車網互動規(guī)?；瘧门c發(fā)展白皮書介紹-培訓課件

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圳2023年能源是實現“碳達峰碳中和”的關鍵領域黨中央提出的“四個革命、一個合作”能源安全新戰(zhàn)略，以及“碳達峰、碳中和”，建設新型能源體系等戰(zhàn)略部署，為我國新時代能源發(fā)展指明了方向位于貴州省關嶺縣的南方電網最大單體光伏發(fā)電站廣東省陽江市附近海域的海上風電新能源發(fā)電和新能源汽車發(fā)展趨勢新能源發(fā)電比重快速提升：我國風電裝機量達3.65億千瓦，光伏發(fā)電裝機量達3.93億千瓦，占電力總裝機量的29.6%新能源汽車規(guī)模快速增長：我國新能源汽車保有量已達1310萬輛，占全國汽車總量的4.1%，其中電動汽車1045萬輛充換電設施規(guī)?？焖僭黾樱何覈潆娀A設施規(guī)模達521萬臺，1400012000100008000600040002000016.0%14.0%12.0%10.0%8.0%14001200100080060040020003.503.002.5013103.3014%42502.792.6411.7%32592.5410452.382.449.5%26117848.6%22382.01

2.007.8%17756406.6%11826.0%5211.501.000.500.005.1%4927600400.14.0%6556380.9662309.312226246654057260.836602.0%153.4125.5453057211.480168241091.372.60.0%222016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年2016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年風力發(fā)電量太陽能發(fā)電量發(fā)電量占比新能源汽車保有量（萬輛）電動汽車保有量（萬輛）充電樁保有量（萬臺）車樁比全國車網互動規(guī)模及應用實踐電動汽車電池的合理利用，可以支撐電網的穩(wěn)定運行，并有效降低調節(jié)成本預計2030年中國電動車保有量達8千萬輛，車載儲能容量52億千瓦時，約占我國每天總用電量的1/4全國車網互動市場規(guī)?？焖侔l(fā)展全國充電樁安裝總量支持車網互動充電設備（不完全統(tǒng)計）1.8億千瓦時累計提供調峰電量1.1億千瓦時980萬千瓦時普通充電樁122車網互動設備特來電車網互動設備國家電網車網互動設備南方電網車網互動設備蔚來車網互動設備其他587萬千瓦時467.553.51.51372019202020212022年*單位：萬除調峰輔助服務外，還可參與現貨市場、需求側響應和其他輔助服務獲益2022年，國家發(fā)展改革委等部門《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》提出鼓勵推廣智能有序充電，加快車網互動技術創(chuàng)新、試驗測試與標準化體系建設，積極推進試點示范南網公司車網互動規(guī)模與實踐420MW240座5000臺15000臺140MW86次530MWh160萬元nnnn全面電動化101301054.5大規(guī)模電動汽車35%充電峰值功率1600MW57.5220nnnnn數量≥50萬峰值功率≥1000兆瓦響應能力≥200兆瓦響應速度≤3分鐘交易品種≥4一二三四車網互動發(fā)展的需求和形勢車網互動商業(yè)關系與盈利模式規(guī)模化車網互動的主要阻礙規(guī)?；嚲W互動的發(fā)展建議車網互動規(guī)?；l(fā)展路徑車網互動是一種多類型主體共同參與的商業(yè)行為車網互動

市場環(huán)境、多方主體、差異訴求、安全約束資源組織

智能控制管理驅動價值驅動政策驅動車網互動價值創(chuàng)造電網電網資金智能充電引導與管理直接管控利益共享思路轉變實際操作充電站充電站技術數據分析直接管控利益共享參與電力市場提升盈利電池壽命與安全管理電動汽車電動汽車規(guī)則政府引領、行業(yè)協(xié)同、各司其職、共同發(fā)展車網互動參與主體的差異訴求電力行業(yè)充電行業(yè)新能源發(fā)電占比快速增長，電力實時平衡難度增加電動汽車保有量快速提升，電網承載能力不足盈利充換迫切需要以電動汽車為代表的各類靈活資源與電網互動急需發(fā)展電動汽車資源聚合業(yè)務（充當聚合商）拓展車網互動增值服務能力車網互動參與主體的差異訴求電動汽車用戶電動汽車制造行業(yè)充電便捷性和經濟性不足電池質保條款不易明確技術發(fā)展和市場格局受車網互動影響參與智能有序充電較為積極對雙向充放電參與意愿低對有序充電持開放態(tài)度對雙向充放電持觀望態(tài)度車網互動參與主體的差異訴求規(guī)模化車網互動涉及利益相關方眾多，需要協(xié)調各主體的差異化訴求多主體參與車網互動的核心關注車-網智能互動政府部門電力企業(yè)充電企業(yè)整車企業(yè)持續(xù)關注并指導車網互動產業(yè)發(fā)展，助力新能源汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展增加獲利來源電力實時平衡和安全可靠供電充放電安全預警和處置資源聚合和市場參與緩解旺盛的充電需求和緊張的城市用地矛盾車主滿足充電需求降低充電成本保障電池安全對國家“雙碳”目標的實現有著重要意義車-網互動基礎：改變電動汽車充放電行為車網互動供需關系與盈利模式車網互動是市場環(huán)境下的商業(yè)關系大規(guī)模新能源發(fā)電接入、大規(guī)模新能源汽車接入所有電力市場主體電網企業(yè)清潔低碳需求方供給方需求電力實時平衡電力交易機構安全經濟可靠供電安全可控新型能源新型電力系統(tǒng)靈活性缺口所有電力市場主體和電網企業(yè)是車網互動的需求方，為確保電力實時平衡和安全、經濟、可靠供電價值驅動與傳導電動汽車用戶提供電網所需的靈活調節(jié)能力；充換電企業(yè)聚合分散的用戶能力，形成可交易的商品，并參與市場靈活電能量市場體

高效輔助服務系建設智能友好調節(jié)深度持續(xù)時間爬坡速度響應時間供給開放互動根據市場需求將電動汽車可調節(jié)能力商品化充換電企業(yè)大規(guī)模動力電池能源屬性的挖掘車網互動的主要場景包括新能源消納、系統(tǒng)穩(wěn)定運行、配網重過載緩解基于電力市場的車網互動盈利模式已有多種電力市場開放用戶側靈活性資源參與，為規(guī)?；嚲W互動增加了可能的盈利來源市場化電力交易類型市場化電力交易國內已開展的電力交易品種電能量市場電力輔助服務市場無功平衡有功平衡轉事故應急及恢復穩(wěn)自動電壓控制需求側響應調相運行穩(wěn)定切機中長期定切負荷黑啟動現貨綠電調峰調頻動慣量備用爬坡可再生能源消納系統(tǒng)穩(wěn)定運行阻塞緩解市場適配分析篩選合適的電動車和充電站類型，通過聚合參與電能量市場、需求側響應和輔助服務市場，可為資源聚合商增加盈利空間離岸風力發(fā)電典型曲線1400120010008006004002000350030002500電力交易品種2025年新能源公交車典型負荷曲線預測充電站類型車輛類型?

車輛調控特性電力現貨市需求響應市場旋轉備用市場新能源公交車有序用電調整后負荷曲線場削峰填谷20001500物流車

靈活性大，規(guī)律性強，（重型）電池容量大10005000換電站夜間部分可參與私家車夜間可調度潛能大夜間獲益大/夜間獲益大1

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24公交綜合場站快充站規(guī)律性強，夜間可調度潛能大公交車時間（h）公交場站參與海上風電夜間消納私家車

價格敏感度高的用戶于公用快充站居民小區(qū)日間具有一定可調度潛能價格敏感用戶可平移部分負荷，獲利水平一般網約車/出租車物流車典型充電負荷光伏典型發(fā)電曲線#1充電站優(yōu)化后凈負荷功率調節(jié)限值私家車夜間部分可參與夜間可調度潛能大夜間獲益大/夜間獲益大可以獲益慢充站

（包括私樁）日間具有一定量的可調寫字樓、工

私家車業(yè)園區(qū)、商場慢充站有序用電控制區(qū)域光伏+儲能+V2G控制區(qū)域有序用電控制區(qū)域度潛能可調度潛能大，充電量少結合光儲資源獲益大可部分參與可以獲益123456789

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24公務車時間（h）光儲充場站緩解配電網過載一二三四車網互動發(fā)展的需求和形勢車網互動商業(yè)關系與盈利模式規(guī)?；嚲W互動的主要阻礙規(guī)?；嚲W互動的發(fā)展建議規(guī)模化車網互動的主要阻礙阻礙1

準入資格（市場門檻）阻礙2

交互管理（信息安全）阻礙3

價值傳導（利益驅動）阻礙4

用戶組織（資源管理）阻礙5

數據共享（精準調控）電網企業(yè)電力市場充換電企業(yè)（聚合商）整車企業(yè)電動汽車用戶規(guī)?；嚲W互動的主要阻礙阻礙1：電力市場的準入資格n

資源聚合商參與不同類型電力市場，需要符合相應的市場主體資格條件準入資格n

多數電能量市場和輔助服務市場，尚未面向資源聚合商開放設置門檻是保證優(yōu)質資源進入市場、防止劣幣驅逐良幣的必要條件規(guī)?；嚲W互動的主要阻礙阻礙2：電力信息安全的約束n

功率型輔助服務商必須接受電力調度機構的高頻、實時調控n

資源聚合系統(tǒng)必須加裝專用網絡安全設備接入調度自動化系統(tǒng)，成本高昂資源聚合商需要評估資源的有效性和可控性，以參與功率型的輔助服務類互動規(guī)?；嚲W互動的主要阻礙阻礙3：有效的價值傳導n

現有電力市場機制至終端用戶的激勵有限n

電力市場交易價格還難以驅動大規(guī)模電動汽車用戶參與互動合理的電力市場機制和具有吸引力的商業(yè)模式，是車網互動規(guī)模化開展的重要前提條件規(guī)?；嚲W互動的主要阻礙阻礙4：用戶交互與引導n

資源聚合商參與電力市場的可調節(jié)能力的一大不確定性來自電動汽車用戶行為因素均影響可調節(jié)能力：車輛入場時間充電起始時間插、拔槍時間目標SOC對用戶進行有效的識別和組織，是保證調節(jié)精度、降低調節(jié)成本的重要因素規(guī)模化車網互動的主要阻礙阻礙5：數據共享與開放n

資源聚合商參與電力市場的可調節(jié)能力的另一不確定性來自電池狀態(tài)不確定性n

各主體間的信息壁壘限制了資源的高效聚合，也限制了電動汽車可參與的電力交易品種推動數據共享與開放，實現動力電池在互動工況下的評測，對于保證調控精準度、回應用戶關切都極為重要一二三四車網互動發(fā)展的需求和形勢車網互動商業(yè)關系與盈利模式規(guī)?；嚲W互動的主要阻礙規(guī)?；嚲W互動的發(fā)展建議建議1

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友好的電力市場機制與品種積極探索，完善兼顧“源-網-荷”多方主體的新型電力市場技術和管理方案能源監(jiān)管部門：n

推出面向用戶側靈活資源的新型交易品種，并完善交易規(guī)則；n

建立支撐大規(guī)模車網互動的電力交易體系，擴大市場參與主體的范圍和規(guī)模不斷提升技術能力，積極參與互動，成為新能源體系下，優(yōu)質互動資源的提供者建議2

-安全的電力信息交互架構加快面向多元用戶的物聯(lián)網平臺建設，探索并提供安全的統(tǒng)一接口和服務，支撐電網和互動負荷數據交互的需求合理安排不同資源與電網互動的類型和接入方式，提升互動的收益建議3

-準確的用戶聚合與調節(jié)能力針對車輛和場站資源參與車網互動能力和成本開展分析，根據電力市場規(guī)則和信息，開展有效的資源識別建立面向用戶的資源管理技術體系，開展多類型電動汽車用戶的行為分析和資源管理技術研究，以及平臺建設，提升資源準確調控能力建議4

-開放的跨行業(yè)信息交互體系構建“車-樁-電池-網”的跨行業(yè)、跨主體信息交互平臺共同推進聚焦動力電池壽命和安全管理，