術(shù)，是按照全球統(tǒng)一規(guī)定的體系架構(gòu)及其通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)。（√）17、LTE-V和DSRC均需要路側(cè)單元RSU。（×）18、汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)中的功率開關(guān)三極管常采用達(dá)林頓三極管。（√）19、按集成電路所處理的信號(hào)的性質(zhì)或處理方式的不同，可分為半導(dǎo)體集成電路、膜集成電路和混合集成電路三類。（√）20、霍爾電壓UH與控制電流I及磁感應(yīng)強(qiáng)度B成正比。（√21、電磁兼容性（EMC）是指電器裝置或電氣系統(tǒng)不產(chǎn)生干擾或不受環(huán)境干擾并工作在指定環(huán)境中的能力。（√）22、汽車ECU的電源電壓一般均為11～16V，負(fù)極搭鐵。（√）23、汽車ECU控制的對(duì)象一般為電磁線圈，同時(shí)也能控制電阻及輸出數(shù)據(jù)。（√）24、CAN總線是ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議（√）25、多數(shù)汽車微機(jī)系統(tǒng)使用獨(dú)立的供電系統(tǒng)，這種供電系統(tǒng)要盡可能避免干擾。（√）26、在二進(jìn)制數(shù)中，每一位只有0和1兩個(gè)數(shù)碼。（√）27、一個(gè)邏輯函數(shù)表達(dá)式可以對(duì)應(yīng)多個(gè)邏輯電路圖，但其對(duì)應(yīng)的真值表是唯一的。（√）28、絕大多數(shù)的TTL邏輯集成電路引腳排列順序是一致的，即面對(duì)集成電路的文字面，半圓形標(biāo)注向左，逆時(shí)針依次是1,2,3，…,并且第一邊最末引腳為接地腳GND，而整塊集成電路的最末引腳為電源引腳Ｖcc。（√）29、邏輯函數(shù)式的化簡(jiǎn)方法只有公式法。（×）30、在大多數(shù)圖中，搭鐵線在圖上方，電源線在圖下方，電流方向自下而上。（×）31、順向串聯(lián)的兩個(gè)互感線圈，等效電感量為它們的電感量之和。（×）32、空芯變壓器和理想變壓器的反射阻抗均與初級(jí)回路的自阻抗相串聯(lián)。（×）33、中線的作用得使三相不對(duì)稱負(fù)載保持對(duì)稱。（×）34、在故障率開始上升前，更換或修復(fù)損耗的零部件，則可降低故障率，延長(zhǎng)汽車的使用壽命。（√）35、取樣管插入排氣管中的深度對(duì)尾氣分析儀測(cè)量的排氣濃度影響不大。（×）36、車載自組織網(wǎng)絡(luò)是基于短距離無線通信技術(shù)自主構(gòu)建的V2V、V2I、V2P之間的無線通信網(wǎng)絡(luò)。（√）汽車平視顯示系統(tǒng)又稱低頭顯示系統(tǒng)（×）38、放大電路必須加上合適的直流電源才能正常工作。（√）39、在輸入信號(hào)作用時(shí)，偏置電路改變了各放大管的動(dòng)態(tài)電流。（×）40、直接耦合放大電路只能放大直流括號(hào)，不能放大交流信號(hào)。（×）三、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分，共40分）1、以下屬于智能網(wǎng)聯(lián)汽車中車輛/設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)的是（ABD）。A.環(huán)境感知技術(shù)B.智能決策技術(shù)C.信息安全技術(shù)D.控制執(zhí)行技術(shù)2、超聲波雷達(dá)不用于（BCD）目標(biāo)物的探測(cè)。A.短距離B.中距離C.長(zhǎng)距離D.超遠(yuǎn)距離3、自主控制類ADAS包括以下哪些(ABCD)A.車道保持輔助系統(tǒng)B.自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)C.自適應(yīng)巡航控制D.換道輔助系統(tǒng)4、（車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車路協(xié)同系統(tǒng)總體上由哪些系統(tǒng)組成(ABCD)A.車載感知子系統(tǒng)B.路側(cè)感知子系統(tǒng)C.數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)D.數(shù)據(jù)處理及預(yù)警子系統(tǒng)5、CAN通信技術(shù)為車輛以下哪些系統(tǒng)(ABCD)A.驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)B.舒適系統(tǒng)C.信息系統(tǒng)D.儀表系統(tǒng)6、數(shù)據(jù)計(jì)算包括以下哪些(ABCD)A.路徑規(guī)劃B.地圖靜態(tài)數(shù)據(jù)計(jì)算C.動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)計(jì)算D.大數(shù)據(jù)分析7、V2X模組的資源選擇方式包括（AB）兩種模式A.mode4B.mode3C.mode1D.mode58、基于C-V2X的應(yīng)用場(chǎng)景可劃分為三大類(ACD)A.交通安全類B.基站調(diào)度C.交通效率類D.信息服務(wù)類9、目前C-V2X正從信息服務(wù)類應(yīng)用向交通安全和效率類應(yīng)用發(fā)展，并逐步向支持實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的協(xié)同服務(wù)類應(yīng)用演進(jìn)。以下屬于交通效率類應(yīng)用的有（ABC）A．車速引導(dǎo)B.車輛編隊(duì)C.遠(yuǎn)程遙控駕駛D.緊急呼叫10、關(guān)于下表所示真值表描述正確的是(ABCD)A輸出和輸入之間的關(guān)系是“與非”邏輯關(guān)系B真值表對(duì)應(yīng)的邏輯函數(shù)表達(dá)式是C輸出和輸入之間的關(guān)系是“有0出1，全1出0”D該真值表是二輸入端與非門的真值表11、關(guān)于下表所示真值表描述正確的是(ABC)A輸出和輸入之間的關(guān)系是“與”邏輯關(guān)系B真值表對(duì)應(yīng)的邏輯函數(shù)表達(dá)式是F=ABC輸出和輸入之間的關(guān)系是“有0出0，全1出1”DA是輸出變量，BF是輸入變量12、表示門電路的邏輯功能的方法有(ABCD)A邏輯函數(shù)表達(dá)式B真值表C波形圖D邏輯圖13、下列關(guān)于74LS00描述正確的是(BC)A是四-二輸入或非門集成電路B是四-二輸入與非門集成電路C面對(duì)集成電路的文字面，集成塊上的半圓形標(biāo)注向左，左下角起，逆時(shí)針依次是1,2,3，…管腳D面對(duì)集成電路的文字面，集成塊上的半圓形標(biāo)注向右，左下角起，逆時(shí)針依次是1,2,3，…管腳14、下列屬于與非門集成電路有(AD)A74LS00B74LS04CCD4000DCD401115、下列關(guān)于CMOS集成電路描述正確的是(CD)ACMOS邏輯集成電路主要有74××系列74LS××系列BCC××系列CD××系列和TC××系列尾數(shù)相同的集成電路不能互換使用CCMOS邏輯集成電路主要有C×××系列CC××系列CD××系列和TC××系列DCC××系列