誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案江蘇順泰交通科技有限公司4月目錄7411目錄 212354實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng) 414691一．概述 432066二、需求分析 4231851、信息采集及室外交通誘導(dǎo)屏建設(shè)需求 4132692、信息服務(wù)內(nèi)容 420645三、系統(tǒng)建設(shè)目的與實(shí)施規(guī)劃 6194071、系統(tǒng)建設(shè)原則 6171982、系統(tǒng)建設(shè)根據(jù) 8187963、系統(tǒng)建設(shè)目的 10155744、系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容 11119295、系統(tǒng)特點(diǎn)與性能規(guī)定 1266536、系統(tǒng)建設(shè)分期實(shí)施方案 1326556近期規(guī)劃 136377遠(yuǎn)期規(guī)劃 136038四、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì) 141651、系統(tǒng)邏輯架構(gòu)設(shè)計(jì) 148032、系統(tǒng)物理構(gòu)造 1515316五、系統(tǒng)功效設(shè)計(jì) 1696511、信息接入與存儲(chǔ)功效設(shè)計(jì) 16284032、信息解決 17303483、信息公布 223558室外誘導(dǎo)屏信息公布 22299074、系統(tǒng)管理 25211955、系統(tǒng)外場(chǎng)設(shè)備布設(shè)點(diǎn)位設(shè)計(jì) 2629588交通誘導(dǎo)屏選址原則 2618523誘導(dǎo)屏類(lèi)型選擇 2912053誘導(dǎo)屏選址基礎(chǔ)路網(wǎng)分析 3027749交通誘導(dǎo)屏具體布設(shè)點(diǎn)位分析 3015851六、重要設(shè)備及其技術(shù)指標(biāo) 31212947.1重要設(shè)備性能指標(biāo) 32172387.2系統(tǒng)重要設(shè)備描述 32

實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng)一．概述交通誘導(dǎo)屏重要作用是根據(jù)道路監(jiān)控信息，向道路使用者及時(shí)通報(bào)現(xiàn)在路況以及車(chē)輛運(yùn)行狀況，方便其選擇最佳行駛路線(xiàn)，減少道路阻塞。另首先根據(jù)天氣、交通設(shè)施檢修、特殊車(chē)輛的行駛等狀況，顯示有關(guān)交通警示語(yǔ)、宣傳標(biāo)語(yǔ)、交通圖形，提高駕駛員的警惕性，保障車(chē)輛的安全行駛。該系統(tǒng)的投入運(yùn)行有助于提高道路使用率、改善交通狀況。二、需求分析1、信息采集及室外交通誘導(dǎo)屏建設(shè)需求硬件需求：新建路口可變信息標(biāo)志，新建路段交通信息誘導(dǎo)屏；構(gòu)建中心誘導(dǎo)后臺(tái)服務(wù)系統(tǒng)，包含中心硬件支撐和系統(tǒng)架構(gòu)。功效需求：誘導(dǎo)系統(tǒng)對(duì)可變信息板系統(tǒng)與交通流信息采集系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)交通信息公布的自動(dòng)和人工相結(jié)合的方式。豐富交通誘導(dǎo)屏公布信息的內(nèi)容，涉及實(shí)時(shí)路況信息、旅行時(shí)間、交通事件、交通管制等。2、信息服務(wù)內(nèi)容通信息服務(wù)內(nèi)容是指系統(tǒng)要為顧客提供服務(wù)的信息種類(lèi)。不同的顧客主體對(duì)交通信息種類(lèi)的需求有很大區(qū)別。普通而言，系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)提供的交通信息有以下幾大類(lèi)。（1）交通信息實(shí)時(shí)路況信息：路網(wǎng)的擁擠程度、路段實(shí)時(shí)速度、交通量分布等信息。交通事件信息：交通事件的發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、發(fā)展?fàn)顩r等。交通事件是指發(fā)生時(shí)間和位置不可預(yù)測(cè)的，造成道路通行能力臨時(shí)下降的事件，如交通事故、重大交通堵塞、道路維修等。交通管理信息：?jiǎn)涡械?、禁左拐、步行街信息、限高限速限?chē)類(lèi)型、交通管制區(qū)域及管制時(shí)間、交叉口渠化圖、交通組織圖等信息。出行建議信息：涉及出行的最優(yōu)推薦方案信息；發(fā)生交通事件時(shí)的替代路線(xiàn)信息；事故多發(fā)、上下坡等危險(xiǎn)路段的告警、限高限速超重的告警等。出行的預(yù)計(jì)耗時(shí)信息：整個(gè)或某段線(xiàn)路的行程時(shí)間預(yù)測(cè)信息。車(chē)輛管理信息：車(chē)輛的年審告知、違法通告、交納罰款的地點(diǎn)、款額等信息。駕駛員信息：駕駛員記分信息、體檢信息等。（2）停車(chē)場(chǎng)信息停車(chē)場(chǎng)位置信息；停車(chē)場(chǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)間信息；停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)信息；停車(chē)場(chǎng)實(shí)時(shí)空位信息。（3）道路天氣信息道路天氣信息是指特定道路的實(shí)時(shí)和預(yù)報(bào)天氣狀況信息，如暴風(fēng)雨、大霧等。（4）道路環(huán)境信息道路環(huán)境信息是指特定道路的實(shí)時(shí)和預(yù)報(bào)空氣質(zhì)量信息，如一氧化碳含量、鉛含量等信息。（5）社會(huì)活動(dòng)信息社會(huì)活動(dòng)信息是指可能影響道路交通狀況的重大政治、文化、體育活動(dòng)的時(shí)間，地點(diǎn)，可能的交通管制范疇等信息。（6）統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)為交通規(guī)劃部門(mén)、公交部門(mén)等有關(guān)單位提供基礎(chǔ)信息的統(tǒng)計(jì)分析功效。涉及信息重要有位置、交通流、交通事件、停車(chē)、公共交通、非機(jī)動(dòng)車(chē)出行、混合出行、交通指數(shù)、交通安全、交通氣象信息、票務(wù)收費(fèi)、鐵路民航，總計(jì)十二大類(lèi)信息。通過(guò)融合加工后，為有關(guān)單位提供統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)。根據(jù)顧客主體的不同，將上述不同顧客所需要的信息內(nèi)容分類(lèi)以下表所示：表2-1各類(lèi)服務(wù)主體所對(duì)應(yīng)的服務(wù)需求顧客類(lèi)型對(duì)應(yīng)群體交通信息用途信息內(nèi)容社會(huì)公眾自駕車(chē)出行者指導(dǎo)出行，提供出行線(xiàn)路誘導(dǎo)，節(jié)省出行時(shí)間，改善出行環(huán)境，方便、快捷、舒適地達(dá)成目的地交通信息、停車(chē)場(chǎng)信息、道路天氣信息、道路環(huán)境信息、社會(huì)活動(dòng)信息等公交出行者交通信息、公交信息、道路天氣信息、道路環(huán)境信息、社會(huì)活動(dòng)信息等慢行交通出行者交通信息、道路天氣信息、道路環(huán)境信息、社會(huì)活動(dòng)信息等運(yùn)行車(chē)輛交通信息、道路天氣信息、道路環(huán)境信息、社會(huì)活動(dòng)信息等政府部門(mén)交通規(guī)劃、建設(shè)和研究等有關(guān)單位管理決策、科學(xué)研究路況統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)三、系統(tǒng)建設(shè)目的與實(shí)施規(guī)劃1、系統(tǒng)建設(shè)原則（1）系統(tǒng)性原則：突出系統(tǒng)整體性，設(shè)計(jì)遵照系統(tǒng)的思想，運(yùn)用系統(tǒng)現(xiàn)有的基礎(chǔ)，并充足考慮系統(tǒng)擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體功效的提高。（2）先進(jìn)性原則：采用先進(jìn)、成熟的辦法和技術(shù)，多個(gè)先進(jìn)辦法和手段應(yīng)當(dāng)充足考慮在社會(huì)可行性、法律可行性、管理可行性、技術(shù)可行性，選用的核心材料和設(shè)備要有良好的可靠性、通用性和開(kāi)放性。（3）實(shí)用性原則：在滿(mǎn)足交通管理實(shí)用規(guī)定的前提下，力求實(shí)用，盡量減少工程成本，系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)始終貫徹面對(duì)應(yīng)用、重視實(shí)效的方針，堅(jiān)持實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的原則，有關(guān)設(shè)備選擇性能價(jià)格比高的技術(shù)方案和產(chǎn)品。（4）可靠性和穩(wěn)定性原則：采用高可靠性和智能型設(shè)備，系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀況采用自動(dòng)檢測(cè)、告警、集中監(jiān)控等技術(shù)，同時(shí)系統(tǒng)含有容錯(cuò)能力。從系統(tǒng)構(gòu)造、技術(shù)方法、設(shè)備性能、系統(tǒng)管理、廠商技術(shù)支持及維護(hù)能力等方面著手，確保系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性，達(dá)成設(shè)計(jì)的最大平均無(wú)端障時(shí)間；（5）資源共享信息資源共享是本項(xiàng)目的重要項(xiàng)目目的之一，需要注意本項(xiàng)目與已有信息化成果、已建或?qū)⒁ㄔO(shè)的智能交通信息化系統(tǒng)之間的信息互聯(lián)與資源共享。（6）原則化原則：設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵照有關(guān)的國(guó)際原則、國(guó)標(biāo)和行業(yè)原則及規(guī)范，并采用合理的系統(tǒng)架構(gòu)，符合將來(lái)發(fā)展趨勢(shì),不采用壟斷技術(shù)，確保系統(tǒng)的開(kāi)放性和原則性。（7）開(kāi)放統(tǒng)一性原則：系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)，充足考慮與其它系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，技術(shù)方案和設(shè)備含有良好的互聯(lián)、互操作能力及升級(jí)能力，遵照統(tǒng)一與開(kāi)放相結(jié)合的原則。（8）可持續(xù)性系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用合理的、有彈性的架構(gòu)，并預(yù)留有一定的接口，確保系統(tǒng)能進(jìn)行不停的完善和擴(kuò)展。（9）安全性和保密性在考慮信息資源的充足共享的同時(shí)，注意對(duì)信息的保護(hù)和隔離，采用系統(tǒng)安全機(jī)制、數(shù)據(jù)存取的權(quán)限控制等方案解決系統(tǒng)安全性問(wèn)題。（10）擴(kuò)展性和易維護(hù)性采用先進(jìn)的軟件工程理論、良好的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以及分層和代理的辦法等辦法，確保明現(xiàn)的系統(tǒng)層次清晰、模塊合理，接口合同開(kāi)放，確保系統(tǒng)的擴(kuò)展性和易維護(hù)性。2、系統(tǒng)建設(shè)根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》；《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》；《全國(guó)信息化工程-金盾工程總體方案設(shè)計(jì)》，公安部科技委，部科技局，部信息通訊局，2月；《公安部有關(guān)加強(qiáng)公安交通管理科技工作的意見(jiàn)》，公交管（）62號(hào)文獻(xiàn)，4月；GA/T115《道路交通堵塞度及評(píng)價(jià)辦法》；GA/T175《都市道路交通秩序評(píng)價(jià)辦法》；GA/T445-《公安交通指揮系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)規(guī)范》；GA/T484-《LED道路交通誘導(dǎo)可變標(biāo)志》；GA/T493-《都市警用地理信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范》；GA/T492-《都市警用地理信息圖形符號(hào)原則》；GA/T491-《都市警用地理信息分類(lèi)與代碼原則》；GA/T529-《都市警用地理信息屬性數(shù)據(jù)構(gòu)造》；GA/T532-《都市警用地理信息數(shù)據(jù)分層及命名規(guī)則》；GA/T531-《都市警用地理信息專(zhuān)項(xiàng)圖與地圖版式》；GA/T530-《都市警用地理信息數(shù)據(jù)組織及數(shù)據(jù)庫(kù)命名規(guī)則》；GA/Z01-《都市警用地理信息系統(tǒng)原則體系》；GA/T515-《公安交通指揮系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)制圖規(guī)范》；GA/T527-《都市道路交通信號(hào)控制方式合用規(guī)范》；GA/T651-《公安交通指揮系統(tǒng)工程建設(shè)程序與規(guī)定》；GA/T652-《公安交通管理設(shè)備外場(chǎng)設(shè)備施工規(guī)定》；GBJ300-《建筑安裝工程質(zhì)量檢查評(píng)定統(tǒng)一原則》；GB/T50326-《建設(shè)工程項(xiàng)目管理規(guī)范》；GB50303《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》；GB/T9385-88《計(jì)算機(jī)軟件需求闡明書(shū)編制指南》；GB8566-88《計(jì)算機(jī)軟件開(kāi)發(fā)規(guī)范》；GB8567-88《計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)文獻(xiàn)編制指南》；GB/T9386-88《計(jì)算機(jī)軟件測(cè)試文獻(xiàn)編制指南》；GB/T12504-90《計(jì)算機(jī)軟件質(zhì)量確保計(jì)劃規(guī)范》；GB/T12505-90《計(jì)算機(jī)軟件配備管理計(jì)劃規(guī)范》；GB/T13502-92《信息解決－程序構(gòu)造及其表達(dá)法的商定》；GB/T15532-95《計(jì)算機(jī)軟件單元測(cè)試》；GB/T17544-1998《信息技術(shù)軟件包質(zhì)量規(guī)定和測(cè)試》；GB/T16260-1996《信息技術(shù)軟件產(chǎn)品評(píng)價(jià)質(zhì)量特性及其使用指南》；GB/T8566-《軟件生存周期過(guò)程》；GB/T18491-《信息技術(shù)軟件測(cè)量功效規(guī)模測(cè)量》；GB/T18492-《信息技術(shù)系統(tǒng)及軟件完整性級(jí)別》；GB/Z18493-《信息技術(shù)軟件生存周期過(guò)程指南》；SJ20778-《軟件開(kāi)發(fā)與文檔編制》。除上述規(guī)范以外，遵照國(guó)家現(xiàn)行的規(guī)范和原則規(guī)定。3、系統(tǒng)建設(shè)目的本設(shè)計(jì)方案立足實(shí)際、在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，借鑒國(guó)內(nèi)交通誘導(dǎo)成熟經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)、高效統(tǒng)一、適合民出行需求的交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng)。結(jié)合將來(lái)交通發(fā)展的趨勢(shì)和社會(huì)公眾的出行需求，以出行服務(wù)為核心，以高新技術(shù)為手段，以制度管理為保障，構(gòu)建新一代道路交通信息服務(wù)體系，提高交通信息服務(wù)水平。在加大對(duì)全市道路交通信息采集力度的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通有關(guān)信息的綜合解決和統(tǒng)一公布，通過(guò)誘導(dǎo)屏公布途徑，為道路使用者提供實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)、道路圖像信息、動(dòng)態(tài)導(dǎo)航等服務(wù)，使公眾出行更加便利，使得交通事故的發(fā)生率進(jìn)一步減少，達(dá)成緩和交通擁堵的目的。從整體上看，本次交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng)的總體目的涉及以下幾點(diǎn)：（1）實(shí)現(xiàn)自動(dòng)可變信息誘導(dǎo)對(duì)全市實(shí)時(shí)道路交通狀況強(qiáng)化提示誘導(dǎo)，全方面掌握惡劣天氣、特勤管控、交通事故、重大突發(fā)事件等各類(lèi)交通影響因素，建立多級(jí)公布機(jī)制。三是對(duì)將來(lái)交通走勢(shì)強(qiáng)化等級(jí)預(yù)報(bào)，根據(jù)交通規(guī)律和重大勤務(wù)、大型活動(dòng)、法定假日、占路施工等可預(yù)知影響因素，科學(xué)預(yù)測(cè)將來(lái)（下一時(shí)段、明日、下周等）交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)，合理制訂公布繞行路線(xiàn)。特別是針對(duì)春節(jié)、圣誕節(jié)、“五一”、“十一”等重大節(jié)假日，以及學(xué)校、醫(yī)院等重點(diǎn)地區(qū)周邊出行集中的特點(diǎn)，制訂個(gè)性化交通疏導(dǎo)方案，提邁進(jìn)行宣傳誘導(dǎo)，為群眾出行提供人性化的交通信息預(yù)報(bào)服務(wù)。（2）在智能交通管理建設(shè)和綜合集成應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)新提高提高綜合集成應(yīng)用水平，充足發(fā)揮現(xiàn)有交通流檢測(cè)、旅行時(shí)間檢測(cè)斷面、電視監(jiān)控、事件檢測(cè)等科技系統(tǒng)作用，高度集成各類(lèi)信息資源，對(duì)交通流動(dòng)態(tài)指揮控制。拓展信息采集規(guī)模，通過(guò)新增流量檢測(cè)、綜合檢測(cè)等設(shè)備，接入浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)，提高信息精確度和權(quán)威性。最后通過(guò)交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng)最后實(shí)現(xiàn)目的：建設(shè)和完善交通誘導(dǎo)室外屏公布系統(tǒng)的建設(shè)，使其發(fā)揮系統(tǒng)效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)、整體效應(yīng)，最后均衡路網(wǎng)流量，從整體上優(yōu)化整個(gè)交通系統(tǒng)。4、系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容（1）硬件系統(tǒng)建設(shè)新建可變信息板公布系統(tǒng)新建前端信息公布系統(tǒng)及后臺(tái)公布系統(tǒng)等進(jìn)行互有關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)交通信息公布的自動(dòng)與人工相結(jié)合的方式。（2）軟件系統(tǒng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)功效以下實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)信息公布終端設(shè)備的管理和誘導(dǎo)信息公布的自動(dòng)化建立誘導(dǎo)信息公布終端設(shè)備的管理機(jī)制，對(duì)公布誘導(dǎo)信息的各類(lèi)終端設(shè)備進(jìn)行設(shè)備登記管理、位置管理、工作狀態(tài)檢測(cè)和工作參數(shù)設(shè)立。建立各類(lèi)誘導(dǎo)信息公布接口，實(shí)現(xiàn)對(duì)圖文屏、光帶屏、光帶圖文混合屏等設(shè)備的信息交換。根據(jù)播控計(jì)劃（節(jié)目單）管理實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)信息的自動(dòng)公布。交通狀態(tài)信息、交通服務(wù)信息、交通組織信息的集中管理和數(shù)據(jù)融合建立面對(duì)主題的交通誘導(dǎo)信息數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，對(duì)都市路網(wǎng)實(shí)時(shí)交通狀態(tài)信息、交通服務(wù)信息、交通組織信息、交通事件信息等動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的交通信息進(jìn)行面對(duì)交通誘導(dǎo)服務(wù)的信息融合，生成可供交通誘導(dǎo)公布的交通誘導(dǎo)服務(wù)信息，實(shí)施周期性交通誘導(dǎo)信息服務(wù)。交通組織誘導(dǎo)方案的知識(shí)庫(kù)管理建立交通組織預(yù)案和交通誘導(dǎo)方案知識(shí)庫(kù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通預(yù)案和成功交通預(yù)案及誘導(dǎo)組織方案的知識(shí)積累，形成交通誘導(dǎo)專(zhuān)家系統(tǒng)。為提高交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的有效性提供知識(shí)積累的工具。交通誘導(dǎo)屏信息公布版式編輯及誘導(dǎo)公布計(jì)劃制訂系統(tǒng)提供對(duì)多個(gè)誘導(dǎo)信息公布終端設(shè)備的信息公布版式設(shè)計(jì)提供編輯工具，實(shí)現(xiàn)對(duì)圖文屏、光帶屏、光帶和圖文混合屏等版式設(shè)計(jì)和現(xiàn)實(shí)效果設(shè)計(jì)工具，以期達(dá)成生動(dòng)和醒目的誘導(dǎo)信息公布效果。系統(tǒng)提供誘導(dǎo)信息公布的公布計(jì)劃制訂功效，實(shí)現(xiàn)定時(shí)、輪播、多點(diǎn)同時(shí)公布、線(xiàn)路同時(shí)和區(qū)域同時(shí)播出的功效。誘導(dǎo)公布過(guò)程的自動(dòng)控制提供誘導(dǎo)信息公布過(guò)程的自動(dòng)控制手段，建立基于公布計(jì)劃的自動(dòng)播控機(jī)制。5、系統(tǒng)特點(diǎn)與性能規(guī)定1、系統(tǒng)重要特點(diǎn)（1）交通信息接受、解決與誘導(dǎo)信息生成、公布過(guò)程均自動(dòng)化完畢，誘導(dǎo)信息公布可接受人工干預(yù)。系統(tǒng)根據(jù)交通信息的融合獲得都市整體的路網(wǎng)交通狀態(tài)，誘導(dǎo)信息根據(jù)每5分鐘為周期的交通狀態(tài)信息自動(dòng)生成核心途徑的誘導(dǎo)信息，自動(dòng)向區(qū)域內(nèi)有關(guān)的誘導(dǎo)屏實(shí)時(shí)公布，動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)信息的生成模型采用人工智能與動(dòng)態(tài)交通分派模型。對(duì)于實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)交通事件消息和宣傳標(biāo)語(yǔ)等文字消息，系統(tǒng)設(shè)立了內(nèi)容審計(jì)模塊和信息流解決控制機(jī)制，提供人工公布內(nèi)容檢查的功效，實(shí)現(xiàn)對(duì)公布信息正當(dāng)性檢查。（2）誘導(dǎo)屏分布管理、誘導(dǎo)信息內(nèi)容設(shè)計(jì)、誘導(dǎo)信息形式設(shè)計(jì)均在GIS可視化環(huán)境下完畢，誘導(dǎo)信息內(nèi)容和形式設(shè)計(jì)應(yīng)所見(jiàn)即所得，提供預(yù)覽。建立基于GIS的設(shè)備管理和設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)，提供直觀系統(tǒng)外場(chǎng)設(shè)備的工作狀態(tài)信息。提供誘導(dǎo)屏模版模擬顯示和內(nèi)容所見(jiàn)即所得的內(nèi)容編輯，實(shí)現(xiàn)GIS位置管理與可視化一體的誘導(dǎo)公布模版效果評(píng)定手段。（3）系統(tǒng)采用分層設(shè)計(jì)和面對(duì)服務(wù)的設(shè)計(jì)理念，系統(tǒng)含有較高的可擴(kuò)展性和穩(wěn)定性。系統(tǒng)設(shè)計(jì)了接口層、誘導(dǎo)信息解決業(yè)務(wù)邏輯層和誘導(dǎo)信息播控三個(gè)重要層面。每個(gè)邏輯層中又將相對(duì)獨(dú)立的功效模塊化，以服務(wù)的形式提供接口，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可維護(hù)性。（4）靈活誘導(dǎo)信息播控設(shè)立。系統(tǒng)提供了多個(gè)誘導(dǎo)信息的播出控制，提供輪播、區(qū)域播控、線(xiàn)路播控等信息公布控制手段。誘導(dǎo)信息的生成允許與動(dòng)態(tài)交通信息采集和解決周期一致，或者能夠按照解決周期的倍數(shù)進(jìn)行靈活設(shè)立。2、重要性能指標(biāo)誘導(dǎo)屏單屏信息生成時(shí)間<1s/單屏誘導(dǎo)信息發(fā)送時(shí)間<1s/單屏交通信息采集解決周期<5分鐘誘導(dǎo)途徑信息生成時(shí)間<5s6、系統(tǒng)建設(shè)分期實(shí)施方案近期規(guī)劃根據(jù)交警支隊(duì)實(shí)際需求，近期建設(shè)重要集中在下列幾個(gè)方面內(nèi)容：新建誘導(dǎo)屏，并建設(shè)信息公布系統(tǒng)上端控制軟件；遠(yuǎn)期規(guī)劃根據(jù)交警支隊(duì)實(shí)際需求，從久遠(yuǎn)發(fā)展角度考慮該系統(tǒng)的建設(shè)重要涵蓋以下幾個(gè)方面：繼續(xù)加密誘導(dǎo)屏的建設(shè)，涉及加大停車(chē)誘導(dǎo)建設(shè)規(guī)模，并根據(jù)使用中的新需求升級(jí)完善信息公布系統(tǒng)上端控制軟件；升級(jí)互聯(lián)網(wǎng)交通信息公布系統(tǒng)，并進(jìn)一步完善下列功效：實(shí)時(shí)路況信息公布交通事件公布途徑規(guī)劃路口/路段視頻點(diǎn)播誘導(dǎo)屏信息網(wǎng)上公布交通流預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)公布，公布5分鐘，10分鐘，15分鐘，30分鐘的預(yù)測(cè)路況信息；旅行時(shí)間公布，旅行時(shí)間預(yù)測(cè)，即在預(yù)測(cè)將來(lái)交通狀況的基礎(chǔ)之上，為顧客規(guī)劃出發(fā)時(shí)間與出行路線(xiàn)，從而確保顧客能夠在某一規(guī)定時(shí)間前達(dá)成目的地；交通擁堵指數(shù)公布，公布全市、區(qū)域和制訂道路的交通擁堵指數(shù)；交通管理信息地圖公布，公布交通支大隊(duì)、違法解決、事故解決、車(chē)管所、車(chē)管站、檢測(cè)場(chǎng)、考試場(chǎng)、駕校、解體廠、停車(chē)場(chǎng)等。為廣大出行者就近選擇辦事地點(diǎn)；定制服務(wù)違法告知交通安全教育宣傳四、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)1、系統(tǒng)邏輯架構(gòu)設(shè)計(jì)本系統(tǒng)從邏輯上能夠分成三個(gè)部分：來(lái)自于交通信息采集與解決系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接入、在本系統(tǒng)進(jìn)一步進(jìn)行的數(shù)據(jù)的融合與加工解決、交通信息的多方式公布。其中數(shù)據(jù)接入是將交通信息采集與解決系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接入。信息公布平臺(tái)重要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的融合和加工解決功效，即對(duì)交通數(shù)據(jù)按照一定的原則規(guī)范進(jìn)行多層次的解決，最后身成綜合性和個(gè)性化的交通信息。交通信息的多方式公布體現(xiàn)在兩個(gè)方面：首先體現(xiàn)在其能夠服務(wù)于多個(gè)出行方式的社會(huì)公眾，另外首先體現(xiàn)在其能夠通過(guò)多個(gè)不同種類(lèi)的公布終端顯示信息。誘導(dǎo)公布系統(tǒng)構(gòu)造圖2、系統(tǒng)物理構(gòu)造要實(shí)現(xiàn)示范工程的邏輯功效，需要在充足運(yùn)用現(xiàn)有交通信息系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)資源和信息公布設(shè)備的基礎(chǔ)上，根據(jù)需求進(jìn)行完善，并適宜建設(shè)必要的軟硬件系統(tǒng)，形成為公眾提供較全方面和方便的服務(wù)能力。系統(tǒng)物理布署設(shè)計(jì)以下圖所示：圖2系統(tǒng)物理構(gòu)造圖五、系統(tǒng)功效設(shè)計(jì)系統(tǒng)的功效設(shè)計(jì)從信息采集、信息解決、信息公布和系統(tǒng)管理四個(gè)方面展開(kāi)設(shè)計(jì)。1、信息接入與存儲(chǔ)功效設(shè)計(jì)信息接入部分重要完畢與交通信息采集與解決系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換功效，盡管交通信息采集與解決系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了交通流檢測(cè)、信號(hào)控制系統(tǒng)等有關(guān)信息的采集、解決與融合，但是為了實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)信息模型的生成等有關(guān)功效，仍然要做一定程度的轉(zhuǎn)化與解決，涉及構(gòu)建面對(duì)主題的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。交通信息數(shù)據(jù)有一種最大的特點(diǎn)就是時(shí)效性，脫離時(shí)效性的數(shù)據(jù)即是一種無(wú)效數(shù)據(jù)。因此，對(duì)于交通信息數(shù)據(jù)的采集在確保數(shù)據(jù)質(zhì)量上的基礎(chǔ)上，還要含有時(shí)效性。動(dòng)態(tài)交通信息數(shù)據(jù)規(guī)定實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，以最快的采集和上傳速度上傳至數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中，方便信息解決模塊及時(shí)的對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、整頓和融合，通過(guò)信息公布模塊快速的公布出去。靜態(tài)交通信息數(shù)據(jù)重要是停車(chē)誘導(dǎo)信息數(shù)據(jù)的采集，對(duì)于停車(chē)誘導(dǎo)信息的數(shù)據(jù)時(shí)效性上，規(guī)定以下：空車(chē)位數(shù)(單位：個(gè))上傳頻率<=3每進(jìn)/出一輛車(chē)上傳一次數(shù)據(jù)<=15最少每2分鐘上傳一次<=30最少每5分鐘上傳一次同時(shí)，在停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)上，停車(chē)場(chǎng)的管理人員也能夠進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)停車(chē)場(chǎng)的空車(chē)位數(shù)，并即時(shí)上傳至數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。對(duì)于全市區(qū)域內(nèi)所采集的交通信息數(shù)據(jù)，需要根據(jù)數(shù)據(jù)使用的性質(zhì)，組織成面對(duì)主題的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，供交通誘導(dǎo)信息生成模型使用。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)將采用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)進(jìn)行組織。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中的主題的組織按照?qǐng)D的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)。圖1交通信息數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的主題組織構(gòu)造2、信息解決本方案設(shè)計(jì)的信息解決功效并不是常規(guī)的交通檢測(cè)數(shù)據(jù)解決與融合，這部分信息已經(jīng)由交通采集與解決系統(tǒng)完畢，并介入本系統(tǒng)，但是之后的信息處功效將是專(zhuān)門(mén)為交通誘導(dǎo)信息的生成以及公布提供支撐的核心功效，將成為整個(gè)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的核心服務(wù)，重要實(shí)現(xiàn)四個(gè)方面的功效，誘導(dǎo)作業(yè)計(jì)劃的管理、交通誘導(dǎo)信息的生成、出行服務(wù)信息的生成和交通誘導(dǎo)方案的評(píng)價(jià)及方案知識(shí)庫(kù)的建立?？紤]到機(jī)器智能與人工智能的結(jié)合是現(xiàn)階段建立成功誘導(dǎo)系統(tǒng)的必然選擇，信息解決的核心服務(wù)將是采用面對(duì)方案的模式來(lái)實(shí)現(xiàn)，全部的誘導(dǎo)信息的公布方略都將事先建立對(duì)應(yīng)的預(yù)案，系統(tǒng)根據(jù)預(yù)案來(lái)對(duì)交通狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行解決，根據(jù)事先設(shè)定的誘導(dǎo)信息生成模型得出實(shí)時(shí)的交通誘導(dǎo)信息，提交公布模塊公布。同樣，這些方案也是面對(duì)主題的，如：早高峰、平峰、晚高峰、重要集會(huì)、廣場(chǎng)活動(dòng)、旅游景點(diǎn)交通服務(wù)等。1、誘導(dǎo)作業(yè)計(jì)劃管理誘導(dǎo)作業(yè)計(jì)劃的管理是整個(gè)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)運(yùn)作的引擎，它規(guī)定了面對(duì)誘導(dǎo)內(nèi)容服務(wù)的系統(tǒng)運(yùn)行的作業(yè)內(nèi)容、執(zhí)行時(shí)間、公布對(duì)象、公布頻率等。模塊的功效設(shè)計(jì)如圖所示。圖2誘導(dǎo)作業(yè)計(jì)劃模塊（1）作業(yè)計(jì)劃的編輯作業(yè)計(jì)劃的編輯模塊，提供顧客一種指定誘導(dǎo)作業(yè)計(jì)劃的操作界面，作業(yè)計(jì)劃同樣也是面對(duì)主題的，不同主題的作業(yè)計(jì)劃需要擬定不同的作業(yè)內(nèi)容。作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容重要涉及以下幾個(gè)方面：誘導(dǎo)內(nèi)容：路網(wǎng)交通狀態(tài)、旅行時(shí)間預(yù)測(cè)、出行服務(wù)信息、標(biāo)語(yǔ)標(biāo)語(yǔ)、插播交通事件等；內(nèi)容來(lái)源：實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)、交通事件數(shù)據(jù)、宣傳標(biāo)語(yǔ)數(shù)據(jù)、出行服務(wù)數(shù)據(jù)等；公布對(duì)象：誘導(dǎo)屏；公布周期：公布時(shí)間間隔設(shè)立；采用模版：信息公布模版設(shè)立；（2）作業(yè)計(jì)劃的查詢(xún)提供顧客對(duì)作業(yè)計(jì)劃的查詢(xún)操作界面和對(duì)作業(yè)中設(shè)立的誘導(dǎo)信息公布效果的模擬顯示。（3）作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行對(duì)編輯好的作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行執(zhí)行服務(wù)執(zhí)行控制。服務(wù)執(zhí)行控制重要涉及以下幾個(gè)方面：執(zhí)行時(shí)間及使用期：作業(yè)啟動(dòng)時(shí)間和終止時(shí)間設(shè)立；播出方式設(shè)立：重復(fù)播出、內(nèi)容交替播出、次序播出、停留時(shí)間等；播出對(duì)象控制：區(qū)域內(nèi)誘導(dǎo)屏、道路沿線(xiàn)誘導(dǎo)屏、指定誘導(dǎo)屏。2、交通誘導(dǎo)信息生成交通誘導(dǎo)信息生成服務(wù)模塊重要涉及基于實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通分派模型的交通組織誘導(dǎo)信息的生成、旅行時(shí)間預(yù)測(cè)、實(shí)時(shí)交通事件信息的生成、實(shí)時(shí)路況、宣傳標(biāo)語(yǔ)和交通服務(wù)信息，其功效設(shè)計(jì)如圖所示。圖5-3誘導(dǎo)信息生成模塊設(shè)計(jì)（1）動(dòng)態(tài)交通分派模型要解決交通流的誘導(dǎo)問(wèn)題就必須解決動(dòng)態(tài)和隨機(jī)的交通流量或平均車(chē)速在路段和交叉路口的分派問(wèn)題，即“實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通分派”。這一理論的重要功效是：預(yù)測(cè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)狀況、提供道路引導(dǎo)系統(tǒng)、引導(dǎo)車(chē)輛在最佳線(xiàn)路上行駛、為出行者提供出發(fā)時(shí)間和選擇方式、提供誘導(dǎo)系統(tǒng)與交通控制系統(tǒng)的互相聯(lián)系、為先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)和先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)提供了重要的理論基礎(chǔ)。為了有效的解決這一理論問(wèn)題，需要運(yùn)用交通規(guī)劃有關(guān)理論，設(shè)計(jì)實(shí)際最優(yōu)和預(yù)測(cè)最優(yōu)動(dòng)態(tài)交通分派算法。該模型的輸入數(shù)據(jù)既是需要實(shí)施交通誘導(dǎo)區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)中各路段和路口的交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，建立目的地最優(yōu)旅行線(xiàn)路的規(guī)劃算法，最后產(chǎn)生誘導(dǎo)公布信息。誘導(dǎo)信息的構(gòu)成將是現(xiàn)在最佳途徑的引導(dǎo)。（2）實(shí)時(shí)路況由交通采集與解決系統(tǒng)獲取的路網(wǎng)服務(wù)水平數(shù)據(jù)，重要是路段的交通狀態(tài)值（或平均車(chē)速），直接輸出至誘導(dǎo)屏進(jìn)行公布。由出行者自己去判斷并選擇旅行線(xiàn)路。（3）實(shí)時(shí)交通事件根據(jù)交通采集與解決系統(tǒng)獲得的交通事件信息，如：路口擁堵、路段擁堵、交通事故、道路施工等隨機(jī)發(fā)生的影響交通的事件，直接輸出至誘導(dǎo)信息公布終端。（4）旅行時(shí)間預(yù)測(cè)根據(jù)指揮調(diào)度平臺(tái)交通參數(shù)預(yù)測(cè)融合的成果，推測(cè)預(yù)先設(shè)定的出行出發(fā)地與旅行目的地之間的行程時(shí)間，提供出行者對(duì)旅行時(shí)間的評(píng)定，進(jìn)而影響出行者對(duì)旅行目的地的出行規(guī)劃。旅行時(shí)間的預(yù)測(cè)成果直接向誘導(dǎo)信息公布終端輸出。（5）停車(chē)場(chǎng)泊位服務(wù)信息停車(chē)誘導(dǎo)服務(wù)信息是以多級(jí)信息公布屏為載體，提供停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）的位置、空滿(mǎn)狀態(tài)等信息，指導(dǎo)駕駛員停車(chē)的系統(tǒng)。（6）宣傳標(biāo)語(yǔ)和交通服務(wù)信息提取宣傳標(biāo)語(yǔ)和交通服務(wù)等文字信息，直接公布到誘導(dǎo)信息終端設(shè)備，為出行者提供交通安全、出行服務(wù)等方面的信息服務(wù)。這類(lèi)信息的特點(diǎn)是非量化的文字信息，并事先由人工進(jìn)行組織和管理。3、交通出行服務(wù)信息生成除了實(shí)時(shí)路況以外的出行服務(wù)信息重要涉及：交通服務(wù)設(shè)施信息、道路限速、停車(chē)場(chǎng)服務(wù)信息、天氣預(yù)報(bào)信息等，出行服務(wù)信息生成模塊的功效設(shè)計(jì)如圖所示。圖5-4出行服務(wù)信息生成模塊出行服務(wù)信息生成涉及四個(gè)子模塊，分別是出行服務(wù)信息合成、靜態(tài)交通信息編輯、停車(chē)場(chǎng)車(chē)位信息和天氣預(yù)報(bào)信息。（1）出行服務(wù)信息合成將靜態(tài)交通信息、停車(chē)場(chǎng)及可用車(chē)位信息和天氣預(yù)報(bào)信息等出行有關(guān)的服務(wù)信息構(gòu)成一組服務(wù)信息提交誘導(dǎo)信息終端公布。信息合成的規(guī)則和公布的模版事先根據(jù)需要擬定。（2）靜態(tài)交通信息編輯靜態(tài)交通信息涉及停車(chē)場(chǎng)位置、停車(chē)位數(shù)量、施工信息、道路限行和禁行信息、非現(xiàn)場(chǎng)違法抓拍設(shè)備位置信息等。提供一種對(duì)這些信息的輸入和編輯的界面，實(shí)現(xiàn)對(duì)這些靜態(tài)交通服務(wù)信息的維護(hù)。（3）停車(chē)場(chǎng)可用車(chē)位信息獲取實(shí)時(shí)停車(chē)場(chǎng)可用車(chē)位的數(shù)據(jù)，提供可用車(chē)位服務(wù)信息。（4）天氣預(yù)報(bào)信息獲取每天的全市天氣預(yù)報(bào)信息，提供交通氣象服務(wù)。4、交通誘導(dǎo)方案效果評(píng)價(jià)和知識(shí)庫(kù)本模塊涉及了客觀評(píng)價(jià)子模塊、主觀評(píng)價(jià)子模塊和知識(shí)庫(kù)的管理三個(gè)模塊。功效模塊設(shè)計(jì)如圖所示。圖5-5方案評(píng)價(jià)與知識(shí)庫(kù)管理模塊功效構(gòu)造圖（1）客觀評(píng)價(jià)將誘導(dǎo)影響區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)服務(wù)水平的變化作為誘導(dǎo)方案優(yōu)劣的客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)，根據(jù)交通采集與解決系統(tǒng)解決融合后的路網(wǎng)服務(wù)水平數(shù)據(jù)，自動(dòng)計(jì)算指標(biāo)值，并存儲(chǔ)作為后來(lái)方案評(píng)價(jià)的客觀根據(jù)。（2）主觀評(píng)價(jià)提供一種人工對(duì)某一種具體誘導(dǎo)方案實(shí)施效果評(píng)價(jià)的操作界面，給出優(yōu)秀、良好、較好、普通、無(wú)效五個(gè)等級(jí)的評(píng)價(jià)值，存儲(chǔ)并用于此后方案的評(píng)定數(shù)據(jù)。（3）知識(shí)庫(kù)管理根據(jù)誘導(dǎo)方案的分類(lèi)和主、客觀評(píng)價(jià)成果對(duì)誘導(dǎo)方案進(jìn)行管理，形成對(duì)誘導(dǎo)方案制訂的決策知識(shí)，積累并形成交通誘導(dǎo)的知識(shí)庫(kù)。該模塊提供知識(shí)查詢(xún)、分析檢索功效協(xié)助顧客運(yùn)用歷史誘導(dǎo)方案知識(shí)。3、信息公布系統(tǒng)可向室外誘導(dǎo)屏、交通廣播電臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)以及手機(jī)等多個(gè)公布終端公布信息，并為將來(lái)發(fā)展預(yù)留公布接口。室外誘導(dǎo)屏信息公布室外誘導(dǎo)屏安裝在都市道路上時(shí)，用于提示駕駛員前方的實(shí)時(shí)路況信息或者有關(guān)的某些交通信息。如前方的交通的暢通程度以及前方道路的交通擁堵?tīng)顩r服務(wù)水平等（這些道路交通信息的公布重要能夠通過(guò)對(duì)不同擁堵程度的道路標(biāo)以不同的顏色以公布路況信息，告知駕駛員前方的路況信息），同時(shí)還能夠公布對(duì)應(yīng)的各路段的最高限速等有關(guān)信息；在高速公路上，室外誘導(dǎo)屏能夠用以公布前方路況、隧道內(nèi)的交通狀況（如與否發(fā)生事故）、道路維護(hù)施工以及天氣狀況等等。室外誘導(dǎo)屏在公布各有關(guān)道路狀況信息的同時(shí)，也給出對(duì)應(yīng)的通行建議對(duì)交通進(jìn)行疏導(dǎo)、確保道路的安全暢通，并且可顯示有關(guān)的宣傳標(biāo)語(yǔ)、法規(guī)等。還能根據(jù)交通、天氣及指揮調(diào)度部門(mén)的指令及時(shí)顯示交通誘導(dǎo)信息，如：施工地段管制、強(qiáng)風(fēng)、濃霧等警示標(biāo)語(yǔ)及簡(jiǎn)樸圖形，從而讓駕駛?cè)藛T提前理解道路狀況，避免交通阻塞，減少交通事故發(fā)生。同時(shí)還可根據(jù)路面實(shí)際狀況顯示限速值，從而有效地對(duì)交通流進(jìn)行誘導(dǎo)，使得都市主干道和快速路交通更加暢通。同時(shí)系統(tǒng)還含有誘導(dǎo)公布警告信息的功效：這類(lèi)信息重要是根據(jù)與交通誘導(dǎo)信息公布系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的那些卡口監(jiān)控系統(tǒng)所提供的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，公布其管轄范疇內(nèi)行駛車(chē)輛的超速違章等信息。除此之外尚有通用信息顯示，能顯示通用的交通信息，如交通法規(guī)、宣傳標(biāo)語(yǔ)、謹(jǐn)慎駕駛、注意安全、請(qǐng)不要疲勞駕駛、后置動(dòng)力保持車(chē)距等，根據(jù)設(shè)定好的顯示的系統(tǒng)時(shí)間和設(shè)定的信息顯示周期輪流播放設(shè)立的信息。其信息內(nèi)容、顯示時(shí)間可通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行更改和添加。交通誘導(dǎo)室外顯示屏顯示的方式涉及：以圖形表達(dá)的路段流量狀況以及文字表達(dá)的局部路況信息。以圖形表達(dá)的流量狀況顯示模式相對(duì)固定，只需以一定的信息公布周期進(jìn)行信息更新即可；以文字顯示的局部路況信息則需要實(shí)時(shí)顯示誘導(dǎo)屏覆蓋范疇內(nèi)的全部重要信息。文字信息涉及下列兩類(lèi)：交通狀態(tài)信息，如公布覆蓋區(qū)域內(nèi)某一路段的大致行程時(shí)間、車(chē)輛速度暢行或是緩慢；提示信息，如公布覆蓋區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)交通事件的點(diǎn)或路段、交通安全提示信息、誘導(dǎo)提示信息等。文字信息屏也能夠通過(guò)人工編輯直接公布。根據(jù)上述分析，本方案將通過(guò)信息公布模塊實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的信息公布控制。重要實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)信息公布形式和公布過(guò)程的控制，重要涉及誘導(dǎo)屏信息公布模版設(shè)計(jì)和誘導(dǎo)信息公布控制兩個(gè)核心功效模塊。1、模版編輯與管理模版編輯與管理的功效設(shè)計(jì)涉及四個(gè)部分，分別是光帶屏定義、圖文屏版式設(shè)計(jì)、效果模擬和模版查詢(xún)。功效構(gòu)造圖見(jiàn)圖所示。圖7模版編輯與管理功效構(gòu)造圖（1）光帶屏定義根據(jù)每一種光帶屏的設(shè)計(jì)，定義每一段光帶顯示狀態(tài)與道路路況之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，建立路段與光帶的對(duì)應(yīng)關(guān)系表，供路況信息公布時(shí)使用。（2）圖文屏版式定義對(duì)圖文屏的版式進(jìn)行設(shè)計(jì)，定義每個(gè)顯示區(qū)域的內(nèi)容來(lái)源，圖文顯示格式等版式設(shè)計(jì)信息，形成對(duì)應(yīng)誘導(dǎo)屏的顯示模版，每個(gè)誘導(dǎo)屏能夠定義多個(gè)模版。模版用于誘導(dǎo)信息公布控制。（3）效果模擬對(duì)光帶屏和圖文屏的信息公布模版設(shè)計(jì)提供屏幕顯示效果模擬，用于設(shè)計(jì)效果的評(píng)定。實(shí)現(xiàn)所見(jiàn)即所得的功效。（4）模版查詢(xún)提供模版設(shè)計(jì)成果的數(shù)據(jù)庫(kù)管理，含有索引查詢(xún)和模版效果圖示功效。2、誘導(dǎo)信息播控誘導(dǎo)信息的播控重要實(shí)現(xiàn)根據(jù)誘導(dǎo)作業(yè)計(jì)劃實(shí)施信息播出控制的功效。重要涉及：定時(shí)控制、分組控制和重復(fù)控制三種控制功效。模塊功效構(gòu)造圖如圖所示。圖8誘導(dǎo)信息播控功效構(gòu)造圖（1）定時(shí)控制定時(shí)控制實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)信息在指定的時(shí)間播出的功效。顧客能夠設(shè)立指定的播出時(shí)間和時(shí)間段，在指定的時(shí)間或時(shí)間段內(nèi)將指定的誘導(dǎo)信息進(jìn)行播出，實(shí)現(xiàn)定時(shí)和輪播控制（2）分組控制分組控制能夠讓顧客將誘導(dǎo)屏分組，這種分組能夠是一種區(qū)域內(nèi)的誘導(dǎo)屏或是一條道路沿線(xiàn)的誘導(dǎo)屏，分組后，播出控制能夠講指定的誘導(dǎo)信息向組內(nèi)全部誘導(dǎo)屏進(jìn)行播出，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)同時(shí)公布、線(xiàn)路同時(shí)和區(qū)域同時(shí)播出的功效。分組控制能夠結(jié)合定時(shí)控制來(lái)對(duì)誘導(dǎo)信息進(jìn)行播控。（3）重復(fù)控制能夠讓顧客對(duì)指定的誘導(dǎo)信息指定重復(fù)播出次數(shù)和方式，實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)信息的交替播出、次序重復(fù)播出等重復(fù)播控方式。重復(fù)控制可結(jié)合分組控制和定時(shí)控制一起實(shí)施誘導(dǎo)信息的播控。3、誘導(dǎo)信息公布規(guī)定實(shí)時(shí)交通誘導(dǎo)信息數(shù)據(jù)能夠限定對(duì)應(yīng)的快速自動(dòng)發(fā)送閥值，在檢測(cè)達(dá)成閥值數(shù)據(jù)后，公布系統(tǒng)應(yīng)能夠快速、精確的把消息公布出去。如設(shè)定擁堵閥值、事件閥值等，除系統(tǒng)的自動(dòng)公布外，還應(yīng)當(dāng)提供手動(dòng)即時(shí)公布方式。靜態(tài)誘導(dǎo)信息數(shù)據(jù)重要是針對(duì)于停車(chē)場(chǎng)的泊車(chē)位信息，當(dāng)停車(chē)場(chǎng)的空車(chē)位信息達(dá)成一定的閥值時(shí)，系統(tǒng)也應(yīng)當(dāng)快速的做出反映同時(shí)，在系統(tǒng)公布模塊中，管理人員也能夠通過(guò)人工模塊調(diào)節(jié)停車(chē)場(chǎng)的空車(chē)位數(shù)，并即時(shí)公布出去。根據(jù)各停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)或停車(chē)信息采集系統(tǒng)建設(shè)狀況，通過(guò)停車(chē)場(chǎng)有關(guān)系統(tǒng)提供附近大廈地下停車(chē)場(chǎng)、路面停車(chē)場(chǎng)和路邊停車(chē)區(qū)域的實(shí)時(shí)車(chē)位信息，通過(guò)室外誘導(dǎo)屏公布停車(chē)信息。4、系統(tǒng)管理系統(tǒng)管理模塊提供顧客對(duì)整個(gè)誘導(dǎo)系統(tǒng)涉及的設(shè)備、數(shù)據(jù)、操作和顧客實(shí)施管理。功效構(gòu)造圖如圖所示。圖5-10系統(tǒng)功效構(gòu)造圖1、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)對(duì)納入系統(tǒng)控制的全部誘導(dǎo)屏等誘導(dǎo)信息公布終端設(shè)備實(shí)施狀態(tài)檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障并進(jìn)行報(bào)警。提供基于P-GIS的設(shè)備位置和狀態(tài)顯示界面，提供設(shè)備在線(xiàn)、離線(xiàn)、工作正常和工作異常等狀態(tài)的檢測(cè)。2、數(shù)據(jù)源狀態(tài)監(jiān)測(cè)對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)庫(kù)表交換的交通信息數(shù)據(jù)源實(shí)施狀態(tài)監(jiān)測(cè)，提供數(shù)據(jù)正常接受、數(shù)據(jù)接受異常、數(shù)據(jù)更新正常、數(shù)據(jù)更新異常等狀態(tài)檢測(cè)，提供數(shù)據(jù)源狀態(tài)監(jiān)視和報(bào)警界面。3、設(shè)備管理對(duì)納入系統(tǒng)管理的誘導(dǎo)設(shè)備進(jìn)行基于GIS的安裝位置、設(shè)備數(shù)據(jù)、維修信息等的設(shè)備管理功效，提供設(shè)備臺(tái)帳，維修計(jì)劃管理和維護(hù)提示等功效。4、操作日志管理對(duì)每一種顧客使用本系統(tǒng)的操作過(guò)程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，用于進(jìn)行錯(cuò)誤追蹤和操作審計(jì)。5、系統(tǒng)顧客管理提供系統(tǒng)顧客賬戶(hù)管理，含有開(kāi)戶(hù)、權(quán)限設(shè)立和口令設(shè)立功效。5、系統(tǒng)外場(chǎng)設(shè)備布設(shè)點(diǎn)位設(shè)計(jì)交通誘導(dǎo)屏選址原則1、與區(qū)位交通需求相適應(yīng)原則對(duì)于外圍區(qū)的車(chē)輛，重要以對(duì)過(guò)境車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程的分流誘導(dǎo)為主，指導(dǎo)過(guò)境車(chē)輛繞過(guò)交通擁擠的城區(qū)；對(duì)于城區(qū)內(nèi)的車(chē)輛，重要以公布城區(qū)內(nèi)的擁堵信息為主，以避開(kāi)擁堵路段。2、核心路段重點(diǎn)設(shè)計(jì)原則都市路段、交叉口眾多，而實(shí)際布點(diǎn)只能選擇其中部分路段，這就規(guī)定VMS布點(diǎn)路段必須是都市的核心路段。（1）都市核心路段含有的基本特性①所在路段或交叉口為高速路、主干路；②所在路段或交叉口交通負(fù)荷較大，交通飽和度年平均值在0.8以上；③所在路段或交叉口為事故多發(fā)路段；④所在路段或交叉口位于進(jìn)出城道路上。（2）都市核心路段的VMS選點(diǎn)辦法VMS設(shè)立路網(wǎng)中的核心路段，使得VMS能為最多的出行者使用，發(fā)揮最大的效益。根據(jù)各路段道路等級(jí)、交通流量等數(shù)據(jù)，選擇核心路段普通能夠遵從下列幾個(gè)準(zhǔn)則：①重大分流點(diǎn)重要指高路、快速路的立交系統(tǒng)以及都市主干路和主干路之間的立交系統(tǒng)及重要的平面交叉口，這些地方往往是交通轉(zhuǎn)換的核心節(jié)點(diǎn)，含有誘導(dǎo)分流的條件。②重大交通源重要指區(qū)域性交通樞紐、市級(jí)以上的商業(yè)中心，展覽中心和體育場(chǎng)館等。這些地方車(chē)流較大，特別是節(jié)假日和重大活動(dòng)的時(shí)候。布點(diǎn)的目的是疏解其周邊路網(wǎng)的交通壓力。③常發(fā)性擁堵點(diǎn)常發(fā)性擁堵點(diǎn)是指經(jīng)常發(fā)生交通擁堵，并且較難通過(guò)改擴(kuò)建道路解決擁擠問(wèn)題的路段。在發(fā)生擁堵時(shí)，需要通過(guò)VMS提前引導(dǎo)車(chē)輛繞過(guò)這些擁堵路段。④交通敏感區(qū)一旦發(fā)生擁堵則影響面較大，在交通流上游進(jìn)行分流誘導(dǎo)是必要的，在發(fā)生交通異常時(shí)，能夠避免二次交通事件和交通擁堵的擴(kuò)大。⑤都市出入口和區(qū)域核心連接點(diǎn)某些重要都市出入口和區(qū)域之間聯(lián)系的核心節(jié)點(diǎn)（有立交和交叉口兩種形式），也是VMS布點(diǎn)必須優(yōu)先考慮的核心位置。布點(diǎn)除要注意設(shè)立在各類(lèi)有代表性路段外，還需注意考慮到同一道路不同方向交通流分布特點(diǎn)的差別，方便公布對(duì)應(yīng)的信息。3、適度提前原則在布設(shè)以分流誘導(dǎo)為目的的VMS時(shí)，信息公布點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在分流點(diǎn)上游的一定距離，讓駕駛員有足夠考慮、決定的時(shí)間。根據(jù)道路特點(diǎn)不同，重要分為兩種狀況：（1）交叉口處的布點(diǎn)設(shè)立要適度提前由于平面交叉口附近的車(chē)道己經(jīng)渠化為直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)等專(zhuān)用車(chē)道，因此信息公布點(diǎn)必須超前設(shè)立在能夠轉(zhuǎn)換車(chē)道的位置處，讓駕駛員有選擇行駛路線(xiàn)的余地。（2）高速公路、高架路（都市快速路）的出、入口處的布點(diǎn)設(shè)立適度提前，讓駕駛員有足夠的時(shí)間選擇與否上高速公路或高架路。由于高速路行車(chē)速度較高，其VMS設(shè)立的提前量應(yīng)在1-3km之間。4、好的視認(rèn)性原則相比其它交通標(biāo)志，VMS提供的信息更加豐富、精確。但同時(shí)也必須注意到的是，如果靜態(tài)交通標(biāo)志和VMS如果距離過(guò)近，往往給駕駛員判斷帶來(lái)干擾。靜態(tài)交通標(biāo)志和VMS距離過(guò)遠(yuǎn)，也不利于駕駛員做出對(duì)的的途徑選擇。為此，必須確保VMS與靜態(tài)交通標(biāo)志合理搭配，使兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充足發(fā)揮本身作用。另外，VMS的設(shè)立還需要和道路周邊交通環(huán)境相適應(yīng)。5、系統(tǒng)性、持續(xù)性原則系統(tǒng)性原則是指VMS的設(shè)計(jì)工作是一項(xiàng)系統(tǒng)性工作，應(yīng)當(dāng)從整個(gè)都市交通層面對(duì)辨別布和實(shí)施系統(tǒng)考慮。持續(xù)性原則是指VMS的設(shè)計(jì)要VMS不點(diǎn)的持續(xù)性，使交通參加者獲取能夠持續(xù)不停地獲取交通誘導(dǎo)信息。6、VMS信息精確、及時(shí)有效原則交通誘導(dǎo)信息的精確性、及時(shí)性和和有效性將直接影響到駕駛?cè)藢?duì)道路選擇的決策，錯(cuò)誤和無(wú)效的交通誘導(dǎo)信息將造成信息混淆，造成錯(cuò)誤的決策。信息精確、及時(shí)和有效規(guī)定VMS能夠?qū)?duì)的的交通信息設(shè)立在合理的位置上，特別是要將禁行、限行等都市道路交通組織方法在VMS上得到對(duì)的反映。7、多個(gè)VMS類(lèi)型相結(jié)合原則現(xiàn)在，VMS有諸多個(gè)類(lèi)型，不同類(lèi)型的VMS對(duì)不同的地理位置和道路線(xiàn)形含有適應(yīng)性不同，因此，在進(jìn)行VMS設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)選擇適宜類(lèi)型的VMS體現(xiàn)形式以適應(yīng)不同路段的需求。8、適度規(guī)模原則運(yùn)用VMS公布實(shí)時(shí)道路交通信息的建設(shè)投資和建成后的運(yùn)行成本都是比較高，因此合理地控制布點(diǎn)數(shù)量，使得VMS系統(tǒng)的投資規(guī)模控制在適度的范疇內(nèi)是非常必要的。9、分期布設(shè)原則根據(jù)信息公布點(diǎn)所處區(qū)域的路網(wǎng)建成狀況和對(duì)交通信息需求的急迫性，我們把布點(diǎn)規(guī)劃分成兩部分：近期實(shí)施部分和遠(yuǎn)期實(shí)施部分。分期實(shí)施有助于減少首期投資的壓力，也便于從近期的建設(shè)、運(yùn)行和評(píng)價(jià)中獲得經(jīng)驗(yàn)，使得遠(yuǎn)期的公布系統(tǒng)建設(shè)更加成熟和有效。如前文所述，本期建設(shè)重要建設(shè)36個(gè)點(diǎn)。10、充足運(yùn)用現(xiàn)有設(shè)施資源原則VMS系統(tǒng)的建設(shè)要充足運(yùn)用現(xiàn)有VMS顯示板、道路監(jiān)視系統(tǒng)和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)資源，節(jié)省投資，合理設(shè)計(jì)。誘導(dǎo)屏類(lèi)型選擇現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)和國(guó)際上普通采用的VMS形式重要有全點(diǎn)陣屏、可變光帶和可變光帶+點(diǎn)陣文字屏三類(lèi)，選擇何種VMS類(lèi)型，需要根據(jù)不同路段的需求擬定。本期采用全點(diǎn)陣形式，可靈活完畢三種形式的顯示：全點(diǎn)陣屏全點(diǎn)陣屏是現(xiàn)在我國(guó)交通誘導(dǎo)信息公布系統(tǒng)中使用最為廣泛的一種形式，普通都采用雙基色LED點(diǎn)陣，能夠通過(guò)合成顯示紅、黃、綠三種顏色，有同時(shí)和異步兩種控制模式。全點(diǎn)陣的特點(diǎn)是：不管是同時(shí)屏還是異步屏，都能夠顯示圖形和文字兩種類(lèi)型的信息；采用雙基色屏就能夠達(dá)成采用紅、黃、綠三種顏色顯示擁擠、繁忙和暢通三種交通狀態(tài)的目的；普通都能夠通過(guò)遠(yuǎn)程編程技術(shù)控制其顯示內(nèi)容。全點(diǎn)陣屏比較適合應(yīng)用于常發(fā)性交通擁堵和交通事故高發(fā)路段，能夠較為靈活地采用圖文形式公布誘導(dǎo)信息和交通宣傳信息。2、可變光帶可變光帶用一組按道路線(xiàn)形構(gòu)成的LED光帶鑲嵌在靜態(tài)板面上來(lái)表達(dá)道路交通組織，也是近年來(lái)國(guó)際、國(guó)內(nèi)上采用普遍采用的一種交通誘導(dǎo)顯示形式?？勺児鈳w現(xiàn)的道路形態(tài)更為形象、直觀，還能夠通過(guò)在其靜態(tài)固定板面上噴涂文字來(lái)體現(xiàn)對(duì)道路和方向的指導(dǎo)，因此可變光帶是靜態(tài)交通指路標(biāo)志和實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)交通信息誘導(dǎo)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。可變光帶合用于只需要體現(xiàn)道路通行狀態(tài)的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)中。3、可變光帶+點(diǎn)陣文字屏可變光帶+點(diǎn)陣文字屏是對(duì)純可變光帶技術(shù)的一種改善，它通過(guò)在可變光帶下附加一塊點(diǎn)陣文字屏，實(shí)現(xiàn)對(duì)文字類(lèi)型的交通誘導(dǎo)信息的公布，適應(yīng)性更強(qiáng)。誘導(dǎo)屏選址基礎(chǔ)路網(wǎng)分析1、市內(nèi)部交通與市外圍交通流同時(shí)兼顧市內(nèi)的誘導(dǎo)屏以公布重要道路的擁堵信息為主，誘導(dǎo)車(chē)輛選擇更加路線(xiàn)；外圍誘導(dǎo)屏，重要對(duì)過(guò)境車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程的分流誘導(dǎo)，指導(dǎo)過(guò)境車(chē)輛繞開(kāi)交通擁堵的城區(qū)。2、重要干道核心路段重要為高速路或主干道，駕駛員傾向于選擇這種道路，從而使得交通負(fù)荷變大，引發(fā)擁堵、事故等問(wèn)題。在誘導(dǎo)屏的布設(shè)時(shí)，要考慮在重要干道上持續(xù)誘導(dǎo)，充足發(fā)揮交通誘導(dǎo)屏的實(shí)時(shí)效用。3、重大分流點(diǎn)4、重要交叉口重要干道相交的交叉口也是交通負(fù)荷較大的區(qū)域，經(jīng)常發(fā)生交通擁堵。交通誘導(dǎo)屏具體布設(shè)點(diǎn)位分析根據(jù)以上路網(wǎng)重點(diǎn)路段節(jié)點(diǎn)的分析，考慮到現(xiàn)有點(diǎn)位的分布，對(duì)交通誘導(dǎo)屏選址從下列角度分析。貫穿中心的重要干道六、重要設(shè)備及其技術(shù)指標(biāo)具體應(yīng)用軟件包含的核心模塊以下表所示：序號(hào)核心模塊名稱(chēng)具體闡明1實(shí)時(shí)路況信息公布解決信號(hào)系統(tǒng)、與實(shí)時(shí)路況系統(tǒng)的路段匹配；解決擴(kuò)展數(shù)據(jù)源與現(xiàn)有系統(tǒng)融合2交通管理信息地圖公布靜態(tài)交管信息公布涉及：交通支大隊(duì)、違法解決、事故解決、車(chē)管所、車(chē)管站、進(jìn)京證辦證處、檢測(cè)場(chǎng)、考試場(chǎng)、駕校、解體廠、加油站、醫(yī)院、停車(chē)場(chǎng)、大型場(chǎng)館等。為廣大出行者就近選擇辦事地點(diǎn)；重大交通事件公布到地圖上，并同時(shí)公布到交管局網(wǎng)站之上；占路施工信息公布到交管局網(wǎng)站之上3交通流預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)信息公布實(shí)現(xiàn)從局內(nèi)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)子系統(tǒng)接入15分鐘、30分鐘后的道路交通流數(shù)據(jù)，經(jīng)解決后，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)公布4定制服務(wù)系統(tǒng)定制服務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)單位顧客和個(gè)人顧客（免認(rèn)證）的定制；調(diào)節(jié)定制服務(wù)欄目組織構(gòu)造；業(yè)務(wù)定制子系統(tǒng)；后臺(tái)管理統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)；郵件組信子系統(tǒng)；小顧客量郵件投遞子系統(tǒng)5路況視頻公布系統(tǒng)滿(mǎn)足互聯(lián)網(wǎng)站公布+手機(jī)公布；視頻公布+截圖公布；視頻預(yù)覽、視頻分組、視頻控制、IP限制、播放限制、視頻審核、配備管理、權(quán)限管理、操作日志等功效6交通違法告知實(shí)現(xiàn)對(duì)交通參加者的違法行為查詢(xún)、解決指南等7交通安全教育24小時(shí)不間斷的更新與播放交通安全宣傳教育信息8交通管理辦事指南公布各項(xiàng)交通管理業(yè)務(wù)的辦理流程、有關(guān)規(guī)定、供下載的表格、辦事機(jī)構(gòu)的地址及其聯(lián)系方式等。9其它有關(guān)功效除上述功效之外的某些擴(kuò)展模塊7.1重要設(shè)備性能指標(biāo)顯示屏屏體重要性能指標(biāo)以下：1) 顯示屏體為可拆裝式模塊化構(gòu)造，顯示屏上的字符或圖案的構(gòu)造尺寸須符合交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)GB5768-的規(guī)定。2) 全屏采用雙色和全彩色顯示，象素中心間距10mm，像素配比為1R1G1B。3) 紅色、綠色、藍(lán)色發(fā)光管須使用采用國(guó)際先進(jìn)工藝的優(yōu)質(zhì)LED管；4) 紅色發(fā)光波長(zhǎng)λ=623nm±2nm,發(fā)光強(qiáng)度>650mcd；綠色發(fā)光波長(zhǎng)λ=525nm±2nm，發(fā)光強(qiáng)度>1300mcd。藍(lán)色發(fā)光波長(zhǎng)λ=470nm±2nm，發(fā)光強(qiáng)度>500mcd。5) 水平半功率角：±35°；垂直半功率角：±15°6) 平均壽命：≥100000小時(shí)。7) 顯示單元須含有防腐、防銹、防水、防塵的功效，防護(hù)等級(jí)符合GB4208-中IP55原則。8) 10.49平米點(diǎn)陣顯示屏整屏分辨率（高×寬）為：160×256（點(diǎn)）（高2560mm,寬4096mm）9) 發(fā)光管使用靜態(tài)恒流驅(qū)動(dòng)方式。10) 象素點(diǎn)間距誤差≤0.5mm，不平整度≤1mm。11) 在額定工作電流時(shí)，像素光強(qiáng)的不均勻度應(yīng)15%，模組亮度不均勻度8%。12) 在額定電流時(shí)的法向發(fā)光強(qiáng)度：不不大于單色5000cd/m2。13) 顯示屏的對(duì)地漏電流應(yīng)不超出3.5mA。14) 顯示屏可承受50Hz、1500V（交流有效值）的實(shí)驗(yàn)電壓1分鐘不應(yīng)發(fā)生絕緣擊穿。15) 顯示模組出廠前需通過(guò)不少于72小時(shí)持續(xù)老化實(shí)驗(yàn)。16) 室外顯示屏平均功耗400W,最大功率≤700W/m2。17) 顯示單元MTBF；不不大于10000小時(shí)。18）盲點(diǎn)不大于0.00001，分辨率10000點(diǎn)/平方米；19）工作溫度：-40度--75度。7.2系統(tǒng)重要設(shè)備描述1、LED顯示屏LED顯示屏是一整套工程化、系統(tǒng)化高科技產(chǎn)品，它涉及顯示陣列、控制及接口、計(jì)算機(jī)外圍電路和完善的軟件環(huán)境等部分。顯示屏系統(tǒng)涉及通信、控制機(jī)、顯示單元、軟件、基礎(chǔ)/配電。通信合同符合TCP/IP、RS232、RS485規(guī)范，實(shí)現(xiàn)媒介可為光纖、線(xiàn)纜或無(wú)線(xiàn)通信Modem等成熟的通信傳輸設(shè)備，確保系統(tǒng)的精確性和實(shí)時(shí)性。本子系統(tǒng)選用的是通過(guò)光纖網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)口通信。控制機(jī)負(fù)責(zé)接受、解析、執(zhí)行VMS設(shè)備服務(wù)器下發(fā)信息控制包，回送有關(guān)信息包，同時(shí)負(fù)責(zé)控制可變情報(bào)板的工作；支持遠(yuǎn)程控制（重啟、關(guān)機(jī)）。顯示單元由顯示面板、顯示燈板、恒流驅(qū)動(dòng)電路、斷點(diǎn)檢測(cè)電路、電源子系統(tǒng)、溫度檢測(cè)、測(cè)光、調(diào)光、數(shù)據(jù)連接等部分構(gòu)成。軟件系統(tǒng)設(shè)立、信息包收發(fā)、解析、解決、存貯、自檢、顯示等模塊；通過(guò)自檢功效，將顯示屏的工作狀態(tài)對(duì)的檢測(cè)出來(lái)，并在工作狀態(tài)批示燈上顯示和上傳到監(jiān)控分中心。框架構(gòu)造涉及支架、箱體、防高溫、防雷擊、防風(fēng)、防潮、防水等設(shè)施。它確保顯示屏能在高溫高濕的工作條件下長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行。通過(guò)對(duì)機(jī)箱進(jìn)行避免腐蝕、風(fēng)害、水害和蟲(chóng)害等侵害的設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足保護(hù)內(nèi)部不受外部沖擊影響的實(shí)用規(guī)定。（1）設(shè)備功效自動(dòng)調(diào)節(jié)顯示屏亮度顯示屏亮度可自動(dòng)根據(jù)環(huán)境亮度進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范疇共16級(jí)。顯示屏控制單元通過(guò)亮度傳感器感知環(huán)境照度，自動(dòng)按照設(shè)定的條件調(diào)節(jié)顯示屏亮度。陽(yáng)光直射時(shí)的最大亮度可調(diào)至最亮，陽(yáng)光下可清晰識(shí)別顯示內(nèi)容；夜間可選擇適宜的亮度，無(wú)眩光現(xiàn)象。同時(shí)，本系統(tǒng)支持由控制中心通過(guò)遠(yuǎn)程控制，實(shí)現(xiàn)指定顯示屏亮度的功效，既可準(zhǔn)時(shí)間段列表執(zhí)行，也能夠選定亮度級(jí)別后立刻執(zhí)行。視認(rèn)性符合GB5768-1999顯示屏以位圖方式顯示字符和圖形信息，為從左至右的識(shí)讀方式。顯示內(nèi)容是位圖格式文獻(xiàn)，以點(diǎn)陣方式體現(xiàn)顯示信息，顯示的字符和圖形由被編輯的文獻(xiàn)決定，其視認(rèn)符合性由文獻(xiàn)的編輯人員自主掌握，完全能夠符合GB5768-1999的規(guī)定。顯示屏顯示的字符、圖形的視認(rèn)性除符合GB5768-1999的規(guī)定外，還能夠顯示國(guó)標(biāo)一、二級(jí)字庫(kù)中的全部字符形態(tài)以及多個(gè)交通信號(hào)標(biāo)志(字庫(kù)和交通信號(hào)標(biāo)志庫(kù)能夠任意擴(kuò)展)；字符和圖形標(biāo)志的大小可根據(jù)需要調(diào)節(jié)，全部顯示內(nèi)容滿(mǎn)足GB5768-1999對(duì)視距的規(guī)定。多個(gè)顯示方式支持多頁(yè)輪流顯示和單頁(yè)立刻顯示。在顯示屏接到新的信息（或指令）時(shí)，可中斷多頁(yè)輪流顯示方式，立刻顯示新收到的信息或執(zhí)行新的命令。信息公布能夠有多個(gè)方式，支持公布多個(gè)節(jié)目表，即將公布的內(nèi)容、時(shí)間及條件預(yù)先編制成節(jié)目表，當(dāng)滿(mǎn)足條件的狀況發(fā)生時(shí)，按照選定的節(jié)目表自動(dòng)播出。位圖格式文獻(xiàn)顯示內(nèi)容的文獻(xiàn)為位圖格式，顯示屏以點(diǎn)陣方式顯示信息?？煽康男畔⒋鎯?chǔ)方式現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)可存儲(chǔ)500條以上的顯示信息,且全部的存儲(chǔ)內(nèi)容均可重新設(shè)定。顯示屏控制單元采用FLASH（閃存）卡做為存儲(chǔ)介質(zhì)，不僅能夠滿(mǎn)足存儲(chǔ)500幅以上的顯示信息，更含有大容量、長(zhǎng)壽命和高可靠性的優(yōu)點(diǎn)。遠(yuǎn)程控制功效顯示屏控制單元可接受并完畢控制中心發(fā)來(lái)的控制命令，通過(guò)操作動(dòng)力控制單元完畢顯示電源的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)屏體電源的加電及斷電；通過(guò)關(guān)閉全部驅(qū)動(dòng)IC的輸出，實(shí)現(xiàn)軟關(guān)屏；也能夠使顯示屏回復(fù)到初始設(shè)定狀態(tài)。自動(dòng)溫度控制能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)控制電扇的運(yùn)行，調(diào)節(jié)顯示屏的工作溫度，并在溫度過(guò)高時(shí)停止屏體工作，以保障設(shè)備安全。室外持續(xù)工作特性根據(jù)顯示屏的持續(xù)工作特性，控制單元選用嵌入式工業(yè)級(jí)計(jì)算機(jī)、顯示屏專(zhuān)用電源及高可靠元器件，顯示屏可全天候持續(xù)工作。防護(hù)功效顯示單元箱體為純鋁板+鍍鋅冷軋鋼板制造，表面經(jīng)防腐防銹解決，含有強(qiáng)度高、抗變形、耐腐蝕功效；箱體聯(lián)接采用10mm高強(qiáng)度螺栓與45＃鋼構(gòu)件緊固，使得顯示屏含有抵抗36m/s風(fēng)速的能力；顯示屏表面采用進(jìn)口密封硅膠，可保持10年水密性；模組與箱體之間、箱體與箱體之間采用專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的抗氧化密封膠墊，經(jīng)浸水測(cè)試及長(zhǎng)久的使用證明，該設(shè)計(jì)符合水密性規(guī)定。顯示屏箱體符合IP66原則。自檢功效本方案的顯示屏可實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備運(yùn)行環(huán)境、顯示屏工作狀態(tài)及故障（溫度、開(kāi)路、短路、控制模塊、電源、傳輸）的自動(dòng)檢測(cè)、統(tǒng)計(jì)并向報(bào)告指揮中心報(bào)告；可根據(jù)設(shè)備運(yùn)行環(huán)境及狀態(tài)，按規(guī)定的動(dòng)作自動(dòng)進(jìn)行顯示屏軟、硬關(guān)屏及復(fù)位。自動(dòng)應(yīng)答功效通過(guò)串口或網(wǎng)絡(luò)通訊，顯示屏的控制單元根據(jù)設(shè)定的條件與控制中心計(jì)算機(jī)通信，能夠判斷傳輸系統(tǒng)的狀態(tài)，當(dāng)控制單元在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)無(wú)法建立與控制中心計(jì)算機(jī)的通信時(shí)，顯示屏自動(dòng)進(jìn)入設(shè)定的通用信息節(jié)目表，循環(huán)顯示通用信息。靈活的播放方式靜止顯示、左移、右移、上移、下移、橫百葉窗、豎百葉窗、上下左右推、閃爍等。實(shí)用性基于Windows的交互式人機(jī)對(duì)話(huà)界面，界面清晰、簡(jiǎn)潔，方便節(jié)目的編排和修改，并易于使用者學(xué)習(xí)和掌握。（2）防護(hù)設(shè)計(jì)室外LED顯示屏在露天工作，需要承受風(fēng)、雨、雷電、雪、霧、高溫、嚴(yán)寒以及沙塵、電磁干擾等惡劣的環(huán)境條件。要保障顯示屏的正常工作，全方面的防護(hù)系統(tǒng)是必不可少的。除必要的機(jī)械防護(hù)外，還必須從系統(tǒng)設(shè)計(jì)出發(fā)，充足考慮多個(gè)可能出現(xiàn)的狀況對(duì)顯示屏造成的影響。為適應(yīng)室外LED顯示屏的特殊工作環(huán)境，從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、材料、工藝、構(gòu)造和設(shè)備選型等方面采用有效的防護(hù)方法，確保顯示屏能夠在野外露天的條件下正常工作。顯示屏耐熱和散熱重視元器件的選擇，如電源、驅(qū)動(dòng)IC，都選用可在較高溫度范疇下正常工作；驅(qū)動(dòng)控制電路采用靜態(tài)小電流驅(qū)動(dòng)IC；采用先進(jìn)的PWM脈寬調(diào)節(jié)技術(shù)，有效的提高了屏體的發(fā)光效率，減少屏體功耗；采用大量的低功耗集成電路作為驅(qū)動(dòng)電路的主體，不僅有效地減少了IC的工作溫度，并且減少了系統(tǒng)的總功耗。“安全省電”是維特顯示屏的一大特點(diǎn)；驅(qū)動(dòng)電路板采用“四層板”，加大了驅(qū)動(dòng)電流的流通面積，有效的將驅(qū)動(dòng)電流合理分散，進(jìn)一步減少了局部較高的工作溫度且使散熱更加有效；屏體直流電源的散熱電扇直接吹向屏體，減少發(fā)光元件和驅(qū)動(dòng)IC的工作溫度；屏體后部構(gòu)造設(shè)計(jì)為符合熱對(duì)流特性的通道式通風(fēng)，確保屏體后部空氣循環(huán)暢通，加強(qiáng)屏體的散熱能力；采用熱輻射度較好的構(gòu)造材料，加強(qiáng)屏體本身散熱能力；設(shè)立溫度監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)熱傳感器，使屏體含有超溫自動(dòng)報(bào)警和電扇自動(dòng)調(diào)節(jié)工作溫度功效；通過(guò)以上設(shè)計(jì)及工藝環(huán)節(jié)，顯示屏可在環(huán)境溫度為70℃的條件下正常工作。防浪涌確保接地良好──本方案的顯示屏設(shè)備的全部金屬箱體及后蓋都有單獨(dú)接地端子，端子連接位置除漆、緊固件采用棘皮墊片確?？煽拷拥?；顯示屏設(shè)備采用共用地線(xiàn)構(gòu)造，即“三地（設(shè)備工作接地、電源接地、防雷接地）合一”方式；采用四層PCB板等方法，在設(shè)計(jì)中盡量加大電路的接地面積，使設(shè)備接地電阻≤4Ω。配裝進(jìn)口防雷器，每一根引入線(xiàn)都有接入防雷電保護(hù)裝置，保護(hù)電源及信號(hào)系統(tǒng)，避免雷擊及浪涌電壓對(duì)設(shè)備造成危害。防漏電絕緣電阻不不大于10兆歐,對(duì)地漏電流不大于1.8mA。樣品通過(guò)權(quán)威部門(mén)檢測(cè)：在潮熱狀況下仍可滿(mǎn)足耐受50Hz、1500V實(shí)驗(yàn)電壓1分鐘無(wú)擊穿的絕緣強(qiáng)度規(guī)定。防腐蝕和防氧化顯示單元箱體為純鋁板+鍍鋅冷軋鋼板制造，采用船舶工業(yè)防腐蝕的表面解決技術(shù)，避免酸、堿、鹽對(duì)屏體表面的腐蝕作用，增強(qiáng)了屏體對(duì)惡劣環(huán)境的適應(yīng)性。采用進(jìn)口錫膏和抗氧化錫膏，波峰焊和熱風(fēng)徊流焊工藝，線(xiàn)路板含有綠油隔氧層，避免線(xiàn)路的氧化，提高防腐和抗氧化能力。防水、防塵顯示屏表面采用優(yōu)質(zhì)黑色亞光密封膠，能夠確保十年防水防塵效果；模組與箱體之間、箱體與箱體之間采用專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的抗氧化密封膠墊，經(jīng)浸水測(cè)試及長(zhǎng)久的使用證明，該設(shè)計(jì)符合水密性規(guī)定。顯示屏箱體符合IP66原則，并已通過(guò)有關(guān)的國(guó)家級(jí)檢測(cè)中心的測(cè)試。在箱體背面采用通道式排風(fēng)設(shè)計(jì)，從箱體后蓋門(mén)框下部進(jìn)風(fēng)，在進(jìn)風(fēng)口運(yùn)用防塵紗網(wǎng)阻隔灰塵進(jìn)入；將電扇排出的空氣引入出風(fēng)口在下側(cè)的內(nèi)部通道，既可確保空氣流通，達(dá)成通風(fēng)散熱的目的，又能防雨水、灰塵的進(jìn)入。阻燃屏體采用阻燃設(shè)計(jì)，全部部件均選用阻燃材料，控制、驅(qū)動(dòng)、配電系統(tǒng)均包含短路、斷路、開(kāi)路、過(guò)載的保護(hù)設(shè)計(jì)。同時(shí)，安裝溫度傳感器，對(duì)屏體的工作溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)出現(xiàn)異常高溫時(shí)，控制系統(tǒng)將關(guān)閉顯示屏電源，確保設(shè)備的安全。防電磁干擾電磁兼容方面，本系統(tǒng)為隔絕內(nèi)部與外部電磁環(huán)境而設(shè)計(jì)抗干擾電路，避免了外部環(huán)境電磁場(chǎng)引發(fā)電磁環(huán)境的變化，對(duì)屏內(nèi)和屏外的電子設(shè)備影響，達(dá)成GB/T13926.3-92和GB9254-88的規(guī)定。顯示屏模組采用嵌入式驅(qū)動(dòng)方式，LED管與驅(qū)動(dòng)電路整合在國(guó)一塊4層印制電路板（PCB）上，增大接地面積，減少信號(hào)之間的互擾；驅(qū)動(dòng)電路全部的元器件均采用表面貼技術(shù)，提高了系統(tǒng)的可靠性和抗干擾能力。降噪解決由于與媒介帶來(lái)的噪聲和模數(shù)轉(zhuǎn)換的量化噪聲，對(duì)顯示屏的顯示效果有一定地影響，需采用對(duì)應(yīng)的降噪解決方法。用大規(guī)?？删幊碳呻娐烽_(kāi)發(fā)了含有遞歸和中值濾波功效的LED控制系統(tǒng)，能夠減少噪聲對(duì)顯示效果不利影響。抗風(fēng)能力顯示單元箱體為純鋁板+鍍鋅冷軋鋼板制造，箱體聯(lián)接采用Φ10mm高強(qiáng)度螺栓與45＃鋼構(gòu)件緊固，使得顯示屏含有抵抗36m/s風(fēng)速的能力。消除馬賽克現(xiàn)象產(chǎn)生馬賽克現(xiàn)象的重要因素是：同一塊顯示屏選用了不同規(guī)格檔次（或批次）的LED管；各模塊之間的平整度不能確保規(guī)定，同時(shí)由于LED的視角較小，因此造成各模塊相對(duì)于某一觀察點(diǎn)的亮度不一致。針對(duì)上述因素，建議以下方法：嚴(yán)格規(guī)定每一屏體相似顏色的發(fā)光材料均選用同一品牌、同一型號(hào)、同一檔次（甚至同一批次）的LED管。單元箱體是拼裝顯示屏的基本單位，顯示屏的單元箱體采用優(yōu)質(zhì)純鋁板+鍍鋅冷軋鋼板制造，使用數(shù)字化設(shè)備進(jìn)行折彎沖壓及激光定位手段加工成型，大大地提高了機(jī)械加工精度，箱體加工誤差不大于±0.5mm；膠密封后的模組經(jīng)專(zhuān)用平臺(tái)進(jìn)行整頓，將不平整度控制在±0.5mm之間，使相鄰模塊之間的平整度達(dá)成了行業(yè)規(guī)范中的最高水平，從根本上消除了由于模塊之間的不平整帶來(lái)的馬賽克現(xiàn)象。需要采用科學(xué)的辦法，從設(shè)計(jì)，加工，安裝，調(diào)試各個(gè)環(huán)節(jié)以嚴(yán)格的工藝方法確保顯示屏的尺寸精度，以確保顯示屏有良好的平整度、平面度、垂直度及水平度等評(píng)價(jià)指標(biāo)以及外形觀看效果。2、系統(tǒng)控制機(jī)指令接受及存儲(chǔ)：控制機(jī)接受誘導(dǎo)系統(tǒng)下發(fā)信息，同時(shí)進(jìn)行信息保存解決顯示屏系統(tǒng)自檢：系統(tǒng)控制機(jī)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、故障狀況進(jìn)行檢測(cè)和統(tǒng)計(jì)實(shí)現(xiàn)的功效涉及：統(tǒng)計(jì)：對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、故障狀況、通信狀況進(jìn)行檢測(cè)和統(tǒng)計(jì)，具體統(tǒng)計(jì)運(yùn)行狀態(tài)（通信斷、開(kāi)）、故障狀況(不能開(kāi)機(jī)、顯示模塊故障、控制模塊故障等)、產(chǎn)生時(shí)間(以系統(tǒng)時(shí)鐘為主)。上傳：對(duì)統(tǒng)計(jì)的信息進(jìn)行自動(dòng)上傳給VMS設(shè)備服務(wù)器系統(tǒng)。發(fā)送LED顯示信息：系統(tǒng)控制機(jī)對(duì)將現(xiàn)在LED的顯示內(nèi)容，即現(xiàn)在LED顯示模塊中顯存的顯示信息發(fā)送給VMS設(shè)備服務(wù)器顯示屏控制：對(duì)VMS設(shè)備下發(fā)控制信息進(jìn)行解析，控制LED的顯示方式、顯示內(nèi)容、顯示周期等參數(shù)；3、基礎(chǔ)土建以及構(gòu)造（1）