地鐵調(diào)研報(bào)告

交通運(yùn)輸學(xué)院科研與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目——調(diào)研報(bào)告石家莊市地鐵建設(shè)運(yùn)行調(diào)研報(bào)告A

survey

report

on

subway

construction

and

Operation

in

Shijiazhuang

city姓名學(xué)號班級指導(dǎo)教師完畢日期10月8日摘要隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)體一體化的加緊，石家莊作為京津冀第三城的地位更加穩(wěn)固，石家莊已成為河北人民向往的都市。人口的持續(xù)增加使傳統(tǒng)的公共出行構(gòu)造已經(jīng)不能再滿足市民的日常出行需要，發(fā)展地鐵成為石家莊建立綜合交通運(yùn)輸體系必不可少的一環(huán)。石家莊地鐵于9月28日正式開工建設(shè)，6月26日，石家莊市軌道交通1號線一期工程和3號線一期工程正式開通試運(yùn)行，標(biāo)志著河北省結(jié)束沒有地鐵的歷史。在很大程度上緩和了地面交通的壓力。作為石家莊的百年利民工程，它承載了石家莊人整個都市對美妙生活的向往。地跌作為利民工程，它含有較好的低碳性、經(jīng)濟(jì)性、便捷性等優(yōu)點(diǎn)，成為諸多人們的首選出行方式。本文通過收集資料對石家莊地鐵現(xiàn)狀有人初步理解，通過分析站內(nèi)文化建設(shè)、地鐵換乘、早高峰客流分布，掌握了石家莊地鐵基本的特性，剖析石家莊地鐵建設(shè)帶來的影響，體現(xiàn)了石家莊地鐵對于石家莊這座都市的重要意義。最后根據(jù)自己根據(jù)實(shí)際狀況對石家莊地鐵現(xiàn)存建設(shè)融資、運(yùn)行人才短缺等問題進(jìn)行了分析，并根據(jù)所學(xué)提出了自己的建議。核心詞：石家莊地鐵；公共交通；綜合交通運(yùn)輸體系目錄TOC\o"1-3"\h\u26445第1章調(diào)研背景 16386第2章調(diào)研過程及發(fā)現(xiàn) 2142752.1站內(nèi)建設(shè) 2270772.2地鐵換乘 4274752.3早高峰客流分布 55916第3章地鐵建設(shè)帶來的影響 7237663.1優(yōu)化城市功能區(qū)分布 7248573.2減輕出行壓力 74903.3促進(jìn)房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展 8196783.4增加就業(yè)機(jī)會 8313第4章相關(guān)問題及解決方案 931254.1地鐵建設(shè)融資問題 9317534.2地鐵運(yùn)營人才短缺的問題 98036第5章調(diào)研結(jié)論 1111576參考文獻(xiàn) 12第1章調(diào)研背景石家莊是車輪上的都市，正是由于石家莊是全國重要的交通樞紐，石家莊得到了前所未有的發(fā)展，發(fā)展達(dá)成了如今的高度，成為諸多人的目的都市，吸引著諸多優(yōu)秀人才前來生活工作，石家莊的公共交通變得緊張起來，建設(shè)地鐵成為政府發(fā)展市內(nèi)交通的重要項(xiàng)目。地鐵作為一種都市基礎(chǔ)設(shè)施的重要構(gòu)成部分，在引導(dǎo)和增進(jìn)都市發(fā)展上的先導(dǎo)功效和作用是顯而易見的。而石家莊的地鐵建設(shè)正處在一種正在開始發(fā)展并且呈現(xiàn)巨大發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ǚ绞?，即使現(xiàn)在為止只有兩條線路的正式運(yùn)行，但是地鐵在石家莊市民的生活中無疑是備受重視的，在修建時期，我就早已觀察到各個站點(diǎn)周邊都已經(jīng)打響了地鐵站的標(biāo)語。地鐵的作用并不僅僅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑都市格局，也就意味著地鐵路網(wǎng)的擴(kuò)大或是修編線路能夠分擔(dān)都市核心區(qū)的交通及引導(dǎo)都市外圍區(qū)的發(fā)展。看似小小的地鐵卻悄然從各個方面變化著這個都市。地鐵建設(shè)，百年大計(jì)，這是地鐵建設(shè)時的標(biāo)語，可見地鐵對于石家莊的重要性，地鐵的建設(shè)關(guān)乎著石家莊這座都市的將來。為了研究地鐵的建設(shè)對市民生活的影響，進(jìn)一步掌握目石家莊地鐵建設(shè)的現(xiàn)狀，進(jìn)行本次調(diào)研活動。

調(diào)研過程及發(fā)現(xiàn)首先在網(wǎng)上查找了石家莊地鐵建設(shè)的有關(guān)資料，理解了長沙現(xiàn)在地鐵建設(shè)的規(guī)模和發(fā)展前景，同時也去車站向工作人員詢問了某些有關(guān)石家莊地鐵的信息，懂得了諸多石家莊地鐵的特色。然后分別從西王站到北國商城站、福澤站到北國商城站、石家莊站到新百廣場站，親身體驗(yàn)地鐵，別采訪了諸多乘坐地鐵的市民，具體調(diào)研了車站的設(shè)施。2.1站內(nèi)建設(shè)石家莊地鐵一號線的裝飾線以紅色為主，2號線以黃色為主，3號線以藍(lán)色為主。石家莊地鐵采用不同的色調(diào)貫穿各條線路，使不同線路都有了自己不同的特色，體現(xiàn)出石家莊地鐵的朝氣與活力。在各線路有自己特色的同時，各線路中不同車站同樣用于各自不同的文化底蘊(yùn)。圖2-1a石家莊地鐵站內(nèi)設(shè)施圖2-1b石家莊地鐵站內(nèi)設(shè)施圖2-1c石家莊地鐵站內(nèi)設(shè)施以2號線為例，其中裕華路站以戲曲“水袖”為意象，墻面裝飾有“生、旦、凈、末、丑”，較好的體現(xiàn)了我國傳統(tǒng)戲曲文化的風(fēng)采。長安公園站用“荷塘”、“水紋”元素形象地勾勒了周邊重要都市符號。整個站頂用“綠色世界”抽象繪畫，長卷展開似森林綠野，似荷塘清幽，特別是吊掛的層層疊疊水紋燈更富有情趣。石家莊曾是國家重要的紡織基地，建和橋站設(shè)計(jì)提取了紡織元素，用當(dāng)代手法和體現(xiàn)形式，進(jìn)行創(chuàng)新、演繹，站內(nèi)頂部根根交錯的紡線，呈現(xiàn)了“紡織記憶”這一文化主題。石家莊地鐵站內(nèi)的文化建設(shè)較好的體現(xiàn)了石家莊地鐵公司對于傳承非物質(zhì)遺產(chǎn)文化的重視，也體現(xiàn)了是石家莊這座都市對于傳統(tǒng)文化的尊重，市民能夠通過文化墻感受到燕趙大地光彩耀人的生動過去，同時也能增強(qiáng)民族文化自信，使乘客乘坐石家莊地鐵就像在參觀博物館，使乘客的體驗(yàn)感得到極大提高。圖2-1d石家莊地鐵站內(nèi)設(shè)施圖2-1e石家莊地鐵站內(nèi)設(shè)施2.2地鐵換乘石家莊地鐵現(xiàn)在有三個換乘站，石家莊站是1號線與3號線的換乘站，地鐵3號線石家莊站位于火車站東廣場的正下方，車站共設(shè)三層構(gòu)造，四個出入口，負(fù)一層是國鐵出站通道，不需要下火車之后再坐中轉(zhuǎn)，在火車站出站后就能及時坐上地鐵，省去了途中的步行時間以及換乘時間。新百廣場站是1號線與3號線的換乘站，車站共有三層，地下一層為站廳層，地下二層為1號線站臺層，地下三層為3號線站臺層。在這里進(jìn)行1、3號線換乘的乘客，無需出站，只要通過樓梯或扶梯、電梯到對應(yīng)層即可乘坐。北國商城站是1號線與2號線的換乘站，北國商城作為石家莊老牌的商城含有很大的客流壓力，因此北國商城站設(shè)計(jì)有10個出入口，是在建車站中出入口最多的站點(diǎn)。其地下一層為站廳層，地下二層為1號線站臺層，地下三層為2號線站臺層。圖2-2a北國商城站2.3早高峰客流分布圖2-3a早晚期間客流分布圖中為九個重要站點(diǎn)早高峰期間的客流分布曲線圖，由上圖能夠看出，在早高峰期間，體育場站、北國商城站、烈士陵園站、和平醫(yī)院站和時光街站的進(jìn)、出站客流量相差不大，其它幾個站的進(jìn)、出站客流量相差較大，特別是西王站，進(jìn)站客流量是出站客流量的近五倍，可見，西王站在早高峰期間以客流輸出為主。另外，以烈士陵園站、和平醫(yī)院站為界限，可將11個站點(diǎn)劃為兩部分，右邊4個站點(diǎn)的進(jìn)站客流量均不不大于出站客流量，左邊7個站的進(jìn)站客流量均不大于出站客流量。這種現(xiàn)象是由地鐵站周邊的用地性質(zhì)決定的，右邊的站點(diǎn)離市中心相對較遠(yuǎn)，用地性質(zhì)多為住宅，而左邊的站逐步靠近市中心，用地性質(zhì)多為商業(yè)用地，是工作娛樂場合聚集區(qū)域，并且地鐵1號線為貫穿石家莊市區(qū)的東西走向，功效以通勤為主，早高峰正好是市民離家去工作的時間段，因此曲線呈現(xiàn)出以上特性。

第3章地鐵建設(shè)帶來的影響3.1優(yōu)化都市功效分辨布地鐵的發(fā)展不僅改善了都市的交通擁堵的狀況，更為核心的是帶動了沿線經(jīng)濟(jì)水平的提高，特別是在地鐵周邊的舊城的改造和新城區(qū)的開發(fā)方面，地鐵的運(yùn)行和建設(shè)更是發(fā)揮了極為核心的作用。與此同時，我們還能夠發(fā)現(xiàn)地鐵的建設(shè)盤活了都市郊區(qū)經(jīng)濟(jì)，協(xié)助工作人員實(shí)現(xiàn)了對都市的整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)，推動了都市形態(tài)的發(fā)展。因此都市形態(tài)的擴(kuò)張能夠增進(jìn)都市建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展，這就離不開都市內(nèi)部地鐵的建設(shè)和發(fā)展，不僅要將重點(diǎn)集中在中心地區(qū)，還必須要兼顧到離市中心較遠(yuǎn)的郊區(qū)，只有做到這些才干提高和改善都市的整體交通環(huán)境。都市在地鐵的建設(shè)過程中也會擴(kuò)大本身的建設(shè)規(guī)模，做到多方位寬領(lǐng)域的發(fā)展，改善都市的整體規(guī)劃，完善都市內(nèi)部的空間構(gòu)造。為了能夠使得都市的整體布局更加科學(xué)合理，有關(guān)人員必須要加大對都市構(gòu)造優(yōu)化的重視力度，豐富都市的發(fā)展模式，使其朝著多元化方向發(fā)展。由此可見，都市內(nèi)部地鐵的建設(shè)與運(yùn)行能夠帶動都市向多中心發(fā)展模式發(fā)展，在很大程度上改善都市內(nèi)部的交通環(huán)境，建設(shè)合理的布局，在新城區(qū)的建設(shè)方面也能夠使得施工環(huán)節(jié)避免受到交通環(huán)境的影響。在這一發(fā)展背景下，都市內(nèi)部的商業(yè)中心，生活中心，工業(yè)中心和物流中心等的建設(shè)也能夠在都市內(nèi)部如火如荼地發(fā)展起來。地鐵建設(shè)優(yōu)化了都市構(gòu)造，方便都市產(chǎn)業(yè)的聚集，在規(guī)模效應(yīng)的帶動下促使都市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。3.2減輕出行壓力有數(shù)據(jù)顯示，公共汽車每小時單向輸送能力為至5000人，而地鐵每小時的單向輸送能力能達(dá)成3萬至7萬人，日客運(yùn)量為100萬人次以上。公共汽車涉及啟動、減速制動及停車時間在內(nèi)，從起點(diǎn)開車到終點(diǎn)停車的平均速度為每小時10至20公里，而地鐵則能夠達(dá)成40至50公里，站間距長的時速可能達(dá)成70至80公里，速度是公共汽車的2到4倍。同時，石家莊地鐵車型將選用國地鐵原則車型中載客量最大的A型車，單節(jié)列車長22.5米，寬度為3米，與北京等地區(qū)所使用的B型車相比更為寬敞，乘坐也更為舒適。公共汽車與之相比，更是不可同日而語。石家莊諸多私家車主會選擇地鐵上下班，而放棄開車出行，根據(jù)資料顯示，地鐵開通后，將減少地面8%—13%的車流量，如果按平均減少10%計(jì)算，地鐵開通后，石家莊每天將會減少約15萬輛的車流量。3.3增進(jìn)房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展地鐵的建設(shè)與完善在很大程度上增加了房地產(chǎn)的銷售量，由于對于都市的快速發(fā)展，房地產(chǎn)行業(yè)奉獻(xiàn)的稅收是極為核心的。特別是房地產(chǎn)的地理位置和交通環(huán)境等各方面的因素都將會與地鐵的建設(shè)息息有關(guān)，房地產(chǎn)處在交通便利發(fā)達(dá)的位置就會帶動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增加房地產(chǎn)的銷售量和銷售額。因此我國的有關(guān)工作人員在加強(qiáng)對于地鐵的建設(shè)與完善的同時，能夠從都市整體的交通環(huán)境的角度出發(fā)，改善房地產(chǎn)市場的銷售狀況。通過調(diào)查和研究我們能夠發(fā)現(xiàn)，地處地鐵沿線的房地產(chǎn)一帶的經(jīng)濟(jì)狀況將會得到明顯好轉(zhuǎn)，因此地鐵的建設(shè)能夠增進(jìn)地鐵沿線房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)的繁華。都市的交通環(huán)境和地鐵沿線及其周邊的交通狀況在這一背景下得到了極為快速的發(fā)展，人民群眾的出行方式變得更為便利的同時，也帶動了都市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。3.4增加就業(yè)機(jī)會地鐵經(jīng)濟(jì)對都市的發(fā)展含有綜合性的影響，地鐵的優(yōu)越性促使越來越多的乘客選擇乘坐地鐵出行，不僅為每一位市民節(jié)省了出行時間，更重要的是地鐵緩和了都市的交通壓力，減少了交通設(shè)施維護(hù)成本，從而有效增進(jìn)都市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。地鐵的發(fā)展為周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)起到了串聯(lián)的作用，客流量的的地鐵口會出現(xiàn)擺攤的生計(jì)，為自由職業(yè)者提供了更多的機(jī)會，同時地鐵發(fā)展離不開人才的培養(yǎng)，石家莊市地鐵公司每年都會向石家莊市的各大鐵路院校招聘人才，解決了都市的就業(yè)壓力，同時也留住了我市的人才為我市的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，地鐵的發(fā)展是石家莊市都市發(fā)展的百年大計(jì)，地鐵已是石家莊這座都市的發(fā)展命脈。第4章有關(guān)問題及解決方案4.1地鐵建設(shè)融資問題問題：地鐵建設(shè)是一項(xiàng)耗資巨大的項(xiàng)目，根據(jù)資料所知，每公里地鐵的建造價格在5億到15億不等，獲悉石家莊市軌道交通有限責(zé)任公司公布了《石家莊市都市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（～2025年）及線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響評價第二次公示》。二期建設(shè)規(guī)劃共涉及4個建設(shè)項(xiàng)目，分別是修建

1

號線三期、4

號線、5

號線一期、6

號線一期，累計(jì)建設(shè)規(guī)模

63.6km，車站52座，投資估算總額為446.36億元，石家莊的財(cái)政總收入達(dá)成1108.9億元（不含辛集），增速為6.5%，較的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，其凈增量達(dá)成近60個億，可見修建地鐵如果只靠政府財(cái)政支撐很困難。解決方案：我認(rèn)為石家莊市政府能夠建立都市建設(shè)投融資平臺，能夠收集民間的空閑資金，讓老百姓對自己的都市進(jìn)行投資建設(shè)的同時并獲得收益。同時也應(yīng)當(dāng)主動發(fā)揮我市公司的優(yōu)勢，在不影響地鐵大致規(guī)劃的狀況下，適宜出售地鐵站的選址以及命名，讓我市的各大商場和出售樓盤的房地產(chǎn)公司進(jìn)行投資以換取更大的客流，達(dá)成雙贏的目的。同時也要主動發(fā)揮我市金融機(jī)構(gòu)的作用，發(fā)行地鐵債券，適宜的向如國家開發(fā)銀行等大型銀行進(jìn)行貸款，同時與全國的投資公司進(jìn)行主動合作，吸納全國更多的投資人資金。能夠與有充足資金的其它地鐵公司進(jìn)行合作，和京港地鐵那樣成立合資公司進(jìn)行幾條線路的運(yùn)行。過去地鐵建設(shè)投資比較單一，普通都是向銀行貸款，在我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)不停發(fā)展的今天能夠主動向西方國家借鑒經(jīng)驗(yàn)，主動發(fā)揮社會資本的優(yōu)勢。4.2地鐵運(yùn)行人才短缺的問題問題：根據(jù)市場預(yù)測，現(xiàn)在無論是運(yùn)行崗位的操作人員，還是高端管理人才和技術(shù)人才，都嚴(yán)重局限性。以現(xiàn)有培訓(xùn)能力計(jì)算，一是新增從業(yè)人員，按經(jīng)驗(yàn)參數(shù)值每公里線路配備最少60人計(jì)算，末運(yùn)行里程達(dá)成6000公里時，-7年需新增21萬人，而教育部門僅能提供11萬人，缺口高達(dá)10多萬人。二是針對新員工100%的上崗培訓(xùn)和每年10%左右在崗人員更新培訓(xùn)、10%左右在崗人員的技能提高培訓(xùn)和5%左右在崗人員的轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等，-7年間需要培訓(xùn)65萬人，而現(xiàn)有培訓(xùn)能力僅45萬人，缺口近20萬人?？紤]到實(shí)際運(yùn)行線路里程比預(yù)期數(shù)還要多，人才缺口也將隨之增加。由于石家莊市建設(shè)發(fā)展地鐵事業(yè)時間不長，因此人才缺口仍然嚴(yán)重。解決方案：首先我認(rèn)為石家莊市軌道交通有限責(zé)任公司應(yīng)當(dāng)提高公司職工的收入與待遇，只有好的薪資待遇才干更加好地吸引更多的人從事地鐵事業(yè)。同時應(yīng)當(dāng)主動發(fā)揮我市的教育優(yōu)勢，培養(yǎng)操作人員能