道路車輛 氣壓及氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法 編制說明

2《道路車輛氣壓及氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法》3.1編制工作啟動(dòng)3.2前期準(zhǔn)備工作3.3工作組第一次會議公司、襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、海南熱帶汽車試限公司、安吉亞太制動(dòng)系統(tǒng)有限公司、浙江萬安科技股份有限公司、萬向錢潮股份有限公司國重汽集團(tuán)有限公司劉明潔、吉利新能源商用車研3草單位對標(biāo)準(zhǔn)草稿的的意見發(fā)給陳宇超匯總并處理。并建立了工作組微信群。經(jīng)過全體委員的3.4工作組第二次會議測中心有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、安吉亞太制動(dòng)系統(tǒng)有限公司、浙江萬安20位專家參加了此次會議，會議由一汽解放汽車有限公司制動(dòng)3.6工作組第三次會議三次會議以視頻會議形式順利召開。來自一汽解放汽車有限公司、東風(fēng)商用車技術(shù)中心，中國經(jīng)過全體委員的共同努力，圓滿的完成了本次會議的全部內(nèi)43.8第四次工作組會議根據(jù)全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會制動(dòng)分技術(shù)委員會工作安排，2023年5月16日，推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛氣壓及氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法》工作組第四次會議在上海召開，會議由一汽解放汽車有限公司（以下簡稱“一汽解放”）主辦。來自一汽解放、長春汽車檢測中心、東風(fēng)商用車有限公司、瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司、萬向錢潮股份公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、安吉亞太制動(dòng)有限公司、萬安科技股份有限公司、中國重汽集團(tuán)、吉利遠(yuǎn)程新能源汽車有限公司10家單位的12余位代表參加了此次會議。會議由一汽解放高級主任師陳宇超主持。。本次會議首先介紹了項(xiàng)目周期、各環(huán)節(jié)工作節(jié)點(diǎn)情況，然后對上一次工作組成員提出的意見進(jìn)行了逐條審議，就標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、術(shù)語和定義、試驗(yàn)相關(guān)要求、試驗(yàn)方法等重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行了討論，并形成了修改意見。通過全體工作組成員的努力，圓滿完成了會議既定工作任務(wù)。下一步，工作組將按本次會議的修改意見整理形成征求意見稿，預(yù)計(jì)在三季度發(fā)出征求意見。3.9第五次工作組會議根據(jù)全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會制動(dòng)分技術(shù)委員會工作安排，2023年8月29日、30日，推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛氣壓及氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法》工作組第五次會議在諸暨召開，會議由一汽解放汽車有限公司主辦。來自一汽解放、吉利遠(yuǎn)程新能源汽車有限公司、中國重汽集團(tuán)、長春汽車檢測中心、中國汽車工程研究院股份有限公司、襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司、萬安科技股份有限公司、瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司、萬向錢潮股份公司、安吉亞太制動(dòng)有限公司、北京汽車集團(tuán)越野車有限公司、杭州智元研究院有限公司等12家單位的16位代表參加了此次會議。會議由一汽解放高級主任師陳宇超主持。會上，各位專家積極發(fā)言，對本標(biāo)準(zhǔn)與GB12676的協(xié)調(diào)關(guān)系進(jìn)行了分析，對標(biāo)準(zhǔn)可操作性進(jìn)行了深入的研討，對標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、術(shù)語和定義、試驗(yàn)相關(guān)要求、試驗(yàn)方法等重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行了逐字逐句的推敲，修改完成后形成征求意見稿。在10月發(fā)出征求意見。52.標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容說明本標(biāo)準(zhǔn)的適用對象適用于裝備了符合GB/T5620定義的氣壓及氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)的且滿足GB/T組內(nèi)也沒有掛車制造企業(yè)，O類掛車的氣壓及氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)的試驗(yàn)方法宜單獨(dú)制定力再生制動(dòng)和傳統(tǒng)的氣壓或氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合作用的結(jié)果，隨著工況的不同，電力再生制動(dòng)和氣壓及氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)的參與比例會不同，因此需要分開單獨(dú)進(jìn)行評價(jià)。如果僅評價(jià)電動(dòng)車的氣壓及2.2術(shù)語和定義置中的壓力，該壓力可以達(dá)到行車制動(dòng)所需的效能。在現(xiàn)實(shí)的作用中還應(yīng)考慮多回路保護(hù)裝置的開6規(guī)定了裝備氣壓及氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)的道路車輛試驗(yàn)2.5試驗(yàn)場地及環(huán)境條件2.6試驗(yàn)順序2.7試驗(yàn)準(zhǔn)備試驗(yàn)需要準(zhǔn)備符合GB12676的主要技術(shù)數(shù)據(jù)，包括且不限于還需要制動(dòng)系統(tǒng)的管路圖、布置圖等文件，同時(shí)還要有按照GB12676-2GB12676關(guān)于制動(dòng)力分配、掛車協(xié)調(diào)性的判定都是根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行的。如果車輛配備了防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)(EBS)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC)、電控駐車系統(tǒng)(EPB)等電控裝置，需提供按GB34660進(jìn)行電磁兼容性試驗(yàn)的報(bào)告。如果車輛裝有掛車制動(dòng)電控線路，還需要提供按GB制動(dòng)器磨合是按照GB12676的規(guī)定進(jìn)行，因?yàn)閷τ谠囼?yàn)來說，至關(guān)重要，所以全文引述在本標(biāo)2.8靜態(tài)測試和檢查是否和掛車的行車制動(dòng)系統(tǒng)是否工作，來確定其是否滿足GB12676規(guī)定的駐車制動(dòng)做應(yīng)急制動(dòng)的結(jié)7行車制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間應(yīng)在位于最不利位置的氣動(dòng)執(zhí)行器(制動(dòng)氣室、氣液轉(zhuǎn)換裝置)的輸入個(gè)最小明確進(jìn)行解釋，按照ISO7635，間隙最小是指剛好用手可該規(guī)定有效的統(tǒng)一了對行車制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間測試方法。同時(shí)有規(guī)定了氣動(dòng)與電氣控制線路信號的對應(yīng)為了檢查在掛車控制管路故障的情況下車輛是否可以自動(dòng)制動(dòng)，規(guī)定了在最大的供能管路壓力2.8.1彈簧儲能駐車制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)彈簧制動(dòng)器操縱裝置處于制動(dòng)釋放位置，對系統(tǒng)進(jìn)行充氣，逐漸釋放彈簧制動(dòng)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)頂起的車輪，直到可以轉(zhuǎn)動(dòng)，記錄此時(shí)行車制動(dòng)系統(tǒng)中的壓力，這里明確了彈簧儲能裝置釋放壓力的時(shí)候用手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)頂起車輪的試驗(yàn)方法；并明確了通過減速度—壓力曲線的方法驗(yàn)證車輛應(yīng)急制動(dòng)性能，簡對于彈簧儲能駐車系統(tǒng)控制的掛車制動(dòng)，規(guī)范了操作方法，按2.8.2配備電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)車輛的附加試驗(yàn)電控制動(dòng)系統(tǒng)在斷電后能否工作或者順利切換到2.9基本性能試驗(yàn)-空載常規(guī)空載基本性能試驗(yàn)基本已經(jīng)達(dá)成一致的試驗(yàn)方法，本次標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，只是對于車輪抱死順序試驗(yàn)，規(guī)定了在沒有裝備防抱制動(dòng)系統(tǒng)或可手動(dòng)關(guān)閉防抱制動(dòng)系統(tǒng)的車輛上，可以通過試驗(yàn)檢查或通過計(jì)算證明車輪抱死順序。如果計(jì)算不能證明這一點(diǎn)(如全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)車輛)，則應(yīng)附著系檢查后軸車輪是否會在前輪之前或同時(shí)抱死，并在附著系數(shù)約為0.8的干燥路面上，從80km/h開始另外對于空載駐車制動(dòng)試驗(yàn)，規(guī)定了可以通過計(jì)算附著力的方式來驗(yàn)證空載駐車性能，對于一般的開發(fā)試驗(yàn)和驗(yàn)證試驗(yàn)，空載駐車試驗(yàn)進(jìn)行的比較少，在這里主要是提醒部分車型可能因?yàn)楦街?.10失效試驗(yàn)-空載空載失效試驗(yàn)這里主要是載荷感應(yīng)裝置試驗(yàn)及失效試驗(yàn)和配置電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)車輛的能源故8車輛電氣負(fù)載同時(shí)正常工作的條件下，檢查電量能否促動(dòng)行車制動(dòng)系統(tǒng)的所有制動(dòng)器；同時(shí)檢查在多次長持續(xù)時(shí)間制動(dòng)的情況下的，檢查電量能否促動(dòng)行車制動(dòng)系統(tǒng)的所有制動(dòng)器；同時(shí)還應(yīng)檢查是否在低電壓的狀態(tài)下能否順利啟動(dòng)備份系統(tǒng)，在蓄電池充放電情況下，檢查備份系統(tǒng)能否在接近制造商規(guī)定的電壓下自動(dòng)啟動(dòng)備份系統(tǒng)；同時(shí)也要檢查蓄電池的充電能滿載能源失效試驗(yàn)除了常規(guī)的行車制動(dòng)系統(tǒng)部分失效試驗(yàn)外，還要進(jìn)行載荷感應(yīng)裝置失效試驗(yàn)和能源失效試驗(yàn)，這部分試驗(yàn)要么前面已經(jīng)明確描述，要么都已經(jīng)進(jìn)行多年，有比較統(tǒng)一的試驗(yàn)方2.12基本性能試驗(yàn)-滿載這部分除了常規(guī)的駐車制動(dòng)系統(tǒng)坡道保持試驗(yàn)外，還規(guī)定了拖曳法進(jìn)行坡道保持警告裝置試驗(yàn)、儲能裝置容量試驗(yàn)為常規(guī)試驗(yàn)，這通過對每個(gè)制動(dòng)器中的自動(dòng)間隙調(diào)整裝置進(jìn)行調(diào)整，然后重復(fù)促動(dòng)制動(dòng)器來進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整功能的測試。將每個(gè)制動(dòng)器調(diào)至制動(dòng)氣室行程至少為制造商設(shè)計(jì)的調(diào)整機(jī)構(gòu)開始調(diào)整動(dòng)作的間隙值110%的位不小于0.2MPa。最后第51次施加0.65MPa的壓力。檢查車輛標(biāo)準(zhǔn)沒有組織集中驗(yàn)證，長春汽車檢測中心、中國汽車工程研究院股份有限公司、襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司（排名不分先后）的日常試驗(yàn)工作中進(jìn)行。由于本次標(biāo)準(zhǔn)不涉及制動(dòng)性能指標(biāo)的確定，僅對試驗(yàn)方法的可行性進(jìn)