珠海港在珠三角港口群中的swo分析

珠海港在珠三角港口群中的swo分析

港口定位是指在一定時(shí)間和經(jīng)濟(jì)區(qū)域的基礎(chǔ)上，根據(jù)港口區(qū)域的外部和內(nèi)部條件，確定港口的方向。港口位置不同，其發(fā)展理念、發(fā)展戰(zhàn)略、政策、制度、戰(zhàn)略和措施是不同的。珠江三角洲是世界上最大的港口密度地區(qū)之一。每個(gè)港口的地理位置相對(duì)集中?！吨榻侵薷母锇l(fā)展方案》（2008-2010）提出，要有效整合珠江口港口資源，完善廣州、深圳、珠海港口現(xiàn)代化，形成珠江三角洲港口集群，明確參與香港港口的分工。現(xiàn)在，在珠江三角洲的港口群中，珠海港相對(duì)于香港港、廣東港和深圳港等發(fā)達(dá)國(guó)家港口，進(jìn)展緩慢，港口規(guī)模和吞吐量較低。本文在珠江三角洲港口群中分析了swot模型（strengthweaas）。1珠三角港口群珠江三角洲區(qū)域以珠江水系為屏障,天然劃分東西兩岸.珠江西岸以澳門(mén)、珠海、中山、佛山、廣州番禺為主,珠江東岸以香港、深圳、東莞、惠州為主.其中,珠江口方圓100km內(nèi)是世界港口密度最大的區(qū)域之一,珠三角地區(qū)目前有大小港口190個(gè).1)珠三角港口群主要港口基本情況.香港港是珠三角港口群的主要代表港口,全球供應(yīng)鏈上的主要樞紐港,是全球最繁忙和最高效率的國(guó)際集裝箱港口之一.廣州港是我國(guó)沿海的主樞紐港之一和華南地區(qū)最大的以散貨運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸為主的綜合性港口.深圳港是為適應(yīng)我國(guó)改革開(kāi)放而建設(shè)的一個(gè)新型港口,依靠低廉的物流成本、高通關(guān)效率、港區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)吸引了珠江三角洲產(chǎn)業(yè)區(qū)的貨源,其集裝箱吞吐量連續(xù)排行內(nèi)地沿海集裝箱港口第二名,排行世界集裝箱港口第四名.珠海港是我國(guó)沿海25個(gè)主樞紐港和廣東省5個(gè)主要港口之一,是珠江口西岸地理位置和建港條件最為優(yōu)越的深水良港,珠海港主要由高欄、萬(wàn)山、九洲、香洲、唐家、洪灣、斗門(mén)七個(gè)港區(qū)組成.其中高欄和萬(wàn)山為深水港區(qū),其它為中小泊位區(qū),高欄港區(qū)是珠海港的主體港區(qū),現(xiàn)已開(kāi)發(fā)南逕灣和南水兩個(gè)作業(yè)區(qū).珠三角港口群中,還有虎門(mén)港、惠州港、佛山港和中山港等一批重要的地區(qū)性港口,這些港口在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到重要的作用,同時(shí)還是香港、廣州、深圳、珠海等樞紐港口的重要支線(xiàn)港和喂給港.2)珠三角港口群主要港口生產(chǎn)規(guī)模.珠三角地區(qū)港口利用良好的集疏運(yùn)條件,其貨物吞吐量、集裝箱吞吐量近5年來(lái)保持良好增長(zhǎng)勢(shì)頭,2010年港口吞吐量排名全球前10位的港口中,珠三角港口群中就有2席,分別是廣州港和香港港;在全球集裝箱吞吐量10大港口中,珠三角港口群中就占有3席,分別是香港港、深圳港和廣州港.珠海港的貨物吞吐量雖與香港、廣州、深圳等港口有一定差距,但發(fā)展勢(shì)頭迅猛,貨物吞吐量由2007年的3712萬(wàn)t增加到2010年的6056萬(wàn)t,增加63.37%;集裝箱吞吐量由2007年63.08萬(wàn)標(biāo)箱增加到2010年的70.27萬(wàn)標(biāo)箱,增幅為11.4%.3)綜合評(píng)析.從上述分析中可以看到,珠三角港口群中,目前已基本形成以香港為國(guó)際航運(yùn)中心,深圳港和廣州港為主要干線(xiàn)港,其他港口為支線(xiàn)港和喂給港的格局.珠海港作為西江流域的主要港口港,由于特殊的地理原因,近10年來(lái),受制于香港港、深圳港和廣州港的“夾擊”,珠海港的發(fā)展一直相對(duì)滯后,定位不明.隨著珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移,珠江西岸生產(chǎn)制造業(yè)的發(fā)展,珠三角地區(qū)港口布局也正發(fā)生著深刻變化,珠海港的生產(chǎn)規(guī)模將會(huì)日益提高,珠三角地區(qū)將會(huì)形成香港港、深圳港、廣州港和珠海港群雄并起的態(tài)勢(shì).2分析：珠海港對(duì)珠江三角洲港口群swot的定位2.1粵港澳大灣區(qū)運(yùn)輸成本比較優(yōu)勢(shì)1)區(qū)位優(yōu)勢(shì).珠海港位于珠江口的西南部,西江東南出?？?東與香港隔海相望,南與澳門(mén)相連,西江四大入?？谀サ堕T(mén)、虎跳門(mén)、崖門(mén)、雞啼門(mén)全部在珠海與南海交匯,距離國(guó)際深水航線(xiàn)相距僅9nmil,是西江流域唯一的天然深水海港.珠海港這種既連接西江又靠近國(guó)際航道,具備大型集裝箱船和散貨船靠泊的優(yōu)越條件.使得從國(guó)際航道而來(lái)的大型船舶,運(yùn)送貨物到珠海港后,可以轉(zhuǎn)換較小噸位的船舶,沿西江而上,運(yùn)送到沿線(xiàn)的各港口,而西江沿岸企業(yè)也可通過(guò)珠海港將貨物運(yùn)到全國(guó)及世界各地,江海聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)明顯.2)經(jīng)濟(jì)腹地優(yōu)勢(shì).珠海港的經(jīng)濟(jì)腹地主要是西江流域.2008年金融危機(jī)后,珠三角地區(qū)大批原先以出口加工為主的企業(yè),因?yàn)閯趧?dòng)力和土地成本上升等原因逐步沿著西江黃金水道向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移.西江流域的肇慶、云浮、貴港等城市,依托內(nèi)河航運(yùn)優(yōu)勢(shì)和資源稟賦優(yōu)勢(shì),正在全面加快建筑材料工業(yè)的發(fā)展,沿江地區(qū)正在形成世界級(jí)的建筑材料工業(yè)基地,西江經(jīng)濟(jì)帶正在形成.西江沿岸地區(qū)現(xiàn)在已成為世界最大的水泥、石材和陶瓷生產(chǎn)基地,產(chǎn)品主要供給珠三角其他城市以及世界各地.而生產(chǎn)所需的煤炭等生產(chǎn)原料,則要從國(guó)外和北方引進(jìn),這些貨物的中轉(zhuǎn)和流通,都需要通過(guò)西江這條黃金水道.此外,從國(guó)際、國(guó)內(nèi)進(jìn)出的礦石、能源等物資,可在西江沿岸港口中轉(zhuǎn)后往返鄰近的湖南、貴州、廣西、湖北等內(nèi)陸省份.珠海港作為西江流域唯一的天然深水海港,必然在江海聯(lián)運(yùn)的一體化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中起到不可替代的作用.3)運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì).由于珠海港既連接西江又靠近國(guó)際航道,具備大型集裝箱船和散貨船靠泊的優(yōu)越自然條件.因此,珠三角西部地區(qū)貨物從珠海港運(yùn)出國(guó)外,與香港、深圳、南沙等港口相比,可降低貨物的運(yùn)輸成本,交通運(yùn)輸部的預(yù)測(cè)認(rèn)為,如果西江沿岸貨物通過(guò)珠海港轉(zhuǎn)運(yùn),每只TEU將減少100~150美元的運(yùn)費(fèi),每年為珠三角地區(qū)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)將超過(guò)1000億元人民幣,珠海港也為西江流域各港口提供了一條便捷、快速、高效的出海通道.4)政策支持優(yōu)勢(shì).2008年,珠海確立了“以港興市”的發(fā)展戰(zhàn)略,以港口建設(shè)和港區(qū)發(fā)展作為全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力量.2009年1月,國(guó)務(wù)院通過(guò)的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》,首次從國(guó)家層面把珠海確立為珠江口西岸核心城市和交通樞紐城市.2.2粵港的集疏運(yùn)和專(zhuān)業(yè)人才匱乏1)港口生產(chǎn)規(guī)模效益偏低.珠海港雖然近幾年呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢(shì)頭,碼頭泊位數(shù)量及規(guī)模等級(jí)、航道水深、機(jī)械設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面有著明顯的提升,但在港口生產(chǎn)的整體規(guī)模效益方面與珠三角地區(qū)的香港港、深圳港、廣州港相比還是存在一定差距,主要表現(xiàn)在港口的整體投入大,但港口吞吐量規(guī)模相比而言偏低,因而單位生產(chǎn)成本高.2)港口后方集疏運(yùn)能力較弱.珠海港長(zhǎng)期以來(lái)在發(fā)展過(guò)程中的主要瓶頸在于集疏運(yùn)能力弱.經(jīng)過(guò)多年的建設(shè),珠海港的集疏運(yùn)體系雖取得一些關(guān)鍵性突破,如:高欄港區(qū)7萬(wàn)噸級(jí)主航道擴(kuò)建工程已于2010年完成,10萬(wàn)噸級(jí)深水航道正在建設(shè),廣珠鐵路高欄港站及碼頭專(zhuān)用線(xiàn)已經(jīng)展開(kāi),預(yù)計(jì)2012年可投入使用.由于這些設(shè)施沒(méi)有投入使用,嚴(yán)重制約了珠海港作為珠江西部綜合運(yùn)輸樞紐作用的發(fā)揮.另外,磨刀門(mén)水道、雞啼門(mén)水道航道等級(jí)低,水水轉(zhuǎn)運(yùn)也受到限制.因此,珠海港要成為珠江口西岸交通樞紐,必須加快建設(shè)疏港系統(tǒng),構(gòu)建現(xiàn)代港口集疏運(yùn)體系.3)缺乏能夠適應(yīng)珠海港快速發(fā)展的專(zhuān)業(yè)人才.伴隨著珠海港的快速發(fā)展,珠海港面臨著專(zhuān)業(yè)人才匱乏的問(wèn)題.這里指的專(zhuān)業(yè)人才匱乏,并非簡(jiǎn)單指港口經(jīng)營(yíng)管理方面人才的缺乏,而是指缺少真正理解珠海港“西江戰(zhàn)略”的人才.“西江戰(zhàn)略”就是指要充分發(fā)揮珠海港既連接西江又靠近國(guó)際航道的江海聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì),溯江而上,在加強(qiáng)與西江各港口的合作的同時(shí),主導(dǎo)、鼓勵(lì)、扶持船公司開(kāi)通、加密西江航線(xiàn),為西江流越提供更便捷、更高效、更經(jīng)濟(jì)的水上物流大通道,促進(jìn)西江經(jīng)濟(jì)帶的快速崛起.因此,珠海港需要更多既要了解珠海港的經(jīng)營(yíng)管理理念,特別又要熟悉西江流域主要港口、貨源、集疏運(yùn)條件等方面的專(zhuān)業(yè)人才.2.3粵港2.4港口規(guī)模發(fā)展政府的政策導(dǎo)向機(jī)遇:2010年底,《珠海港總體規(guī)劃》獲交通運(yùn)輸部和廣東省政府的聯(lián)合批復(fù),首次將珠海港定位為“國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐”、“現(xiàn)代化、多功能的綜合性港口”,重點(diǎn)發(fā)展油氣化工品、煤炭、礦石等大宗散貨和集裝箱運(yùn)輸,同時(shí)明確提出珠海港要適時(shí)發(fā)展遠(yuǎn)洋集裝箱干線(xiàn)運(yùn)輸,為珠海港由集裝箱喂給港向集裝箱干線(xiàn)港轉(zhuǎn)型奠定了重要基礎(chǔ),這也意味著珠海港今后將在珠三角地區(qū)乃至全國(guó)港口布局中發(fā)揮更加重要的作用.港口規(guī)模發(fā)展的機(jī)遇:2005年,和記黃埔與珠海港集團(tuán)簽署協(xié)議,投資34億元在高欄港區(qū)興建2個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)和4個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱碼頭,其中2個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱碼頭分別于2008年和2009年完工運(yùn)營(yíng),并開(kāi)通了3條國(guó)際航線(xiàn),這使得珠海港成功地由喂給港躍升為遠(yuǎn)洋干線(xiàn)港.而香港現(xiàn)代貨柜碼頭也計(jì)劃2011年后在珠海港開(kāi)發(fā)7個(gè)深水集裝箱碼頭.2010年,珠海港啟動(dòng)總投資超過(guò)110億元的10個(gè)重大項(xiàng)目,涉及大型干散貨碼頭建設(shè)、能源碼頭開(kāi)發(fā)建設(shè)、物流園建設(shè)、西江港口合作開(kāi)發(fā)、航線(xiàn)合作等多個(gè)方面.以期在“十二五”期末投建25個(gè)萬(wàn)噸級(jí)以上泊位,港口貨物吞吐量超過(guò)2億噸,集裝箱吞吐量500萬(wàn)TEU,成為華南主要的干散貨和油運(yùn)集散中心以及珠三角主要集裝箱樞紐港.2.4港珠澳大橋的影響1)區(qū)域內(nèi)港口間的競(jìng)爭(zhēng).珠海港的崛起過(guò)程中,必將打破珠三角地區(qū)固有的港口布局結(jié)構(gòu),同時(shí)無(wú)法回避來(lái)自區(qū)域內(nèi)的香港港、深圳港和廣州港的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題.隨著沿海產(chǎn)業(yè)沿西江向內(nèi)陸的轉(zhuǎn)移,目前的珠三角地區(qū)港口布局正發(fā)生深刻的變化,如:廣州南沙港區(qū)的崛起將分流許多深圳港的外貿(mào)集裝箱貨源,而珠海港的崛起也必將分流許多原先廣州港的干散貨貨源,總體來(lái)看,整個(gè)珠三角地區(qū)的港口中心正在由東岸向西岸轉(zhuǎn)移,港口間在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展.2)港珠澳大橋的影響.港珠澳大橋建成后,將使珠江東西兩岸的香港、深圳、東莞、廣州、佛山、中山、江門(mén)、珠海、澳門(mén)等城市連接形成環(huán)型,使港深、廣佛和珠澳三大經(jīng)濟(jì)帶形成閉合的三角型快速陸路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),從而明顯提高珠江三角洲城市間的連接度與通達(dá)度,提高物流效率.據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示,港珠澳大橋?qū)⑹怪榻靼杜c香港港口之間的距離平均縮短41%,物流運(yùn)輸成本和時(shí)間平均分別減少39%和34%.因而,港珠澳大橋通車(chē)后,珠江西部地區(qū)貨源可能會(huì)分流到香港、深圳等港口,對(duì)珠海港的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn).2.5定位:港口協(xié)同,共同發(fā)展基于以上分析,珠海港現(xiàn)正處于良好的發(fā)展環(huán)境,珠海港的貨物吞吐量及港口規(guī)模與區(qū)域內(nèi)的廣州港、深圳港和香港港尚有較大差距,并不構(gòu)成真正意義上的競(jìng)爭(zhēng).珠海港在珠三角港口群的定位時(shí)應(yīng)將珠海港的發(fā)展及珠三角港口群的發(fā)展聯(lián)系起來(lái)綜合考慮,同時(shí)要重點(diǎn)考慮港珠澳大橋建設(shè)可能帶來(lái)的影響,因此,本文以港珠澳大橋的建成前后為時(shí)間節(jié)點(diǎn),對(duì)珠海港進(jìn)行近期和遠(yuǎn)期定位.近期定位:目前,珠三角港口群中處主導(dǎo)地位的為香港港、廣州港和深圳港,珠海港的發(fā)展主要依托其良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、自然條件.因此,珠海港近期的定位應(yīng)該是主動(dòng)尋求與西江流域港口的合作,避免重復(fù)投資和惡性競(jìng)爭(zhēng),推進(jìn)沿江港口一體化,發(fā)揮江海聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì),開(kāi)通西江散雜貨航線(xiàn)和西江集裝箱駁船快線(xiàn),為貨主和船公司提供便捷高效服務(wù),充分發(fā)揮珠海港作為西江流域唯一的天然深水海港的作用.遠(yuǎn)期定位:隨著珠三角港口群設(shè)施不斷地完善,特別是港珠澳大橋建成后,珠三角港口群發(fā)展格局將是以香港為中心,深圳、廣州港、珠海港為樞紐,其他中小港口為補(bǔ)充的新格局.珠海港未來(lái)要有大的發(fā)展,應(yīng)該發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢(shì),避免與廣州、深圳港口同質(zhì)性競(jìng)爭(zhēng),走錯(cuò)位發(fā)展、差異化發(fā)展道路,充分利用珠海港地理位置優(yōu)越、對(duì)外交通便捷、自然水深條件好以及鐵路專(zhuān)用線(xiàn)直接延伸進(jìn)港的優(yōu)勢(shì),以高欄港區(qū)為主體,建立以集裝箱、油氣化工品、大宗散貨為主貨種,以鐵路、水路、公路、管道等相互協(xié)調(diào)、互為補(bǔ)充的綜合交通運(yùn)輸體系,努力形成“一港、二中心和一門(mén)戶(hù)”,既我國(guó)沿海集裝箱干線(xiàn)港、華南地區(qū)及西江流域大宗干散貨和油氣化工品集散中