長春市兩橫兩縱快速路斷面布置方案研究

長春市兩橫兩縱快速路斷面布置方案研究

0斷面形式的確定城市快速路是一個連續(xù)的交通站，是城市高交通的快速交通干道。其斷面形式的選擇對城市的規(guī)劃、人文、景觀以及工程規(guī)模影響很大,在其選擇上需要考慮對整體路網的通行能力、交通安全是否有利,與綠化建筑等環(huán)境因素構成的視覺效果和環(huán)境效果是否協(xié)調,對各種市政管線的布設、近遠期結合的實施是否周全,因此需要綜合各種因素,因地制宜地選擇合理的斷面形式。1兩橫兩縱快速路路線兩橫兩縱快速路是長春市規(guī)劃快速骨架路網中的重要組成部分。兩橫兩縱快速路的建設,可分流核心區(qū)內過境交通,對于減少跨區(qū)域出行對核心區(qū)的影響,緩解核心區(qū)的交通擁堵,完成核心區(qū)和外圍組團的快速連接起著重要的作用。兩橫兩縱快速路路線總長約64.8km,其中“兩橫”為北部快速路,即花蓮路—青岡路—臺北大街—鐵北四路—東榮大路;南部快速路即硅谷大街—衛(wèi)星路?！皟煽v”為西部快速路,即青年路—普陽街—寬平大路—前進大街;東部快速路,即遠達大街—東盛大街—仙臺大街—彩宇大街。兩橫兩縱快速路位置示意圖如圖1所示。2春市形象的窗口兩橫兩縱快速現(xiàn)狀路作為長春市中心城區(qū)的交通要道,是展示長春市形象的窗口,是一張重要的城市名片。目前,部分路段的通行條件以及周邊環(huán)境都有了很大的提升,連成了一片帶狀公園,堪稱“綠色長廊”,但通過調查分析,依然存在著以下的問題。(1)小客車、大型無人機混行現(xiàn)象嚴重現(xiàn)狀部分道路功能不明確,有的同時承擔著地區(qū)交通、城市交通、過境交通的三重功能,小客車、大型貨車混行現(xiàn)象嚴重,嚴重影響了行車的速度和安全。(2)該系統(tǒng)標準低，交通條件差目前,現(xiàn)狀道路上平交口較多,中央分隔帶不連續(xù),存在斷口較多。(3)局部道路結構損壞嚴重近年來,隨著長春及周邊地區(qū)經濟社會的快速發(fā)展,現(xiàn)狀道路的重載車輛較多,現(xiàn)狀道路路面裂縫較多,部分路段和橋面損壞較嚴重。(4)道路環(huán)境差，嚴重影響了城市公共交通部分現(xiàn)狀道路中央綠化帶、道路兩側和重要節(jié)點綠化較差,全線綠化標準參差不齊,嚴重影響了城市形象。(5)跨線橋下穿通道現(xiàn)狀部分路段為雙向6車道,部分路段為雙向4車道,如:西安大路跨線橋、北十條街下穿通道均為雙向4車道,全線道路橫斷面不統(tǒng)一,多處存在瓶頸狀況,且沿線橋梁分次修建,存在標準不統(tǒng)一現(xiàn)象。3道路系統(tǒng)規(guī)劃針對兩橫兩縱快速路現(xiàn)狀橫斷面存在的問題,在斷面改造及升級的過程中須遵循以下原則。(1)貫徹可持續(xù)發(fā)展理念,適應近遠期分期改造的要求;(2)方便交通管理,適應其發(fā)展要求,保證沿街設施布置與斷面的匹配;(3)細化機動車道功能,減少機動車道平均寬度,增加車道數數量,從而以擴大路網容量的方式來滿足日益增長的交通需求;(4)注重研究長春市不同道路交通構成變化趨勢,滿足路面分幅的近遠期過渡需要;(5)同一條道路應隨地形、交通等因素的變化而適度變化,不宜片面追求形式一致而造成浪費;(6)結合長春市“過境穿城、中心擁堵、周邊遞減”的交通特點,快速路斷面布置應強調及時疏解交通。4快速路系統(tǒng)及斷面選擇種類(1)快速路是城市交通的主骨架,其建設形式與城市的總體規(guī)劃布局和用地規(guī)模密切相關,同時還受到城市經濟水平的制約。(2)國內城市快速路系統(tǒng)主要可以分為三大類型。第一種類型以上海市為代表,快速路系統(tǒng)是高架路系統(tǒng);第二種類型以廣州市為代表,快速路系統(tǒng)是高架路系統(tǒng),高架路與干路相交建不完全互通立交,幾個不完全互通立交組合成一個全互通立交功能;第三種類型以北京市為代表,快速路采用地面道路,過交叉口建互通式立交,或者建跨線橋、下穿式隧道。(3)快速路斷面形式的選擇往往需要考慮具體地形地質、其他構筑物以及交通投資等諸多因素,實際上往往是針對不同路段特點選用不同的構造形式。因此具體快速路的構造形式往往是組合型的。比如南京市的快速路內環(huán)西線,采用的是高架式+地面式的組合形式,而快速路東線則采用了高架式+地面式+隧道式的組合形式。5各段標準斷面形式的選擇城市快速路一般由主路和輔路組成,根據主路和輔路的關系分為高架式、地面式和隧道式。從安全、效率、環(huán)境景觀等方面對高架式、地面式、隧道式3種快速路橫斷面模式的適應性加以分析,比較結果如表1所示。兩橫兩縱快速路是對現(xiàn)狀道路基礎上進行改造升級,本次方案設計橫斷面布置的原則是充分利用現(xiàn)有道路和現(xiàn)狀構筑物,減少拆遷,結合控制點,因地制宜地進行橫斷面布置。根據規(guī)劃要求,該項目主要采用地面式快速路斷面與高架式快速路斷面兩大類。根據交通量分析和本次設計要求,快速路主線為雙向6車道,地面輔道為雙向6車道,并將輔道外側車道設為公交專用車道,結合該項目沿線的控制條件,初步確定了沿線幾種主要的斷面形式。(1)在沿線路段紅線用地控制有寬松、主要路口間距較大、人口橫向穿行需求小的段落,采用地坪式斷面,如圖2所示。其適用范圍為主線快速路與輔路均布置于地面層路段,如北部快速路西四環(huán)路—西三環(huán)路、青年路立交—凱旋路、利國街—東河堤路、東三環(huán)路—長吉北路路段就滿足這樣的條件,因此采用橫斷面Ⅰ。此路段能充分發(fā)揮地坪式斷面的優(yōu)勢。(2)沿線路段在紅線寬度有限制,拆遷困難,橫向溝通密集或跨越道路、鐵路處,采用整體式高架斷面,如圖3所示,其適用范圍為主線采用整體式斷面位于高架層,輔路布置在兩側地面層,且利用高架橋下凈空,如東部快速路在蕪湖路至北海路段,公平路至東平路段,基本上按照規(guī)劃中心線展線。由于規(guī)劃要求跨越的現(xiàn)狀道路較多,所以該段采用全高架快速路形式,同時為充分利用現(xiàn)狀路,節(jié)省占地,增加綠化,輔道布置在高架兩側同時考慮充分利用橋下凈空,即采用標準橫斷面布置類型Ⅱ。此方案優(yōu)點在于地面輔道系統(tǒng)可以轉換地面交通,通過設置上下坡匝道進出快速系統(tǒng)。原有橫向道路與輔道通過信號燈平交,交通組織較為方便簡單,因此其交通功能不僅僅服務于“線”,而且還可以服務于“面”;缺點就是造價較高,對于沿線建筑的噪聲污染和汽車尾氣污染較大,對城市景觀有一定的破壞,而且,建設高架對原有市政管線影響很大,還需要處理同軌道交通之間的相互關系。(3)在北部快速路東段二環(huán)路以外的區(qū)域,道路兩側現(xiàn)狀商業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)展較慢,未形成規(guī)模,且橫向與北部快速路相交道路,現(xiàn)狀和規(guī)劃路網間距均較大,過街需求主要通過幾條主干路實現(xiàn)。為降低工程總體造價,主線橫斷面在此處采用地坪路,在主要橫向相交道路處設置分離式立交,為避免橋梁寬度的頻繁漸變,保證行車軌跡的順適、自然,主線橋梁采用兩幅橋,外側設置輔道,保證與地坪段的平順銜接。分離式立交處采用標準橫斷面布置類型Ⅲ,如圖4所示,其適用范圍為主線采用分離式斷面位于高架層,輔路布置在兩側地面層,不利用高架橋下凈空。兩橫兩縱沿線路段根據主要的控制點及規(guī)劃要求等因素綜合考慮選擇以上適合各段的標準斷面形式進行布置。(4)對于一些特別的節(jié)點,斷面需要酌情布置,如東部快速路現(xiàn)狀遠達大橋兩側引橋斷面為雙向4車道,主橋斷面行車道為雙4車道,兩側設4m人行道板。由于該橋2009年梁體出現(xiàn)破壞情況,經過加固維修后只能考慮通行小客車。本次設計考慮充分利用現(xiàn)有構筑物,將遠達大橋行車道改造加寬至雙向6車道作為輔路系統(tǒng)通行,然后在現(xiàn)狀老橋兩側布置主線快速系統(tǒng),其斷面如圖5所示,其適用范圍為既有遠橋大橋加寬段。(5)如南部快速路電臺街—東嶺南街段、建明街以西輕軌一期均為地坪,建明街以東采用隧道下穿衛(wèi)星廣場?，F(xiàn)狀輕軌一期至北側圍墻邊約為43~47m。同時根據規(guī)劃要求主線采用斷面雙向6車道下穿隧道形式穿越衛(wèi)星廣場,采用橫斷面布置類型Ⅴ,如圖6所示,其適用范圍為衛(wèi)星路下穿人民大街段,主線為隧道式快速路斷面布置,輔路布置在地面。此方案是將單向3車道北側輔道和雙向6車道主線快速系統(tǒng)布置在輕軌一期北側,然后在輕軌南側布置單向3車道南側輔道,主線快速系統(tǒng)南湖中街之前為高架斷面,降至地坪后過長春大學天橋開始下降下穿衛(wèi)星廣場,爬至地坪后接著采用高架連續(xù)跨越亞泰大街和東鄰南街。該方案可以保留現(xiàn)狀長春大學天橋,基本不突破規(guī)劃控制紅線,可以利用現(xiàn)狀道路,減少對周邊建筑物的拆遷。6城