《城市軌道交通調(diào)度指揮》633-0 教案 第11課 車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車(chē)調(diào)度指揮工作

11第11第課車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車(chē)調(diào)度指揮工作車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車(chē)調(diào)度指揮工作第車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車(chē)調(diào)度指揮工作第課11PAGE2PAGE2PAGE3PAGE311車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車(chē)調(diào)度指揮工作11車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車(chē)調(diào)度指揮工作第課PAGE2 PAGE2

課題車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車(chē)調(diào)度指揮工作課時(shí)2課時(shí)（90min）教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：掌握車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備故障的行車(chē)組織能力目標(biāo)：能夠在車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)正確組織列車(chē)運(yùn)行素質(zhì)目標(biāo)：在行車(chē)調(diào)度指揮工作中養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣和嚴(yán)謹(jǐn)、決策果斷的作風(fēng)，提高自身的學(xué)習(xí)能力和綜合素質(zhì)教學(xué)重難點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)：LOW故障時(shí)的行車(chē)調(diào)度指揮、軌道電路故障時(shí)的行車(chē)調(diào)度指揮、道岔故障時(shí)的行車(chē)調(diào)度指揮、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時(shí)的行車(chē)調(diào)度指揮教學(xué)難點(diǎn)：車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)正確組織列車(chē)運(yùn)行教學(xué)方法講授法、多媒體演示法、問(wèn)答法、討論法教學(xué)用具電腦、投影儀、多媒體課件、教材教學(xué)設(shè)計(jì)→互動(dòng)導(dǎo)入→傳授新知（65min）→探索訓(xùn)練（15min）→課堂小結(jié)（3min）→作業(yè)布置（2min）教學(xué)過(guò)程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟設(shè)計(jì)意圖考勤（2min）【教師】使用文旌課堂APP進(jìn)行簽到【學(xué)生】按照老師要求簽到培養(yǎng)學(xué)生的組織紀(jì)律性，掌握學(xué)生的出勤情況互動(dòng)導(dǎo)入（3min）【教師】提出以下問(wèn)題，并隨機(jī)邀請(qǐng)學(xué)生進(jìn)行回答什么是聯(lián)鎖系統(tǒng)？其包含哪些設(shè)備？【學(xué)生】聆聽(tīng)、思考、討論、發(fā)言【教師】總結(jié)學(xué)生的回答，導(dǎo)入本節(jié)課課題并板書(shū)：車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的行車(chē)調(diào)度指揮工作通過(guò)提問(wèn)，引導(dǎo)學(xué)生對(duì)聯(lián)鎖系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行思考，調(diào)動(dòng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣傳授新知（65min）【教師】講解聯(lián)鎖系統(tǒng)概述、LOW故障時(shí)的行車(chē)調(diào)度指揮、軌道電路故障時(shí)的行車(chē)調(diào)度指揮、道岔故障時(shí)的行車(chē)調(diào)度指揮、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時(shí)的行車(chē)調(diào)度指揮等相關(guān)內(nèi)容一、聯(lián)鎖系統(tǒng)概述國(guó)內(nèi)很多城市軌道交通采用西門(mén)子的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（SICAS），該系統(tǒng)可分成5層，分別為操作顯示層、聯(lián)鎖邏輯層、執(zhí)行表示層、設(shè)備驅(qū)動(dòng)層和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層，它們分別對(duì)應(yīng)的聯(lián)鎖設(shè)備為L(zhǎng)OW（局域操作員工作站）、SICAS（聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)）、STEKOP（現(xiàn)場(chǎng)接口計(jì)算機(jī)）、DSTT（接口控制模塊），以及轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、軌道電路、道岔等現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。LOW（局域操作員工作站）：用于控制和監(jiān)督信號(hào)機(jī)、道岔、進(jìn)路及列車(chē)的運(yùn)行。SICAS（聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)）：實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能，主要建立進(jìn)路和解鎖進(jìn)路。STEKOP（現(xiàn)場(chǎng)接口計(jì)算機(jī)）：協(xié)助SICAS處理接口，如驅(qū)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備并采集信息等。DSTT（接口控制模塊）：根據(jù)SICAS的命令控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，如道岔、信號(hào)機(jī)等。【視野拓展】LOW是信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域終端設(shè)備，每個(gè)聯(lián)鎖站都有一套LOW設(shè)備，由一臺(tái)電腦和一臺(tái)記錄打印機(jī)組成。軌道區(qū)段占用、道岔位置、信號(hào)顯示等信息均可在LOW電腦顯示器上以站場(chǎng)圖的形式顯示，使用鼠標(biāo)和鍵盤(pán)，在命令對(duì)話窗口上可以實(shí)現(xiàn)常規(guī)命令及安全相關(guān)命令的操作。所有安全相關(guān)命令的操作、操作員登錄或退出操作、設(shè)備故障報(bào)警等信息將被記錄存檔。LOW的顯示屏幕由三個(gè)窗口組成，分別是基礎(chǔ)窗口、主窗口和對(duì)話窗口，每個(gè)窗口的排列是固定的。二、LOW故障時(shí)的行車(chē)調(diào)度指揮（一）LOW死機(jī)（不能進(jìn)行任何操作）當(dāng)LOW死機(jī)時(shí)，行車(chē)組織的具體過(guò)程如下。（1）當(dāng)發(fā)現(xiàn)LOW死機(jī)時(shí)，行車(chē)值班員應(yīng)立即報(bào)告行車(chē)調(diào)度員。（2）行車(chē)調(diào)度員接受該聯(lián)鎖區(qū)的控制權(quán)，在MMI上進(jìn)行監(jiān)控，并指示行車(chē)值班員重啟LOW主機(jī)。（3）重啟主機(jī)恢復(fù)正常后，行車(chē)值班員報(bào)告行車(chē)調(diào)度員。（4）如果重啟后，故障未修復(fù)，則行車(chē)調(diào)度員通知維修調(diào)度員進(jìn)行處理。（二）LOW顯示全灰當(dāng)LOW顯示全灰時(shí)，行車(chē)組織的具體過(guò)程如下。（1）當(dāng)發(fā)現(xiàn)LOW顯示全灰時(shí)，行車(chē)值班員先檢查主機(jī)背面的雙通道光纖接頭是否松動(dòng)或脫落，確認(rèn)后進(jìn)行緊固處理。（2）在緊固處理后，故障仍未消除，則檢查SICAS是否正常；若SICAS正常，則確定LOW發(fā)生故障。（3）確認(rèn)LOW故障后，行車(chē)值班員立即報(bào)告行車(chē)調(diào)度員。（4）～（6）詳見(jiàn)教材三、軌道電路故障時(shí)的行車(chē)調(diào)度指揮【課堂互動(dòng)】?【教師】提問(wèn)：軌道電路區(qū)段可以在LOW上顯示幾種顏色？說(shuō)說(shuō)這些顏色分別具有什么含義？?【學(xué)生】聆聽(tīng)、思考、發(fā)言?【教師】總結(jié)學(xué)生的回答軌道電路區(qū)段根據(jù)不同的工作狀態(tài)可以在LOW上顯示7種顏色，分別為灰色、深藍(lán)色、粉紅色、紅色、綠色、淡綠色、黃色，不同顏色在行車(chē)工作中有不同的含義，具體如下?；疑簾o(wú)數(shù)據(jù)（軌道電路設(shè)備與SICAS計(jì)算機(jī)連接中斷）。深藍(lán)色：已被封鎖，拒絕通過(guò)該區(qū)段排列進(jìn)路。粉紅色：邏輯占用。紅色：物理占用。綠色：空閑、被進(jìn)路征用。淡綠色：空閑、被進(jìn)路征用為保護(hù)區(qū)段。黃色：常態(tài)、空閑、沒(méi)有被進(jìn)路征用。在以上軌道電路區(qū)段的顏色中，深藍(lán)色、綠色、淡綠色、黃色是列車(chē)運(yùn)行時(shí)從排列進(jìn)路到列車(chē)占用再到進(jìn)路出清過(guò)程中正常顯示的顏色；灰色、粉紅色、紅色是不正常顯示的顏色。（一）LOW上軌道區(qū)段顯示粉紅光帶當(dāng)LOW上軌道區(qū)段顯示粉紅光帶時(shí)，表示“邏輯占用”，即操作員發(fā)出的指令只能到達(dá)聯(lián)鎖邏輯層，通常是由計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖邏輯故障而造成的，此時(shí)可通過(guò)“軌區(qū)邏空（岔區(qū)邏空）”或“全區(qū)邏空”命令將故障清除，具體處理流程如下。1．單個(gè)軌道區(qū)段出現(xiàn)粉紅光帶（1）當(dāng)發(fā)現(xiàn)LOW上單個(gè)軌道區(qū)段顯示粉紅光帶時(shí)，行車(chē)值班員應(yīng)該立即報(bào)告行車(chē)調(diào)度員。（2）行車(chē)調(diào)度員接到報(bào)告后，授權(quán)車(chē)站站控，命令行車(chē)值班員執(zhí)行“軌區(qū)邏空（岔區(qū)邏空）”操作。（3）行車(chē)值班員在LOW上執(zhí)行“軌區(qū)邏空（岔區(qū)邏空）”操作。（4）故障消除后，行車(chē)值班員報(bào)告行車(chē)調(diào)度員。2．整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)段出現(xiàn)粉紅光帶（1）當(dāng)發(fā)現(xiàn)LOW上整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)段都顯示粉紅光帶時(shí)，行車(chē)值班員應(yīng)該立即報(bào)告行車(chē)調(diào)度員。（2）行車(chē)調(diào)度員接到報(bào)告后，授權(quán)車(chē)站站控，命令行車(chē)值班員執(zhí)行“全區(qū)邏空”操作；若操作權(quán)限無(wú)“全區(qū)邏空”功能，則對(duì)每個(gè)軌道區(qū)段執(zhí)行“軌區(qū)邏空（岔區(qū)邏空）”操作。（3）行車(chē)值班員在LOW上執(zhí)行“全區(qū)邏空”操作，或者對(duì)每個(gè)軌道區(qū)段執(zhí)行“軌區(qū)邏空（岔區(qū)邏空）”操作。（4）故障消除后，行車(chē)值班員報(bào)告行車(chē)調(diào)度員?！咎崾尽慨?dāng)整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)出現(xiàn)粉紅光帶時(shí)，在車(chē)站執(zhí)行“全區(qū)邏空”命令操作后一般能恢復(fù)正常。如果短時(shí)間不能恢復(fù)，行車(chē)調(diào)度員則需要按照軌旁ATP設(shè)備故障處理程序進(jìn)行處理。（二）LOW上軌道區(qū)段顯示紅光帶當(dāng)LOW上軌道區(qū)段顯示紅色時(shí)，表示物理占用，如果確定該區(qū)段沒(méi)有列車(chē)，則表明該區(qū)段發(fā)生了故障。這種故障一般是操作員的指令到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層后出現(xiàn)電路故障所致，也有可能是鋼軌出現(xiàn)水淹、斷軌等，此時(shí)，具體處理過(guò)程如下。1．單個(gè)軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶（1）在接到行車(chē)值班員或司機(jī)的有關(guān)故障報(bào)告后，行車(chē)調(diào)度員通過(guò)查看運(yùn)行圖、調(diào)度終端機(jī)、與司機(jī)聯(lián)系，確認(rèn)故障區(qū)段有無(wú)列車(chē)占用。（2）若無(wú)列車(chē)占用，則確認(rèn)故障，行車(chē)調(diào)度員通知維修調(diào)度員進(jìn)行處理。（3）行車(chē)調(diào)度員告知接近故障區(qū)段的首班列車(chē)司機(jī)故障現(xiàn)象，命令其在進(jìn)入故障區(qū)段前停車(chē)，然后以RM模式進(jìn)入故障區(qū)段，并注意觀察路軌狀況，在收到機(jī)車(chē)信號(hào)后轉(zhuǎn)為SM模式駕駛列車(chē)運(yùn)行至前方車(chē)站。列車(chē)進(jìn)入前方車(chē)站后，行車(chē)調(diào)度員命令司機(jī)重新建立ATO模式，恢復(fù)ATO模式運(yùn)行。（4）～（6）詳見(jiàn)教材2．整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)出現(xiàn)紅光帶（1）在接到行車(chē)值班員或司機(jī)有關(guān)故障報(bào)告后，行車(chē)調(diào)度員通過(guò)查看運(yùn)行圖、調(diào)度終端機(jī)、與司機(jī)聯(lián)系等操作，確認(rèn)故障區(qū)段有無(wú)列車(chē)占用。（2）若無(wú)列車(chē)占用，則確認(rèn)故障，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)通知維修調(diào)度員進(jìn)行處理。（3）行車(chē)調(diào)度員通知接近故障區(qū)段的首班列車(chē)司機(jī)故障現(xiàn)象，命令其在進(jìn)入故障區(qū)段前停車(chē)，然后以RM模式進(jìn)入故障區(qū)段，并注意觀察路軌狀況，在收到機(jī)車(chē)信號(hào)后轉(zhuǎn)為SM模式駕駛列車(chē)運(yùn)行至前方車(chē)站。列車(chē)進(jìn)入前方車(chē)站后，行車(chē)調(diào)度員授權(quán)司機(jī)重新建立ATO模式，恢復(fù)ATO模式運(yùn)行。（4）～（6）詳見(jiàn)教材【資料庫(kù)】單個(gè)軌道電路區(qū)段出現(xiàn)粉紅（紅）光帶不會(huì)對(duì)行車(chē)造成大的影響，出現(xiàn)粉紅光帶，行車(chē)調(diào)度員可以通過(guò)指令車(chē)站執(zhí)行“軌區(qū)邏空（岔區(qū)邏空）”命令清除；出現(xiàn)非正常紅光帶時(shí)，行車(chē)調(diào)度員可以在初步查明原因后命令司機(jī)以RM模式謹(jǐn)慎駕駛列車(chē)通過(guò)故障區(qū)段。如果整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)的軌道電路出現(xiàn)粉紅（紅）光帶，由于列車(chē)在整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)都無(wú)法收到速度碼，必須改用電話閉塞法組織行車(chē)，這樣會(huì)增加列車(chē)運(yùn)行間隔、使列車(chē)偏離運(yùn)行圖運(yùn)行，從而影響行車(chē)秩序。在故障恢復(fù)后，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)運(yùn)用適當(dāng)?shù)姆椒ㄕ{(diào)整列車(chē)，使其盡快恢復(fù)按圖行車(chē)。（三）LOW顯示道岔區(qū)段紅光帶如果是道岔區(qū)段的軌道電路顯示紅光帶，則按以下程序組織列車(chē)運(yùn)行。1．接車(chē)站站前道岔聯(lián)鎖區(qū)段出現(xiàn)紅光帶（1）接到有故障狀態(tài)的報(bào)告后，行車(chē)調(diào)度員通過(guò)運(yùn)行圖查看紅光帶區(qū)段有無(wú)列車(chē)占用。（2）若無(wú)列車(chē)占用，則確認(rèn)故障，行車(chē)調(diào)度員及時(shí)通知維修調(diào)度員進(jìn)行處理。（3）行車(chē)調(diào)度員將控制權(quán)下放給車(chē)站，并指示行車(chē)值班員按程序開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。（4）～（6）詳見(jiàn)教材2．發(fā)車(chē)站站前道岔聯(lián)鎖區(qū)段出現(xiàn)紅光帶（1）接到有故障狀態(tài)的報(bào)告后，行車(chē)調(diào)度員通過(guò)運(yùn)行圖查看紅光帶區(qū)段有無(wú)列車(chē)占用。（2）若無(wú)列車(chē)占用，則確認(rèn)故障，行車(chē)調(diào)度員及時(shí)通知維修調(diào)度員進(jìn)行處理。（3）行車(chē)調(diào)度員將控制權(quán)下放給車(chē)站，并指示行車(chē)值班員按程序開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。（4）～（6）詳見(jiàn)教材（四）軌道電路分路不良軌道電路分路不良是指軌道電路軌面因?yàn)椴涣紝?dǎo)電物影響，造成列車(chē)占用軌道時(shí)控制該軌道區(qū)段的軌道繼電器不能正常落下，使信號(hào)聯(lián)鎖失效。因此，當(dāng)列車(chē)占用該軌道時(shí)，系統(tǒng)不能檢測(cè)到該段軌道電路被列車(chē)占用，LOW上也不會(huì)顯示紅光帶?！菊n堂互動(dòng)】?【教師】讓學(xué)生掃碼觀看“軌道電路分路不良”的視頻（詳見(jiàn)教材），思考：出現(xiàn)軌道電路分路不良時(shí)應(yīng)該采取什么樣的措施??【學(xué)生】觀看、思考、討論、發(fā)言?【教師】做出總結(jié)1．安全隱患分析當(dāng)線路出現(xiàn)軌道電路分路不良，在列車(chē)占用軌道時(shí)，車(chē)站LOW無(wú)紅光帶顯示，極易造成軌道區(qū)段無(wú)車(chē)假象。在這種情況下，當(dāng)后續(xù)列車(chē)接近該區(qū)段時(shí)，因檢測(cè)不到該軌道區(qū)段有列車(chē)占用，不會(huì)減速停車(chē)，容易造成列車(chē)追尾事故?！ㄔ斠?jiàn)教材）2．處理要點(diǎn)【課堂互動(dòng)】?【教師】提問(wèn)：遇到軌道電路分路不良情況時(shí)，工作人員在組織列車(chē)運(yùn)行時(shí)應(yīng)注意些什么？?【學(xué)生】聆聽(tīng)、思考、發(fā)言?【教師】總結(jié)學(xué)生的回答當(dāng)軌道電路分路不良時(shí)，相關(guān)人員在組織列車(chē)運(yùn)行時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。（1）行車(chē)調(diào)度員、車(chē)站值班員應(yīng)密切關(guān)注列車(chē)在分路不良區(qū)段的運(yùn)行情況。（2）行車(chē)調(diào)度員指示相關(guān)車(chē)站，嚴(yán)禁在未明確列車(chē)位置的情況下扳動(dòng)相關(guān)道岔。（3）車(chē)站人員及列車(chē)司機(jī)確認(rèn)當(dāng)前列車(chē)及道岔位置，并向行車(chē)調(diào)度員匯報(bào)。（4）當(dāng)使用分路不良的道岔時(shí)，需要獲得行車(chē)調(diào)度員授權(quán)，并在道岔扳到需要位置、進(jìn)行單鎖后，方可人工辦理相關(guān)進(jìn)路。（5）在未得到列車(chē)已停妥的匯報(bào)前，不得解鎖或扳動(dòng)道岔。（6）如果確實(shí)需要在軌道電路分路不良的線路上存車(chē)，則應(yīng)在列車(chē)停穩(wěn)后在分路不良區(qū)段內(nèi)兩端加短路線。四、道岔故障時(shí)的行車(chē)調(diào)度指揮城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的道岔故障通常有兩種類型，一種是道岔擠岔故障，即道岔位置不正確，道岔既不在左位，也不在右位，呈四開(kāi)狀態(tài)，尖軌未能與基本軌密貼；另外一種是道岔失去表示故障，即道岔轉(zhuǎn)不到位。（一）道岔擠岔故障當(dāng)發(fā)生道岔擠岔故障時(shí)，LOW顯示道岔區(qū)段左右位長(zhǎng)閃。當(dāng)在無(wú)進(jìn)路狀態(tài)下，發(fā)生道岔區(qū)段左右位長(zhǎng)閃時(shí)，處理流程如下。（1）行車(chē)調(diào)度員判斷有無(wú)列車(chē)變更進(jìn)路，如有則辦理變更進(jìn)路。（2）行車(chē)調(diào)度員將控制權(quán)交給車(chē)站。（3）在確認(rèn)道岔區(qū)段空閑及安全前提下，行車(chē)值班人員在車(chē)站對(duì)道岔執(zhí)行“擠岔恢復(fù)”命令。（4）如果故障仍然存在，則行車(chē)值班員執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令，對(duì)道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作；當(dāng)反復(fù)操作2次后，故障還不能消除時(shí)，行車(chē)調(diào)度員指令車(chē)站，人工辦理故障道岔進(jìn)路，同時(shí)通知維修調(diào)度員進(jìn)行處理?！咀⒁狻吭谶M(jìn)路建立后，發(fā)生道岔區(qū)段左右位長(zhǎng)閃時(shí)，按照無(wú)進(jìn)路狀態(tài)處理，但需要注意的是，此時(shí)信號(hào)立刻降為非監(jiān)控層，故障道岔仍被電子鎖定，要執(zhí)行取消進(jìn)路或強(qiáng)解道岔區(qū)段命令（一般執(zhí)行取消進(jìn)路命令）之后，才能執(zhí)行“擠岔恢復(fù)”命令和“轉(zhuǎn)換道岔”的操作。（二）道岔失去表示故障當(dāng)發(fā)生道岔失去表示故障時(shí)，LOW顯示道岔左位或右位短閃。當(dāng)在無(wú)進(jìn)路狀態(tài)下，發(fā)生道岔左位或右位短閃時(shí)，處理流程如下。（1）行車(chē)調(diào)度員判斷有無(wú)列車(chē)變更進(jìn)路，如有則辦理變更進(jìn)路。（2）行車(chē)調(diào)度員將控制權(quán)交給車(chē)站。（3）在確認(rèn)道岔區(qū)段空閑及安全前提下，行車(chē)值班員執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令，對(duì)道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作；當(dāng)反復(fù)操作2次后，故障還不能消除時(shí)，行車(chē)調(diào)度員指令車(chē)站，人工辦理故障道岔進(jìn)路，同時(shí)通知維修調(diào)度員進(jìn)行處理?！咀⒁狻吭谶M(jìn)路建立后，發(fā)生道岔左位或右位短閃時(shí)，同樣按照無(wú)進(jìn)路狀態(tài)處理，但需要注意的是，此時(shí)信號(hào)立刻降為非監(jiān)控層，故障道岔仍被電子鎖定，要執(zhí)行取消進(jìn)路或強(qiáng)解道岔區(qū)段命令（一般執(zhí)行取消進(jìn)路命令）之后，才能執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”的操作。（三）人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序【課堂互動(dòng)】?【教師】讓學(xué)生掃碼觀看“手搖道岔”的視頻（詳見(jiàn)教材），思考：“手搖道岔”的作業(yè)程序有哪些??【學(xué)生】觀看、思考、討論、發(fā)言?【教師】做出總結(jié)當(dāng)?shù)啦戆l(fā)生故障，控制中心及車(chē)站無(wú)法自動(dòng)轉(zhuǎn)換道岔以排列列車(chē)進(jìn)路時(shí)，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)指揮車(chē)站采用人工手搖方式轉(zhuǎn)換道岔，具體作業(yè)程序如下。（1）行車(chē)調(diào)度員向行車(chē)值班員發(fā)布進(jìn)行手搖道岔的命令，同時(shí)命令即將進(jìn)入故障車(chē)站的列車(chē)司機(jī)停車(chē)；通知維修調(diào)度員組織相關(guān)人員進(jìn)行搶修。（2）行車(chē)值班員指派2名有資格的手搖道岔人員（其中一名為負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)整個(gè)手搖道岔工作的現(xiàn)場(chǎng)指揮），并向其交代清楚所需手搖的道岔編號(hào)及將要開(kāi)通的進(jìn)路要求。（3）手搖道岔人員穿戴好防護(hù)用品，帶好工具，如信號(hào)燈/旗、手搖把、道岔鑰匙、端墻門(mén)鑰匙、鎖鉤器、扳手、對(duì)講機(jī)、無(wú)線調(diào)度電臺(tái)、手電筒等。（4）～（11）詳見(jiàn)教材【提示】由遠(yuǎn)及近原則是指手搖道岔人員從距車(chē)站最遠(yuǎn)的道岔開(kāi)始作業(yè)，依次到離車(chē)站最近的道岔?！疽曇巴卣埂渴謸u道岔人員在進(jìn)行手搖道岔時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行以下“六步曲”程序。一看：看道岔開(kāi)通位置是否正確，是否需要改變位置。二開(kāi)：打開(kāi)蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器。三搖：將道岔?yè)u向所需的位置，在聽(tīng)到“咔嚓”的落槽聲后停止。四確認(rèn)：手指尖軌，“尖軌密貼開(kāi)通×位”，并和另一人共同確認(rèn)。五加鎖：另一人在確認(rèn)道岔位置開(kāi)通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌。六匯報(bào)：向車(chē)站控制室匯報(bào)道岔開(kāi)通位置正確。【提示】以上介紹的是正線道岔故障時(shí)的處理方法，如果是折返線的道岔，手搖道岔人員在完成手搖道岔的作業(yè)程序后，還需要站在安全位置向列車(chē)發(fā)出動(dòng)車(chē)信號(hào)（晝間是攏起黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)，夜間是白色燈光高舉頭上），并目送列車(chē)通過(guò)道岔。當(dāng)列車(chē)通過(guò)道岔后，手搖道岔人員還應(yīng)留在安全位置，手持無(wú)線調(diào)度電話，繼續(xù)在折返線上等候行車(chē)值班員的命令，直至任務(wù)結(jié)束。任務(wù)結(jié)束后，手搖道岔人員收集全部工具，確保沒(méi)有任何遺留物品后，返回車(chē)站并向行車(chē)值班員報(bào)告。五、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時(shí)的行車(chē)調(diào)度指揮國(guó)內(nèi)城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)基本采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，軌道交通線路通常每三或四個(gè)車(chē)站劃分為一個(gè)聯(lián)鎖區(qū)，每個(gè)聯(lián)鎖區(qū)設(shè)有一個(gè)集中站，每個(gè)集中站設(shè)有聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)，分別控制管理各自區(qū)域的安全行車(chē)。聯(lián)鎖系統(tǒng)具有非常重要的功能，如處理軌道電路、控制進(jìn)路、控制道岔、控制信號(hào)、自動(dòng)設(shè)置進(jìn)路等。當(dāng)車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，通常會(huì)有以下現(xiàn)象，如某聯(lián)鎖區(qū)（或全線）在控制中心MMI上無(wú)顯示、車(chē)站LOW無(wú)顯示、通向故障區(qū)的進(jìn)路無(wú)法排列、列車(chē)在故障區(qū)收不到速度碼、產(chǎn)生緊急制動(dòng)等。根據(jù)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障發(fā)生的范圍不同，通?？煞譃槿€聯(lián)鎖設(shè)備故障和集中站聯(lián)鎖設(shè)備故障，但無(wú)論哪種故障，基本的處理方法都是行車(chē)調(diào)度員以調(diào)度命令的形式將相應(yīng)區(qū)間改為電話閉塞法行車(chē)。【嘉言善行】2018年11月，廣州地鐵21號(hào)線朱村站至鐘崗站開(kāi)展信號(hào)聯(lián)鎖區(qū)故障演練。此次演練模擬車(chē)站發(fā)現(xiàn)信號(hào)聯(lián)鎖故障，無(wú)法正常排列進(jìn)路，不能開(kāi)放信號(hào)進(jìn)而影響列車(chē)正常運(yùn)行。為盡快恢復(fù)正常運(yùn)行，行車(chē)調(diào)度員決定在故障區(qū)段內(nèi)的各車(chē)站按照電話閉塞法組織行車(chē)，安排人員添乘。車(chē)站站務(wù)人員有條不紊地準(zhǔn)備行車(chē)備品、擺放告示、播放應(yīng)急廣播、下線路排列進(jìn)路，并按照降級(jí)行車(chē)規(guī)定組織各次列車(chē)進(jìn)出車(chē)站。隨后經(jīng)過(guò)信號(hào)人員的搶修，信號(hào)聯(lián)鎖區(qū)故障恢復(fù)，行車(chē)調(diào)度員發(fā)布取消電話閉塞法組織行車(chē)。最終，在各崗位人員的共同努力下，順利完成了此次信號(hào)聯(lián)鎖區(qū)故障演練。通過(guò)此次演練，全面檢驗(yàn)了行車(chē)調(diào)度員、司機(jī)、站務(wù)等工作人員在信號(hào)聯(lián)鎖故障時(shí)的協(xié)作和綜合反應(yīng)能力。作為軌道交通專業(yè)的學(xué)生，同樣需要積極參加課堂上或?qū)W校組織的運(yùn)營(yíng)組織類、重要設(shè)備設(shè)施故障搶修類的模擬演練活動(dòng)，以提高處置車(chē)站聯(lián)鎖機(jī)故障的能力和在突發(fā)事件情況下的應(yīng)急處置能力，為今后的工作積累豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)?！咀⒁狻侩娫掗]塞法是當(dāng)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障不能使用時(shí)，由行車(chē)值班員利用站間行車(chē)電話，以電話記錄的方式辦理閉塞，以維持列車(chē)運(yùn)行的一種代用行車(chē)閉塞法，它主要通過(guò)人工的方式來(lái)拉開(kāi)同向運(yùn)行兩列車(chē)之間的間隔，確保列車(chē)運(yùn)行安全。一般情況下，車(chē)站不辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)，但采用電話閉塞法組織行車(chē)時(shí)必須辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)，車(chē)站接發(fā)列車(chē)人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車(chē)作業(yè)程序。（一）確認(rèn)故障（1）當(dāng)行車(chē)調(diào)度員發(fā)現(xiàn)某聯(lián)鎖區(qū)或全線在MMI上無(wú)顯示時(shí)，行車(chē)調(diào)度員詢問(wèn)聯(lián)鎖站LOW顯示是否正常。（2）若聯(lián)鎖站LOW無(wú)顯示或顯示不正常，則確認(rèn)車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)故障。（二）車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備故障，按電話閉塞法組織列車(chē)運(yùn)行【課堂互動(dòng)】?【教師】讓學(xué)生掃碼觀看“聯(lián)鎖系統(tǒng)故障”的視頻（詳見(jiàn)教材），思考：出現(xiàn)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時(shí)應(yīng)該采取什么樣的措施??【學(xué)生】觀看、思考、討論、發(fā)言?【教師】做出總結(jié)1．準(zhǔn)備工作（1）確認(rèn)故障后，行車(chē)調(diào)度員報(bào)告值班主任，并通知維修調(diào)度員進(jìn)行處理。（2）維修調(diào)度員派相關(guān)人員進(jìn)行搶修。（3）行車(chē)調(diào)度員了解全線列車(chē)的分布位置，將受影響列車(chē)組織運(yùn)行到站，為啟用電話閉塞法行車(chē)創(chuàng)造條件，對(duì)因故障而停止運(yùn)行的列車(chē)進(jìn)行如下處理。若列車(chē)在站臺(tái)范圍內(nèi)，命令其停車(chē)待命。若列車(chē)未完全進(jìn)站或未完全出站，命令其慢速前行進(jìn)站或倒車(chē)進(jìn)站停車(chē)待命。若列車(chē)距離前方車(chē)站有一定距離，在確認(rèn)前方站臺(tái)范圍空閑后，命令司機(jī)進(jìn)站停車(chē)待命。若列車(chē)在本站內(nèi)折返，按調(diào)車(chē)方式辦理折返作業(yè)。2．按電話閉塞法組織列車(chē)運(yùn)行時(shí)的發(fā)車(chē)（1）行車(chē)調(diào)度員向有關(guān)車(chē)站及司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令，如“從×點(diǎn)×分起，在上行線×站至×站間采用站間電話閉塞法組織行車(chē)，在下行線×站至×站間采用電話閉塞法組織行車(chē)。”【提示】調(diào)度命令可由行車(chē)調(diào)度員向司機(jī)直接發(fā)布，也可通過(guò)車(chē)站向司機(jī)口頭轉(zhuǎn)達(dá)。行車(chē)值班員在接受行車(chē)調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)將命令號(hào)碼、受令人姓名（即調(diào)度員姓名）、受令處所、命令內(nèi)容、發(fā)令時(shí)間、發(fā)令人姓名及復(fù)誦人姓名等填記在調(diào)度命令登記簿內(nèi)。（2）車(chē)站和行車(chē)調(diào)度員共同確認(rèn)第一趟發(fā)出列車(chē)運(yùn)行前方的區(qū)間空閑后，向接車(chē)站請(qǐng)求發(fā)車(chē)。（3）接車(chē)站根據(jù)收到的同方向前次列車(chē)在前方站出發(fā)的電話報(bào)點(diǎn)記錄，并確認(rèn)接車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可同意閉塞，發(fā)出同意接車(chē)的電話記錄號(hào)碼，發(fā)車(chē)站復(fù)誦并填寫(xiě)行車(chē)日志。（4）發(fā)車(chē)站在查明區(qū)間空閑，確認(rèn)發(fā)車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可根據(jù)取得的接車(chē)站同意接車(chē)的電話記錄號(hào)碼，指示站臺(tái)接發(fā)車(chē)人員填寫(xiě)發(fā)行車(chē)憑證——路票（見(jiàn)教材圖4-5），準(zhǔn)備發(fā)車(chē)。【課堂互動(dòng)】?【教師】讓學(xué)生掃碼觀看“路票”的視頻（詳見(jiàn)教材），思考：“路票”的使用規(guī)則是什么??【學(xué)生】觀看、思考、討論、發(fā)言?【教師】做出總結(jié)（5）接發(fā)車(chē)人員按要求填寫(xiě)好路票，核對(duì)無(wú)誤后，方可交與司機(jī)，并向車(chē)站控制室匯報(bào)。（6）司機(jī)接到路票后方可關(guān)門(mén)，憑車(chē)站的發(fā)車(chē)信號(hào)啟動(dòng)列車(chē)。（7）列車(chē)尾部離開(kāi)站臺(tái)頭端墻時(shí)，行車(chē)值班員向行車(chē)調(diào)度員及后方車(chē)站報(bào)點(diǎn)，如“×次×站×點(diǎn)×分開(kāi)”，并填寫(xiě)行車(chē)日志?！举Y料庫(kù)】路票由值班站長(zhǎng)親自或指定可以勝任的人員，根據(jù)行車(chē)值班員的通知在站臺(tái)填寫(xiě)，填寫(xiě)完后，要根據(jù)行車(chē)日志的記錄，與行車(chē)值班員進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤后，方可與司機(jī)核對(duì)交接，路票交接地點(diǎn)為司機(jī)所在駕駛室的站臺(tái)上。3．按電話閉塞法組織列車(chē)運(yùn)行時(shí)的接車(chē)（1）行車(chē)調(diào)度員向車(chē)站和司機(jī)發(fā)布按電話閉塞法組織行車(chē)的調(diào)度命令。（2）行車(chē)值班員聽(tīng)取發(fā)車(chē)站發(fā)車(chē)請(qǐng)求，并根據(jù)調(diào)度命令與行車(chē)調(diào)度員共同確認(rèn)區(qū)間空閑，根據(jù)行車(chē)日志確認(rèn)前方區(qū)間及站內(nèi)線路空閑。（3）行車(chē)值班員向準(zhǔn)備進(jìn)路人員下達(dá)準(zhǔn)備接車(chē)進(jìn)路的命令，并聽(tīng)取復(fù)誦。（4）～（7）詳見(jiàn)教材（三）電話閉塞法組