第五章交通運(yùn)輸布局及其影響

水運(yùn)航空管道公路鐵路五種主要的現(xiàn)代運(yùn)輸方式

公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn) 機(jī)動(dòng)靈活， 周轉(zhuǎn)速度快， 裝卸方便， 對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)；缺點(diǎn) 運(yùn)量小，耗能多，成本高。適于短途運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)1.運(yùn)量大、速度快、 運(yùn)費(fèi)低；2.受自然因素影響小、連續(xù)性好。缺點(diǎn)1.造價(jià)高；2.占地廣，短途成本高；3.消費(fèi)金屬材料多。適于長(zhǎng)途運(yùn)輸水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)量大，投資少，成本低。

缺點(diǎn) 速度慢，靈活性差、連續(xù)性差； 受航道水文狀況、氣候等自然條件影響大。適于重、大貨物運(yùn)輸航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)速度快運(yùn)輸效率高缺點(diǎn)運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高。適于急需、貴重貨物運(yùn)輸管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)氣體貨物不揮發(fā)，液體不外流，損耗小；連續(xù)性強(qiáng)、平穩(wěn)安全，可晝夜不停地運(yùn)輸，運(yùn)量大。缺點(diǎn)要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。適于管道運(yùn)輸?shù)呢浳镆?、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的比較:牛刀小試：以下貨物應(yīng)該選擇哪種運(yùn)輸方式呢？

貨物和數(shù)量起點(diǎn)至終點(diǎn)鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空兩箱急救藥品北京----拉薩一噸活魚密云水庫(kù)--北京五十噸鋼材上海----濟(jì)南一萬噸海鹽天津----上海十萬噸大米武漢----上海各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)范圍（選擇運(yùn)輸方式的一般原則）貴重、急需、數(shù)量不大的貨物空運(yùn)短途、量小、容易死亡、變質(zhì)的鮮活貨物公路遠(yuǎn)程、量大、容易死亡、變質(zhì)的鮮活貨物鐵路大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物水運(yùn)

總之，貨物運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格等情況選擇運(yùn)輸方式，各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最適宜的使用范圍。深化探究

考點(diǎn)一交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素1．交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇(1)交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素圖解1．交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇(2)自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響青藏高原高寒缺氧；酷熱的干旱區(qū)，多雨的濕潤(rùn)區(qū)，跨海大橋建設(shè)中的復(fù)雜的海洋氣象條件及氣象災(zāi)害等均不利于線路建設(shè)氣候在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線(經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要)，技術(shù)要求高，橋涵長(zhǎng)度大；造價(jià)高河網(wǎng)稀疏的地區(qū)，橋涵長(zhǎng)度小，利于施工，造價(jià)低水文斷層及地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，技術(shù)要求高，施工難度大穩(wěn)定地質(zhì)可降低施工難度，保障運(yùn)營(yíng)安全地質(zhì)山丘地區(qū)地勢(shì)起伏大，施工難度、工程量大，造價(jià)高；山區(qū)“之”字形線路營(yíng)運(yùn)里程長(zhǎng)、成本高平原地區(qū)地勢(shì)平坦，施工難度小，工程量小，工程造價(jià)低地形不利影響有利影響區(qū)位因素深化探究

考點(diǎn)一交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素1．交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇(3)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線的影響為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對(duì)市區(qū)造成交通壓力和環(huán)境污染環(huán)境因素一方面，先進(jìn)科技為線路建設(shè)提供保障；另一方面，交通運(yùn)輸線建設(shè)可促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動(dòng)少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國(guó)防，利于社會(huì)長(zhǎng)治久安社會(huì)因素①經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：一方面為基礎(chǔ)線路，以及各種高速路、城市高標(biāo)地鐵等線路建設(shè)提供充足資金；另一方面稠密發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)可加強(qiáng)區(qū)間聯(lián)系，加快客貨流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)：建設(shè)交通線可促進(jìn)資源(礦產(chǎn)資源、旅游資源)開發(fā)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；③直達(dá)國(guó)道、鐵路，距離短，節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間，提高運(yùn)營(yíng)效率；地方性線路通過居民點(diǎn)多，運(yùn)量大，運(yùn)營(yíng)效益高經(jīng)濟(jì)因素影響分析區(qū)位因素深化探究

考點(diǎn)一交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇(2)港口、航空港、車站等是客貨流集散地，是完成交通運(yùn)輸過程的重要環(huán)節(jié)，是交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)。不同類型的點(diǎn)形成的區(qū)位因素和選址要求均不同。地形開闊平坦，坡度適當(dāng)；低云、霧和暴雨較少；風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件較好；距離城市較遠(yuǎn)的地方與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方選址要求人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約腹地范圍及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)影響港口興衰；城市為港口建設(shè)提供人財(cái)物的支持社會(huì)水平技術(shù)受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)：平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積自然因素區(qū)位因素航空港汽車站港口站點(diǎn)類型交通運(yùn)輸區(qū)位因素選擇類問題的答題模塊交通線的區(qū)位因素選擇（1）自然因素地形：平原地區(qū)（山區(qū)沿等高線修建或沿河谷分布），地形相對(duì)平坦，施工難度小，工程量小。水文：避開沼澤地，少跨越河流，工程量小地質(zhì)：地質(zhì)穩(wěn)定，避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)。氣候：暴雨、大風(fēng)出現(xiàn)次數(shù)較少；多凍土、受風(fēng)雪的影響大等。（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素人口：聯(lián)系較多的居民點(diǎn)，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；經(jīng)過的居民點(diǎn)較少，人口搬遷少。經(jīng)濟(jì)：把資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。里程：距離短，工程量小，節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間社會(huì)：帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力）；加強(qiáng)沿線地區(qū)人員、物資、文化交流；帶動(dòng)少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國(guó)防，利于社會(huì)長(zhǎng)治久安。環(huán)境：少穿過自然保護(hù)區(qū)（重要文物古跡）和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，減少對(duì)自然環(huán)境的影響技術(shù)：解決凍土（高架橋）等技術(shù)難題。交通點(diǎn)的區(qū)位選擇港口的區(qū)位選擇水域條件：1.港闊水深，便于船只的航行和停泊；2.位于海灣，背風(fēng)避浪；3.無結(jié)冰期，利于常年通航；冬季結(jié)冰，不利于通航。陸域條件：1.地形平坦，坡度適當(dāng)，地質(zhì)穩(wěn)定，便于安排筑港用地、港口設(shè)備；2.交通：影響客貨的集散；3.腹地：經(jīng)濟(jì)腹地的大小和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響客貨流量，進(jìn)而影響港口的興衰；4.城市依托：城市為港口提供人財(cái)物的優(yōu)勢(shì)，利于港口的建設(shè)和發(fā)展。總結(jié)：以城市為依托，有鐵路與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地廣。政策條件：自由貿(mào)易港口和對(duì)外開放港口有利于港口的發(fā)展。水運(yùn)區(qū)位條件自然條件：地形：地勢(shì)平坦，水流平緩，利于航運(yùn)氣候：降水季節(jié)分配均勻，水位季節(jié)變化較小，冬季無結(jié)冰期，全年可通航水文：河網(wǎng)密布，運(yùn)河眾多，形成龐大的內(nèi)河航運(yùn)；河流含沙量小，河道不淤積社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：人口經(jīng)濟(jì)影響客貨流狀況。試題調(diào)研

考點(diǎn)一交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素(2011?大綱全國(guó)文綜)到2010年底，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路約7500千米，右圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是(

)A．地形B．地質(zhì)C．氣候D．水文(2)在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式。主要是為了(

)A．減少噪音擾民B．較少占用耕地C．縮短運(yùn)營(yíng)里程D．保護(hù)野生動(dòng)物(3)我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是(

)A．武漢—廣州B．杭州—上海C．成都—上海D．蘭州—北京AA平原地區(qū)人均耕地少，以橋代路，可節(jié)約