長安福特馬自達內(nèi)部培訓(xùn)課程3

汽車基礎(chǔ)知識汽車分類介紹汽車總體構(gòu)造動力系統(tǒng)底盤系統(tǒng)車身及附屬電器汽車安全系統(tǒng)汽車的一般設(shè)計及制造流程.車身非承載式

承載式非承載式車身的汽車有一剛性車架，發(fā)動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。車身及電器.非承載式非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩(wěn)性和安全性。

車身及電器.承載式承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用,其具有質(zhì)量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優(yōu)點，而且不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，因此大部分的轎車采用了這種車身結(jié)構(gòu)。車身及電器.阻流裙板和擾流板與車身前裙板聯(lián)成一體，中間開有合適的進風(fēng)口加大氣流度，減低車底氣壓，這種連接板稱為阻流裙板（或?qū)Я靼澹?。在轎車行李箱蓋上后端做成象鴨尾似的突出物，將從車頂沖下來的氣流阻滯一下形成向下的作用力，這種突出物稱為擾流板。車身及電器.汽車后視鏡后視鏡以安裝位置劃分，分有外后視鏡、下后視鏡和內(nèi)后視鏡。一般后視鏡鏡面主要有平面鏡和凸面鏡。平面鏡失真率小，視野范圍稍小；凸面鏡容易失真，但視野范圍大。反射率越大鏡面反映的圖像越清晰。反射率的大小與鏡內(nèi)表面反射膜材料有關(guān)。車身及電器.電氣設(shè)備安全氣囊（SRS）只是作為安全帶的的輔助安全裝置，在受到猛烈沖擊時保證人的頭部和胸部免受傷害，其前提是系好安全帶。安全氣囊與安全帶車身及電器.安全帶使用預(yù)緊器后，可在碰撞達到一定強度時，啟動預(yù)緊器，帶動鎖扣回縮或卷收器回轉(zhuǎn)，使得安全帶縮短一定距離，有效消除間隙，可以提高安全帶的作用。預(yù)緊式安全帶車身及電器.氣囊組成與工作原理車身及電器.空調(diào)系統(tǒng)在車上的布置車身及電器.自動空調(diào)車身及電器..汽車基礎(chǔ)知識汽車分類介紹汽車總體構(gòu)造動力系統(tǒng)底盤系統(tǒng)車身及附屬電器汽車安全系統(tǒng)汽車的一般設(shè)計及制造流程.主動安全：防止事故發(fā)生被動安全：避免或減少事故對人造成的傷害防盜：車安全系統(tǒng).安全系統(tǒng)-車身安全.安全系統(tǒng)-ABS安全系統(tǒng)-TCS安全系統(tǒng)-ESP.安全系統(tǒng)-SRS.安全氣囊（SRS）只是作為安全帶的的輔助安全裝置，在受到猛烈沖擊時保證人的頭部和胸部免受傷害，其前提是系好安全帶。安全氣囊與安全帶安全系統(tǒng)-SRS.安全帶使用預(yù)緊器后，可在碰撞達到一定強度時，啟動預(yù)緊器，帶動鎖扣回縮或卷收器回轉(zhuǎn)，使得安全帶縮短一定距離，有效消除間隙，可以提高安全帶的作用。預(yù)緊式安全帶安全系統(tǒng)-SRS.氣囊組成與工作原理安全系統(tǒng)-SRS.安全系統(tǒng)-安全帶.安全系統(tǒng)-其他.汽車基礎(chǔ)知識汽車分類介紹汽車總體構(gòu)造動力系統(tǒng)底盤系統(tǒng)車身及附屬電器汽車安全系統(tǒng)汽車的一般設(shè)計及制造流程.1、設(shè)計任務(wù)書編制階段2、技術(shù)設(shè)計階段3、試制、試驗、改進、定型階段4、生產(chǎn)準(zhǔn)備階段5、生產(chǎn)銷售階段

汽車設(shè)計

市場預(yù)測使用調(diào)查產(chǎn)品水平分析形體設(shè)計.1.意象概念的確定;2.構(gòu)思草圖的創(chuàng)作;3.效果圖的繪制;4.膠帶圖的繪制;5.油泥模型的制作;6.測量及建模(主圖板)；

7.樣車試制。傳統(tǒng)汽車造型設(shè)計.意象概念的確定也即收集資料信息形成造型設(shè)計概念。

設(shè)計開始的時候，在我們大腦中有意或無意會對設(shè)計的對象有一個或幾個總的印象，我們稱這個總的印象為意象。意象影響和控制著設(shè)計中的取向和藝術(shù)味道。

.構(gòu)思草圖的創(chuàng)作也即用素描的方式表達設(shè)計概念。

.效果圖的繪制

效果圖由具有工業(yè)造型技術(shù)能力的開發(fā)人員完成，采用水彩、彩鉛或者其它方式繪制。車身造型效果圖要表現(xiàn)出車型前面、側(cè)面和后面三者的關(guān)系，同時也要表現(xiàn)其它某些結(jié)構(gòu)細節(jié)。

.膠帶圖的繪制

指用不同寬度和不同顏色的膠帶在標(biāo)有坐標(biāo)網(wǎng)絡(luò)的白色圖板上，粘貼上模型輪廓的曲線和線條，將汽車整個輪廓、布置尺寸、發(fā)動機位置、車架布置及人體樣板都可以顯示出來。

.油泥模型的制作油泥模型分為小比例模型和全尺寸模型。

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有些模型表面還噴涂油漆，與真車相似。廠家對新產(chǎn)品的檢測，也就從全尺寸油泥模型正式開始。檢測中最重點的一項，就是車身外部模型進行風(fēng)洞試驗。

.測量及建模(主圖板)

全尺寸油泥模型完成之后，車身模型表面輪廓經(jīng)過測量之后轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)繪制成平面圖形。主圖板表示出整車的輪廓線及關(guān)鍵部位與部件之間的配合作用，使設(shè)計人員可以對主圖板上的車身表面線條做光滑平順的修改。

.樣車試制

樣車是一種具有試制性質(zhì)，能夠駕駛運行的汽車。

在樣車試制階段，很多在造型設(shè)計過程中的不足之處會更真實地反映出來。造型設(shè)計人員仍然要跟蹤工作，對樣車的造型設(shè)計進行全面的檢查，并根據(jù)設(shè)計要求進行修改。

.計算機輔助設(shè)計

從七十年代起，計算機輔助設(shè)計開始進入了汽車造型設(shè)計這一領(lǐng)域，并已成為目前國內(nèi)外車廠進行汽車造型設(shè)計的常規(guī)手段。其縮短了設(shè)計周期，而且能夠保證設(shè)計精度，降低了設(shè)計開發(fā)的成本。

.汽車造型的歷史演變

馬車型汽車

從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，汽車外形基本上沿用了馬車的造型。

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1915年，福特T型車的出現(xiàn)標(biāo)志著箱形汽車時代的到來。

箱型汽車

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流線型汽車

流線型車身的大量生產(chǎn)是從德國的“大眾”開始的。甲殼蟲型汽車功不可沒。.

船型汽車

船型車改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動機罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，車室位于車的中部，整個造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。.

魚型汽車

船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產(chǎn)生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式（也即魚型）。.

楔型汽車

楔型車在高速汽車設(shè)計方面已接近于理想的造型?，F(xiàn)在世界各大汽車生產(chǎn)國都已生產(chǎn)出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，具有現(xiàn)代氣息。.生產(chǎn)流程沖壓焊裝涂裝總裝

.車身材料

當(dāng)今轎車車身材料主要是金屬薄鋼板，一般厚度在0.6毫米～2.0毫米。隨著現(xiàn)代轎車技術(shù)發(fā)展，轎車材料要求既有相當(dāng)?shù)膹姸纫惨笾亓恳p，采用鋁合金的車身材料是一條出路，因為鋁材比鋼材輕。但是，鋁材的加工成本高，而且沖壓及焊接技術(shù)要求比較特殊，以目前的技術(shù)尚不是一般廠家可以做得到的。因此除了個別轎車車身全部用鋁合金材外，大部分轎車還是局部零部件是用鋁合金，例如車圈、發(fā)動機上蓋等。

.涂裝轎車涂裝分為底漆、中涂和面漆三部分。底漆以形成保護膜的方法來抑制腐蝕，現(xiàn)在絕大多數(shù)轎車底漆采用了陰極電泳涂料，漆膜厚度一般在25微米左右。在進行了陰極電泳涂料之后，一些車輛還用聚氯乙烯（PVC）密封膠涂敷點焊邊縫、折邊和接頭處，在車底部涂PVC以防止碎石打擊造成損壞。

.轎車的面漆面漆主要分為素色漆和金屬閃光漆兩大類。金屬漆摻配了金屬粉末，因此漆的硬度增高，更能體現(xiàn)車體層次美。但一般白色漆和紅色漆不屬于金屬漆，是素色漆；因為這兩種素色漆加了銀粉（金屬粉末）之后會走色。.

汽車的使用性能指標(biāo)一、基本參數(shù)整備質(zhì)量:車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水的整車質(zhì)量；最大質(zhì)量：整備質(zhì)量加加上該車定員（每人55kg）質(zhì)量的總質(zhì)量。.

軸距（Wheelbase）：指前后車輪中點之間的距離。一般來說，軸距長的汽車行駛時的縱向平穩(wěn)性較高。.

輪距（Tread）：車軸兩端車輪中心點之間的距離。有前后輪輪距不同的汽車。一般說來，輪距大的車橫向穩(wěn)定性好。.

最小離地間隙：指路面和車底部最低點之間的距離，即離地高度。在凹凸不平的路面行駛時，最小離地間隙越大，刮到車底的顧慮越少，但是汽車的穩(wěn)定性會變壞。.

前后懸（Overhang）：前懸是指從前車輪中心到汽車最前端的水平距離，后懸是從后車輪中心到汽車最后端的水平距離。所以長度相同的汽車，軸距變大，前后懸就會變小。.

接近角和離去角：接近角是指車身前突出點向前輪引切線時，切線與路面之間的夾角；離去角是指車身后突出點向后輪引切線時，切線與路面之間的夾角；兩角度越大，汽車通過性越好。.

乘客艙尺寸：汽車的乘客艙中有各種尺寸，例如：車內(nèi)長度（從儀表板到后排座椅后背的距離）、車內(nèi)高度（在車輛的中心附近除去個別突起的部分，從地板至車頂?shù)膬?nèi)表面的距離）、頭頂空間（頭頂與車箱頂棚之間的距離）等等是包含座席周圍的各種尺寸。.乘客艙空間（CabinSpace）：即乘客在車內(nèi)的空間大小。如何得到較大的車廂空間？在有限的空間中如何確保較大的乘客空間？這是汽車開發(fā)中的重要主題之一。行李艙空間：（LuggageSpace）

.二、性能參數(shù)最高車速：

汽車在水平良好的路面上滿載行駛所能達到的最高行駛速度；加速能力：

通過規(guī)定路程所需的時間（如百公里加速時間）或達到規(guī)定車速所需的時間；.最小轉(zhuǎn)彎半徑：

汽車的前輪外側(cè)的輪胎的中心所轉(zhuǎn)的最小半徑，其值越小，機動性能越好。

.空氣阻力系數(shù)（cd）：一般的，空氣阻力與正面投影面積、行駛速度的平方和空氣阻力系數(shù)成正比。在前兩者一定時，空氣阻力系數(shù)越小，空氣阻力越小，消耗燃油越少，經(jīng)濟性越高。現(xiàn)在的轎車空氣阻力系數(shù)一般在0.28至0.4之間，個別優(yōu)秀的甚至達到0.2甚至更低。為了減少空氣阻力系數(shù)，現(xiàn)代轎車的外形一般采用園滑流暢的曲線。..

三、燃料經(jīng)濟性百公里等速油耗:汽車在無坡度的平坦好路上以等速行駛時的油耗為等速百公里油耗。

經(jīng)濟車速:其中某一車速的油耗是最低的，該車速即稱為經(jīng)濟車速。多工況油耗:指在一段指定的典型路段內(nèi)汽車以設(shè)定的不同工況行駛時的油耗，起碼要規(guī)定等速、加速和減速3種工況，復(fù)雜的還要計入起動和怠速停駛等多種工況，然后折算成百公里油耗。.

四、排放性歐Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)：2003年起，新車的污染物排放開始執(zhí)行相當(dāng)于歐洲二號的標(biāo)準(zhǔn)，2008年之前，新車的污染物排放執(zhí)行相當(dāng)于歐洲三號的標(biāo)準(zhǔn)。三元催化器：是一種通過催化反應(yīng)，能同時把汽車尾氣中的污染物一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)的裝置。.

閉環(huán)控制：是指在車的排氣管的三元催化器附近安裝氧傳感器，以檢測尾氣中氧的濃度并把數(shù)值傳回電腦，電腦再基于