鐵路行車調(diào)度案例學(xué)習(xí)

.z.鐵路局調(diào)度案例匯編一案例一、列車運(yùn)行中車門翻開，平安意識淡薄錯(cuò)過時(shí)機(jī)，刮壞進(jìn)站信號機(jī)1、事故經(jīng)過：****年*月**日，****次在A站通過后A站值班員匯報(bào)機(jī)后13位運(yùn)行方向左側(cè)敞車車門未關(guān)，列車調(diào)度員沒有引起重視，布置B站值班員停車處理，減少對運(yùn)輸?shù)母蓴_。當(dāng)列車行至B站3道進(jìn)站信號機(jī)處時(shí)，未關(guān)閉的車門將3道進(jìn)站信號機(jī)刮壞。2、事故定性："鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則"第十四條，構(gòu)成列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備一般C類事故。3、違反規(guī)章："技規(guī)"180條：注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間的運(yùn)行情況，正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問題，防止列車運(yùn)行事故。"調(diào)規(guī)"第58條：調(diào)度指揮必須堅(jiān)持平安生產(chǎn)。當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場關(guān)于列車、線路出現(xiàn)危及行車平安的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理；4、存在問題：1、列車調(diào)度員平安意識淡薄，對列車在運(yùn)行中出現(xiàn)的異常情況未引起高度重視。2、在接到危及行車平安的信息時(shí)沒有引起高度重視，及時(shí)布置車站停車處理，錯(cuò)過處理時(shí)機(jī)，給行車平安、事故發(fā)生埋下隱患。5、吸取教訓(xùn)：1、列車調(diào)度員在日常工作中必須堅(jiān)持平安生產(chǎn)的原則。2、當(dāng)接到有關(guān)列車、線路出現(xiàn)危及行車平安的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理，杜絕臆測行車。6、思考問題：1、在突發(fā)情況下，如何把好列車運(yùn)行平安關(guān)？2、在接到有關(guān)列車、線路出現(xiàn)危及行車平安的報(bào)告時(shí)，應(yīng)如何妥善處理？3、在遇到平安與效率發(fā)生沖突時(shí)，如何正確擺正關(guān)系？案例二、中間站加掛軌檢車，漏發(fā)限速命令耽誤列車一、事故經(jīng)過：****年**月**日**線30681次1時(shí)29分到達(dá)D站加掛到G站軌檢車一輛，因調(diào)度員漏發(fā)D站至G站間軌檢車限速80km/h運(yùn)行命令，致使30681次列車D站晚開1小時(shí)03分。二、事故定性："鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則"第十五條：漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車，構(gòu)成一般D類事故。三、違反規(guī)章："調(diào)規(guī)"58條：限速機(jī)車車輛，須根據(jù)限速機(jī)車車輛掛運(yùn)電報(bào)及規(guī)章制度有關(guān)規(guī)定掛運(yùn)。低于列車或線路運(yùn)行速度時(shí)，列車調(diào)度員要根據(jù)限速條件發(fā)布調(diào)度命令。第60條：調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員的意見，書寫命令容，受令處所必須正確、完整、清晰。四、存在問題：1、列車調(diào)度員工作不認(rèn)真班中精力不集中，沒有掌握本班重點(diǎn)工作，未認(rèn)真核對方案，及時(shí)下達(dá)調(diào)度命令。2、對重點(diǎn)列車盯控不到位。五、吸取教訓(xùn)：1、加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、提高工作責(zé)任心，樹立“平安第一〞的思想。2、發(fā)布調(diào)度命令時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令下達(dá)程序及相關(guān)規(guī)定。3、對中間站加掛限速車輛時(shí)，應(yīng)認(rèn)真核對方案并根據(jù)有關(guān)規(guī)定、電報(bào)，及時(shí)下達(dá)調(diào)度命令。六、思考問題：1、下達(dá)調(diào)度命令如何嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定？2、怎樣在職工中樹立平安生產(chǎn)意識？3、如何建立有效機(jī)制防止漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令。案例三、降雨量超過危及戒備值，工務(wù)要求封鎖巡查線路，為減少對列車運(yùn)行的干擾，調(diào)度搶點(diǎn)放行列車，致使列車區(qū)間緊急停車險(xiǎn)些撞上塌方。一、事故經(jīng)過：**年*月*日，**線3時(shí)21分B站值班員接到工務(wù)人員通知因B站降雨量超過危及戒備值，要求封鎖A站—B站—C站間巡查線路，值班員立即將情況報(bào)告了列車調(diào)度員。此時(shí)39001次已接近B站，為了減少對列車運(yùn)行的干擾，調(diào)度員通知B站值班員39001次先通過，待39001次到達(dá)C站后在封鎖B站—C站區(qū)間。3時(shí)25分39001次通過B站，運(yùn)行至B站—C站間291km711m處司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方線路塌方緊急停車險(xiǎn)些撞上塌方。二、事故定性：列車調(diào)度員違章指揮、臆測行車但未造成后果，按事苗處理。三、違反規(guī)章："調(diào)規(guī)"第58條調(diào)度指揮必須堅(jiān)持平安生產(chǎn)。各級調(diào)度人員應(yīng)做到：值班中要精力集中、堅(jiān)守崗位、嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，及時(shí)正確處理問題。遇有天氣不良對區(qū)間封鎖、開通的處理，列車調(diào)度員要嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定。當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場關(guān)于列車、線路等出現(xiàn)危及行車平安的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理。"技規(guī)"第180條及時(shí)發(fā)布有關(guān)行車命令和口頭指示；注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間的運(yùn)行情況,正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問題,防止列車運(yùn)行事故。四、存在問題：1、列車調(diào)度員在工作中，存有幸運(yùn)心理臆測行車，未結(jié)實(shí)樹立平安第一的思想。2、在遇到突發(fā)事件時(shí)未按規(guī)定嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，及時(shí)正確處理問題。3、在效率與平安發(fā)生沖突時(shí)，未能擺正平安與效率的關(guān)系。五、吸取教訓(xùn)：1、在日常工作中嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，及時(shí)正確處理問題，結(jié)實(shí)樹立平安第一的思想。2、杜絕有章不循、違章蠻干，臆測行車，嚴(yán)把列車放行關(guān)。六、思考問題：1、調(diào)度日常工作應(yīng)堅(jiān)持什么原則？2、遇暴風(fēng)雨天氣或突發(fā)事件時(shí)，應(yīng)如何及時(shí)正確的處理問題并保證列車運(yùn)行平安？3、在效率與平安發(fā)生沖突時(shí)，怎樣擺正平安與效率的關(guān)系？案例四、施工封鎖調(diào)度命令中軌道車作業(yè)里程填寫錯(cuò)誤，軌道車冒進(jìn)信號擠壞道岔1、事故經(jīng)過：****年**月**日，工務(wù)部門在A站至B站〔含B站〕間進(jìn)展焊軌作業(yè)，工務(wù)軌道車由A站進(jìn)入A站至B站區(qū)間配合施工。列車調(diào)度員在發(fā)布施工封鎖開行路用列車的調(diào)度命令中：將軌道車作業(yè)里程錯(cuò)填為區(qū)間〔實(shí)際為：A站至B站區(qū)間跨越B站進(jìn)站信號機(jī)〕。軌道車進(jìn)入A站至B站間后在B站進(jìn)站信號顯示紅燈的情況下，盲目越過進(jìn)站信號，擠壞B站1*道岔進(jìn)入II道停車。2、事故定性："事規(guī)"第十四條列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)，構(gòu)成一般C類事故。3、違反規(guī)章："調(diào)規(guī)"第58條：熟悉有關(guān)站段及列車的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程、各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及各站接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定，正確地指揮列車運(yùn)行。第60條：調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員的意見，書寫命令容、受令處所必須正確、完整、清晰。"技規(guī)"第181條指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示,只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前,應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況,并聽取有關(guān)人員意見。4、存在問題：1.調(diào)度員在下達(dá)施工命令時(shí)，沒有認(rèn)真核對施工日方案、核對施工影響圍，造成發(fā)布的調(diào)度命令錯(cuò)誤；2.施工部門對施工地點(diǎn)不熟悉，是否進(jìn)入乙站道岔都不清楚，也應(yīng)做出反思；3.B站值班員根本功不扎實(shí)，竟然本站的情況不清楚，在接收到調(diào)度命令后未認(rèn)真核對發(fā)現(xiàn)問題，平安互控不到位。五、吸取教訓(xùn)：1.列車調(diào)度員在接班前應(yīng)詳細(xì)了解本班的重點(diǎn)工作。2.對現(xiàn)場情況及施工作業(yè)工程、影響圍要進(jìn)展核對、檢查。六、思考問題：1.列車調(diào)度員如何熟悉本區(qū)段站段及列車的技術(shù)設(shè)備？2.對調(diào)度命令的發(fā)布，如何實(shí)現(xiàn)互控，確保命令的正確性？案例五、口頭指示代替調(diào)度命令，發(fā)布命令不規(guī)，列車冒進(jìn)信號1、事故經(jīng)過：****年**月**日，**線**段搗固機(jī)在甲站至乙站間區(qū)間線路搗固。列車調(diào)度員發(fā)布搗固機(jī)作業(yè)的調(diào)度命令：“準(zhǔn)許甲站開57861次進(jìn)入甲站至乙站間**KM**M至**KM**M處進(jìn)展搗固作業(yè)，限**時(shí)**分到達(dá)乙站。〞。57861次運(yùn)行至甲站至乙站間**KM**M處，因其中一臺(tái)搗固機(jī)故障，而乙站方向?yàn)樯掀?。司機(jī)向乙站值班員匯報(bào)請求返回甲站，值班員立即將情況匯報(bào)了列車調(diào)度員，調(diào)度員同意了司機(jī)的請求，而未通知甲站值班員。致使57861次冒進(jìn)甲站顯示紅燈進(jìn)站信號機(jī)后進(jìn)入站II道停車。2、事故定性："事規(guī)"第十四條列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)，構(gòu)成一般C類事故。3、違反規(guī)章："調(diào)規(guī)"第56條：列車調(diào)度員應(yīng)熟悉主要行車人員和機(jī)車、車輛、線路、通信信號、橋隧、牽引供電等設(shè)備情況，掌握天氣變化對行車工作影響的規(guī)律，組織行車有關(guān)人員協(xié)調(diào)動(dòng)作，保證列車按列車運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行。"調(diào)規(guī)"第58條：調(diào)度指揮，必須堅(jiān)持平安生產(chǎn)。各級調(diào)度人員應(yīng)做到：熟悉有關(guān)站段及列車的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程、各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及各站接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定，正確地指揮列車運(yùn)行。第60條：調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員的意見，書寫命令容、受令處所必須正確、完整、清晰。第61條，調(diào)度發(fā)布未做到一事一令，受令處所不完整。"技規(guī)"第181條指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示,只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前,應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況,并聽取有關(guān)人員意見。4、存在問題：1、簡化了作業(yè)程序以口頭指示代替調(diào)度命令，調(diào)度命令的發(fā)布應(yīng)做到一事一令。2、列車調(diào)度員得知搗固機(jī)需返回甲站時(shí)，未按規(guī)定發(fā)布返回甲站的調(diào)度命令；3、“平安第一，預(yù)防為主〞的思想不結(jié)實(shí)。5、吸取教訓(xùn)：1、樹立平安第一的思想，規(guī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不得以口頭指示代替調(diào)度命令。2、列車調(diào)度員下達(dá)調(diào)度命令時(shí)，對涉及的受令處所應(yīng)同時(shí)發(fā)給，不得遺漏；3、軌道車在區(qū)間停車或返回時(shí)，列車調(diào)度員必須按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令；4、列車調(diào)度員下達(dá)調(diào)度命令用語要規(guī)，要做到一事一令，防止現(xiàn)場作業(yè)人員誤解。6、思考問題：1、調(diào)度人員怎樣提高自身對突發(fā)事件的處理水平？2、下達(dá)調(diào)度命令發(fā)布有哪些規(guī)定？3、在施工中如何應(yīng)對突發(fā)事件，怎樣把好施工平安關(guān)？案例六：漏發(fā)調(diào)度命令，超限列車經(jīng)過不符合運(yùn)行限制條件線路導(dǎo)致列車脫線一、事故經(jīng)過2004年12月30日21時(shí)43分，70002次貨物列車到達(dá)隴海線××站ⅳ場1道，21時(shí)55分運(yùn)行至ⅳ場至ⅰ場聯(lián)3線K139+003m處、半徑275m曲線上時(shí)，機(jī)后41～43位脫軌。二、事故定性："事規(guī)"第十四條：構(gòu)成貨物列車脫軌一般C類事故。三、違反規(guī)章："調(diào)規(guī)"第58條：超限超重貨物車輛的掛運(yùn)，必須納入日班方案，根據(jù)超重超限貨物運(yùn)輸批示電報(bào)和超限超重車輛掛運(yùn)通知單規(guī)定的運(yùn)行條件，由列車調(diào)度員向有關(guān)車站發(fā)布調(diào)度命令。第60條：調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員的意見，書寫命令容，受令處所必須正確、完整、清晰。"技規(guī)"第281條：旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路。四、存在問題：1、工作馬虎在發(fā)布超限列車運(yùn)行命令時(shí)，運(yùn)行條件中漏發(fā)：掛運(yùn)電報(bào)中“制止通過小于280m半徑曲線〞，導(dǎo)致了車站錯(cuò)誤將70002次列車安排通過半徑為275m的聯(lián)3線；加之鋪軌機(jī)技術(shù)狀態(tài)不良，通過小半徑曲線時(shí)鋪軌機(jī)左側(cè)輪緣爬上曲外股軌面，導(dǎo)致脫軌。五、吸取教訓(xùn)1、轉(zhuǎn)發(fā)掛運(yùn)電報(bào)、下達(dá)命令受令處所、命令容必須齊全。2、下達(dá)調(diào)度命令時(shí)，必須認(rèn)真核對有關(guān)超限電報(bào)的收電人及容，了解運(yùn)行條件，受令處所必須齊全、命令容必須完整，進(jìn)展全員抄收。2、平安生產(chǎn)思想不結(jié)實(shí)，平安卡控不到位，臆測行車。六、思考問題。1、調(diào)度命令下達(dá)有哪些規(guī)定？2、開行超限列車或掛有超限車輛列車如何辦理并確保平安？案例七：三--四小時(shí)階段方案不嚴(yán)肅，列車運(yùn)行監(jiān)控不嚴(yán)，導(dǎo)致向占用區(qū)間發(fā)出列車一般C類事故。事故經(jīng)過：2003年7月23日，隴海線**區(qū)間上行線封鎖施工，85066次〔DF41894，40-1451-54.1〕按調(diào)度命令在前方站停車，由于車站值班員錯(cuò)誤辦理，指示列車于5:20分通過車站，進(jìn)入封鎖區(qū)間，用無線列調(diào)呼叫后停車。事故定性："鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則"第十四條及1第17條，構(gòu)成向占用區(qū)間發(fā)出列車一般C類事故。三、違反規(guī)章："技規(guī)"第277條：車站值班員在辦理閉塞時(shí)，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。第307條：“封鎖區(qū)間施工時(shí)車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)封鎖或開通命令，在信號控制臺(tái)或規(guī)定位置上揭掛或摘下封鎖區(qū)間標(biāo)示牌〞"調(diào)規(guī)"第50條：列車調(diào)度員須及時(shí)鋪畫和下達(dá)3、4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整方案。其主要容：車站列車到、發(fā)時(shí)分和列車會(huì)讓方案〔采用計(jì)算機(jī)下達(dá)的為實(shí)時(shí)調(diào)整方案〕。重點(diǎn)列車考前須知。"調(diào)規(guī)"第58條：遇有事故慢行、設(shè)備故障、“天窗〞施工、區(qū)間裝卸、天氣不良、鐵路交通事故等情況和對區(qū)間封鎖、開通的處理，列車調(diào)度員要嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，值班主任〔副主任〕應(yīng)加強(qiáng)檢查，調(diào)度臺(tái)監(jiān)控人員要加強(qiáng)監(jiān)控。四、存在問題：1、機(jī)車乘務(wù)員盲目執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，不認(rèn)真理解、執(zhí)行調(diào)度命令，未防止事故，并違章進(jìn)入封鎖區(qū)間。2、車站值班員違章蠻干，盲目將列車放入封鎖區(qū)間。3、列車調(diào)度員不嚴(yán)肅、嚴(yán)謹(jǐn)發(fā)布調(diào)度命令，未抓住平安關(guān)鍵，對本應(yīng)嚴(yán)格控制的關(guān)鍵列車，沒有作為工作重點(diǎn)向有關(guān)車站進(jìn)展布置交待，導(dǎo)致事故發(fā)生。五、吸取教訓(xùn)：1、列車調(diào)度員應(yīng)仔細(xì)、及時(shí)鋪畫下達(dá)3--4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整方案。并對重點(diǎn)列車、考前須知，必須向有關(guān)車站重點(diǎn)布置。2、列車調(diào)度員應(yīng)對TDCS調(diào)監(jiān)信息進(jìn)展實(shí)時(shí)監(jiān)控，對重點(diǎn)時(shí)段、車站、重點(diǎn)接發(fā)列車有關(guān)工作在調(diào)監(jiān)上進(jìn)展監(jiān)控。六、思考問題；1、如何杜絕有章不循，違章蠻干？2、如何檢查、落實(shí)3、4小時(shí)階段方案鋪畫質(zhì)量和兌現(xiàn)率。3、如何運(yùn)用TDCS、CTC等新調(diào)度指揮手段進(jìn)展調(diào)度指揮平安監(jiān)控工作。案例八：調(diào)度命令發(fā)布隨意、違章指揮，造成旅客列車追尾事故。一、事故經(jīng)過2005年7月31日19時(shí)45分，K127次旅客列車運(yùn)行至局哈大線新城子－新臺(tái)子間，越過關(guān)閉的4333號通過信號機(jī)，于19時(shí)49分與前行的33129次貨物列車追尾沖突脫軌，K127次機(jī)車和機(jī)次1至3位顛覆，4、5位脫軌，其中1、2位脫軌車輛侵入上行線，中斷上行線行車9小時(shí)57分，中斷下行線行車16小時(shí)59分。造成旅客死亡5人，重傷3人，輕傷42人，機(jī)車大破1臺(tái)，客車報(bào)廢2輛、大破1輛、中破2輛，貨車報(bào)廢1輛、中破6輛，構(gòu)成旅客列車沖突較大事故。二、事故定性："事規(guī)"第十條，構(gòu)成鐵路交通較大事故。三、違反規(guī)章："調(diào)規(guī)"第58條：遇有事故慢行、設(shè)備故障、“天窗〞施工、區(qū)間裝卸、天氣不良、鐵路交通事故等情況和對區(qū)間封鎖、開通的處理，列車調(diào)度員要嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，值班主任〔副主任〕應(yīng)加強(qiáng)檢查，調(diào)度臺(tái)監(jiān)控人員要加強(qiáng)監(jiān)控。當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場關(guān)于列車、線路等出現(xiàn)危及行車平安的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理。"技規(guī)"第180條：列車調(diào)度員應(yīng)注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間的運(yùn)行情況，正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問題，防止列車運(yùn)行事故。第251條：自閉區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號時(shí)，列車必須在該信號機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，通知不到時(shí)，鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)展的信號時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h，運(yùn)行到詞義通過信號機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。在停車等候同時(shí)，與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機(jī)聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。四、存在問題：1、車站值班員放棄聯(lián)控、互控職責(zé)，提示信號機(jī)故障時(shí)，嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任，聯(lián)控用語混亂，示意不明，有時(shí)呼叫“注意運(yùn)行〞。有時(shí)呼叫“按規(guī)定運(yùn)行〞，有時(shí)呼叫“按規(guī)定速度運(yùn)行〞，誤導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員違章通過故障信號機(jī)的行為。2、列車調(diào)度員沒有嚴(yán)格執(zhí)行"技規(guī)"第180、251條規(guī)定，及時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)和制止列車運(yùn)行中的違章行為。對故障信號機(jī)前有的列車停，有的列車不停的情況，不及時(shí)掌握和處理，有的列車請求發(fā)令解除監(jiān)控功能通過故障信號機(jī)時(shí)發(fā)令，有的又不發(fā)令，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)列車運(yùn)行一片混亂，最終導(dǎo)致33219次因沒有要到調(diào)度命令停車，K127次又違章解鎖，越過故障章信號機(jī)盲目運(yùn)行，造成追尾事故的發(fā)生。3、列車調(diào)度員發(fā)令時(shí)，存在只給命令號，不給命令容，或口頭發(fā)布命令，沒有擬寫調(diào)度命令，也沒有做任何登記。4、機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)展監(jiān)控裝置解鎖，未按"技規(guī)"要求操縱列車。五．吸取教訓(xùn)1、平安隱患的處理不果斷。2、無視了平安生產(chǎn)的重要性，行車指揮人員違章指揮，嚴(yán)重失職。1〕、車站值班員聯(lián)控把關(guān)嚴(yán)重失職。2〕、調(diào)度人員違章指揮。對司機(jī)因解不了鎖，請求調(diào)度命令以通過故障信號機(jī)，列車調(diào)度員違反有關(guān)規(guī)定，不僅沒有及時(shí)處理、制止違章行為，反而又違反規(guī)定，下達(dá)允許關(guān)閉監(jiān)控的命令，縱容機(jī)車乘務(wù)員違章關(guān)機(jī)通過故障信號機(jī)。3〕、信號設(shè)備維護(hù)管理不到位。4〕、規(guī)章制度管理混亂。5〕、根本規(guī)章不落實(shí)。列車調(diào)度員下達(dá)允許關(guān)機(jī)調(diào)度命令時(shí)，先是只給命令號、不給命令容，后又口頭發(fā)布調(diào)度命令，沒有擬寫調(diào)度命令，也沒有做任何登記。六、思考問題：1、如何擺正平安與效率之間的關(guān)系，結(jié)實(shí)樹立“平安第一〞的思想。2、列車調(diào)度員如何監(jiān)視、檢查現(xiàn)場部門的按章作業(yè)情況。3、如何嚴(yán)格按照"技規(guī)"、"調(diào)規(guī)"的有關(guān)規(guī)定正確、及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令。案例九：雙線接觸網(wǎng)V?！蚕滦芯€〕，調(diào)度命令中未注明行車限制，導(dǎo)致在接發(fā)上行圖定停站客車進(jìn)入固定線路〔固定線路位于下行線〕時(shí)，客車誤入無電區(qū)。一、事故經(jīng)過：**年*月*日，**雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段甲站—乙站〔含乙站〕間接觸網(wǎng)V?！蚕滦芯€〕，調(diào)度員下達(dá)了2091號下行線接觸網(wǎng)停電命令，命令中未注明行車限制，致使乙站在接發(fā)上行7064次圖定停站客車時(shí)，7064次電力機(jī)車帶電進(jìn)入無電區(qū)〔固定線路位于下行線I道〕。二、事故定性：根據(jù)"事規(guī)"第十四條：電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。構(gòu)成一般C類事故。三、違反規(guī)章："調(diào)規(guī)"第50條列車調(diào)度員須及時(shí)鋪畫和下達(dá)3～4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整方案。第56條列車調(diào)度員應(yīng)熟悉主要行車人員和機(jī)車、車輛、線路、通信信號、橋隧、牽引供電等設(shè)備情況，掌握天氣變化對行車工作影響的規(guī)律，組織行車有關(guān)人員協(xié)調(diào)動(dòng)作，保證列車按列車運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行。第58條調(diào)度指揮必須堅(jiān)持平安生產(chǎn)。各級調(diào)度人員應(yīng)做到：熟悉有關(guān)站段及列車的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程、各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及各站接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定，正確地指揮列車運(yùn)行。值班中要精力集中、堅(jiān)守崗位、嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，及時(shí)正確處理問題。第60條發(fā)布調(diào)度命令的根本規(guī)定：調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員的意見，書寫命令容、受令處所必須正確、完整、清晰。"技規(guī)"第180條列車調(diào)度員應(yīng)注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間的運(yùn)行情況,正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問題,防止列車運(yùn)行事故。四、存在問題：1、列車調(diào)度員根本功不扎實(shí)、工作不認(rèn)真，對供電臂停電影響圍不清楚。2、下達(dá)調(diào)度命令時(shí)未注明行車限制。3、列車調(diào)度員未認(rèn)真盯點(diǎn)跟線，無視了車站接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定，對列車運(yùn)行情況掌握不細(xì)。五、吸取教訓(xùn)：加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熟悉主要行車人員和機(jī)車、車輛、線路、通信信號、橋隧、牽引供電等設(shè)備情況，及對行車工作影響。列車調(diào)度員必須進(jìn)展供電臂供電圍知識的學(xué)習(xí)，使其準(zhǔn)確掌握。六、思考問題1、如何提高調(diào)度人員的業(yè)務(wù)水平。2、如何準(zhǔn)確掌握接觸網(wǎng)供電圍，命令受令處所？3、如何加強(qiáng)調(diào)度臺(tái)的監(jiān)控力度。案例十：突發(fā)事件處理不果斷，導(dǎo)致列車火災(zāi)事故。一、事故經(jīng)過：2004年3月13日3時(shí)38分，開往東的T238次旅客列車，××站4道停車處理扒乘人員過程中，扒乘人員觸電引燃T238次機(jī)后第11位車輛。經(jīng)車站滅火并甩車后，T238次列車于6時(shí)24分開車。造成客車大破1輛，影響本列2小時(shí)46分。二、事故定性：根據(jù)"事規(guī)"第十三條規(guī)定，構(gòu)成列車火災(zāi)一般B類事故。三、違反規(guī)章："調(diào)規(guī)"第58條：各級調(diào)度人員應(yīng)做到：值班中要經(jīng)歷集中、堅(jiān)守崗位、嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，及時(shí)正確處理問題。當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場關(guān)于列車、線路等出現(xiàn)危及行車平安的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)指示有關(guān)人員立即停車，查明原因，妥善處理。"技規(guī)"180條：注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間的運(yùn)行情況，正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問題，防止列車運(yùn)行事故。四、存在問題：1、列車在站已發(fā)生，但因列車晚點(diǎn)，車站組織開車時(shí)扒乘人員又跳回車頂，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止。列車在車站停車處理時(shí)，列車調(diào)度員仍未布置接觸網(wǎng)停電處理。通知不及時(shí)、信息不暢通、指揮秩序亂。2、采取措施不果斷。列車調(diào)度員接到報(bào)告后，簡單布置車站處理，為充分考慮問題復(fù)雜性和處理方法，更沒有具體布置。3、采取方法不正確。列車調(diào)度員布置車站進(jìn)展處理，未安排及時(shí)停電，車站工作人員只是在車下勸說，效果不佳，直至因接觸網(wǎng)放電導(dǎo)致車輛火災(zāi)。五、吸取教訓(xùn)：1、電氣化區(qū)段發(fā)現(xiàn)客車扒乘人員，必須立即停車，停電處理，不處理徹底不能開車。2、列車調(diào)度員對應(yīng)急、突發(fā)、非正常情況的處置能力，必須加強(qiáng)。六、思考問題：1、如何加強(qiáng)調(diào)度人員對應(yīng)急情況的處理水平？2、如何在調(diào)度日常工作中擺正平安與效率的關(guān)系？3、調(diào)度應(yīng)急預(yù)案、調(diào)度臺(tái)的監(jiān)控人員對列車調(diào)度員的輔助、監(jiān)視、指導(dǎo)作用如何發(fā)揮？案例十一：手續(xù)不全，車輛狀態(tài)不明，盲目掛運(yùn)，造成列車脫線一、事故經(jīng)過：2003年10月20日16時(shí)16分，41052次列車運(yùn)行至京九線**區(qū)間上行線K362+135m處，機(jī)后44位蒸汽軌道起重機(jī)前臺(tái)車第一輪對脫軌。經(jīng)救援于20日20:02分開通線路，中斷京九線上行線行車3小時(shí)46分。二、事故定性：根據(jù)"事規(guī)"第十二條：繁忙干線雙線之一現(xiàn)或單線行車中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，構(gòu)成一般A類事故。三、違反規(guī)章：1、"技規(guī)"第198條：回送軌道起重機(jī)，一律掛于列車中部或候補(bǔ)。軌道起重機(jī)的回送限制速度根據(jù)"技規(guī)"“軌道起重機(jī)回送限制表〞規(guī)定執(zhí)行；限制表外的按設(shè)計(jì)文件要求速度回送。2、"調(diào)規(guī)"第58條：限速機(jī)車車輛，須根據(jù)限速機(jī)車車輛掛運(yùn)電報(bào)及規(guī)章制度有關(guān)規(guī)定掛運(yùn)。納入日〔班〕方案的按日〔班〕方案掛運(yùn)、交接。、、、、、、、、、低于列車或線路運(yùn)行速度時(shí)，列車調(diào)度員要根據(jù)限速條件發(fā)布調(diào)度命令。四、存在問題：1、車輛部門未對自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備進(jìn)展技術(shù)檢查，導(dǎo)致蒸汽軌道起重機(jī)狀態(tài)不良上線運(yùn)行。2、在蒸汽軌道起重機(jī)所屬單位未進(jìn)展技術(shù)鑒定、未提報(bào)"軌道起重機(jī)回送狀態(tài)鑒定書"的情況下，車站違規(guī)承運(yùn)。3、運(yùn)輸部門在承運(yùn)時(shí)，未嚴(yán)格審查有關(guān)技術(shù)資料，盲目承運(yùn)；調(diào)度部門在手續(xù)不全的情況下，盲目安排掛運(yùn)，并按照普通車輛對待，未及時(shí)納入日〔班〕方案作為重點(diǎn)事項(xiàng)處理和未發(fā)布限速調(diào)度命令，導(dǎo)致事故發(fā)生。五、吸取教訓(xùn)：1、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、超限超重車輛及其他特殊要求車輛，必須嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定，手續(xù)齊全的方可納入日班方案進(jìn)展重點(diǎn)安排，并嚴(yán)格按照規(guī)定編組車輛，否則一律不得掛運(yùn)。2、對限速低于線路允許速度或有其他特殊要求限速的列車，列車調(diào)度員必須發(fā)布限速調(diào)度命令。六、思考問題：1、如何對限速車輛承運(yùn)，安排方案的卡控？2、對自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、過軌運(yùn)輸機(jī)車車輛的管理標(biāo)準(zhǔn)，申報(bào)、審批、掛運(yùn)作業(yè)流程及負(fù)責(zé)部門如何統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)。3、不得以日〔班〕方案代替行車調(diào)度命令。案例十二：共用供電臂停電“天窗〞施工未確認(rèn)所有施工均已完畢，盲目請求接觸網(wǎng)恢復(fù)供電1、事故經(jīng)過：****年**月**日，施工方案**項(xiàng)，甲站〔含〕至乙站、乙站至丙站間兩個(gè)區(qū)間共用**供電臂停電時(shí)間分別進(jìn)展機(jī)械化維修作業(yè)，甲站至乙站間施工需停該供電臂，乙站〔含〕至丙站間施工也需停該供電臂。8:20分甲站報(bào)告，甲站〔含〕至乙站間施工作業(yè)完畢，調(diào)度員接班未了解清楚情況，對共用供電臂“天窗〞情況掌握不清楚，就根據(jù)登記向供電段調(diào)度申請接觸網(wǎng)送電，8:25分該供電臂送電跳閘。2、事故定性："事規(guī)"第十四條錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電，構(gòu)成一般C類事故。3、違反規(guī)章："行規(guī)"第160條“非牽引供電部門申請接觸網(wǎng)停電進(jìn)展施工作業(yè)的規(guī)定〞第四點(diǎn)“共用‘天窗’時(shí)，列車調(diào)度員必須查明所有作業(yè)均已完畢后，再向供電調(diào)度員申請發(fā)布送電命令。〞4、存在問題：1、列車調(diào)度員交接班掌握情況不細(xì)，未掌握共用接觸網(wǎng)停電“天窗〞施工的情況。2、列車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)低，不知道什么是共用接觸網(wǎng)“天窗〞施工，接到車站“還有一個(gè)區(qū)間作業(yè)未完成，不能送電〞的提醒沒有聽懂什么意思，也沒有仔細(xì)分析，盲目辦理接觸網(wǎng)送電手續(xù)。5、吸取教訓(xùn)：1、列車調(diào)度員交接班一定要詳細(xì)了解施工情況，掌握施工關(guān)鍵。2、接到車站報(bào)告不明白要問清楚，不能夠不問按照主觀臆斷和經(jīng)歷辦理。3、列車調(diào)度員要提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，掌握共用天窗、綜合利用等復(fù)雜施工組織有關(guān)規(guī)定。6、思考問題：〔1〕共用接觸網(wǎng)停電天窗施工應(yīng)如何辦理接觸網(wǎng)停送電；〔2〕交接班如何了解情況，了解哪些容，情況不清應(yīng)如何處理？案例十三：錯(cuò)誤發(fā)布調(diào)度命令，造成機(jī)車乘務(wù)員關(guān)閉監(jiān)控裝置行駛1、事件經(jīng)過：****年**月**日，****次列車運(yùn)行至**站〔自動(dòng)閉塞區(qū)段車站〕，機(jī)車乘務(wù)員報(bào)告監(jiān)控裝置故障，請求發(fā)布調(diào)度命令，調(diào)度員在對規(guī)章不了解的情況下，盲目發(fā)布調(diào)度命令“因****次機(jī)車信號故障，準(zhǔn)許運(yùn)行至前方區(qū)段站。〞2、事件定性：調(diào)度員違章指揮3、違反規(guī)章：違反"技規(guī)"第270條“在自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時(shí)，列車以不超過20km/h的速度運(yùn)行至前方站〞之規(guī)定；4、存在問題：1、列車調(diào)度員對規(guī)章不熟，在機(jī)車乘務(wù)員違章請求調(diào)度命令時(shí)，未及時(shí)糾正。2、違章發(fā)布調(diào)度命令，致使機(jī)車乘務(wù)員違章以調(diào)度命令關(guān)閉監(jiān)控裝置繼續(xù)運(yùn)行。5、吸取教訓(xùn)：1、列車調(diào)度員要正確理解調(diào)度命令發(fā)布有關(guān)規(guī)定，不要發(fā)布違章命令；2、列車調(diào)度員一定要掌握"技規(guī)"對機(jī)車信號、監(jiān)控裝置發(fā)生故障后的處理規(guī)定，不要盲目發(fā)布調(diào)度命令；6、思考問題：1、列車在車站站報(bào)告機(jī)車信號、監(jiān)控裝置故障應(yīng)如何處理，在區(qū)間報(bào)告時(shí)又應(yīng)如何處理？2、怎樣正確發(fā)布機(jī)車信號、監(jiān)控裝置故障的調(diào)度命令？3、如何加強(qiáng)列車調(diào)度員在列車運(yùn)行中發(fā)生突發(fā)事件的處理能力？案例十四：錯(cuò)誤編制相近車次列車運(yùn)行方案，造成列車開錯(cuò)方向1、事故概況：甲站下行銜接A、B兩個(gè)方向，根本列車運(yùn)行圖81101次為開A方向、81011次為開B方向，**年**月**日，列車調(diào)度員在編制列車運(yùn)行調(diào)整方案時(shí)，將A方向的81101次錯(cuò)誤編制為開B方向，81101次司機(jī)進(jìn)入B方向線路后發(fā)現(xiàn)開行方向不正確，緊急停車。2、事故定性：構(gòu)成未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車一般C類事故。3、違反規(guī)章："調(diào)規(guī)"第58條：熟悉有關(guān)站段及列車的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程、各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及各站接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定，正確地指揮列車運(yùn)行。4、存在問題：一是列車調(diào)度員對列車運(yùn)行圖五定班列不熟悉，在不能使用圖定方式畫線的情況下，憑主觀臆斷列車運(yùn)行徑路，手工鋪畫線條導(dǎo)致列車運(yùn)行方案鋪畫錯(cuò)誤；二是列車調(diào)度員工作不仔細(xì)，在列車運(yùn)行方向不確定的情況下，沒有通過查閱根本列車運(yùn)行圖、查看列車編組或與方案調(diào)度員聯(lián)系等方式進(jìn)展確認(rèn)；5、吸取教訓(xùn)：一是加強(qiáng)對根本列車運(yùn)行圖的學(xué)習(xí)、掌握，特別是對相近車次的五定班列、臨時(shí)旅客列車加強(qiáng)掌握，防止錯(cuò)誤編制列車運(yùn)行方案；二是列車調(diào)度員工作中須認(rèn)真仔細(xì)，遇車次相近的列車應(yīng)通過確認(rèn)根本列車運(yùn)行圖、列車編組或與方案調(diào)度員聯(lián)系等方式確定列車開行方向，防止錯(cuò)編列車運(yùn)行方案；6、思考問題：〔1〕如何正確操作TDCS設(shè)備鋪畫、下達(dá)列車運(yùn)行方案？〔2〕同一區(qū)段車次相近的列車如何做到方案編制準(zhǔn)確無誤、如何重點(diǎn)布置車站？二十、技術(shù)資料掌握不全，錯(cuò)誤編制超限車運(yùn)行條件，造成超限列車脫軌1、事故經(jīng)過：****年**月**日，70002次超限列車編掛超限車一組，路局超限電報(bào)其中條件之一：制止通過小于280m半徑曲線。調(diào)度所特運(yùn)調(diào)度在編制超限車運(yùn)行條件時(shí)，僅僅確認(rèn)列車運(yùn)行區(qū)段正線上沒有小于280m曲線，未確認(rèn)列車運(yùn)行徑路上的場間聯(lián)絡(luò)線〔調(diào)度所也沒有聯(lián)絡(luò)線技術(shù)資料〕，就沒有將該條件編入超限速車運(yùn)行條件，70002次運(yùn)行至樞紐場間聯(lián)絡(luò)線，在曲線半徑275m地段超限車脫軌。2、事故定性：貨運(yùn)列車脫軌一般C類事故3、違反規(guī)章：〔1〕"調(diào)規(guī)"第58條：超限超重貨物車輛的掛運(yùn)，必須納入日〔班〕方案，根據(jù)超限超重貨物運(yùn)輸批示電報(bào)和超限超重車輛掛運(yùn)通知單規(guī)定的運(yùn)行條件，由列車調(diào)度員向有關(guān)車站發(fā)布調(diào)度命令；〔2〕"超規(guī)"第28條：鐵路局調(diào)度所接到車站掛運(yùn)請示或鄰局預(yù)報(bào)后，應(yīng)根據(jù)超限超重貨物運(yùn)輸批示電報(bào)核對掛運(yùn)請示或預(yù)報(bào)容，制定具體運(yùn)行條件，……〞4、存在問題：1、調(diào)度所特運(yùn)調(diào)度制定運(yùn)行條件時(shí)，在資料不完整的情況下臆測超限列車運(yùn)行徑路上沒有小于300米半徑曲線的線路，是導(dǎo)致本起事故發(fā)生的直接原因。2、路局技術(shù)資料提供不完整，沒有提供樞紐場聯(lián)絡(luò)線資料。5、吸取教訓(xùn)：1、加強(qiáng)技術(shù)資料管理，對于一些特定資料，樞紐場聯(lián)絡(luò)線資料，盯牢有關(guān)業(yè)務(wù)部門及時(shí)提供；2、特運(yùn)調(diào)度制定運(yùn)行條件時(shí)，要根據(jù)超限電報(bào)容制定，提高限制運(yùn)行條件時(shí)要確認(rèn)無誤前方可辦理。6、思考問題：1、如何加強(qiáng)調(diào)度所技術(shù)資料管理？2、如何正確制定超限車運(yùn)行條件？如何強(qiáng)化超限車掛運(yùn)通知單編制過程的盯控？案例十五：區(qū)間塌方，盲目放行旅客列車進(jìn)入?yún)^(qū)間查明情況1、事件經(jīng)過：****年**月**日，調(diào)度員接到甲站值班員報(bào)告，甲站至乙站間K1004+012處有點(diǎn)塌方。調(diào)度員接到匯報(bào)后立即通知甲站停頓發(fā)出已到達(dá)該站的****次列車，布置甲站及乙站通知工務(wù)人員前往區(qū)間查明情況，并布置乙站值班員詢問前面通過該地段的列車司機(jī)，司機(jī)答復(fù)以25公里/小時(shí)速度通過的。列車調(diào)度員就根據(jù)該信息下發(fā)了調(diào)度命令，命令容為：“****次運(yùn)行至甲站至乙站間K399+950-K399+850處限速25km/h，并注意線路情況〞，命令下達(dá)后，值班主任根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣情況，重新布置列車調(diào)度同取消限速條件，并布置列車調(diào)度員暫時(shí)不開車，布置車站待得到工務(wù)人員信息反應(yīng)后再作決定。經(jīng)車站值班員再次打給工務(wù)領(lǐng)工區(qū)，說工務(wù)匯報(bào)“線路沒有問題〞，列車調(diào)度員得到信息后，報(bào)告值班主任，值班主任、列車調(diào)度員根據(jù)當(dāng)時(shí)雨還在下的情況，重新布置甲站站長添乘****次進(jìn)入甲站至乙站區(qū)間，再次發(fā)布了調(diào)度命令〔取消了前發(fā)限速命令調(diào)度命令〕，命令容為：因前行列車司機(jī)反映甲站至乙站間K399+900處線路塌方，你次列車運(yùn)行至甲站至乙站間399KM900M處停車檢查確認(rèn)，線路無礙前方可開車。****次接令從A站出發(fā)后，車站反映工務(wù)人員又來通知現(xiàn)場不能行車，使用無線電呼停了列車，并組織退回甲站。2、事件定性：調(diào)度員嚴(yán)重違章。3、違反規(guī)章："調(diào)規(guī)"第58條調(diào)度指揮必須堅(jiān)持平安生產(chǎn)。各級調(diào)度人員應(yīng)做到：值班中要精力集中、堅(jiān)守崗位、嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，及時(shí)正確處理問題。遇有天氣不良對區(qū)間封鎖、開通的處理，列車調(diào)度員要嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定。當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場關(guān)于列車、線路等出現(xiàn)危及行車平安的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理。"技規(guī)"第180條及時(shí)發(fā)布有關(guān)行車命令和口頭指示；注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間的運(yùn)行情況,正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問題,防止列車運(yùn)行事故。4、存在問題：1、列車調(diào)度員未嚴(yán)格執(zhí)行放行列車條件必須登記的要求，只憑車站值班員口頭答復(fù)“工務(wù)說線路沒有問題〞的報(bào)告就放行列車，沒有要求工務(wù)到車站來登記；2、遇區(qū)間情況不明，指示工務(wù)人員前往區(qū)間查明情況僅限使用單機(jī)或軌道車，不能開行列車前往區(qū)間查明情況；3、列車調(diào)度員與車站聯(lián)系行車有關(guān)事項(xiàng)應(yīng)用使用帶有錄音裝置的，不能用沒有錄音裝置的布置工作、聽取匯報(bào)；四是發(fā)布限速25km/h運(yùn)行的命令沒有依據(jù)，列車調(diào)度員發(fā)布線路臨時(shí)限速命令一定要根據(jù)工務(wù)人員的登記，不能自行主觀臆測發(fā)令。5、吸取教訓(xùn)：1、列車調(diào)度員接到線路發(fā)生險(xiǎn)情的報(bào)告后，應(yīng)立即扣停列車，并查明情況，情況不明，不得盲目放行列車〔包括盲目限速運(yùn)行〕。2、前往區(qū)間查明情況不能使用列車，必須使用單機(jī)或軌道車。3、放行列車或限速運(yùn)行必須根據(jù)工務(wù)人員在運(yùn)統(tǒng)-46上登記的條件進(jìn)展，不能主觀臆測盲目發(fā)布調(diào)度命令；四是指揮行車、聽取匯報(bào)必須使用帶有錄音裝置的。6、思考問題：1、能否開行列車進(jìn)入?yún)^(qū)間并一度停車查明情況？2、接到區(qū)間情況不明的報(bào)告應(yīng)如何處理？3、發(fā)布區(qū)間開通或限速運(yùn)行的調(diào)度命令必須依據(jù)什么？調(diào)度員能否根據(jù)情況發(fā)布命令指定列車限速運(yùn)行？4、指揮行車時(shí)對通信設(shè)備有何要求？案例十六：客車平安意識薄弱，臆測行事，方案下達(dá)不準(zhǔn)確，導(dǎo)致錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車一般C類事故。一、事故經(jīng)過：2004年1月17日16:35分，局××站在承受局××站客車L304次〔－西〕〔早點(diǎn)1:13分〕發(fā)車方案時(shí)，誤將L304次當(dāng)作A304次〔－西〕辦理。按照階段方案和列車運(yùn)行圖，應(yīng)先接A304次，后接L304次，造成運(yùn)行前方站誤傳、誤接、誤發(fā)，錯(cuò)誤辦理旅客乘降，兩列車機(jī)車換掛錯(cuò)誤。直到A304次運(yùn)行至局，列車長和運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)現(xiàn)車次有誤，確認(rèn)前方恢復(fù)原車次并互換機(jī)車。構(gòu)成錯(cuò)辦閉塞發(fā)出旅客列車一般C類事故。二、事故定性："鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則"第十四條及1第20條規(guī)定，構(gòu)成錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車一般C類事故。三、違反規(guī)章：1、"技規(guī)"第276條：車站應(yīng)不連續(xù)接發(fā)列車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車。2、"技規(guī)"第277條：車站值班員下達(dá)逐步接發(fā)車進(jìn)路命令時(shí)，必須簡明清楚，正確及時(shí)，講清車次和占用線路〔一端有兩個(gè)及以上列車運(yùn)行方向或雙線反方向行車時(shí)，應(yīng)講清方向、線別〕，并要受令人復(fù)誦，核對無誤。3、"調(diào)規(guī)"第50條：列車調(diào)度員須及時(shí)鋪畫和下達(dá)3、4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整方案。其主要容：1、車站列車到、發(fā)時(shí)分和列車會(huì)讓方案〔采用計(jì)算機(jī)下達(dá)的為實(shí)時(shí)調(diào)整方案〕。、、、、、、5、重點(diǎn)列車考前須知。四、存在問題：1、列車調(diào)度員階段方案下達(dá)不準(zhǔn)確，與鄰局調(diào)整列車運(yùn)行秩序時(shí)沒有及時(shí)通報(bào)客車過分界口時(shí)刻。2、接到車站報(bào)告車次有誤時(shí)，列車調(diào)度員不核對、不落實(shí)，盲目臆測行事，客車平安意識淡薄。3、車站值班員不認(rèn)真核對方案，在鄰站值班員、機(jī)車乘務(wù)員提出疑問時(shí)，既不向上級匯報(bào)，又不采取措施及時(shí)更正，憑主觀意識〔都是向北方向〕盲目按錯(cuò)誤車次開車，錯(cuò)失防止錯(cuò)誤辦理的時(shí)機(jī)。五、吸取教訓(xùn)：1、列車調(diào)度員要加強(qiáng)3、4小時(shí)運(yùn)行階段方案的鋪畫和下達(dá)工作，加強(qiáng)與鄰局的聯(lián)系溝通，尤其針對春運(yùn)、暑運(yùn)、臨時(shí)定點(diǎn)客車等，做到心中有數(shù)、布置清楚、安排得當(dāng)。2、列車調(diào)度員在辦理分界口交接方案時(shí)，對客車要逐列給點(diǎn)。對重點(diǎn)考前須知，必須重點(diǎn)布置和落實(shí)。3、對反映的各種平安信息，必須高度重視、慎重對待，千萬不能臆測行事，漠然置之?！皩幙慑e(cuò)停、不可錯(cuò)放〞。六、思考問題：1、加強(qiáng)分界口列車運(yùn)行、列車編組的信息交換以及準(zhǔn)確性工作。2、對多方向列車運(yùn)行的車站、調(diào)度臺(tái)，列車調(diào)度員的調(diào)度指揮和平安控制工作。3、春運(yùn)、暑運(yùn)的客調(diào)命令正確下達(dá)、日〔辦〕方案以及列車調(diào)度員3、4小時(shí)階段方案編制質(zhì)量和兌現(xiàn)率考核工作。案例十七：運(yùn)行提醒未及時(shí)修改造成列車未受控的平安隱患一、事情經(jīng)過：8月5日襄渝線××站7*道岔施工未按規(guī)定要求提速，造成慢行提醒命令未及時(shí)修改，使13列列車慢行監(jiān)控裝置未控。由列車調(diào)度員臨時(shí)發(fā)布限速調(diào)度命令控制列車運(yùn)行。二、事故定性：由于運(yùn)行提醒調(diào)度命令實(shí)效，造成列車監(jiān)控裝置限速功能未能發(fā)揮，列車失控，構(gòu)成平安隱患。三、違反規(guī)章："調(diào)規(guī)"第66條：發(fā)布運(yùn)行提醒調(diào)度命令的有關(guān)規(guī)定：運(yùn)行提醒調(diào)度命令容應(yīng)包括“時(shí)間、地點(diǎn)、因由、速度、行車方式變化、設(shè)備變化〞六要素。列車運(yùn)行途中遇跨越運(yùn)行提醒調(diào)度命令有效時(shí)段或其他原因，造成列車運(yùn)行沒有可依據(jù)的運(yùn)行提醒調(diào)度命令時(shí)，司機(jī)須提前向本次乘務(wù)出勤派班室和車站值班員報(bào)告，車站值班員立即向列車調(diào)度員報(bào)告，列車調(diào)度員安排列車停車交付運(yùn)行提醒調(diào)度命令〔可在一