隧道施工技術(shù)

隧道工程設(shè)計(jì)一、隧道工程概況：深海出現(xiàn)隧道

兩隧道雙車道設(shè)計(jì)凈寬10.5m，緊急停車帶設(shè)計(jì)凈寬13.25m，凈高5.0m。Ⅲ類圍巖最大開挖寬度13.19m，最大開挖高度9.88m。隧道采用錨噴砼做早期支護(hù)，復(fù)合式襯砌。中興最長的2號隧道上行只有463m，下行只有353m，不是控制工期工程，安排二個施工隊(duì)從武隆端單向施工，一種隊(duì)負(fù)責(zé)一種洞口。中興2號隧道黃草端緊接黃壩河大橋，又無棄碴場，不適宜施工，我單位從武隆端單向施工，上、下行隧道安排二個隊(duì)施工。中興1號隧道地質(zhì)條件較差，巖石為泥巖夾頁巖，為Ⅲ、Ⅳ類圍巖，設(shè)有工字鋼P(yáng)S格構(gòu)梁支撐，為施工安全和便于架設(shè)鋼支撐，開挖采用超短臺階法，整個斷面分上、下兩部分，下部滯后上部3~5m。中興2號隧道其中Ⅲ、Ⅳ類圍巖亦用超短臺階法開挖，石質(zhì)較好的Ⅱ類圍巖用全斷面法開挖。中興隧道含有下列重要特點(diǎn)：

1.隧道短。兩隧道長度都較短,最長的2號上行隧道只有463m。

2.開挖斷面大。兩隧道單向行駛均為2車道，Ⅲ類圍巖最大開挖寬度13.19m，最大開挖高度9.88m，開挖斷面115.7m2。

3.埋深淺。隧道進(jìn)、出口埋深淺，中興1號隧道、2號隧道上、下行進(jìn)、出口都有明洞，隧道的最大埋深也只有40m~90m。

4.地質(zhì)條件差。中興1號隧道穿越巖層為泥巖夾頁巖，薄層構(gòu)造，層剪發(fā)育，易風(fēng)化成碎片狀，全部為Ⅲ、Ⅳ類圍巖，中興2號隧道Ⅲ、Ⅳ類圍巖也占52.7%~64.1%。Ⅲ、Ⅳ類圍巖巖石也較破碎。

5.有地下水。地下水由大氣降水補(bǔ)給，由于巖體破碎，地表水易于滲入，成地下水。地下水使泥巖軟化，減少強(qiáng)度。

6.中興2號隧道黃草端緊接黃壩河大橋，不適宜施工，只能從武隆縣端施工，不僅溝谷狹窄，施工是反坡，條件困難。7.巖溶發(fā)育。隧區(qū)多處發(fā)育巖溶，溶洞形態(tài)重要為溶隙、溶溝、溶槽，部分地層中溶蝕洼地、漏斗、落水洞等。二、編制根據(jù)1、《重慶至長沙高速公路彭水至武隆段C21合同段，中興隧道》。2、國家、交通部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收原則及有關(guān)文獻(xiàn)。3、招標(biāo)期間招標(biāo)單位與投標(biāo)單位全部來往的函件及補(bǔ)遺資料。4、我公司對施工現(xiàn)場實(shí)地勘察、調(diào)查資料。5、我公司積累的成熟技術(shù)、科技成果、施工工藝辦法及同類工程的施工經(jīng)驗(yàn)。6、我公司可調(diào)用到本合同段的各類資源。編制原則1、安全第一的原則施工組織設(shè)計(jì)的編制始終按照技術(shù)可靠、方法得力、確保安全的原則擬定施工方案，特別是斷層等不良地質(zhì)地段的隧道施工安全等。在安全方法貫徹到位，確保萬無一失的前提下組織施工。杜絕職工因工死亡事故和安全等級事故，年負(fù)傷率、重傷率分別控制在5‰和0.6‰以內(nèi),爭創(chuàng)安全生產(chǎn)先進(jìn)單位。2、優(yōu)質(zhì)高效的原則加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，優(yōu)質(zhì)高效。根據(jù)我們在施工組織設(shè)計(jì)中明確的質(zhì)量目的，貫徹執(zhí)行ISO9001質(zhì)量體系原則，主動推廣、使用“四新”技術(shù)，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目的的實(shí)現(xiàn)。施工中強(qiáng)化原則化管理，控制成本，減少工程造價。確保全部工程達(dá)成國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收原則。工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)成100%，優(yōu)良率達(dá)成90%以上，隧道工程達(dá)成不滲不漏，房建工程優(yōu)良率達(dá)成40%以上，并滿足渝懷總指“開工必優(yōu)，一次成優(yōu)，確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)”質(zhì)量總目的規(guī)定。其中武隆隧道、楊家壩隧道創(chuàng)國優(yōu)工程，本標(biāo)段與二十局施工的十一標(biāo)段聯(lián)合創(chuàng)部級綜合優(yōu)質(zhì)工程。3、方案優(yōu)化的原則科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動指南，在施工組織設(shè)計(jì)編制中，對不同圍巖類別的爆破掘進(jìn)、不良地質(zhì)條件的解決、二次模筑襯砌等核心工序進(jìn)行多個施工方案的綜合比選，在技術(shù)可行的前提下，擇優(yōu)選用最佳方案。4、確保工期的原則根據(jù)招標(biāo)文獻(xiàn)對本合同段的工期規(guī)定，編制科學(xué)的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技術(shù)，合理安排工程進(jìn)度，實(shí)施網(wǎng)絡(luò)控制，搞好工序銜接，實(shí)施進(jìn)度監(jiān)控，確保實(shí)現(xiàn)工期目的，滿足業(yè)主規(guī)定。表1-1序號規(guī)范名稱編號1公路隧道施工技術(shù)規(guī)范JTJ042-942公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ026-903公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程JTJ076-954爆破安全規(guī)程GB6722-19865電力建設(shè)安全工作規(guī)程SDJ65-826鋼構(gòu)造工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB50205-95施工準(zhǔn)備1、建立測量控制網(wǎng)在現(xiàn)場與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行本工程測量控制樁點(diǎn)交接后，及時按照三級復(fù)核制度的規(guī)定組織控制點(diǎn)復(fù)測，形成測量控制文獻(xiàn)，報監(jiān)理工程師審核同意后，進(jìn)行施工放樣和測量交底并進(jìn)行三角測量控制網(wǎng)，對位于施工影響范疇內(nèi)的控制點(diǎn)在施工影響范疇外設(shè)扶欄2、建立工地實(shí)驗(yàn)室進(jìn)場后建立適應(yīng)本標(biāo)段工程、有對應(yīng)資質(zhì)的工地實(shí)驗(yàn)室。負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程的有關(guān)實(shí)驗(yàn)，并對實(shí)驗(yàn)儀器進(jìn)行定時校核和標(biāo)定。實(shí)驗(yàn)室經(jīng)有關(guān)部門和監(jiān)理工程師檢查合格同意后，方可用于本合同工程各項(xiàng)目有關(guān)實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)室將嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范規(guī)定進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，及時向監(jiān)理工程師提供實(shí)驗(yàn)報告，配合監(jiān)理工程師進(jìn)行有關(guān)實(shí)驗(yàn)的抽檢和送檢。施工中，部分實(shí)驗(yàn)工作可根據(jù)需要委托有對應(yīng)資質(zhì)的單位進(jìn)行3、設(shè)備物資準(zhǔn)備項(xiàng)目部應(yīng)主動配合業(yè)主組織的物資采購工作，嚴(yán)格實(shí)施業(yè)主組織的物資管理方法。鋼材、水泥、沙、混凝土由業(yè)主統(tǒng)一供應(yīng)，其它材料均就近采購。工程采用的機(jī)器設(shè)備、儀器設(shè)備按施工組織設(shè)計(jì)配齊，根據(jù)工程進(jìn)展組要陸續(xù)進(jìn)場。要確保設(shè)備各機(jī)器設(shè)備機(jī)況良好，能正常使用4、施工場地準(zhǔn)備先前人員和設(shè)備到場后，先使用本地勞動力，搶修進(jìn)洞施工便道，修建臨時工程，方便施工隊(duì)伍和設(shè)備盡快進(jìn)入施工現(xiàn)場，在修建臨時工程的同時，抓緊安排洞口土石方工程的施工，為早日進(jìn)洞施工發(fā)明條件。5、施工用電進(jìn)場后由甲方提供的接口接電，將高壓電引至施工現(xiàn)場，便在1號洞洞口附近設(shè)變電站一座，500kw和315kta變壓器一臺，設(shè)在距離1號口約150m處，分別通向洞口施工現(xiàn)場和生活辦公區(qū)工地6、施工、生活用水施工用水從施工現(xiàn)場甲方提供的供水關(guān)口接取，鋪設(shè)￠108mm水管管路，通過安裝在水管上的曾亞磊向各生產(chǎn)作業(yè)面供水。在洞口設(shè)立污水解決池一座用于凈化和解決施工和生活污水及廢水。本合同段的生活用水從甲方提供的水源點(diǎn)提取。7、臨時房屋生活、辦公用房修建原則：采用組合式鋼架拼板二層房。住房按4㎡/人，辦公按5㎡/人，公用生活服務(wù)設(shè)施按2㎡/人修建。部分房屋將運(yùn)用現(xiàn)場現(xiàn)有屋基改建而成。本工程設(shè)辦公室、宿舍、會議室、食堂、三用堂、澡堂、廁所等生活辦公房屋。生產(chǎn)用房生產(chǎn)用房涉及材料庫房、機(jī)械用房、工作車間、機(jī)械車輛棚、水池、料場、預(yù)制場、工地實(shí)驗(yàn)室、火工品倉庫等。機(jī)械用房面積規(guī)定滿足機(jī)體距離不不大于1m，機(jī)體間距不不大于1.5m，確保出入通道暢通。火工品倉庫遠(yuǎn)離生產(chǎn)、生活及施工區(qū)。炸藥庫和雷管庫間距必須滿足各項(xiàng)安全規(guī)定。8、排污與環(huán)保在一號洞洞口和生活區(qū)各設(shè)污水解決站一座，施工污水通過污水解決站進(jìn)行凈化過濾，達(dá)成標(biāo)志后排放。施工中建立健全完善的環(huán)保體系，嚴(yán)格恪守國家環(huán)保部門及隧道土建工程項(xiàng)目《技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)環(huán)保意識，形成良好的環(huán)保習(xí)慣，采用方法以防止和消除因施工造成的環(huán)保污染，使施工對環(huán)境的損害將到最低程度。9、后勤確保為確保職工能安全、正常的工作和生活，我單位工地設(shè)醫(yī)務(wù)室，與工地附近的醫(yī)院簽到醫(yī)療服務(wù)合同，提供及時的醫(yī)療和急救服務(wù)。為職工就醫(yī)和施工生產(chǎn)提供保障。10、消防施工期間，我單位按照本地消防部門的規(guī)定，配備足夠的滅火器及其它消防工具，對火工品倉庫、油庫、修理間等地點(diǎn)設(shè)立專職人員負(fù)責(zé)，并對工地人員進(jìn)行消防安全教育，同時主動與本地消防部門聯(lián)系，共同做好消防安全工作。四、地形、地貌不良地質(zhì)：銀盤隧道內(nèi)不良地質(zhì)為巖溶、洞口危巖及巖堆。中興隧道：1、巖溶：隧道進(jìn)口，隧道洞身，可能出現(xiàn)突水、突泥及巖溶發(fā)育段；2、巖堆：進(jìn)口巖堆，巖堆體重要物質(zhì)構(gòu)成為塊石土，塊徑0.3～8m,易塌方；3、斷層破碎帶：斷層破碎帶寬交寬，破碎帶內(nèi)巖體極破碎，穩(wěn)定性極差，易塌方；4、巖爆及地應(yīng)力：受地層巖性、埋深、巖層完整程度、地下水發(fā)育程度等因素影響，局部可能發(fā)生巖爆，要引發(fā)重視5、煤層及瓦斯：可能產(chǎn)生煤層及瓦斯，要引發(fā)重視。水文地質(zhì)：地下水重要為巖溶水和基巖裂隙水。中興隧道涌水量較大，隧道涌水重要集中在可溶巖段，根據(jù)水樣分析，水質(zhì)對普通混凝土有腐蝕性，要采用防腐砼五、施工組織和使用機(jī)具施工機(jī)具：變壓機(jī)、揚(yáng)程抽水機(jī)、襯砌臺車、電焊機(jī)、砂石料生產(chǎn)線、小型軸流通風(fēng)機(jī)、裝載機(jī)、砼輸送車、砼輸送泵、砼攪拌站、砼濕式噴射機(jī)、電動空壓機(jī)、強(qiáng)制式砼攪拌機(jī)、內(nèi)燃空壓機(jī)、發(fā)電機(jī)組、載重汽車等機(jī)械。洞口斷施工1、洞口邊仰坡施工人工開挖并施作截水天溝，按設(shè)計(jì)開挖邊仰坡，并及時進(jìn)行防護(hù)，以防圍巖風(fēng)化及雨水滲入而坍塌。2、洞門修筑洞門及早修筑，安排在旱季施工。洞門砼施工時搭設(shè)滿堂腳手架，組合鋼模板支模。砼由拌和站拌制，砼運(yùn)輸車運(yùn)至工作面，輸送泵入模。洞門的排水、截水設(shè)施與洞門工程配合施工，并與路基排水系統(tǒng)連通。洞門裝飾在砼施工后運(yùn)用腳手架進(jìn)行施工。3、明洞、拱墻施工自上而下分層開挖，開挖時注意對兩側(cè)邊坡加以防護(hù)，采用挖掘機(jī)與自卸汽車配合裝運(yùn)施工。施工時碰到石質(zhì)采用人工打眼淺孔微振爆破，每次開挖后及時進(jìn)行邊仰坡臨時支護(hù)。明洞襯砌用全斷面襯砌臺車接長襯砌，襯砌完畢后立刻進(jìn)行回填，沿隧道軸向自下而上分層對稱回填，回填前做好防水層鋪設(shè)及兩側(cè)的碎石盲溝。測量組精確放出拱墻設(shè)計(jì)中心線，并測量標(biāo)高，二襯臺車大致行駛到指定位置，人工調(diào)節(jié)臺車位置并固定。拱墻鋼筋集中在隧道鋼筋加工場制作，現(xiàn)場綁扎成形。鋼筋下料長度嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行，彎曲半徑及弧度要符合設(shè)計(jì)規(guī)定。鋼筋現(xiàn)場焊接綁扎時，鋼筋間距偏差不得不不大于±10mm，焊接接頭要錯開最少35d以上，且錯開距離不得不大于50cm，接頭采用單面焊時焊縫長度不得少于10d，雙面焊時不得少于5d。鋼筋保護(hù)層采用砂漿墊塊控制，砂漿墊塊強(qiáng)度不得低于設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度。鋼筋網(wǎng)層間距采用拉筋控制，拉筋與主筋采用點(diǎn)焊連接。拱墻混凝土采用拌和站集中供應(yīng)，采用混凝土罐車運(yùn)輸至現(xiàn)場，混凝土澆筑時要分層對稱澆筑，嚴(yán)禁從單側(cè)澆筑到頂，以免對臺車形成偏壓造成跑模。混凝土振搗采用插入式振搗棒和附著式平板振動器共同振搗，振搗時振搗棒盡量避免碰觸模板和鋼筋，嚴(yán)禁碰觸預(yù)埋件，以免造成預(yù)埋件偏位。當(dāng)混凝土達(dá)成拆模條件后，及時移動臺車，并對混凝土進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不少于7d。洞身掘進(jìn)1、施工次序Ⅳ、Ⅲ級圍巖采用短臺階法開挖，施工次序如I：上斷面開挖I：上斷面開挖II：拱部早期支護(hù)（噴、錨、網(wǎng)、格柵鋼架）II：拱部早期支護(hù)（噴、錨、網(wǎng)、格柵鋼架）III：下斷面開挖III：下斷面開挖IV：IV：邊墻早期支護(hù)橫斷面示意圖局部超前小導(dǎo)管V：施作仰拱及隧底填充局部超前小導(dǎo)管V：施作仰拱及隧底填充VI：二次模筑襯砌VI：二次模筑襯砌掌子面約5m掌子面約5m掌子面VII：路面及電纜槽、水溝VII：路面及電纜槽、水溝施工環(huán)節(jié)圖施工環(huán)節(jié)圖縱斷面示意圖縱斷面示意圖臺階法開挖施工示意圖臺階法開挖施工示意圖11）、對圍巖淺埋地段進(jìn)行小導(dǎo)管超前支護(hù)，臺階法開挖，上斷面循環(huán)進(jìn)尺1.5m，下半斷面循環(huán)進(jìn)尺3m。2）、上半斷面風(fēng)鉆鉆眼，可運(yùn)用開挖碴堆開鑿上部炮孔，待翻碴后再開鑿剩余炮孔，下半斷面采用鑿巖臺車鉆眼。早期支護(hù)緊跟。3）、上半斷面采用挖掘機(jī)翻碴至下斷面，輪裝配合自卸汽車出碴。爆破設(shè)計(jì)上臺階鉆孔采用風(fēng)鉆鉆眼，下臺階采用鑿巖臺車鉆眼，裝藥臺車裝藥。光面爆破，塑料導(dǎo)爆管微差毫秒雷管起爆。上臺階采用挖掘機(jī)翻碴，下臺階采用輪裝配合自卸汽車出碴。Ⅳ(A)級圍巖爆破設(shè)計(jì)以下，Ⅲ(B)、Ⅳ(B)級圍巖參考進(jìn)行。裝藥構(gòu)造。周邊眼、底板眼采用φ25mm藥卷間隔裝藥構(gòu)造，以下圖所示藥卷藥卷藥卷炮泥藥卷雷管空氣間隔裝藥構(gòu)造圖炮眼隧道施工支護(hù)管棚采用水平地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔并頂進(jìn)管棚鋼管，雙液注漿機(jī)分段注漿。鉆完孔后，先注水清洗套管內(nèi)孔后，才把鉆桿取出，套管仍留在孔內(nèi)供護(hù)孔用。鋼管插進(jìn)后，才取出套管鉆其它孔眼。超前小導(dǎo)管施工采用現(xiàn)場加工小鋼管，噴射砼封閉巖面，用水平鉆機(jī)鉆孔，鉆孔直徑比鋼管直徑大3～5mm，然后將鋼管穿過鋼架，用鉆機(jī)將鋼管頂入巖層，頂入長度不不大于鋼管長度的90%，并用高壓風(fēng)將鋼管內(nèi)砂石吹出。小導(dǎo)管安設(shè)后，用塑膠泥封堵孔口及周邊裂隙，必要時在小導(dǎo)管附近及工作面噴砼，以防工作面坍塌。隧道開挖長度應(yīng)不大于小導(dǎo)管的注漿長度，預(yù)留部分作為下一次循環(huán)止?jié){墻。采用雙液注漿機(jī)注漿，注漿前應(yīng)進(jìn)行壓水實(shí)驗(yàn)，檢查機(jī)械設(shè)備與否正常，管路連接與否對的，為加緊注漿速度和發(fā)揮設(shè)備效率，可采用群管注漿（每次3～5根）。注漿施工前應(yīng)進(jìn)行注漿實(shí)驗(yàn)，以擬定適宜的注漿參數(shù)值。注漿量達(dá)成設(shè)計(jì)注漿量和注漿壓力達(dá)成設(shè)計(jì)終壓時可結(jié)束注漿噴射砼施工噴砼采用濕噴工藝。噴射砼料由洞外攪拌機(jī)拌制，耐腐蝕砼的外加劑按規(guī)定摻加，砼攪拌車運(yùn)至作業(yè)點(diǎn)，由TK961型濕噴機(jī)配合PJR型機(jī)械手噴射，噴頭處加入速凝劑。噴射砼施工前，先撬去表面危石和欠挖部分，用高壓水、高壓風(fēng)去除雜物，用高壓水把巖面沖洗干凈。噴射砼分段、分部、分塊，按先墻后拱，自下而上地進(jìn)行。噴嘴對受噴巖面作均勻的順時針方向螺旋轉(zhuǎn)動。噴射砼過程中回濺的灰漿附著在完畢的工作面上時，應(yīng)從工作面上去除。管棚鋼管φ108mm鋼管管壁打孔，布孔以梅花型布置，孔徑為15mm，孔間距為30cm，導(dǎo)管尾部留4.45m不鉆孔的止?jié){段，導(dǎo)管加工成3m、6m長兩種規(guī)格。為使鋼管接頭錯開，加工鋼管時將鋼管進(jìn)行鋼節(jié)編號，根據(jù)加工的鋼管節(jié)搭配好并做好統(tǒng)計(jì)待用。下管時，當(dāng)孔壁不易坍塌時采用直接撞擊法將導(dǎo)管撞擊至設(shè)計(jì)位置；當(dāng)孔壁易坍塌時采用導(dǎo)管與鉆頭同時鉆進(jìn)的辦法。管節(jié)間采用絲扣連接，絲扣長15cm，鋼管接頭應(yīng)錯開。下管后φ108mm鋼管與φ127mm孔口導(dǎo)管焊成一體。鉆進(jìn)過程中地質(zhì)狀況判斷：根據(jù)鉆進(jìn)的速度、巖土取芯、鉆進(jìn)壓力等狀況判斷此鉆孔管段地質(zhì)狀況，并及時作好施工統(tǒng)計(jì)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)繪制地質(zhì)剖面圖和展開圖，為開挖施工提供參考。注漿①安裝好有孔鋼花管后即對孔內(nèi)注漿，注漿后再施工無孔鋼管，無孔鋼管能夠作為檢查管，檢查注漿質(zhì)量。②采用單液注漿機(jī)將水泥凈漿（水泥漿水灰比為0.8：1）注入管棚鋼管內(nèi)，初壓0.5MPa～1.0MPa，終壓2MPa，持壓15min后停止注漿。注漿量普通為鉆孔圓柱體的1.5倍，若注漿量超限，未達(dá)成壓力規(guī)定，應(yīng)調(diào)節(jié)漿液濃度繼續(xù)注漿，直至符合注漿質(zhì)量原則，確保鉆孔周邊巖體與鋼管周邊孔隙均為漿液充填，方可終止注漿。③注漿結(jié)束后及時去除管內(nèi)漿液，并用30號水泥砂漿充填，增強(qiáng)管棚的剛度和強(qiáng)度。錨噴支護(hù)錨桿施工設(shè)計(jì)為φ25先錨后灌注中空錨桿，梅花形布置，采用人工風(fēng)槍鉆錨桿孔，中空錨桿由廠家訂購，注漿人工現(xiàn)場拌制注漿。其施工時應(yīng)注意：a、錨桿鉆孔前由測量放樣人員根據(jù)規(guī)定定出孔位,偏差不不不大于15mm。宜沿隧道周邊徑向鉆孔且鉆方向盡量垂直巖層重要構(gòu)造面。錨桿孔深度不不不大于設(shè)計(jì)孔深的±50mm。b、錨桿安設(shè)后應(yīng)在隱蔽前作好統(tǒng)計(jì),經(jīng)驗(yàn)收后才能夠?qū)嵤╇[蔽工作。c、注漿宜采用早強(qiáng)水泥。注漿完畢應(yīng)立刻插入錨桿，避免漿液外流且錨桿桿體插入孔內(nèi)長度不得短于設(shè)計(jì)長度的95%；若注漿使水泥漿壓力忽然升高，則可能發(fā)生堵管，應(yīng)停機(jī)檢查，當(dāng)堵管時，要敲打或滾動以流通注漿管，無法流通時要洗管。d、止?jié){塞塞入牢固以確保能承受錨桿及注滿錨桿孔水泥漿的重量。排水管必須確保插入錨桿孔底，排水孔未出漿前，不得停止注漿。止?jié){塞在水泥漿含有一定強(qiáng)度后方可拔出，拔出時注意不得振動錨桿。鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)a、鋼筋網(wǎng)應(yīng)根據(jù)被支護(hù)圍巖面上的實(shí)際起伏形狀鋪設(shè)，應(yīng)在初噴一層砼后再鋪設(shè)；鋼筋網(wǎng)與巖面或與初噴砼面的間隙應(yīng)不不大于3cm～5cm，鋼筋網(wǎng)保護(hù)層厚度不不大于3cm，有水部位不不大于4cm；鋼筋用前應(yīng)去除污銹。b、鋼筋網(wǎng)應(yīng)與錨桿或錨釘頭連結(jié)牢固，并應(yīng)盡量多點(diǎn)連接，以減少噴砼使網(wǎng)筋發(fā)生“弦振”現(xiàn)象；錨釘?shù)腻^固深度不不大于20cm，以確保連接牢固、安全、可靠。c、在開始噴射砼時，應(yīng)適宜縮短噴頭至受噴面的距離，并適宜調(diào)節(jié)噴射角度，使鋼筋網(wǎng)背面砼達(dá)成密實(shí)。d、在有水地段應(yīng)變化配合比，增加水泥用量；先噴干混合料，待其與涌水融合后，再逐步加水噴射。噴射時由遠(yuǎn)而近，逐步向涌水點(diǎn)逼近，然后在涌水點(diǎn)安設(shè)導(dǎo)管將水引出，再在導(dǎo)管附近噴射。鋼架安裝格柵鋼架按設(shè)計(jì)輪廓放樣焊制。工字鋼架按設(shè)計(jì)輪廓用液壓千斤頂彎制。鋼架各單元間以螺栓連接牢固，接頭板焊接，縱向插入連接鋼筋連接。在洞外加工廠分節(jié)加工，汽車運(yùn)至安裝點(diǎn)運(yùn)用簡易工作平臺、卷揚(yáng)機(jī)分節(jié)安裝，并盡量與先期施工好的錨桿點(diǎn)焊連接。施工監(jiān)測1)監(jiān)控量測作業(yè)項(xiàng)目(1)必測項(xiàng)目地質(zhì)和支護(hù)狀態(tài)的監(jiān)測；隧道周邊位移收斂量測，采用收斂計(jì)測試；隧道洞內(nèi)拱頂下沉量測，采用水準(zhǔn)儀及專用鋼尺觀察；洞口及淺埋地段地表下沉量測，采用水準(zhǔn)儀和水平尺觀察。(2)選測項(xiàng)目根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ042-94)和《鐵路隧道錨噴構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》(TB10108-)的有關(guān)規(guī)定和現(xiàn)場實(shí)際狀況進(jìn)行其它選測。測量間隔時間1～15d16d～1個月１～３個月不不大于３個月1地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察每次爆破后進(jìn)行觀察2周邊位移1-2次/d1次/2d1-2次/周1-3次/月3拱頂下沉1-2次/d1次/2d1-2次/周1-3次/月4地表下沉開挖面距量測斷面前后＜2B時，1-2次/d開挖面距量測斷面前后＜5B時，1次/2d開挖面距量測斷面前后＞5B時，1次/周5圍巖內(nèi)部位移(洞內(nèi)設(shè)點(diǎn))1-2次/d1次/2d1-2次/周1-3次/月6圍巖內(nèi)部位移(地表設(shè)點(diǎn))同地表下沉規(guī)定7圍巖壓力及兩層支護(hù)間壓力1次/d1次/2d1-2次/周1-3次/月8支護(hù)，襯砌內(nèi)應(yīng)力，表面應(yīng)力及裂縫量測1次/d1次/2d1-2次/周1-3次/月2)數(shù)據(jù)解決和應(yīng)用1)及時對現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)繪制時態(tài)曲線（或散點(diǎn)圖）和空間關(guān)系曲線。2)當(dāng)位移-時間曲線趨于平緩時，進(jìn)行數(shù)據(jù)解決或回歸分析，以推算最后位移和掌握位移變化規(guī)律。3)當(dāng)位移-時間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時，則表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時應(yīng)親密監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時暫停開挖。4)隧道周壁任意點(diǎn)的實(shí)測相對位移值或用回歸分析推算的總相對位移值均應(yīng)不大于下表所列數(shù)值。當(dāng)位移速率無明顯下降，而此時實(shí)測位移值已靠近表列數(shù)值，或者噴層表面出現(xiàn)明顯裂縫時，應(yīng)立刻采用補(bǔ)強(qiáng)方法，并調(diào)節(jié)原支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)或開挖辦法。隧道周邊允許相對位移值（%）覆蓋層厚度（m）＜5050～300＞300Ⅳ0.1～0.30.2～0.50.4～1.2Ⅲ0.15～0.50.4～1.20.8～2.0Ⅱ0.2～0.80.6～1.61.0～3.0注：(1)相對位移值系指實(shí)測位移與兩測點(diǎn)間距離之比，或拱頂位移實(shí)測值與隧道寬度之比。(2)脆性圍巖取下限，塑性圍巖取上限。5)埋設(shè)量測元件狀況和量測資料，均應(yīng)整頓清晰報監(jiān)理工程師核查，并作為竣工交驗(yàn)資料的一部分。6)根據(jù)量測成果進(jìn)行綜合判斷，擬定變形管理等級，據(jù)以指導(dǎo)施工。變形管理等級見下表。變形管理等級表管理等級管理位移施工狀態(tài)ⅢUo＜Un/3可正常施工Ⅱ（Un/3）≤Uo≤（2Un/3）應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)ⅠUo＞（2Un/3）應(yīng)采用特殊方法注：Uo-實(shí)測變形值Un-允許變形值不良地質(zhì)解決(1).巖溶水解決在施工碰到溶洞并有水流時，宜排不適宜堵。征得業(yè)主和監(jiān)理及設(shè)計(jì)單位同意后，對能進(jìn)行封堵的巖溶水，采用預(yù)注漿的辦法對巖溶水進(jìn)行封堵。對比較大的巖溶水，在查明水源流向及其隧道位置的關(guān)系后，用暗管、涵洞等設(shè)施，渲泄水流。(2).無充填物溶洞解決施工時碰到已停止發(fā)育、徑跨較小、無水的溶洞，可根據(jù)其與隧道相交的位置，征得業(yè)主和監(jiān)理及設(shè)計(jì)單位同意后，采用混凝土或片石砼予以回填封閉，根據(jù)地質(zhì)狀況與否需要加深基礎(chǔ)。拱部以上空溶洞，可視溶洞的巖石破碎程度，采用噴錨支護(hù)加固或加設(shè)護(hù)拱及拱頂回填的方法解決。當(dāng)?shù)撞咳芏摧^大較深，在施工時，可采用梁、拱跨越。但梁端或拱座應(yīng)置于穩(wěn)固可靠的基巖上，必要時用圬工加固。永久解決按設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行。(3).有充填物的溶洞解決施工時碰到的溶洞內(nèi)的充填物為普通性充填物時，征得業(yè)主和監(jiān)理及設(shè)計(jì)單位同意后，拱部采用小導(dǎo)管超前注漿固結(jié)圍巖，開挖后，及時采用鋼架和噴錨砼、掛網(wǎng)進(jìn)行支護(hù)以滿足隧道施工的規(guī)定。當(dāng)隧道溶洞內(nèi)的充填物為稀泥等不良充填物時，征得業(yè)主和監(jiān)理及設(shè)計(jì)單位同意后，采用大管棚高壓劈裂圍巖注漿對圍巖進(jìn)行固結(jié)加固。并采用旋噴樁或鋼花管群樁進(jìn)行基底加固。巖爆地段施工 巖爆是指在高地應(yīng)力區(qū)，隧道開挖后的圍巖應(yīng)力調(diào)節(jié)過程中，由于巖體彈性應(yīng)變能力釋放，造成巖體發(fā)生開裂、剝落或巖塊彈出的現(xiàn)象。若解決或防止不當(dāng)，往往會造成人員和設(shè)備損傷。據(jù)設(shè)計(jì)資料，武隆隧道可能碰到巖爆，DK192+330～DK194+850段，應(yīng)注意巖爆及高地溫。應(yīng)制訂巖爆防治方法：1、改善爆破設(shè)計(jì)：將深孔爆破改為淺孔爆破，減少一次裝藥量，拉大不同部位炮眼的雷管段位間隔，延長爆破時間，削弱爆破對圍巖的影響，減小爆破應(yīng)力場的疊加，減少巖爆頻率和強(qiáng)度。2、在強(qiáng)烈?guī)r爆區(qū)打應(yīng)力釋放孔。3、噴灑高壓水：爆破后立刻向工作面及附近洞壁巖體灑高壓水，以減少巖體的強(qiáng)度，削弱巖體的脆性，減少巖爆的劇裂程度；同時起到降溫除塵的作用。4、采用錨、網(wǎng)、噴聯(lián)合支護(hù)。采用系統(tǒng)錨桿掛網(wǎng)噴射砼或噴射鋼纖維砼，以改善洞室?guī)r體的應(yīng)力狀態(tài)，增強(qiáng)支護(hù)與安全防護(hù)。5、襯砌緊跟開挖工序，盡量減少巖層爆露時間，減少巖暴發(fā)生，確保人員安全。6、加強(qiáng)巡視，及時撬頂，去除爆裂的巖石，確保施工人員安全。7、增加臨時防護(hù)方法，給施工設(shè)備安裝防護(hù)棚架和防護(hù)網(wǎng)，給施工人員配發(fā)鋼盔、防彈背心。8、巖爆激烈時，人員在安全距離地段規(guī)避，直至巖爆安靜為止。斷層、裂隙治理(1).加強(qiáng)地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(2).對斷層破碎帶采用預(yù)注漿加固圍巖及堵水。(3).采用小導(dǎo)管預(yù)注漿超前支護(hù)軟弱夾層在開挖過程中，其自穩(wěn)條件差，很容易造成塌方，在進(jìn)行洞挖過程中，應(yīng)按短進(jìn)尺、少藥量進(jìn)行開挖，裝藥量按松動爆破設(shè)計(jì)，盡量減小對軟弱夾層的擾動。隧道頂拱采用小導(dǎo)管預(yù)注漿超前加固，及時跟進(jìn)支護(hù)辦法掘進(jìn)。采用邊挖邊撐步步為營的辦法開挖，出碴后立刻架立鋼支架，鋼架間用縱向鋼筋連接，并與小導(dǎo)管外露部分焊接牢固。(4).采用預(yù)裂爆破開挖為減少對圍巖的擾動和避免超欠挖，斷裂破碎帶采用預(yù)裂爆破設(shè)計(jì)防排水施工1)隧道構(gòu)造防滲漏的核心隧道構(gòu)造防排水是關(guān)系到工程質(zhì)量、運(yùn)行安全的重要因素。在本隧道施工中將采用下列有效技術(shù)方法。①、開挖采用光面爆破技術(shù)，確保開挖面圓順，是構(gòu)造防水的基礎(chǔ)。施工中，嚴(yán)格爆破設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)，選擇適宜的參數(shù)，控制鉆孔工藝，確保開挖光面爆破殘眼率，使圍巖爆破開挖面圓順。②、對巖面滲水預(yù)先進(jìn)行有效解決。具體做法：大股水流用插管引導(dǎo)；較弱裂隙股水用塑料網(wǎng)格夾無紡布引導(dǎo)；大面積嚴(yán)重滲水以PCE膨脹劑防水砂漿抹膩，將滲水集中，然后開槽引排。③、富水地段采用預(yù)注漿進(jìn)行有效固結(jié)止水。④、運(yùn)用噴射混凝土作為構(gòu)造防水的核心環(huán)節(jié)。采用濕噴工藝，噴射路線自下往上噴，噴射范疇每次長1.5~2.0m，高1~1.5m；復(fù)噴劃分區(qū)段，每段長6m左右，先噴平凹面，后噴凸面。確保噴射厚度符合設(shè)計(jì)規(guī)定。⑤、對襯砌環(huán)節(jié)縫認(rèn)真解決。在襯砌臺車設(shè)計(jì)時，設(shè)計(jì)出定型擋頭板，制作安裝嚴(yán)密，確保接縫無漏漿，無雜物，同時在施工接縫處設(shè)立橡膠止水帶。⑥、采用先進(jìn)的防水砼施工工藝A、防水砼所用水泥應(yīng)含有泌水少、水化熱低等性能。采用防水添加劑。B、防水砼應(yīng)當(dāng)采用中砂，含泥量不應(yīng)不不大于3%，泥塊含量不應(yīng)不不大于0.5%C、粗骨料含泥量不應(yīng)不不大于1%，泥塊含量不應(yīng)不不大于0.25%D、防水砼配合比應(yīng)通過實(shí)驗(yàn)擬定。選定配合比時，其抗?jié)B壓力應(yīng)比設(shè)計(jì)規(guī)定提高0.2Mpa，水灰比不得不不大于0.60。E、防水砼應(yīng)采用機(jī)械攪拌、機(jī)械振搗，攪拌時間不得不大于2min。F、防水砼終凝后，應(yīng)及時養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)時間不得少于14d。G、防水砼除檢查強(qiáng)度外，還應(yīng)檢查抗?jié)B防水性能。并確保其抗?jié)B等級不低于設(shè)計(jì)規(guī)定。⑦、采用先進(jìn)的襯砌混凝土工藝，確保襯砌構(gòu)造自防水。施工中采用自動計(jì)量拌合樓拌合混凝土，泵送混凝土入模，機(jī)械振搗，避免冷縫。確保襯砌的“四度一無”，“四度”：平整度、光潔度、密實(shí)度、厚度；“一無”：無滲漏。⑧、加強(qiáng)襯砌防水設(shè)計(jì)施工，確保施工質(zhì)量。⑨、認(rèn)真做好中心排水溝施工，形成隧道內(nèi)立體排水體系。排水管施工排水管在早期支護(hù)及二次模筑砼施工時按規(guī)定人工配合小型機(jī)具進(jìn)行預(yù)埋。2)施工縫、變形縫施工(1)橡膠止水帶施工襯砌沉降變形縫設(shè)橡膠止水帶，止水帶上下設(shè)滿浸瀝青木絲板。沿襯砌軸線每隔0.5m設(shè)定位鋼筋，將鋼筋卡與定位鋼筋固定，鋼筋卡卡緊止水帶之半，另二分之一止水帶緊貼在浸瀝青木絲板上，灌注下一環(huán)砼時將原貼在浸瀝青木絲板上的止水帶拉直后，彎曲鋼筋卡卡緊另二分之一止水帶即可。(2)止水條施工二次襯砌施工縫設(shè)橡膠遇水膨脹止水條。止水條施工時，在先灌注的模筑砼端面上預(yù)留凹槽，將止水條在凹槽內(nèi)安裝牢固后再灌注新砼。3)防水板施工防水層施工采用作業(yè)臺架及卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行，先用墊片及射釘將無紡布沿環(huán)向固定在噴射砼表面，再將防水板沿環(huán)向從一側(cè)到另一側(cè)用手動焊槍與墊片點(diǎn)焊固定。防水層搭接長縫用自動焊機(jī)焊接成雙焊縫，短接縫及損壞修補(bǔ)用手動焊接。防水層鋪設(shè)超前二次襯砌1～2個循環(huán)。仰拱與填充施工軟弱圍巖隧道采用仰拱與鋪底先行的施工方案，仰拱與鋪底同時施作，距開挖工作面相距50～100m，實(shí)踐證明，及時施作仰拱，起到早閉合，防塌方，同時能確保洞內(nèi)道路的暢通，對搞好洞內(nèi)排水、搞好文明施工、避免隧道基底軟化等都是非常有利的。仰拱施做，勢必影響到車輛的運(yùn)行，為此采用防干擾簡易平臺做為過渡通道，以確保掌子面正常施工。仰拱防干擾簡易平臺示意圖見圖4-2。鋪底采用定型加長模板，預(yù)留中心排水管位置。（1）邊墻基底及水溝混凝土施工對要施工地段仰拱的邊墻基底及水溝部位先清底，然后立模進(jìn)行混凝土施工。（2）仰拱平臺就位在水溝底部位鋪設(shè)鋼軌，鋼軌間距為4500mm，然后將平臺后坡道用倒鏈拉起，用裝載機(jī)將仰拱平臺前坡道拖起，緩慢拖至預(yù)定位置，上緊卡軌器。（3）清底、立模及混凝土施工仰拱平臺就位后，進(jìn)行人工清底，將平臺下仰拱底部虛碴清理干凈，抽出積水。然后架立仰拱堵頭模板。澆筑仰拱及隧道填充混凝土?xí)r，采用運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)至仰拱平臺，向中間及兩側(cè)傾倒，或直接用混凝土輸送泵送至仰拱模板內(nèi)。用混凝土振動棒將混凝土攤平、振搗。（4）混凝土養(yǎng)護(hù)及平臺拖移混凝土澆筑完畢后，進(jìn)行自然養(yǎng)護(hù)或?yàn)⑺B(yǎng)護(hù)，達(dá)成能夠通行運(yùn)輸車輛的強(qiáng)度，然后拖移平臺進(jìn)入下一種仰拱施工。洞身襯砌本合同段隧道按噴錨構(gòu)筑法設(shè)計(jì)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)二次模注襯砌時間應(yīng)在圍巖量測凈空變化速率不大于0.2mm/d；變形量已達(dá)成預(yù)計(jì)總變形量的80%以上；且變形速率有明顯減緩趨勢時，方可進(jìn)行，即適時襯砌。1、襯砌設(shè)備配備①、襯砌臺車：隧道采用拆裝式整體鋼模液壓襯砌臺車襯砌。②、混凝土的拌制：采用自動計(jì)量混凝土拌合樓，集中生產(chǎn)混凝土。③、混凝土的運(yùn)輸：隧道采用混凝土輸送車運(yùn)輸，輸送泵泵送混凝土，插入式振搗器振搗密實(shí)。④、襯砌臺車定位：采用STZ型激光準(zhǔn)直儀導(dǎo)向，現(xiàn)場設(shè)工程測試實(shí)驗(yàn)室，配齊實(shí)驗(yàn)技術(shù)人員和設(shè)備，負(fù)責(zé)多個原材料及混凝土的實(shí)驗(yàn)工作，確?；炷烈r砌內(nèi)實(shí)外美，斷面尺寸精確無誤，一次達(dá)標(biāo)。2、二次襯砌施工（1）、二次襯砌應(yīng)在圍巖和早期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作應(yīng)符合下列條件：①、隧道周邊變形速率有明顯減緩趨勢；②、水平收斂（拱腳附近）速度不大于0.2mm/d，拱頂下沉速度不大于0.15mm/d；③、施作二次襯砌前的總變形量，已達(dá)預(yù)計(jì)總變形量的80%以上；（2）、臺車控制原則①、軌道中心距3.9m，允許誤差±1cm；②、軌面標(biāo)高比隧道路面中心高15cm，允許誤差±1cm。②、兩側(cè)電纜溝蓋板下列部分，人工立模先行澆筑。④、臺車就位時，先調(diào)頂模中心標(biāo)高，然后由頂模支撐梁上橫向絲桿調(diào)節(jié)臺車中線符合規(guī)定。最后由側(cè)向絲杠電動調(diào)節(jié)邊模張開度，調(diào)節(jié)到位后放下翻轉(zhuǎn)模和底腳斜撐絲杠加固。（3）、二次襯砌砼混合料由自動計(jì)量拌和站生產(chǎn)，砼坍落度控制在13～18cm，并摻加FDN-440緩凝減水劑和防水添加劑，有防腐規(guī)定時，要增加防腐劑，以確保砼質(zhì)量。要注意運(yùn)輸過程中的坍落度損失。（4）、二次襯砌砼灌注前應(yīng)檢查下列幾點(diǎn)①、復(fù)查臺車模板及中心高與否符合規(guī)定，倉內(nèi)尺寸與否符合規(guī)定；②、臺車及擋頭模安裝定位與否牢固；③、止水帶、止水條安裝與否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范規(guī)定；④、模板接縫與否填塞緊密；⑤、脫模劑與否涂刷均勻；⑥、基倉清理與否干凈，底腳施工縫（如有）與否解決；⑦、輸送泵接頭與否密閉，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)與否正常。⑧、砼采用分層、對稱澆注，每層澆筑厚度不得不不大于1m。兩側(cè)高度差控制在50cm以內(nèi)，輸送軟管管口至澆筑面垂距控制在1.5m以內(nèi)，以防砼離析。澆注過程要持續(xù)，避免停歇造成“冷縫”，間歇時間普通不得超出1h，否則按施工縫解決。⑨、當(dāng)砼澆至作業(yè)窗下50cm時，應(yīng)刮凈窗口附近的贓物，涂刷脫模劑，窗口與面板接縫處涂膩?zhàn)佑枰源_保緊密結(jié)合，不漏漿。⑩、采用以ZW-50型插入式搗固棒機(jī)械搗固為主，人工小鏟插邊、木錘模外敲振為輔，定人、定點(diǎn)、分區(qū)進(jìn)行，原則為砼不下沉，不冒氣泡，表面開始泛漿。即防漏振，致使砼不密實(shí)，又防過振，砼表面出現(xiàn)砂紋。特別是內(nèi)模反弧部分要確保搗固充足，避免出現(xiàn)氣孔現(xiàn)象。⑾、封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，按從里向外的次序逐步封頂。當(dāng)擋頭板上觀察孔有漿溢出，即封頂完畢。⑿、拆模：當(dāng)最后一盤封頂砼試件現(xiàn)場試壓達(dá)5Mpa時，即可拆模。拆模時，要小心謹(jǐn)慎，以免缺棱掉角現(xiàn)象發(fā)生。⒀、拆模后，若發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)，不得私自修補(bǔ)，由技術(shù)人員共同研究擬定方案后及時解決。溝槽、路面施工(1)溝槽施工在仰拱、填充施工后，路面施工前，適時安排施工；采用木模板，攪拌機(jī)拌和砼，砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，人工灌注。蓋板在洞外預(yù)制，汽車運(yùn)至工點(diǎn)，人工安裝。(2)砼路面洞內(nèi)路面在隧道襯砌、仰拱填充施工后由一端向另一端施工。施工辦法本工程采用砼集中拌合、砼輸送車輸送、機(jī)械攤鋪、整平、振搗、真空吸水、抹光，工人切割機(jī)劇縫、滾動壓紋機(jī)壓紋。施工工藝要點(diǎn)1、砼路面施工技術(shù)原則高，必須按照設(shè)計(jì)圖紙和監(jiān)理工程師的批示，在驗(yàn)收合格的基層上施工水泥砼路面板。2、水泥砼路面面層全方面開工前，必須對砼各項(xiàng)材料進(jìn)行取樣實(shí)驗(yàn)，只有在滿足有關(guān)規(guī)范規(guī)定的狀況下并在監(jiān)理工程師到場時，按同意的施工方案施工，首先施工不不大于200m2的實(shí)驗(yàn)路段，使用正常的全部設(shè)備，從而獲得實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，對于不合理的地方進(jìn)行修正，獲得監(jiān)理工程師的同意后，再開始全方面施工。3、混凝土所用材料必須經(jīng)自檢和監(jiān)理檢查合格后方可報驗(yàn)，其物理性質(zhì)和化學(xué)成分應(yīng)滿足設(shè)計(jì)規(guī)定。4、混凝土配合比在實(shí)驗(yàn)路段開工前最少14天，將其擬用于本工程的混合料配合比方案提交監(jiān)理單位同意。并得到監(jiān)理的同意后方可應(yīng)用。5、鋼筋的制備鋼筋按設(shè)計(jì)設(shè)立，橫向縮縫及脹縫裝設(shè)傳力桿應(yīng)與中線及路面平行，偏差不不不大于5cm，傳力桿長度的二分之一再加上5cm，涂一層瀝青，并在涂瀝青的一端加一種預(yù)制的蓋套，內(nèi)留30cm的空隙，填以紗頭或泡沫塑料，傳力支撐裝置應(yīng)在鋪筑路面之前裝設(shè)好，并得到工程師的同意?？v向縮縫和縱向施工縫裝設(shè)的拉桿亦應(yīng)在混凝土攤鋪前裝設(shè)好，兩側(cè)各40cm的長度內(nèi)涂以防銹涂料。鋼筋砼工程中全部鋼筋的設(shè)立及綁扎都應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽證后才干澆筑混凝土。6、混凝土的拌合及運(yùn)輸（1）、混凝土在集中拌合站進(jìn)行拌制，采用同意的配合比。（2）、砼運(yùn)輸：采用砼輸送車運(yùn)輸。 7、立模采用高度與混凝土板的厚度一致的特制鋼模板，立模的平面位置高程應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，并支立穩(wěn)固，接頭和模板與基層接觸處均不得漏漿。模板與混凝土接觸的表面涂隔離劑。8、混凝土路面的攤鋪采用攤鋪機(jī)攤鋪，先用插入式搗固棒振搗實(shí)后，再用振動梁振實(shí)刮平、抹光機(jī)抹面，用槽器滾動壓紋機(jī)壓紋。9、真空吸水施工為確保砼路面的施工質(zhì)量，避免收縮裂縫出現(xiàn)，提高表層強(qiáng)度及耐磨性，在砼攤鋪振搗形成后，立刻在砼表面覆蓋上真空吸墊，通過真空產(chǎn)生負(fù)壓，將砼內(nèi)多出水分和空氣吸出。其施工要點(diǎn)以下：（1）真空吸水作業(yè)前，先鋪放尼龍過濾布，布邊應(yīng)距路面邊8—10mm；布面拉平，少皺紋，折疊等現(xiàn)象，然后覆蓋氣墊薄膜，檢查密封邊與否與砼表面相結(jié)合。（2）將真空泵吸口用軟管與吸墊吸口接通，啟動真空泵開始吸水作業(yè)。開機(jī)的同時要計(jì)時、量水、觀察和控制泵上真空值的變化，隨時進(jìn)行檢查與否有漏氣現(xiàn)象。（3）真空吸水時間要嚴(yán)格控制，并以剩余水灰比來檢查真空吸水效果，吸水時間短會減少效果，特別是吸墊接頭處的水分更少，甚至不可能出現(xiàn)彈簧層；吸水時間過長，則使砼加速初凝，給抹面造成困難，根據(jù)我們的施工經(jīng)驗(yàn)應(yīng)控制在20min為好。（4）結(jié)束吸水工作前，真空度應(yīng)逐步削弱，避免在砼內(nèi)部留下出水道路，影響砼的密實(shí)度。（5）真空吸水作業(yè)完畢后，用滾杠或振動梁再振一次，以保持表面平整，增強(qiáng)板面強(qiáng)度的均勻性。隨即用抹光機(jī)抹面，并進(jìn)行拉毛等工作。10、養(yǎng)生混凝土板做面完畢，應(yīng)及時養(yǎng)護(hù)。采用草袋在混凝土終凝后覆蓋于混凝土板表面，每天應(yīng)均勻?yàn)⑺?，?jīng)常保持潮濕狀態(tài)；養(yǎng)護(hù)期為14—21天，養(yǎng)護(hù)期間，嚴(yán)禁一切車輛通行，28天內(nèi)嚴(yán)禁大型車輛通行。11、接縫施工混凝土路面施工之前28天，向監(jiān)理工程師提交一份整個工程范疇的平面圖，示出混凝土路面設(shè)立的全部接縫的部位。（1）橫向施工縫只有在混凝土作業(yè)中斷30min時才設(shè)立施工縫，施工縫的位置設(shè)在脹、縮縫處。采用平縫加傳力桿，并應(yīng)垂直中線，按圖修筑。當(dāng)橫向施工縫與橫向縮縫分開設(shè)立時，其距離不不大于2.0m。（2）橫向伸縮縫應(yīng)橫過路面全寬設(shè)立，縮縫的施工辦法采用切縫法，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)成設(shè)計(jì)強(qiáng)度25—30％時，采用切縫機(jī)進(jìn)行切割，在規(guī)定部位之外，不允許出現(xiàn)任何橫向裂縫。鋸縫完畢后，立刻徹底去除全部鋸屑和雜物，運(yùn)用灌入式填縫法，填縫料按圖紙規(guī)定辦理。（3）縱向施工縫采用平縫，在砼的厚度量1／2處設(shè)立拉桿，縫槽用填縫料予以填封。12、檢測施工后立刻檢測路面的抗折強(qiáng)度，縱橫縫順直度，平整度，相鄰板高差，縱坡高程，橫坡、寬度、厚度、長度、槽深。外