隧道工程實習報告

實習報告實習內(nèi)容：隧道工程實習報告專業(yè)(本)：工程管理姓名：劉建國實習單位：中交四公局日期：2012年8月25日自我介紹下，我叫劉建國，在2012年的七月十號至八月二十五號在中交四公局實習。來到這里我學到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨干人員，那樣我會為自己感到自豪。我們干的是延安至吳起的LJ—12標，標段的穿山隧道是單向雙車隧道，設計時速80KM/h.這次我的實習主要在隧道左線。這個標段的隧道左線的樁號ZK56+045—ZK54+500,右線的樁號是YK56+000—YK54+500.改革開放以來隨著高級公路的修建，隧道的長度變得越來越長。近十多年來，公路隧道得到了迅猛的發(fā)展，每年幾乎有十余座隧道修建。目前我國已建好的隧道400多座，總長度已超過100KM。我實習的前山隧道為特長隧道，它的進口是肖竹式，進口和洞身屬黃土梁峁深切溝壑區(qū)，出口處在薛家溝左岸一級階地后援，兩進出洞口的斜坡穩(wěn)定，無不良地質現(xiàn)象，地形條件良好，適宜修建隧道洞口。隧道總體呈北東～南西展布，地面標高1309.00-1488m，相對高差179m，地形起伏很大，沖溝發(fā)育，梁溝相間，地形破碎。兩個月實習的時間里，師傅告訴我隧道各工序的施工規(guī)范要求，以及如何做一個合格的現(xiàn)場技術員。我個人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質預報（前山隧道的預測是300m）、量測監(jiān)控。要施做超前支護（如超前錨桿、注漿小導管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應力釋放，而在支護和圍巖的共同變形過程中調整圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力，以便使山體達到永久穩(wěn)定。學習之后，我通過圖紙了解到前山隧道的圍巖分級為：明洞、洞口段、Ⅴ淺、Ⅴ深、Ⅳ淺、Ⅳ深。首先，我得細細講述一下開挖的超欠現(xiàn)象，因為這影響施工的質量所以特別重要。根據(jù)監(jiān)控測量的拱腳收斂和拱頂下沉給出適合圍巖的預留變形量，預留變形量是為了不占用隧道的建筑限界。為了噴漿保護鋼筋網(wǎng)片和一些不可控制力量，一般都會超挖，但有施工規(guī)范要求，根據(jù)公式—平均超挖值=超挖面積／爆破設計開挖斷面周長（不包括隧底），得出表格要求。項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率拱部破碎巖、土（Ⅳ、Ⅴ級圍巖）平均100，最大150水準儀或斷面儀：每20m一個斷面中硬巖、軟巖（Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級圍巖）平均150，最大250硬巖（Ⅰ級圍巖）平均100，最大200邊墻每側+100，－0尺量：每20m檢查1處全寬+200，－0仰拱、隧道平均100，最大250水準儀：每20米檢查3處它們的超前支護、初期支護、二次襯砌、仰拱對應每種圍巖的變化而變化。例如，Ｖ淺要用兩階段施工設計圖紙V—1，V深用兩階段施工設計圖紙Ｖ－２.我主要談談ＳＶ－２的圖紙。隧道的寬度１０.５ｍ，凈高５.２ｍ。根據(jù)地層巖性，隧道開挖方法是環(huán)形開挖中心留核心土法。每環(huán)進尺２—３ｍ，采用機械開挖或弱爆破（使用國產(chǎn)的風動鑿巖機一般使用的風壓為0.4～0.6MPa），超前支護是Φ50ⅹ4的無縫鋼管，L=450cm、α=7。，鋼管表面按照設計圖紙打有小孔，導管里注漿，鋼管與鋼拱焊接形成整體受力。支護原則遵循早封閉。鋼拱是１２0ａ，鋼拱分為五部分，之間用聯(lián)接鋼板和高強螺栓固定，一環(huán)鋼拱是一品，兩品間距是八十公分，中間有Φ22的縱向連接筋，其環(huán)向有＠=120ⅹ80cm，L=400cm的Φ22早強砂漿錨桿。在鋼拱和巖壁之間有Φ8的鋼筋網(wǎng)片20ⅹ20cm，長ⅹ寬：120ⅹ80cm，其搭接長度為24cm。一切報檢就緒后，無質量問題，噴射強度為C20的噴射混凝土，厚度是26cm。上導和中導凝固并達到設計強度后，開始開挖下導，立高為2320mm的鋼拱，放好網(wǎng)片并焊接，焊好縱向連接筋，報檢后噴漿。下面該做仰拱了，仰拱的雙層鋼筋間距是40cm，兩層之間有梅花狀布置的定位筋，其環(huán)向主力筋是Φ22的螺紋鋼（@=25cm），縱向連接筋主力筋進行綁扎（@=50）。鋼筋綁扎完后固定模板并澆筑厚度為50cm的C25混凝土，完工之后要養(yǎng)護。下面就該做二襯了，做它之前得掛好土工布并做好防水板，還有就是在土工布后面每隔3-5m固定好ＹＡＳ排水半管，土工布和防水板的搭接都是10cm。二襯的鋼筋排列與仰拱一樣，放好臺車，綁好鋼筋，固定模板，澆筑C25的泵送混凝土。在這里要注意端頭模是否嚴密，振搗窗是否嚴實。一板二襯澆筑完后，十個小時之后就可脫模進行下一板，脫模后得定好止水條。還得知道二襯里的預埋件是否按照設計圖紙已埋好，例如50m一個檢查孔。接下來還有就是每次9m的C15的片石混凝土的回填，澆筑好之后做好養(yǎng)護工作，混凝土上面有11m的棧橋，所以不影響開挖和支護以及噴漿工序。下面的這張圖片簡單說明了隧道的斷面構造。從開挖放炮到初支噴漿，從下導開完到片石砼回填，從綁好鋼筋到二襯澆筑，圖紙上的東西變成了隧道立體并形象起來，我學到了不僅僅是會看圖紙了，還有現(xiàn)場一些預備工作。比如，打鉆要開風袋和氣壓，澆筑混凝土前要聯(lián)系好攪拌站，罐車在運輸砼的過程中，罐體不停轉動防止砼離析?；炷嗤恋脑O計配合比到施工配合比，我都有了一定的了解。在這次的學習中，我對做資料有了一定的了解，畢竟這些天隧道每前進一米，資料要跟進一米，在我?guī)煾傅闹笇?，做資料已比較熟練。其實，作為現(xiàn)場負責人最重要的就是，根據(jù)圍巖地質和監(jiān)控測量反饋信息，及時修正施工方法和支護參數(shù)。為了成為一個優(yōu)秀的管理人才，必須要有智慧，有知識，不死學，懂得融會貫通。最后強化實踐技能培養(yǎng)，只有理論與實踐不斷交替反復運用，才能把知識應用得淋漓盡致，才能實現(xiàn)知識的價值。通過近兩個月的學習和工作，讓我對工程的建筑，結構，施工有了一定的認識，從以前的感性認知跨入了理性的分析和思考。學習工程管理專業(yè)，一定要將四大平臺的專業(yè)內(nèi)容學好，并結合實踐加以鞏固和融合。對以后的從業(yè)也有了明確的目標，現(xiàn)場施工的管理協(xié)調要求我們要成為復合型的人才，這是市場發(fā)展的需要也是符合我們自身發(fā)展的，這種雙重的發(fā)展要求，勢必在地產(chǎn)業(yè)這個領域中實現(xiàn)自我價值并為社會帶來福利做出貢獻。所以我堅定信心，學好專業(yè)，加強實踐，創(chuàng)造價值，成為工程管理專業(yè)的復合型人才。最后我想說說一些個人建議：1、吃透圖紙，掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。2、經(jīng)常巡視檢查施工現(xiàn)場，嚴格按照要求進行施工，發(fā)現(xiàn)不符要求的（比如拱架間距的誤差不在50、上導和下導不允許有夾渣和空洞、二襯不允許有蜂窩麻面等不良現(xiàn)象），及時的進行整改。3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并及時向主管領導匯報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質量。在施工過程中，遇到數(shù)次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰措