《智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)-車(chē)通信中繼節(jié)點(diǎn)選擇技術(shù)指南》-編制說(shuō)明

《智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)-車(chē)通信中繼節(jié)點(diǎn)選擇技術(shù)指南》標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明一、項(xiàng)目背景本項(xiàng)目研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中的車(chē)-車(chē)數(shù)據(jù)通信協(xié)議屬于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技相繼開(kāi)展相關(guān)研究工作。2016年11月，我國(guó)啟動(dòng)了車(chē)用77-81GHz二、工作簡(jiǎn)況布2021年度第一批地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知》湘市監(jiān)標(biāo)函〔2021〕33號(hào)，由長(zhǎng)沙理工大學(xué)承擔(dān)，湖南紐曼車(chē)聯(lián)網(wǎng)科技有限公序號(hào)性別1女2男3男4男5男6男7女8男9女女男男女男女男女聯(lián)規(guī)范》、《車(chē)載無(wú)線短距通信系統(tǒng)技術(shù)要求與測(cè)試方法》、《ISO于IEEE802.3的車(chē)用有線接口》、《3G道路車(chē)輛ExVe方法第1部分：一般信息》和《3GPP-Technical準(zhǔn)《智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)-車(chē)通信中繼節(jié)點(diǎn)選擇技術(shù)指南》的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)框架和三、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容及其確定的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)能夠在現(xiàn)階段情況下，快速實(shí)現(xiàn),并具有一定的預(yù)見(jiàn)性和標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)有利于車(chē)聯(lián)網(wǎng)道路區(qū)間車(chē)輛有關(guān)的各方利益主體（Inter-VehicleNetwo該部分明確了直道場(chǎng)景下的中繼節(jié)點(diǎn)選擇方法，并說(shuō)明了基于借助帶寬外信道阻塞信號(hào)（Blackburst），標(biāo)記為以一相同時(shí)刻t1標(biāo)示中繼節(jié)點(diǎn)選擇過(guò)程的開(kāi)始，廣播一信道阻塞信號(hào)B。發(fā)送節(jié)點(diǎn)偵聽(tīng)到B，從而判斷出在其通信覆蓋區(qū)域內(nèi)有可選擇的基于指數(shù)的分割方法對(duì)通信區(qū)域R進(jìn)行Niter次迭代分割，每次分割成Npart區(qū)域塊。在前Niter-1次迭代中，最遠(yuǎn)的非空區(qū)域塊會(huì)被選中出相比較于自己，有更靠近邊界的節(jié)點(diǎn)存在。于是發(fā)送，發(fā)送EM的每一個(gè)車(chē)輛會(huì)從間隔中隨機(jī)選取某個(gè)mini時(shí)隙（mini-slot）去接入信道。mini-slot只是mini離散幀間時(shí)隙輛，會(huì)發(fā)送一請(qǐng)求廣播（Request-To-Broadcast，RTB）包，并等待只有一個(gè)節(jié)點(diǎn)以較少的沖突率被選中作為中繼節(jié)點(diǎn)。此中繼節(jié)該部分明確了十字形平面交叉路口場(chǎng)景中繼節(jié)點(diǎn)選擇方法及信尋找在發(fā)送節(jié)點(diǎn)NC通信范圍內(nèi)不同支路上離NC最遠(yuǎn)的節(jié)點(diǎn)做中繼在路口階段和支路階段，采用十字交叉路口場(chǎng)景下基于指數(shù)分割的中繼節(jié)點(diǎn)選擇方法（EPRSonIntersection，EPRSI）選擇中繼該部分明確了多種不同類(lèi)型的彎道場(chǎng)景、中繼節(jié)點(diǎn)在彎道場(chǎng)景當(dāng)一個(gè)發(fā)送點(diǎn)同時(shí)選擇不同方向的多個(gè)中繼節(jié)點(diǎn)時(shí)，也會(huì)同時(shí)接收到多個(gè)方向傳輸過(guò)來(lái)的B，為了區(qū)別不同方向上的B，應(yīng)選擇在該部分明確了兩種不利場(chǎng)景，以及在不利場(chǎng)景下中繼節(jié)點(diǎn)的信我們致力于構(gòu)建一種在一般場(chǎng)景下能有更高的傳輸實(shí)時(shí)性和可能取得更小的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)延。因此，EPRS呈現(xiàn)了在不同的交通流量下穩(wěn)——指出基于距離的中繼節(jié)點(diǎn)選擇方法性能會(huì)出現(xiàn)惡化甚至崩——優(yōu)化EPRS，使得其在所有可能的車(chē)輛密度下獲得最大的平其中不利場(chǎng)景下中繼節(jié)點(diǎn)選擇原則是使平均消息傳輸速度在所四、主要試驗(yàn)分析報(bào)告、相關(guān)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)影響論證情況（一）標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容的參考文獻(xiàn)AnalysisofaGeneralRelay-NodeSelectionMechanismonRelay-NodeSelectiononCurveRoadinVehicularNetworks,”IEEEAccess.,vol.7,（二）主要試驗(yàn)分析報(bào)告和經(jīng)濟(jì)影響論證情況