中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(習(xí)題卷1)

試卷科目：中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(習(xí)題卷1)PAGE"pagenumber"pagenumber/SECTIONPAGES"numberofpages"numberofpages中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)第1部分：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題，共190題，每題只有一個(gè)正確答案,多選或少選均不得分。[單選題]1.按貨物運(yùn)輸徑路細(xì)分，貨物運(yùn)輸市場(chǎng)可以分為（）。A)支線、干線、區(qū)際通道B)短途、中途和長(zhǎng)途C)快速、中速和慢速D)運(yùn)輸方式和多式聯(lián)運(yùn)[單選題]2.在物流戰(zhàn)略管理的過程中，()是物流戰(zhàn)略管理過程中難度最大的階段。A)物流戰(zhàn)略制定B)物流戰(zhàn)略實(shí)施C)物流戰(zhàn)略控制D)物流戰(zhàn)略調(diào)整[單選題]3.在運(yùn)輸需求與價(jià)格的關(guān)系中，其他條件不變的情況下，當(dāng)運(yùn)輸需求增加時(shí)()。A)運(yùn)價(jià)會(huì)相應(yīng)增長(zhǎng)B)運(yùn)價(jià)會(huì)相應(yīng)下降C)運(yùn)價(jià)應(yīng)固定不變D)運(yùn)價(jià)應(yīng)隨機(jī)升降[單選題]4.從主要發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)化發(fā)展歷程看，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施始終()國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。A)滯后于B)同步于C)適當(dāng)超前于D)大幅超前于[單選題]5.假設(shè)某鐵路局A－B線路的高鐵票價(jià)格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。假設(shè)A－B線路的運(yùn)輸需求與A市居民收入之間的關(guān)系可用函數(shù)Q＝100＋0.2I表示，則收入水平在4000元時(shí)的收入點(diǎn)彈性為（）。A)0.2B)0.46C)0.62D)0.89[單選題]6.城市公共交通線網(wǎng)的基本類型包括放射型線網(wǎng)、方格型線網(wǎng)和()。A)放射環(huán)形線網(wǎng)B)直線型線網(wǎng)C)復(fù)線型線網(wǎng)D)環(huán)形型線網(wǎng)[單選題]7.在鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸中，保價(jià)費(fèi)率不同的貨物合并填記時(shí)，適用于（）保價(jià)費(fèi)率。A)其中最低的B)加權(quán)平均的C)其中最高的D)算術(shù)平均的[單選題]8.關(guān)于股份有限公司資本籌集方式的說法，正確的是（）。A)股份有限公司可以采用發(fā)起方式，也可以采用募集方式籌集資本B)股份有限公司只能采用募集方式籌集資本C)股份有限公司只能采用貨幣方式籌集資本D)股份有限公司只能采用發(fā)起方式籌集資本[單選題]9.某運(yùn)輸設(shè)備，原值50萬元，預(yù)計(jì)使用10年，期末凈殘值8000元，預(yù)計(jì)每月工作240小時(shí)，行駛9000公里。實(shí)際使用過程中，2019年11月份工作時(shí)間為230小時(shí)，行駛里程8600公里。工作量法適用于（）類固定資產(chǎn)。A)價(jià)值較低B)損耗只有有形磨損C)價(jià)值較高D)損耗程度與工作量關(guān)系密切[單選題]10.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。其中外部是指各種交通運(yùn)輸方式從適合國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā),對(duì)提供的交通運(yùn)輸能力與必須滿足的交通運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作，包括()、各種交通運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量比例。A)各種交通運(yùn)輸工具的選擇B)各種交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成C)各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成D)交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)[單選題]11.關(guān)于運(yùn)輸價(jià)值的說法，正確的是()。A)運(yùn)輸對(duì)象的價(jià)值占運(yùn)輸價(jià)值的比例較大B)運(yùn)輸轉(zhuǎn)移價(jià)值主要是車輛運(yùn)行材料的消耗C)運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造先于運(yùn)輸價(jià)值的實(shí)現(xiàn)D)人員工資在運(yùn)輸價(jià)值中所占的比重較大[單選題]12.用費(fèi)用效率分析法對(duì)車輛進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)選擇()的方案為最佳方案。A)費(fèi)用效率低B)年效率高C)年費(fèi)用低D)費(fèi)用效率高[單選題]13.實(shí)踐性運(yùn)輸合同正式生效的標(biāo)志是()。A)完成合同填寫B(tài))口頭合同認(rèn)可C)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)上車D)貨物交付托運(yùn)[單選題]14.運(yùn)輸生產(chǎn)按照()的不同，可分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸。A)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的性質(zhì)及服務(wù)對(duì)象B)運(yùn)輸對(duì)象C)運(yùn)輸方式D)在社會(huì)再生產(chǎn)過程中的作用和位置[單選題]15.交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)提供完整的交通運(yùn)輸服務(wù)需要不同交通運(yùn)輸方式間的()。A)共同協(xié)作B)相互競(jìng)爭(zhēng)C)獨(dú)立發(fā)展D)競(jìng)爭(zhēng)合作[單選題]16.危險(xiǎn)貨物的包裝應(yīng)與貨物的性質(zhì)、汽車運(yùn)輸特點(diǎn)等相適應(yīng)，具體要求不正確的是()。A)危險(xiǎn)貨物一般應(yīng)單獨(dú)包裝B)包裝的種類、性質(zhì)、封口等應(yīng)適應(yīng)所包裝貨物的性質(zhì)C)包裝規(guī)格、形式及單位包裝重量應(yīng)便于裝卸、搬運(yùn)和保證運(yùn)輸過程中的安全D)包裝不需要特殊標(biāo)志[單選題]17.下列運(yùn)輸成本中，不屬于船舶經(jīng)營(yíng)成本的是（）。A)船員成本B)物料成本C)碼頭費(fèi)用D)管理費(fèi)用[單選題]18.一般來說，顧客是按照（）的原則選擇運(yùn)輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。A)滿意度最高B)舒適性最好C)成本最小化D)價(jià)值最大化[單選題]19.某航空港，年固定成本為80000萬元，每位旅客的可變成本為40元。該航空港某客運(yùn)機(jī)型，共120座，執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)固定成本為7萬元，飛行時(shí)，每增加一名乘客增加旅客安檢費(fèi)5元，餐食供應(yīng)費(fèi)10元。次年該航空港迎來運(yùn)輸高峰期，旅客吞吐量達(dá)到2000萬人次。假設(shè)年固定成本和每位旅客的可變成本都保持不變，則次年每位旅客的平均成本為（）元。A)20B)80C)120D)240[單選題]20.客流量小，乘距較長(zhǎng)，方向差異大，時(shí)間性很不規(guī)律的客流是()。A)市區(qū)客流B)工作性客流C)郊區(qū)客流D)生活性客流[單選題]21.按照財(cái)政部頒布的《運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度》規(guī)定，運(yùn)輸成本由營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用和()組成。A)財(cái)務(wù)費(fèi)用B)車輛費(fèi)用C)維修費(fèi)用D)場(chǎng)站費(fèi)用[單選題]22.從較長(zhǎng)時(shí)期看，隨著運(yùn)量增加，固定成本()。A)固定不變B)呈階段性的跳躍式增加C)呈連續(xù)性變化態(tài)勢(shì)D)呈階段性的跳躍式降低[單選題]23.零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線是指貨物、車輛和()在場(chǎng)內(nèi)集散、流動(dòng)所產(chǎn)生的流動(dòng)線路。A)車主B)貨主C)搬運(yùn)工具D)裝卸機(jī)械[單選題]24.運(yùn)輸業(yè)是()發(fā)展的產(chǎn)物。A)商品經(jīng)濟(jì)B)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)C)自然經(jīng)濟(jì)D)技術(shù)經(jīng)濟(jì)[單選題]25.市場(chǎng)需求的最高界限稱之為()。A)市場(chǎng)極限B)市場(chǎng)上限C)市場(chǎng)總量D)市場(chǎng)潛量[單選題]26.與其他運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是（）。A)固定成本與可變成本都比較高B)固定成本比較低，可變成本比較低C)固定成本比較高，可變成本比較低D)固定成本與可變成本都比較低[單選題]27.由北京運(yùn)往舊金山一箱貴重貨物，毛重32.0kg，體積尺寸為61cm×51cm×42cm。該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)為CNY（）。A)1970.52B)2265.85C)3815.04D)4530.16[單選題]28.運(yùn)送距離長(zhǎng)、價(jià)值高且時(shí)間緊的鮮活貨物，應(yīng)選用的運(yùn)輸方式是（）。A)鐵路運(yùn)輸B)水路運(yùn)輸C)公路運(yùn)輸D)航空運(yùn)輸[單選題]29.根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，可以將供應(yīng)鏈劃分為不同類型，其中，綜合能力最強(qiáng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)是（）。A)動(dòng)態(tài)性供應(yīng)鏈B)效率性供應(yīng)鏈C)敏捷性供應(yīng)鏈D)平衡性供應(yīng)鏈[單選題]30.下列航運(yùn)成本中，（）屬于船舶的經(jīng)營(yíng)成本。A)燃油費(fèi)B)港口使用費(fèi)C)船員成本D)折舊費(fèi)[單選題]31.在運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值的計(jì)算中，旅客托運(yùn)的行李包裹收入從性質(zhì)上說屬于（）。A)貨運(yùn)收入B)客運(yùn)收入C)貨運(yùn)雜項(xiàng)收入D)客運(yùn)雜項(xiàng)收入[單選題]32.消費(fèi)者的購買行為還受到個(gè)人因素的影響，包括消費(fèi)者的年齡、職業(yè)、受教育程度以及（）的影響。A)收入程度B)消費(fèi)觀念C)購買習(xí)慣D)生活方式[單選題]33.適用于水陸聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)等貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)是（）。A)里程運(yùn)價(jià)B)航線運(yùn)價(jià)C)聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)D)復(fù)合運(yùn)價(jià)[單選題]34.各種運(yùn)輸方式采用的技術(shù)手段和所擁有的科技水平的構(gòu)成屬于()。A)運(yùn)量結(jié)構(gòu)B)區(qū)域結(jié)構(gòu)C)技術(shù)結(jié)構(gòu)D)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)[單選題]35.在運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷過程中，分銷處于（）階段。A)控制價(jià)值B)選擇價(jià)值C)提供價(jià)值D)溝通價(jià)值[單選題]36.二級(jí)道路客運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)要求運(yùn)輸能力在()以上。A)750萬人次B)20000萬人公里C)75000萬人公里D)150萬人次[單選題]37.績(jī)效管理的目的是（）。A)優(yōu)化企業(yè)的人員結(jié)構(gòu)B)對(duì)不符合組織發(fā)展目標(biāo)的行為和結(jié)果進(jìn)行一定的約束C)持續(xù)提升個(gè)人、部門和組織的績(jī)效D)改進(jìn)工作方法[單選題]38.物流管理的對(duì)象是()A)貨物資產(chǎn)B)貨物訂單的執(zhí)行C)貨物采購D)貨物流動(dòng)過程中的關(guān)系[單選題]39.在運(yùn)輸市場(chǎng)中，反映某種運(yùn)輸方式需求量的變化對(duì)另一種可替代運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變化敏感程度的指標(biāo)是()。A)運(yùn)輸需求收入彈性B)運(yùn)輸需求價(jià)格彈性C)運(yùn)輸需求派生彈性D)運(yùn)輸需求交叉彈性[單選題]40.某鐵路局2019年完成的總運(yùn)量為500億換算噸公里，運(yùn)輸總支出為60億元，其中固定支出占70%。2020年該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%，固定支出無變化。2019年該鐵路局的單位可變運(yùn)輸支出為（）元/萬換算噸公里。A)360B)450C)600D)700[單選題]41.（）是提供給消費(fèi)者的基本效用和利益，是滿足消費(fèi)者消費(fèi)需求的中心內(nèi)容。A)形式產(chǎn)品B)形體產(chǎn)品C)擴(kuò)大產(chǎn)品D)核心產(chǎn)品[單選題]42.運(yùn)輸系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)可分為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和()。A)運(yùn)輸設(shè)備B)運(yùn)輸站場(chǎng)C)運(yùn)輸線路D)運(yùn)輸環(huán)境[單選題]43.運(yùn)輸距離增加，運(yùn)輸支出總額()。A)增加B)減少C)不變D)都不是[單選題]44.當(dāng)人們說：?中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)很大時(shí)?，這里的運(yùn)輸市場(chǎng)是指()。A)運(yùn)輸交易場(chǎng)所B)運(yùn)輸需求量C)運(yùn)輸供求關(guān)系D)現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸消費(fèi)量[單選題]45.決定運(yùn)送速度的基本條件是()。A)車輛技術(shù)B)技術(shù)速度C)營(yíng)運(yùn)速度D)平均速度[單選題]46.關(guān)于貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量，以下說法正確的是()。A)整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克為單位，千克以下四舍五入;集裝箱貨物以噸為單位B)整車貨物以公斤以單位，公斤以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足10千克的四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位C)整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克為單位，千克以下四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位D)整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足10千克進(jìn)為10千克;集裝箱貨物以箱為單位[單選題]47.運(yùn)輸產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)()。A)可以退換B)重新生產(chǎn)C)無法退換或修復(fù)D)可以修復(fù)[單選題]48.運(yùn)輸產(chǎn)品的()等是它的形式產(chǎn)品。A)空間位移B)信息服務(wù)C)設(shè)施環(huán)境D)服務(wù)承諾[單選題]49.委托人授權(quán)代理人作為在某個(gè)特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運(yùn)輸事宜及相關(guān)事宜的貨運(yùn)代理稱為（）。A)總代理B)分代理C)獨(dú)家代理D)多家代理[單選題]50.（）是一項(xiàng)有組織的活動(dòng)，包括創(chuàng)造、傳播和交付顧客價(jià)值和管理顧客關(guān)系的一系列過程，從而使利益相關(guān)者和企業(yè)都從中受益。A)定價(jià)策略B)市場(chǎng)行為C)市場(chǎng)細(xì)分D)市場(chǎng)營(yíng)銷[單選題]51.為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上的一種代價(jià)是（）A)沉沒成本B)邊際成本C)機(jī)會(huì)成本D)聯(lián)合成本[單選題]52.影響員工績(jī)效的主要因素是員工個(gè)人因素，（）是員工個(gè)人因素中最核心的部分。A)知識(shí)B)態(tài)度C)技能D)經(jīng)驗(yàn)[單選題]53.如果采用抽樣調(diào)查法對(duì)某地區(qū)的旅客出行需求情況進(jìn)行調(diào)查，實(shí)際調(diào)查900人，這900人所構(gòu)成的群體稱為（）。A)個(gè)體B)群體C)總體D)樣本[單選題]54.對(duì)于數(shù)量大、價(jià)值低、距離長(zhǎng)的大宗物資，在沒有水路的情況下，一般適宜選擇()。A)鐵路運(yùn)輸方式B)公路運(yùn)輸方式C)航空運(yùn)輸方式D)管道運(yùn)輸方式[單選題]55.王某2018年1月1日入職某運(yùn)輸公司，勞動(dòng)合同每年一簽。2020年1月1日，公司與王某又簽訂了一年的勞動(dòng)合同。公司與王某簽訂的合同是（）。A)固定期限勞務(wù)合同B)無固定期限勞務(wù)合同C)無固定期限勞動(dòng)合同D)固定期限勞動(dòng)合同[單選題]56.工資總額統(tǒng)計(jì)的是（）。A)個(gè)人稅前工資B)個(gè)人稅后工資C)扣除養(yǎng)老、醫(yī)療、住房等基金的稅后工資D)扣除養(yǎng)老、醫(yī)療、住房等基金的稅前工資[單選題]57.某裝卸企業(yè)將20件單件重量為35千克的行包裝上車，假設(shè)行包裝車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為2元／件，則該裝卸企業(yè)可收取的行包裝車費(fèi)為()。A)40元B)50元C)60元D)70元[單選題]58.運(yùn)輸服務(wù)的移情性是指運(yùn)輸服務(wù)具有（）。A)人情味B)轉(zhuǎn)移感情C)感情價(jià)值D)感情購買[單選題]59.()的平均勞動(dòng)生產(chǎn)率低于其他幾種運(yùn)輸方式。A)汽車運(yùn)輸B)鐵路運(yùn)輸C)水路運(yùn)輸D)航空運(yùn)輸[單選題]60.下列要素中，不能作為績(jī)效評(píng)估中能力評(píng)估的評(píng)價(jià)指標(biāo)的是（）。A)專業(yè)及相關(guān)知識(shí)B)技術(shù)技能C)工作態(tài)度D)工作經(jīng)驗(yàn)[單選題]61.城市上空被污染的大氣屬于（）。A)原生環(huán)境B)次生環(huán)境C)第一環(huán)境D)社會(huì)環(huán)境[單選題]62.仲裁是我國(guó)糾紛解決的重要手段之一，以下關(guān)于仲裁的表述中，說法錯(cuò)誤的是()。A)仲裁包括機(jī)構(gòu)仲裁和臨時(shí)仲裁B)仲裁員做出的裁決對(duì)雙方都具有約束力C)只要仲裁過程符合仲裁規(guī)則，則該裁決是終局的D)仲裁速度較慢，費(fèi)用也較法院訴訟昂貴[單選題]63.設(shè)某裝卸工（機(jī)械）日產(chǎn)最可能估計(jì)值為420噸，先進(jìn)估計(jì)值為504噸，保守估計(jì)值為384噸，則其日產(chǎn)定額應(yīng)為（）噸。A)486B)458C)428D)394[單選題]64.為使行駛車輛避開城鎮(zhèn)或交通障礙路段而修建的分流公路是()。A)輻射公路B)環(huán)形公路C)繞行公路D)城市公路[單選題]65.某種運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的變動(dòng)引起的另一種運(yùn)輸服務(wù)供給變動(dòng)的靈敏程度稱為()。A)運(yùn)輸供給收入彈性B)運(yùn)輸供給價(jià)格彈性C)運(yùn)輸供給派生彈性D)運(yùn)輸供給交叉價(jià)格彈性[單選題]66.動(dòng)車組票價(jià)可按公布票價(jià)打折，但一等座車與二等座車的比較應(yīng)在()之間。A)1:1.20~1.25B)1:1.50~1.55C)1:2.00~2.05D)1:2.50~2.52[單選題]67.可提高車輛行程利用率的措施是()。A)提高車輛行駛速度B)延長(zhǎng)車輛行駛時(shí)間C)采用大噸位車輛運(yùn)輸D)在總行程不變的情況下減少車輛空駛里程[單選題]68.某鐵路局2018年完成運(yùn)量400億換算噸公里,全年運(yùn)輸總支出為40億元,其中固定總支出占70%o如果2019年運(yùn)量比2018年增加15%,在其他條件不變的情況下，該鐵路局2019年單位運(yùn)輸支岀為（）噸公里。A)0.03B)0.07C)0.09D)0.11[單選題]69.按照企業(yè)專職安全管理人員數(shù)量的規(guī)定，()。A)出租車客運(yùn)企業(yè)按每50輛營(yíng)運(yùn)車、企業(yè)按每30輛營(yíng)運(yùn)車1人配備B)出租車客運(yùn)企業(yè)按每100輛營(yíng)運(yùn)車、企業(yè)按每50輛營(yíng)運(yùn)車1人配備C)出租車客運(yùn)企業(yè)按每100輛營(yíng)運(yùn)車、企業(yè)按每20輛營(yíng)運(yùn)車1人配備D)出租車客運(yùn)企業(yè)按每50輛營(yíng)運(yùn)車、企業(yè)按每10輛營(yíng)運(yùn)車1人配備[單選題]70.按委托代理人數(shù)量劃分，代理制可分為獨(dú)家代理和（)。A)普通代理B)總代理C)特殊代理D)多家代理[單選題]71.主要為國(guó)內(nèi)或更小區(qū)域的船舶提供運(yùn)輸服務(wù)的港口稱為集裝箱（）。A)樞紐港B)干線港C)中轉(zhuǎn)港D)喂給港[單選題]72.斯密定理的核心是（）導(dǎo)致生產(chǎn)效率的提高并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。A)分工B)協(xié)作C)技術(shù)D)管理[單選題]73.某汽車貨運(yùn)公司2017年10月完成貨運(yùn)任務(wù)6000件，貨運(yùn)總收入1080萬元；全月發(fā)生貨物破損、濕損、變質(zhì)、錯(cuò)運(yùn)各2件，發(fā)生貨物污染6件，發(fā)生貨物錯(cuò)裝8件，由于各種原因產(chǎn)生的延遲送貨48件；全月發(fā)生交通事故3起，事故賠償金額3000元。該公司2017年10月的貨運(yùn)事故賠償率為()。A)0．278‰B)0．287‰C)0．300‰D)0．478‰[單選題]74.關(guān)于現(xiàn)金流量圖，下列說法中錯(cuò)誤的是（）。A)時(shí)間標(biāo)度均表示年初B)向上的箭頭表示現(xiàn)金流入C)現(xiàn)金流量圖的水平線表示時(shí)間D)上一個(gè)年度的年底，同時(shí)也是下一個(gè)年度的年初[單選題]75.當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)，會(huì)產(chǎn)生()。A)外部經(jīng)濟(jì)B)外部不經(jīng)濟(jì)C)外部收益D)私人收益[單選題]76.供應(yīng)鏈管理主要涉及()領(lǐng)域。A)供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求B)運(yùn)輸、銷售計(jì)劃、物流、需求C)運(yùn)輸、銷售計(jì)劃、供應(yīng)、需求D)運(yùn)輸、供應(yīng)、物流、需求[單選題]77.在運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)車輛中，由于貨源不足形成的停駛車日屬于()。A)工作車日B)機(jī)動(dòng)車日C)非完好車日D)完好車日[單選題]78.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過()本身要求聯(lián)系起來的運(yùn)輸體系。A)運(yùn)輸過程B)運(yùn)輸設(shè)備C)運(yùn)輸線路D)運(yùn)輸組織[單選題]79.對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來說，（）就是現(xiàn)有品牌的核心要素。A)服務(wù)質(zhì)量B)企業(yè)產(chǎn)品C)企業(yè)名稱D)服務(wù)環(huán)境[單選題]80.下列關(guān)于公路貨物運(yùn)輸價(jià)格的說法，正確的是（）。A)整車運(yùn)價(jià)通常是按車計(jì)費(fèi)B)同一貨物的零擔(dān)運(yùn)價(jià)要比整車運(yùn)價(jià)低C)40噸位及其以上的大型汽車和掛車只按計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)收費(fèi)D)按計(jì)價(jià)方式可劃分為計(jì)程運(yùn)價(jià)、計(jì)程包車運(yùn)價(jià)和計(jì)時(shí)包車運(yùn)價(jià)[單選題]81.運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理過程中，每一個(gè)崗位需要有崗位設(shè)置表，表中需要寫明崗位設(shè)置的（）。A)主要職責(zé)B)部分責(zé)任C)支持責(zé)任D)工作權(quán)限[單選題]82.通過交通運(yùn)輸改變物體位置并創(chuàng)造價(jià)值的特性稱為交通運(yùn)輸?shù)模ǎ?。A)經(jīng)濟(jì)效用B)空間效用C)時(shí)間效用D)數(shù)量效用[單選題]83.外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是資源的有效利用，即在可行的情況下,將全部()施加給造成外部性的人。A)機(jī)會(huì)成本B)社會(huì)成本C)沉沒成本D)私人成本[單選題]84.外源融資的種類和規(guī)模主要取決于()。A)企業(yè)創(chuàng)造的利潤(rùn)B)企業(yè)利潤(rùn)的分配政策C)金融市場(chǎng)上金融企業(yè)的數(shù)量D)金融市場(chǎng)的發(fā)育程度及資金供應(yīng)[單選題]85.旅客從北京到上海的位移要求，可以由高速公路客運(yùn)或高鐵或航空運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，說明北京到上海的旅客運(yùn)輸需求的實(shí)現(xiàn)方式具有一定的（）。A)替代性B)多樣性C)規(guī)律性D)不確定性[單選題]86.衡量運(yùn)輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來越多地傾向于它的()。A)空間效用B)時(shí)間效用C)舒適性D)迅速便捷性[單選題]87.鐵路特定業(yè)務(wù)單位成本的計(jì)算公式是（）。A)特定業(yè)務(wù)的單位成本＝特定費(fèi)用總額/特定業(yè)務(wù)工作量B)特定業(yè)務(wù)的單位成本＝特定費(fèi)用總額×附加系數(shù)/特定業(yè)務(wù)工作量C)特定業(yè)務(wù)的單位成本＝特定費(fèi)用總額/（特定業(yè)務(wù)工作量×附加系數(shù)）D)特定業(yè)務(wù)的單位成本＝特定費(fèi)用總額/（特定業(yè)務(wù)工作量＋附加系數(shù)）[單選題]88.次生環(huán)境評(píng)價(jià)的空間范圍不包括()。A)直接影響區(qū)B)交通建設(shè)項(xiàng)目沿線范圍C)間接影響區(qū)D)運(yùn)輸市場(chǎng)所在區(qū)域[單選題]89.某汽車運(yùn)輸公司2017年平均營(yíng)運(yùn)車輛150輛，車輛的工作率為85％，平均車日行程為200千米，2017年全年的空駛里程為1865000車千米，則該公司2017年全年的車輛行程利用率為()。A)63．24％B)79．96％C)83．27％D)75．65％[單選題]90.船舶所有人負(fù)擔(dān)船舶資本成本和經(jīng)營(yíng)成本，航次成本由租船人負(fù)擔(dān)的租船運(yùn)輸是（）經(jīng)營(yíng)。A)航次租船B)包運(yùn)租船C)光租船D)期租船[單選題]91.在道路貨物運(yùn)輸組織中，()組織方式體現(xiàn)了平行作業(yè)的基本原理。A)雙班運(yùn)輸B)拖掛運(yùn)輸C)甩掛運(yùn)輸D)定時(shí)運(yùn)輸[單選題]92.下列不屬于汽車貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者應(yīng)履行的義務(wù)的是()。A)不得轉(zhuǎn)讓、出租車站經(jīng)營(yíng)許可證B)不得壟斷貨源、搶裝貨物、扣押貨物C)禁止無證經(jīng)營(yíng)的車輛進(jìn)站從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)D)按貨物性質(zhì)、保管要求進(jìn)行分類存放，危險(xiǎn)品單獨(dú)存放，保障貨物完好無損[單選題]93.?產(chǎn)品只有完成這個(gè)活動(dòng)，才是現(xiàn)成的消費(fèi)品。?該說法指的是（）的運(yùn)輸。A)勞動(dòng)對(duì)象在廠內(nèi)B)產(chǎn)品從一個(gè)生產(chǎn)場(chǎng)所被運(yùn)到另一個(gè)生產(chǎn)場(chǎng)所C)產(chǎn)品從消費(fèi)領(lǐng)域運(yùn)到生產(chǎn)領(lǐng)域D)產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域運(yùn)到消費(fèi)領(lǐng)域[單選題]94.鐵路車站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為（）。A)客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站B)編組站、區(qū)段站和技術(shù)站C)編組站、技術(shù)站和中間站D)客運(yùn)站、貨運(yùn)站和技術(shù)站[單選題]95.設(shè)某鐵路局去年運(yùn)輸完成情況為：旅客收入430105萬元，行李、包裹收入28096萬元，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量55868百萬人公里。則該鐵路局去年客運(yùn)人公里收入率為()元/萬人公里。A)628.01B)708.48C)769.86D)820.15[單選題]96.適合于運(yùn)輸市場(chǎng)活躍程度低、競(jìng)爭(zhēng)較少且貨源穩(wěn)定的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸線路的定價(jià)理論是()。A)邊際成本定價(jià)論B)供求關(guān)系定價(jià)論C)平均成本定價(jià)論D)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)論[單選題]97.運(yùn)量預(yù)測(cè)按預(yù)測(cè)的和對(duì)象分類，可以分為（）。A)客運(yùn)量預(yù)測(cè)和貨運(yùn)量預(yù)測(cè)B)全國(guó)運(yùn)量預(yù)測(cè)和區(qū)域運(yùn)量預(yù)測(cè)C)鐵路運(yùn)量預(yù)測(cè)和公路運(yùn)量預(yù)測(cè)D)長(zhǎng)期、中期和短期運(yùn)量預(yù)測(cè)[單選題]98.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征不包括()。A)多變性B)信息共享C)協(xié)作增強(qiáng)D)物流服務(wù)靈活多樣[單選題]99.運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷程序?yàn)椋貉芯糠治鍪袌?chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)，市場(chǎng)細(xì)分與選擇目標(biāo)市場(chǎng)，（），制訂營(yíng)銷計(jì)劃，組織、實(shí)施并控制營(yíng)銷活動(dòng)。A)產(chǎn)品研制開發(fā)B)確定產(chǎn)品價(jià)格C)選擇銷售渠道D)設(shè)定營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略[單選題]100.按地理位置不同將港口分類，其中不包括()。A)海港B)河港C)湖港D)世界性港[單選題]101.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分?jǐn)偟矫恳划a(chǎn)品的成本就越低。這表明運(yùn)輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的()。A)可競(jìng)爭(zhēng)性B)區(qū)域經(jīng)濟(jì)性C)公共物品屬性D)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性[單選題]102.運(yùn)輸條件改善有助于落后地區(qū)的自然資源開發(fā)和()，進(jìn)而改善落后地區(qū)的資源配置效率。A)環(huán)境資源開發(fā)B)生物資源開發(fā)C)礦產(chǎn)資源開發(fā)D)人力資源開發(fā)[單選題]103.下列論述中，（）是正確的。A)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，補(bǔ)貼計(jì)為效益B)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，稅金和利息均計(jì)為費(fèi)用C)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，所有借款利息均不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用D)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，國(guó)內(nèi)借款利息不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用，國(guó)外借款利息計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用[單選題]104.社會(huì)對(duì)貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生源于()。A)貨物運(yùn)輸本身B)社會(huì)生產(chǎn)及產(chǎn)品交換C)消費(fèi)領(lǐng)域D)分配領(lǐng)域[單選題]105.合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以按照各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)來發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，促使各種交通運(yùn)輸方式揚(yáng)長(zhǎng)避短，達(dá)到整體優(yōu)化組合,用最少的投入取得最大()，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。A)運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)出B)運(yùn)輸投資利潤(rùn)C(jī))運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益D)運(yùn)輸綜合效益[單選題]106.某公司2009年的產(chǎn)品銷售收入為5000萬元，期初應(yīng)收賬款為400萬元，期末為600萬元，該公司在2009年的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)為()。A)30天B)36天C)64次D)72天[單選題]107.在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用核算時(shí)，行包運(yùn)輸成本應(yīng)當(dāng)列入（）。A)營(yíng)業(yè)外支出B)管理費(fèi)用C)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本D)財(cái)務(wù)費(fèi)用[單選題]108.根據(jù)《合同法》及相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，下列不屬于托運(yùn)人承擔(dān)的義務(wù)是()。A)提供相關(guān)的準(zhǔn)運(yùn)證B)監(jiān)督運(yùn)輸過程C)按時(shí)準(zhǔn)備好貨物D)按規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)[單選題]109.運(yùn)輸企業(yè)中，主要從事行政或者服務(wù)性工作的崗位是（）。A)生產(chǎn)崗位B)執(zhí)行崗位C)管理崗位D)專業(yè)崗位[單選題]110.運(yùn)輸企業(yè)履行了一定的義務(wù)后從政府或某些國(guó)際組織得到的定額補(bǔ)貼，應(yīng)視為企業(yè)的（）。A)預(yù)算內(nèi)資金B(yǎng))權(quán)益資金C)政府資金D)補(bǔ)貼收入[單選題]111.對(duì)于某條公交營(yíng)運(yùn)線路，共有10輛正班車，5輛加班車，車輛行駛時(shí)間為50分鐘，中途停車15站每站停車1分鐘，起訖點(diǎn)停車休息10分鐘，該條線路的長(zhǎng)度為15千米。該線路的車輛周轉(zhuǎn)系數(shù)為()次／小時(shí)。A)0．5B)0．6C)0．7D)0．8[單選題]112.客運(yùn)站為營(yíng)運(yùn)車輛提供停放、加油、檢測(cè)和維修等業(yè)務(wù)，屬于客運(yùn)站的()。A)運(yùn)輸組織功能B)車輛集散功能C)運(yùn)輸管理功能D)輔助服務(wù)功能[單選題]113.按生產(chǎn)法計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的計(jì)算公式為（）。A)運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值-運(yùn)輸業(yè)物質(zhì)消耗價(jià)值B)運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)燃料費(fèi)用-運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用C)運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)燃料費(fèi)用+運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊D)運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用+運(yùn)輸業(yè)大修理基金[單選題]114.下列運(yùn)輸糾紛的解決途徑中，屬于司法途徑的是()。A)協(xié)商解決B)第三人調(diào)解C)雙方和解D)訴訟[單選題]115.我國(guó)對(duì)各種經(jīng)營(yíng)性國(guó)內(nèi)投資項(xiàng)目試行資本金制度，根據(jù)目前相關(guān)規(guī)定，下列說法，不正確的有()。A)鋼鐵項(xiàng)目資本金比例為40%及以上B)水泥、電解鋁、房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目資本金比例為35%及以上C)銅冶煉項(xiàng)目資本金比例為35%及以上D)鋼鐵、郵電、化肥項(xiàng)目，資本金比例為35%及以上[單選題]116.下列出資人中，可以用勞務(wù)出資的是（）。A)普通合伙人B)有限合伙人C)有限責(zé)任公司的發(fā)起人D)股份有限公司的發(fā)起人[單選題]117.某一地區(qū)一定時(shí)間內(nèi)的貨運(yùn)量與該地區(qū)面積之比為()。A)產(chǎn)運(yùn)系數(shù)B)貨運(yùn)量系數(shù)C)運(yùn)輸密度D)貨流量密度[單選題]118.下列資產(chǎn)中，屬于不可辨認(rèn)無形資產(chǎn)的是()。A)專利權(quán)和非專利技術(shù)B)商標(biāo)權(quán)C)土地使用權(quán)D)商譽(yù)[單選題]119.經(jīng)營(yíng)省內(nèi)包車客運(yùn)的經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)自有營(yíng)運(yùn)客車()，客位()。A)10輛以上，200個(gè)以上B)15輛以上，450個(gè)以上C)5輛以上，100個(gè)以上D)20輛以上，600個(gè)以上[單選題]120.伊塔費(fèi)提出的四階段法中的四階段是指運(yùn)輸發(fā)展的?點(diǎn)?、?線?、?網(wǎng)?階段和()。A)?樹?階段B)?塊?階段C)?面?階段D)高度優(yōu)先連接階段[單選題]121.一級(jí)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)要求貨運(yùn)企業(yè)自有營(yíng)運(yùn)貨車總數(shù)總載質(zhì)量不少于()噸。A)300B)650C)5000D)7000[單選題]122.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分?jǐn)偟矫恳划a(chǎn)品的成本就越低。這表明運(yùn)輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的（）。A)可競(jìng)爭(zhēng)性B)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性C)公共物品屬性D)區(qū)域經(jīng)濟(jì)性[單選題]123.對(duì)于某條公交營(yíng)運(yùn)線路，共有10輛正班車，5輛加班車，車輛行駛時(shí)間為50分鐘，中途停車15站每站停車1分鐘，起訖點(diǎn)停車休息10分鐘，該條線路的長(zhǎng)度為15千米。該線路的行車間隔為()分鐘／輛。A)3B)4C)5D)6[單選題]124.按規(guī)定計(jì)提的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)單位固定資產(chǎn)折舊應(yīng)當(dāng)列入（）。A)銷售費(fèi)用B)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本C)財(cái)務(wù)費(fèi)用D)管理費(fèi)用[單選題]125.()是企業(yè)的靈魂。A)理念系統(tǒng)B)行為系統(tǒng)C)視覺系統(tǒng)D)聽覺識(shí)別系統(tǒng)[單選題]126.現(xiàn)金的轉(zhuǎn)換成本，是指企業(yè)將有價(jià)證券或其他資產(chǎn)轉(zhuǎn)換為現(xiàn)金或取得現(xiàn)金而發(fā)生的費(fèi)用，因此，企業(yè)的現(xiàn)金持有量與其轉(zhuǎn)換成本之間成（）。A)負(fù)相關(guān)B)正相關(guān)C)先增后減的曲線D)先減后增的曲線[單選題]127.快遞市場(chǎng)定位于（）、需要上門服務(wù)的貨物運(yùn)輸需求的客戶，以單位收費(fèi)高且輕小貨物為主。A)對(duì)服務(wù)時(shí)間敏感B)對(duì)服務(wù)價(jià)格關(guān)注度高C)對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求高D)對(duì)服務(wù)品牌認(rèn)可度高[單選題]128.關(guān)于運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性的說法正確的是()。A)交通運(yùn)輸業(yè)提供的商品是運(yùn)輸?shù)穆每突蜇浳顱)交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)不包含使用價(jià)值只包含價(jià)值C)交通運(yùn)輸業(yè)商品的生產(chǎn)和消費(fèi)是分離的D)交通運(yùn)輸業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)商品的過程即運(yùn)輸服務(wù)商品消費(fèi)的過程[單選題]129.具有機(jī)動(dòng)靈活，方便快捷，中間環(huán)節(jié)少，可實(shí)現(xiàn)?門到門?運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)的運(yùn)輸方式是()運(yùn)輸。A)鐵路B)公路C)水路D)航空[單選題]130.（）是指客票第一乘機(jī)聯(lián)上旅客開始乘機(jī)之日適用的票價(jià)。A)有效運(yùn)價(jià)B)當(dāng)日運(yùn)價(jià)C)普通票價(jià)D)團(tuán)體旅客票價(jià)[單選題]131.下列附加費(fèi)種類中，屬于水路運(yùn)輸中整箱貨附加費(fèi)的是（)。A)超大件附加費(fèi)B)拼箱附加費(fèi)C)裝貨港附加費(fèi)D)選卸港附加費(fèi)[單選題]132.運(yùn)輸通道是指存在流向相同的密集()，有多條運(yùn)輸線路和多種運(yùn)輸方式參與運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)條地域。A)運(yùn)輸量B)物資量C)客流量D)運(yùn)輸流[單選題]133.()是指拖運(yùn)的貨物重量在3噸(含3噸)以上或不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸及以上汽車運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸方式。A)零擔(dān)貨物運(yùn)輸B)整車貨物運(yùn)輸C)集裝箱貨物運(yùn)輸D)特種貨物運(yùn)輸[單選題]134.運(yùn)輸?shù)哪康氖菍?shí)現(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動(dòng)，運(yùn)輸是社會(huì)()過程中的重要環(huán)節(jié)。A)消費(fèi)B)分配C)再生產(chǎn)D)生產(chǎn)[單選題]135.在《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》確定的?7918網(wǎng)?中，?9?是指()。A)首都放射線B)東西橫向線C)南北縱向線D)首都環(huán)行線[單選題]136.運(yùn)輸時(shí)間比較集中，運(yùn)輸量較大、有規(guī)律性，乘客對(duì)運(yùn)送時(shí)間要求較高的道路客運(yùn)屬于()。A)旅游性客運(yùn)B)消費(fèi)性客運(yùn)C)工作性客運(yùn)D)生活性客運(yùn)[單選題]137.道路客運(yùn)?三優(yōu)?指的是()。A)優(yōu)先候車，優(yōu)惠運(yùn)輸，優(yōu)質(zhì)送達(dá)B)優(yōu)秀員工，優(yōu)質(zhì)設(shè)備，優(yōu)惠制度C)優(yōu)質(zhì)服務(wù)，優(yōu)美環(huán)境，優(yōu)良秩序D)優(yōu)良文化，優(yōu)秀理念，優(yōu)秀管理[單選題]138.代辦貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理是（）。A)綜合代理B)貨物報(bào)關(guān)代理C)財(cái)務(wù)及審計(jì)代理D)集裝箱代理[單選題]139.等級(jí)工資制中的工資級(jí)差是指()。A)最低級(jí)至最高級(jí)間工資標(biāo)準(zhǔn)相差幅度B)最低級(jí)至最高級(jí)問工資標(biāo)準(zhǔn)相差倍數(shù)C)相鄰兩個(gè)等級(jí)間的工資標(biāo)準(zhǔn)之差額D)根據(jù)勞動(dòng)復(fù)雜程度、繁忙程度規(guī)定的工資標(biāo)準(zhǔn)[單選題]140.船舶代理是指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人的委托，為其（）辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)和手續(xù)的企業(yè)。A)在港船舶B)托運(yùn)貨物C)航行船舶D)到岸貨物[單選題]141.某運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有一筆閑置資金用于投資,擬購買債券。于2020年1月1日以每張980元價(jià)格買入期限為3年、面額為1000元的附息債券1000張，票面年利率為10%,假定利息再投資的收益為9%。不考慮復(fù)利的債券投資收益率是（）。A)9.72%B)10%C)10.88%D)12.91%[單選題]142.職工福利一般是按實(shí)際需要分配，與勞動(dòng)無直接關(guān)系，具有隨機(jī)性和（）的特點(diǎn)。A)集體性B)大量性C)限制性D)補(bǔ)償性[單選題]143.運(yùn)輸通道形成后，又會(huì)產(chǎn)生綜合交通效應(yīng),下列說法錯(cuò)誤的是()。A)促進(jìn)土地的綜合開發(fā)和利用B)促進(jìn)新資源的開發(fā)C)促進(jìn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展D)促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰[單選題]144.貨物按時(shí)、完好地送達(dá)目的地這具體體現(xiàn)了運(yùn)輸服務(wù)的（）A)靈活性B)可靠性C)便捷性D)有形性[單選題]145.從近距離運(yùn)輸講，運(yùn)送速度最高的是()。A)汽車B)飛機(jī)C)火車D)輪船[單選題]146.消費(fèi)者的購買行為是受到刺激以后所產(chǎn)生的反應(yīng)，一般來說刺激包括營(yíng)銷刺激和其他刺激。下列因素中屬于營(yíng)銷刺激的是（）。A)政治因素B)經(jīng)濟(jì)因素C)分銷渠道D)外觀設(shè)計(jì)[單選題]147.客票預(yù)訂制度、信息提供等屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的()。A)核心層B)形式層C)擴(kuò)大層D)重合層[單選題]148.運(yùn)輸產(chǎn)品生命周期不包括()。A)導(dǎo)人期B)壯大期C)成長(zhǎng)期D)衰退期[單選題]149.某汽車貨運(yùn)公司2010年底有營(yíng)運(yùn)貨車50輛，其中一級(jí)車10輛、二級(jí)車10輛、三級(jí)車15輛、四級(jí)車15輛，則車輛平均技術(shù)等級(jí)為()。A)2.4B)2.0C)1.8D)2.7[單選題]150.關(guān)于鐵路運(yùn)輸過程中承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的說法，正確的是（）。A)因旅客故意造成自身傷害的，承運(yùn)人必須承擔(dān)賠償責(zé)任B)無票旅客受到人身傷害的，承運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任C)因旅客重大過失造成自身傷害的，承運(yùn)人必須承擔(dān)賠償責(zé)任D)因第三人責(zé)任造成旅客傷害的，受傷害的旅客有權(quán)要求承運(yùn)人承擔(dān)違約責(zé)任[單選題]151.下列因素中，影響旅客運(yùn)送速度的是()。A)旅客排隊(duì)購票時(shí)間B)客運(yùn)車輛的技術(shù)性質(zhì)C)旅客候車時(shí)間D)旅客出站后的交通狀況[單選題]152.在集裝箱貨物裝載中，可混裝在同一集裝箱內(nèi)的貨物是()。A)電線和電纜B)鞭炮和服裝C)鮮活水產(chǎn)和茶葉D)食用油和柴油[單選題]153.設(shè)某企業(yè)的裝卸工月產(chǎn)量最可能估計(jì)值為2160噸，先進(jìn)估計(jì)值為2580噸，保守估計(jì)值為1920噸。用經(jīng)驗(yàn)估工法計(jì)算，該企業(yè)裝卸工的月產(chǎn)量定額為（）噸A)1920B)2160C)2190D)2580[單選題]154.供應(yīng)鏈管理實(shí)際上是一種基于（）機(jī)制的、以分布企業(yè)集成和分布作業(yè)協(xié)調(diào)為保證的新的企業(yè)運(yùn)作模式。A)競(jìng)爭(zhēng)-協(xié)調(diào)-合作B)競(jìng)爭(zhēng)-合作-協(xié)調(diào)C)合作-競(jìng)爭(zhēng)-協(xié)調(diào)D)協(xié)調(diào)-競(jìng)爭(zhēng)-合作[單選題]155.某個(gè)經(jīng)濟(jì)行為個(gè)體的活動(dòng)使他人或社會(huì)受損，而造成外部不經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)主體卻沒有為此承擔(dān)成本，這種行為稱為()。A)外部性B)內(nèi)部性C)正外部性D)負(fù)外部性[單選題]156.某航程如下，試采用最低組合方法計(jì)算全程運(yùn)價(jià)如果將全程分為2個(gè)計(jì)價(jià)單元TYO--SEL--TPE,TPE--MNL--SIN，則運(yùn)價(jià)是（）A)1100.02B)1429.4C)444.32D)961.24[單選題]157.1997年P(guān)RTM公司進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查表明，通過實(shí)施供應(yīng)鏈管理，企業(yè)總供應(yīng)鏈管理成本(占收入的百分比)降低()以上。A)2%B)5%C)10%D)15%[單選題]158.企業(yè)的環(huán)境、名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等屬于企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)中的（）。A)理念識(shí)別系統(tǒng)B)行為識(shí)別系統(tǒng)C)策略識(shí)別系統(tǒng)D)視覺識(shí)別系統(tǒng)[單選題]159.在綜合類機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)分級(jí)中，機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)教練車不得少于40輛的是()級(jí)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。A)一B)二C)三D)四[單選題]160.在旅客運(yùn)輸過程中，說明地域經(jīng)濟(jì)和居民間運(yùn)輸聯(lián)系的指標(biāo)是（）。A)客運(yùn)流程B)客運(yùn)流向C)客運(yùn)流量D)客運(yùn)流速[單選題]161.零擔(dān)貨物運(yùn)輸主要是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量()的貨物運(yùn)輸方式。A)3噸及以下B)3噸以上C)5噸及以下D)5噸以上[單選題]162.某地區(qū)2019年玉米產(chǎn)量1000萬噸，向外發(fā)送量750萬噸，由其他地區(qū)運(yùn)進(jìn)該地區(qū)的玉米為350萬噸，則該地區(qū)2019年玉米的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為（）。A)0.25B)0.50C)0.60D)0.75[單選題]163.無論怎樣劃分，交通運(yùn)輸業(yè)都被列為()的范疇，在這一點(diǎn)上，經(jīng)濟(jì)學(xué)家和社會(huì)有關(guān)部門已經(jīng)形成共識(shí)。A)第一產(chǎn)業(yè)B)第二產(chǎn)業(yè)C)第三產(chǎn)業(yè)(服務(wù)業(yè))D)第四產(chǎn)業(yè)[單選題]164.按照車輛運(yùn)輸指標(biāo)計(jì)算單車期產(chǎn)量時(shí)，無關(guān)的指標(biāo)是()。A)車輛停駛率B)車輛工作率C)行程利用率D)噸位利用率[單選題]165.下列()不屬于運(yùn)輸供給價(jià)格彈性的特點(diǎn)。A)與考察期間的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)B)與運(yùn)輸需求替代性強(qiáng)弱有關(guān)C)與運(yùn)價(jià)波動(dòng)的方向有關(guān)D)與運(yùn)輸市場(chǎng)上供需的相對(duì)狀況有關(guān)[單選題]166.對(duì)省級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要研究()。A)運(yùn)輸通道B)綜合運(yùn)輸服務(wù)體系C)主干道以及與國(guó)家網(wǎng)絡(luò)的接口D)提升運(yùn)輸效率[單選題]167.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。所謂內(nèi)部是指()。A)各種運(yùn)輸方式之間的構(gòu)成比例B)各種運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例C)運(yùn)量在各種運(yùn)輸方式間的分配比例D)各種運(yùn)輸方式內(nèi)各環(huán)節(jié)的運(yùn)量分配比例[單選題]168.某企業(yè)運(yùn)輸設(shè)備于5年前購入，現(xiàn)每年使用費(fèi)為7500元。因年使用費(fèi)較高，企業(yè)擬購入同類新設(shè)備。新設(shè)備價(jià)值50000元，每年使用費(fèi)4000元。舊設(shè)備出售可取得12000元?；鶞?zhǔn)折現(xiàn)率為12%。設(shè)備更新方案選擇時(shí)應(yīng)遵循的原則是（）。A)舊設(shè)備再繼續(xù)使用一年的收益最大B)舊設(shè)備再繼續(xù)使用一年的折舊費(fèi)最少C)舊設(shè)備再繼續(xù)使用一年的使用費(fèi)最少D)舊設(shè)備再繼續(xù)使用一年的年費(fèi)用超過新型設(shè)備的最小年費(fèi)用時(shí)，就應(yīng)立即更新[單選題]169.第三方物流企業(yè)最基本的特征是（）。A)系統(tǒng)協(xié)調(diào)效益B)提高客戶企業(yè)的效益C)集多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)于一身D)通過專業(yè)化來提高企業(yè)的效益[單選題]170.班車客運(yùn)的計(jì)費(fèi)里程按()的區(qū)間里程計(jì)算。A)旅客上客地點(diǎn)至下客地點(diǎn)B)旅客上客地點(diǎn)至到達(dá)站C)旅客乘車站至下客地點(diǎn)D)旅客乘車站至到達(dá)站[單選題]171.某運(yùn)輸公司多年持續(xù)盈利。2019年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為12000萬元，營(yíng)業(yè)外收入為500萬元，營(yíng)業(yè)外支出為300萬元，所得稅費(fèi)用為1830萬元。該運(yùn)輸公司2019年的利潤(rùn)總額為（）萬元。A)11800B)12200C)13500D)14200[單選題]172.撰寫調(diào)查報(bào)告是調(diào)查工作的最后一個(gè)步驟，其最終目的是（）。A)如實(shí)記錄工作過程B)將調(diào)查工作加以總結(jié)匯總C)分析本次調(diào)查的利弊得失D)提出意見建議，提供給管理部門作為決策參考[單選題]173.某航運(yùn)公司以6000萬美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，準(zhǔn)備提供干散貨運(yùn)輸服務(wù)，預(yù)計(jì)船舶使用期為10年，采用直線折舊法進(jìn)行折舊,殘值為船價(jià)的5%。該船主要提供中國(guó)D港與歐洲L港間的散貨運(yùn)輸，全年共營(yíng)運(yùn)10個(gè)往返航次。D港與L港之間每個(gè)往返航次的燃油成本為30萬美元，D港港口使費(fèi)為5萬美元，L港港口使費(fèi)為10萬美元，每個(gè)往返航次蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)為30萬美元。船上共有20名船員，船員成本為50萬美元/年，行政管理費(fèi)用等其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用共計(jì)30萬美元/年。該船舶年經(jīng)營(yíng)成本為()。A)50B)30C)80D)45[單選題]174.在不增減運(yùn)力的情況下，按實(shí)際客流情況，及時(shí)調(diào)整行車間距，增加或減少分組時(shí)間內(nèi)的行車頻率，這種公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度方法是()。A)調(diào)速法B)調(diào)頻法C)調(diào)車法D)調(diào)能法[單選題]175.從()的角度來看，道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理系統(tǒng)由信息采集子系統(tǒng)、信息分析與處理子系統(tǒng)、信息提供與發(fā)布子系統(tǒng)三大部分組成。A)系統(tǒng)功能B)信息資源C)管理平臺(tái)D)系統(tǒng)運(yùn)行[單選題]176.靈活機(jī)動(dòng)、成本低、使用最廣泛，一般是城市公共交通的主體，這是()的特點(diǎn)。A)常規(guī)公共交通B)輔助公共交通C)特殊公共交通D)快速大運(yùn)量公共交通[單選題]177.五種基本運(yùn)輸方式指的是鐵路、公路、水運(yùn)、航空和()。A)馬車B)管道C)集裝箱D)空運(yùn)[單選題]178.設(shè)某鐵路局某年完成旅客周轉(zhuǎn)量13000000萬人公里，當(dāng)年的客運(yùn)總支出為1170000萬元，則該鐵路局該年的單位客運(yùn)支出為（）元/萬人公里。A)700B)800C)900D)1000[單選題]179.產(chǎn)品生命周期一般可分為()階段。A)2個(gè)B)3個(gè)C)4個(gè)D)5個(gè)[單選題]180.汽車客運(yùn)站一般設(shè)置在()。A)城市市中心B)城市中心區(qū)邊緣C)遠(yuǎn)離鐵路客運(yùn)站附近D)遠(yuǎn)離水運(yùn)客運(yùn)站附近[單選題]181.斯密定理的核心是：()導(dǎo)致生產(chǎn)效率的提高并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。A)分工B)協(xié)作C)技術(shù)D)管理[單選題]182.當(dāng)承運(yùn)人提供的大型長(zhǎng)大貨物車的車輛標(biāo)重大于托運(yùn)人要求的貨車噸位時(shí)，經(jīng)中鐵特貨運(yùn)輸公司批準(zhǔn)，可根據(jù)實(shí)際使用車輛的標(biāo)重減少計(jì)費(fèi)重量，但減噸量最多不得超過（）噸。A)20B)40C)60D)80[單選題]183.運(yùn)輸價(jià)值由運(yùn)輸生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動(dòng)價(jià)值、運(yùn)輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值、（）三部分組成。A)運(yùn)輸生產(chǎn)者創(chuàng)造的時(shí)間價(jià)值B)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中已消耗的生產(chǎn)資料價(jià)值C)運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會(huì)所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值D)運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會(huì)所創(chuàng)造的貨幣價(jià)值[單選題]184.若只考慮價(jià)格因素影響，某貨物A的鐵路運(yùn)輸需求函數(shù)為Q＝50－4P。當(dāng)P1＝5，P2＝10時(shí)，弧彈性為（）。A)－1.5B)－1C)－2D)－2.5[單選題]185.鐵路在一些線路上增加優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)列車的策略屬于產(chǎn)品線()延伸策略A)向上B)向下C)平行D)雙向[單選題]186.某運(yùn)輸企業(yè)預(yù)計(jì)全年需要現(xiàn)金800000萬元，現(xiàn)金與有價(jià)證券的轉(zhuǎn)換成本為每次100萬元，有價(jià)證券的利息率為10%。有價(jià)證券的變現(xiàn)次數(shù)為（）。A)4B)12C)20D)40[單選題]187.保護(hù)公路、公路用地和公路附屬設(shè)施的完好，保障公路安全、暢通，屬于公路路政管理()的任務(wù)。A)保護(hù)路產(chǎn)B)維護(hù)路權(quán)C)維持秩序D)保護(hù)權(quán)益[單選題]188.資本營(yíng)運(yùn)的主體是（），旨在通過產(chǎn)權(quán)買賣和?以少控多?為策略，對(duì)企業(yè)和企業(yè)外部資本進(jìn)行兼并、收購、重組等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)最大的資本增值。A)銀行B)投資公司C)運(yùn)輸企業(yè)D)資本持有者[單選題]189.運(yùn)輸供給價(jià)格彈性系數(shù)，是通過()之比來計(jì)算的。A)運(yùn)輸供給量與運(yùn)價(jià)水平B)運(yùn)輸供給量與運(yùn)輸需求量C)運(yùn)輸供給增加量與運(yùn)價(jià)增加值D)運(yùn)輸供給量變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率[單選題]190.貨物處理費(fèi)用是與貨物裝卸有關(guān)的一切費(fèi)用之和，包括裝貨費(fèi)用、卸貨費(fèi)用和（）。A)索賠成本B)裝貨費(fèi)用C)港口費(fèi)用D)卸貨費(fèi)用第2部分：多項(xiàng)選擇題，共70題，每題至少兩個(gè)正確答案,多選或少選均不得分。[多選題]191.某鐵路運(yùn)輸企業(yè)，2020年固定成本為1500萬元，可變成本為85000萬元，完成總換算周轉(zhuǎn)量為9480百萬噸公里。以上貨運(yùn)支出，如果按照運(yùn)輸作業(yè)過程分項(xiàng)計(jì)算法計(jì)算每項(xiàng)工作的作業(yè)費(fèi)，下列說法正確的有（）。A)將貨運(yùn)支出按運(yùn)輸作業(yè)過程劃分為始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)三部分B)貨物列車運(yùn)行費(fèi)用屬于運(yùn)行作業(yè)費(fèi)C)編組站的費(fèi)用屬于始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)D)屬于兩種或兩種以上作業(yè)共同的費(fèi)用，則需要按適當(dāng)指標(biāo)比例在不同作業(yè)間分配[多選題]192.6箱新鮮橘子由北京空運(yùn)往東京，毛重共274.8kg，體積尺寸為128cm×42cm×36cm。（其中，0008表示新鮮水果；2150表示成包、成卷、成塊未進(jìn)一步加工或制造的紗、線、纖維、布。）下列關(guān)于國(guó)際航空貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的說法中，正確的是（）。A)按貨物的組成形式劃分，國(guó)際航空貨物運(yùn)價(jià)包括普通貨物運(yùn)價(jià)、指定商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)等B)按運(yùn)價(jià)的性質(zhì)劃分，國(guó)際航空貨物運(yùn)價(jià)包括協(xié)議運(yùn)價(jià)、公布直達(dá)運(yùn)價(jià)和非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)C)優(yōu)先使用協(xié)議運(yùn)價(jià)；如果沒有協(xié)議運(yùn)價(jià)，使用公布直達(dá)運(yùn)價(jià)D)如果沒有協(xié)議運(yùn)價(jià)和公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，使用比例運(yùn)價(jià)[多選題]193.某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個(gè)孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA－KWL：1520.00。下列關(guān)于民航客運(yùn)票價(jià)的說法正確的有（）。A)票價(jià)包含機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油管理費(fèi)B)客票出售后，如票價(jià)調(diào)整，票款可以變動(dòng)，以調(diào)整后為準(zhǔn)C)病殘旅客在客艙使用擔(dān)架，應(yīng)按照所占座位數(shù)或需拆除的座位數(shù)計(jì)算票價(jià)D)旅客因放置自理行李而多占座位，應(yīng)按照實(shí)際占用座位數(shù)計(jì)算票價(jià)[多選題]194.某貨物運(yùn)輸企業(yè)A主要從事鐵礦石運(yùn)輸。本地區(qū)鐵礦石50%銷往外地，2021年預(yù)計(jì)總產(chǎn)量500萬噸。A企業(yè)為做好2021年工作任務(wù)安排，對(duì)鐵礦石的預(yù)期貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。下列關(guān)于運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的說法，正確的有（）。A)按照預(yù)測(cè)期間的長(zhǎng)短，可以分為短期、中期和長(zhǎng)期預(yù)測(cè)B)現(xiàn)代預(yù)測(cè)越來越趨向于定性和定量相結(jié)合的綜合預(yù)測(cè)法C)選擇哪種方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，主要取決于預(yù)測(cè)對(duì)象本身的特性和預(yù)測(cè)者對(duì)預(yù)測(cè)方法的理解程度D)對(duì)運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的結(jié)果可以直接用于運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)[多選題]195.某航程如下，試采用最低組合方法計(jì)算全程運(yùn)價(jià)如果選擇MNL將全程劃分為兩個(gè)計(jì)價(jià)單元，在TYO-MNL的第一個(gè)計(jì)價(jià)單元中，運(yùn)價(jià)較高點(diǎn)(HIP)是()。A)TYO-SELB)TYO-TPEC)SEL-MNLD)SEL-SIN[多選題]196.某運(yùn)輸企業(yè)預(yù)計(jì)全年需要現(xiàn)金800000萬元，現(xiàn)金與有價(jià)證券的轉(zhuǎn)換成本為每次100萬元，有價(jià)證券的利息率為10%。加強(qiáng)現(xiàn)金管理，應(yīng)注意（）。A)科學(xué)控制現(xiàn)金收支B)減少現(xiàn)金流動(dòng)C)增加銀行貸款D)節(jié)約使用資金[多選題]197.某企業(yè)運(yùn)輸設(shè)備于5年前購入，現(xiàn)每年使用費(fèi)為7500元。因年使用費(fèi)較高，企業(yè)擬購入同類新設(shè)備。新設(shè)備價(jià)值50000元，每年使用費(fèi)4000元。舊設(shè)備出售可取得12000元?；鶞?zhǔn)折現(xiàn)率為12%。進(jìn)行項(xiàng)目更新決策時(shí)，用到的假設(shè)前提有（）。A)方案使用年限相同B)不考慮沉沒成本C)方案收益相同D)舊設(shè)備只考慮有形磨損[多選題]198.關(guān)于城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的特點(diǎn)，下列說法正確的有()。A)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)系統(tǒng)是一個(gè)開放的系統(tǒng)B)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化具有協(xié)調(diào)性C)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化具有靜態(tài)發(fā)展性D)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化是在一定區(qū)域內(nèi)的道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化E)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的開放性能夠很好地發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的作用，避免產(chǎn)生過度競(jìng)爭(zhēng)與壟斷[多選題]199.物流系統(tǒng)優(yōu)化的對(duì)策包括()。A)精簡(jiǎn)物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)B)集成物流系統(tǒng)要素C)推動(dòng)物流系統(tǒng)快速響應(yīng)D)協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)的關(guān)系E)構(gòu)造物流系統(tǒng)無縫接口[多選題]200.客運(yùn)站按車站規(guī)模劃分，可分為()。A)樞紐站B)簡(jiǎn)易車站C)招呼站D)口岸站E)等級(jí)站[多選題]201.快速公交系統(tǒng)的組成要素包括()。A)專職人員B)專用車道C)專用車站D)專用車輛E)專用通訊系統(tǒng)[多選題]202.在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，鐵路、民航紛紛推行代理制，增加銷售網(wǎng)點(diǎn)，這其中的重要原因是（）。A)增加運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值B)減少顧客的體力成本C)減少顧客的精神成本D)減少顧客的貨幣成本E)減少顧客的時(shí)間成本[多選題]203.有限責(zé)任公司設(shè)立時(shí)，股東可以用（）作價(jià)出資。A)貨幣B)設(shè)定擔(dān)保的財(cái)產(chǎn)C)實(shí)物D)知識(shí)產(chǎn)權(quán)E)土地使用權(quán)[多選題]204.物流戰(zhàn)略管理的主要目標(biāo)包括()。A)降低物流成本B)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展C)減少物流系統(tǒng)投資D)提高物流服務(wù)水平E)促進(jìn)節(jié)能減排[多選題]205.《中華人民共和國(guó)公司法》對(duì)上市公司組織機(jī)構(gòu)的特別規(guī)定有（）。A)設(shè)立董事會(huì)B)設(shè)立獨(dú)立董事C)召開股東大會(huì)D)設(shè)置監(jiān)事會(huì)E)設(shè)置董事會(huì)秘書[多選題]206.勞動(dòng)報(bào)酬是勞動(dòng)者提供了勞動(dòng)而取得的報(bào)酬，是勞動(dòng)合同的主要條款。下列關(guān)于合同中有關(guān)勞動(dòng)報(bào)酬的說法，正確的是（）。A)用人單位工資水平、工資分配制度、工資標(biāo)準(zhǔn)和工資分配形式B)工資支付辦法和加班、加點(diǎn)工資及津貼、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和獎(jiǎng)金分配辦法C)工資調(diào)整辦法、試用期及病、事假等期間的工資待遇D)特殊情況下職工工資（生活費(fèi)）支付辦法E)相關(guān)約定要符合行業(yè)有關(guān)最低工資標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定[多選題]207.下列關(guān)于現(xiàn)代物流的基本效用，說法正確的有()。A)將原材料通過一定方式組合成一種產(chǎn)品時(shí)產(chǎn)生的是形態(tài)效用B)場(chǎng)所效用的產(chǎn)生主要通過運(yùn)輸C)可以通過改變場(chǎng)所來實(shí)現(xiàn)時(shí)間效用D)占用效用與市場(chǎng)營(yíng)銷中的產(chǎn)品推銷有關(guān)E)形態(tài)效用是指以制造、生產(chǎn)和組裝來增加產(chǎn)品的價(jià)值[多選題]208.反映運(yùn)輸車輛時(shí)間利用程度的指標(biāo)主要有()。A)車輛完好率B)車輛工作率C)平均每日出車時(shí)問D)出車時(shí)間利用系數(shù)E)晝夜時(shí)間利用系數(shù)[多選題]209.公路運(yùn)輸貨物按照裝卸方法分類，可分為()。A)零擔(dān)貨物B)堆積貨物C)灌裝貨物D)計(jì)件貨物E)整車貨物[多選題]210.在道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的通用流程中，軟件實(shí)施的主要工作有()。A)業(yè)務(wù)及系統(tǒng)分析B)實(shí)施數(shù)據(jù)準(zhǔn)備C)績(jī)效評(píng)估D)人員培訓(xùn)，安裝調(diào)試E)運(yùn)行維護(hù)[多選題]211.交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的空間范圍包括（）。A)建設(shè)項(xiàng)目直接影響區(qū)B)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)備來源范圍C)建設(shè)項(xiàng)目沿線范圍D)建設(shè)項(xiàng)目原材料來源范圍E)建設(shè)項(xiàng)目間接影響區(qū)[多選題]212.資產(chǎn)按照不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類。按耗用期限的長(zhǎng)短，可分為流動(dòng)資產(chǎn)和長(zhǎng)期資產(chǎn)。其中，流動(dòng)資產(chǎn)包括（）。A)存貨B)短期投資C)貨幣資金D)價(jià)值補(bǔ)償E)應(yīng)收及預(yù)付賬款[多選題]213.相對(duì)于股份有限公司而言，有限責(zé)任公司的特點(diǎn)有（）。A)股東人數(shù)不允許超過50人B)股東的出資不能自由轉(zhuǎn)讓C)不可以公開發(fā)行股票D)資本劃分為等額股份E)公司設(shè)立程序簡(jiǎn)便，機(jī)構(gòu)設(shè)置靈活[多選題]214.物流管理的目的，是實(shí)現(xiàn)物流的合理化。物流合理化的內(nèi)容包括（）。A)儲(chǔ)存的合理化B)配送的合理化C)運(yùn)輸?shù)暮侠砘疍)服務(wù)的合理化E)包裝的合理化[多選題]215.關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)，下列說法正確的有（）。A)運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品儲(chǔ)存的場(chǎng)所B)運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品交換的場(chǎng)所C)運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品的流通領(lǐng)域D)運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品供求關(guān)系總和E)運(yùn)輸市場(chǎng)是在一定時(shí)空條件下對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的需求（現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求）總和[多選題]216.基于網(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品具有()特征。A)區(qū)域性與方向性B)節(jié)點(diǎn)性C)轉(zhuǎn)換成本與鎖定D)全網(wǎng)性E)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性[多選題]217.道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)查詢功能的設(shè)置主要是為了方便用戶查詢信息，它包括()。A)準(zhǔn)考證發(fā)放查詢B)從業(yè)資格申請(qǐng)受理C)營(yíng)運(yùn)駕駛員獎(jiǎng)懲查詢D)營(yíng)運(yùn)駕駛員審核查詢E)營(yíng)運(yùn)駕駛員基本信息處理[多選題]218.在進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測(cè)時(shí)，定性預(yù)測(cè)方法的特點(diǎn)有（）。A)簡(jiǎn)便易行B)嚴(yán)密性強(qiáng)C)科學(xué)性較強(qiáng)D)主觀隨意性比較大E)進(jìn)行短期判斷有明顯優(yōu)勢(shì)[多選題]219.次生環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)包括（）。A)土壤質(zhì)量指數(shù)B)大氣質(zhì)量指數(shù)C)地表水質(zhì)量指數(shù)D)地下水質(zhì)量指數(shù)E)礦產(chǎn)資源開發(fā)質(zhì)量指數(shù)[多選題]220.下列屬于運(yùn)量預(yù)測(cè)中時(shí)間序列預(yù)測(cè)法的有（）。A)指數(shù)平滑法B)簡(jiǎn)單平均法C)季節(jié)預(yù)測(cè)法D)加權(quán)平均法E)線性趨勢(shì)法[多選題]221.下列屬于運(yùn)輸業(yè)負(fù)外部性表現(xiàn)形式的有()。A)減少廢棄排放量B)噪聲污染C)提高能源效率D)交通擁堵E)交通事故[多選題]222.影響財(cái)務(wù)管理目標(biāo)的因素有()。A)投資報(bào)酬率B)風(fēng)險(xiǎn)C)投資項(xiàng)目D)資本結(jié)構(gòu)E)企業(yè)凈資產(chǎn)[多選題]223.公路集裝箱運(yùn)輸車輛按拖帶掛車的方式可分為（）。A)半拖掛式B)全拖掛式C)單拖掛式D)雙拖掛式E)混合拖掛式[多選題]224.按照保險(xiǎn)方式，道路貨物運(yùn)輸?shù)耐侗７绞接?)。A)有償?shù)缆愤\(yùn)輸B)貨物保險(xiǎn)運(yùn)輸C)貨物保價(jià)運(yùn)輸D)無償?shù)缆愤\(yùn)輸E)涉外道路運(yùn)輸[多選題]225.在抽樣調(diào)查時(shí)，根據(jù)樣本抽取方式不同，抽樣可以分為隨機(jī)抽樣和非隨機(jī)抽樣兩大類。其中，非隨機(jī)抽樣調(diào)查法包括（）。A)配額抽樣法B)任意抽樣法C)類型抽樣法D)判斷抽樣法E)直接抽選法[多選題]226.加速貨車周轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)效果，主要表現(xiàn)為()。A)相對(duì)減少貨車需要量及投資B)減少貨車修理支出C)降低運(yùn)輸成本D)減少在途貨物占用流動(dòng)資金E)降低列車總重[多選題]227.客流分布在空間上的不均勻性，主要是指客流在()上的不均勻性。A)乘行方向B)乘車距離C)停車站點(diǎn)D)乘行路段E)乘車時(shí)間[多選題]228.運(yùn)輸布局是研究各種運(yùn)輸方式的()等工作總稱。A)運(yùn)輸管理B)合理分布C)運(yùn)輸規(guī)劃D)合理配備E)發(fā)展規(guī)律[多選題]229.改革開放初期，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)生了深刻變化，反映到交通運(yùn)輸上表現(xiàn)為（）。A)外貿(mào)運(yùn)量急劇增長(zhǎng)B)貨源結(jié)構(gòu)變化很大C)百雜貨和短途運(yùn)輸量顯著增加D)長(zhǎng)途運(yùn)輸量呈現(xiàn)時(shí)間性波動(dòng)E)客運(yùn)量大幅提升[多選題]230.設(shè)計(jì)企業(yè)機(jī)構(gòu)時(shí)應(yīng)遵循統(tǒng)一指揮原則，該原則要求()。A)任何上一級(jí)只能指揮直接下級(jí)，不能越級(jí)指揮B)任何基層部門都必須接受綜合職能部門的指揮C)從最上層到最基層之間組成一條連續(xù)不斷的等級(jí)鏈D)同級(jí)管理者之間通過平等協(xié)商解決涉及雙方的問題E)任何下級(jí)只能有一個(gè)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，不能越級(jí)接受指導(dǎo)[多選題]231.道路貨物運(yùn)價(jià)制定應(yīng)把握的主要原則有（）。A)有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展B)有利于提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力C)有利于企業(yè)不斷提高經(jīng)營(yíng)管理水平D)與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)一致E)實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化[多選題]232.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括()。A)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)B)運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)C)運(yùn)量結(jié)構(gòu)D)投資結(jié)構(gòu)E)運(yùn)力結(jié)構(gòu)[多選題]233.綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備構(gòu)成包括()。A)移動(dòng)設(shè)備子系統(tǒng)B)備用設(shè)備子系統(tǒng)C)綜合設(shè)備子系統(tǒng)D)專用設(shè)備子系統(tǒng)E)固定設(shè)備子系統(tǒng)[多選題]234.整車卸的貨物，按照發(fā)站至最終到站的運(yùn)價(jià)里程計(jì)算();途中每分卸一次，另行核收分卸作業(yè)費(fèi)80元(不包括卸車費(fèi))。A)全車運(yùn)費(fèi)B)押運(yùn)人員乘車費(fèi)C)整車費(fèi)D)卸車費(fèi)E)雜費(fèi)[多選題]235.關(guān)于寬帶薪酬設(shè)計(jì)，下列說法正確的有（）。A)有利于提高員工的工作績(jī)效B)有利于刺激表現(xiàn)差的員工C)引導(dǎo)員工重視技能的增長(zhǎng)和能力的提升D)有利于企業(yè)內(nèi)部職位的輪換E)使部門經(jīng)理更多地參與員工的薪酬決策[多選題]236.關(guān)于運(yùn)輸供給的說法正確的有()。A)運(yùn)輸供給是自愿的B)運(yùn)輸供給是被動(dòng)的C)運(yùn)輸供給是有償?shù)腄)運(yùn)輸供給是向運(yùn)輸市場(chǎng)提供的E)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要是運(yùn)輸供給主體間的競(jìng)爭(zhēng)[多選題]237.影響鐵路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的因素有()。A)運(yùn)輸成本B)盈利水平C)市場(chǎng)供求關(guān)系D)運(yùn)價(jià)政策E)企業(yè)運(yùn)輸能力[多選題]238.按物流系統(tǒng)的性質(zhì)不同，可將物流分為()。A)企業(yè)物流B)生產(chǎn)物流C)行業(yè)物流D)區(qū)域物流E)社會(huì)物流[多選題]239.有限責(zé)任公司股東的權(quán)利有（）。A)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)B)參與管理權(quán)C)財(cái)務(wù)監(jiān)督權(quán)D)資產(chǎn)收益權(quán)E)信息公開權(quán)[多選題]240.商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合的要求包括（）。A)依托各類批發(fā)市場(chǎng)、專業(yè)市場(chǎng)等商品集散地而規(guī)劃建設(shè)B)主要服務(wù)于區(qū)域性物流轉(zhuǎn)運(yùn)及運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換C)為商貿(mào)流通企業(yè)提供一體化物流服務(wù)及配套商務(wù)服務(wù)D)主要服務(wù)于商貿(mào)流通業(yè)商品集散E)為國(guó)際貿(mào)易企業(yè)提供國(guó)際物流綜合服務(wù)[多選題]241.鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量有其特定規(guī)則和方法，下列說法中正確的有（）。A)米、準(zhǔn)軌間換裝運(yùn)輸?shù)呢浳?，按到站的?jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)B)整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入C)使用自備冷板冷藏車裝運(yùn)貨物時(shí)按60噸計(jì)費(fèi)D)零擔(dān)貨物以30千克為單位，不足30千克以30千克計(jì)E)集裝箱貨物以箱為單位[多選題]242.服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量通常決定于以下哪些要素()。A)可靠性B)移情性C)可信性D)物質(zhì)性E)有形性[多選題]243.關(guān)于中途站布設(shè)的原則，下列表述正確的有()。A)方便乘客乘車、換乘B)減少十字路口紅綠燈對(duì)車輛運(yùn)行速度的影響C)便于車輛啟動(dòng)和加速D)上下行對(duì)稱的站點(diǎn)不宜在道路平面上錯(cuò)開E)提高道路通行能力[多選題]244.綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為（）。A)國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)B)省際運(yùn)輸網(wǎng)C)城市運(yùn)輸網(wǎng)D)地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)E)國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)[多選題]245.以現(xiàn)代社會(huì)為基本背景，根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的基本特征，物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程可劃分為()。A)運(yùn)輸主導(dǎo)階段B)物流業(yè)的拓展階段C)供應(yīng)鏈階段D)物流業(yè)起始階段E)物流系統(tǒng)服務(wù)階段[多選題]246.影響各種運(yùn)輸方式單位燃料消耗量的因素包括（）。A)運(yùn)行速度B)運(yùn)行條件C)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策D)運(yùn)行阻力E)發(fā)動(dòng)機(jī)類型[多選題]247.直線制組織結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)有()。A)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B)權(quán)責(zé)明確C)權(quán)力集中D)管理幅度大E)有助于彌補(bǔ)各級(jí)行政領(lǐng)導(dǎo)者的管理能力不足[多選題]248.對(duì)于從事客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的駕駛?cè)藛T，應(yīng)符合的條件包括()。A)年齡不超過50周歲B)有相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證C)3年內(nèi)無重大以上交通責(zé)任事故D)機(jī)動(dòng)車維修考試合格并取得從業(yè)資格證E)旅客急救基礎(chǔ)知識(shí)合格并取得從業(yè)資格證[多選題]249.影響公路運(yùn)輸價(jià)格形成的因素主要有（）等。A)運(yùn)輸成本B)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式C)運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)模式D)國(guó)家有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策E)運(yùn)輸供求關(guān)系[多選題]250.衡量貨物運(yùn)輸為社會(huì)提供勞務(wù)大小的尺度為運(yùn)輸量，它是()的總稱。A)貨流量B)運(yùn)距C)貨物運(yùn)量D)貨物周轉(zhuǎn)量E)貨流密度[多選題]251.物流的發(fā)展過程大致可分為（）。A)綜合物流階段B)多式聯(lián)運(yùn)階段C)實(shí)體配送階段D)網(wǎng)絡(luò)配送階段E)供應(yīng)鏈管理階段[多選題]252.客運(yùn)旅行服務(wù)的主要特點(diǎn)有：同一服務(wù)產(chǎn)品品質(zhì)差異的多變性、旅行服務(wù)產(chǎn)品的()等。A)超前性B)無形性C)復(fù)雜性D)相互替代性E)不可儲(chǔ)存性[多選題]253.城市公交客流按居民乘車發(fā)生區(qū)域可分為()。A)郊區(qū)客流B)工作性客流C)非工作性客流D)城區(qū)客流E)生活性客流[多選題]254.車輛維護(hù)與小修費(fèi)用定額是指車輛每行駛一定里程，維護(hù)與小修耗用的()的限額。A)資金B(yǎng))工時(shí)C)物料費(fèi)用D)燃料費(fèi)用E)人力[多選題]255.制定車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的基本方法有()。A)實(shí)際測(cè)定法B)分析預(yù)測(cè)法C)統(tǒng)計(jì)分析法D)技術(shù)計(jì)算法E)遞歸測(cè)算法[多選題]256.影響貨物運(yùn)輸需求的因素主要包括（）。A)貨物運(yùn)價(jià)B)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量C)運(yùn)輸政策法規(guī)D)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平E)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)[多選題]257.在道路貨物運(yùn)輸中，屬于特種貨物運(yùn)輸組織的有()。A)大件貨物運(yùn)輸組織B)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織C)重點(diǎn)貨物運(yùn)輸組織D)特快件貨物運(yùn)輸組織E)鮮活貨物運(yùn)輸組織[多選題]258.計(jì)算車輛新度系數(shù)需要利用的指標(biāo)有()。A)車輛使用費(fèi)用B)車輛維修費(fèi)用C)車輛固定資金凈值D)車輛固定資金原值E)車輛折舊費(fèi)用[多選題]259.按運(yùn)輸需求實(shí)現(xiàn)方式的不同劃分，運(yùn)輸需求包括()。A)總體實(shí)現(xiàn)方式B)自我實(shí)現(xiàn)方式C)旅客運(yùn)輸需求D)貨物運(yùn)輸需求E)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)方式[多選題]260.物流作業(yè)管理是對(duì)具體的物流作業(yè)展開一系列的管理工作，強(qiáng)調(diào)()。A)低成本B)高質(zhì)量C)快速響應(yīng)D)作業(yè)質(zhì)量E)低庫存1.答案:A解析:按運(yùn)輸對(duì)象不同，可以分為旅客運(yùn)輸市場(chǎng)和貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)，可按貨物類別、貨物運(yùn)距、運(yùn)輸市場(chǎng)地理位置、貨物運(yùn)輸徑路、貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、運(yùn)輸?shù)慕M合方式等要素細(xì)分。其中按貨物運(yùn)輸徑路細(xì)分，有支線、干線、區(qū)際通道等不同市場(chǎng)。2.答案:B解析:本題考查物流戰(zhàn)略實(shí)施。物流戰(zhàn)略實(shí)施是物流戰(zhàn)略管理過程中難度最大的階段，戰(zhàn)略實(shí)施的成功與否，是整個(gè)戰(zhàn)略管理能否實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵。3.答案:A解析:暫無4.答案:C解析:從美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程來看，它們的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施始終是適當(dāng)超前于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，這條經(jīng)驗(yàn)被經(jīng)濟(jì)學(xué)家們總結(jié)成了一個(gè)普遍性的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，叫作交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適當(dāng)超前性規(guī)律。參見教材P12。5.答案:D解析:從Q＝100＋0.2I可知，收入變動(dòng)率為0.2，當(dāng)收入為4000元時(shí)，求得Q＝100＋0.2×4000＝900，代入公式收入彈性系數(shù)＝運(yùn)輸需求變動(dòng)率/收入變動(dòng)率，求得收入彈性系數(shù)EI＝（ΔQ/Q）/（ΔI/I）＝ΔQ/ΔI·I/Q＝0.2×（4000÷900）＝0.89。6.答案:A解析:城市公共交通線網(wǎng)的基本類型包括放射型線網(wǎng)、方格型線網(wǎng)和放射環(huán)形線網(wǎng)三種。7.答案:C解析:按保價(jià)運(yùn)輸辦理的貨物，應(yīng)全批保價(jià)，不得只保其中一部分。保價(jià)率不同的貨物作一批托運(yùn)時(shí)，應(yīng)分項(xiàng)填記品名及保價(jià)金額，保價(jià)費(fèi)用分別計(jì)算。保價(jià)率不同的貨物合并填記時(shí)，適用于其中最高的保價(jià)費(fèi)率。8.答案:A解析:股份有限公司的設(shè)立應(yīng)當(dāng)有符合公司章程規(guī)定的全體發(fā)起人認(rèn)購的股本總額或者募集的實(shí)收股本總額。股份有限公司可以采用發(fā)起方式設(shè)立，也可以采用募集方式設(shè)立，新修訂的公司法對(duì)發(fā)起設(shè)立和募集設(shè)立股份有限公司的注冊(cè)資本采取不同的規(guī)定。9.答案:D解析:工作量法比較真實(shí)地反映了固定資產(chǎn)的實(shí)際損耗，為計(jì)算工程或產(chǎn)品成本提供了準(zhǔn)確的資料。計(jì)算折舊的工作量法通常適應(yīng)于損耗程度與工作量的多少聯(lián)系比較密切的固定資產(chǎn)，例如運(yùn)輸設(shè)備生產(chǎn)設(shè)備、施工機(jī)械等。10.答案:C解析:本題考查交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的概念。交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例,包括交通運(yùn)輸工具與交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部是指各種交通運(yùn)輸方式從適合國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對(duì)提供的交通運(yùn)輸能力與必須滿足的交通運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作，包括各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種交通運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量(含種類、批量和距離等)比例11.答案:B解析:本題考查運(yùn)輸價(jià)值。運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值與一般工農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值相比具有的特點(diǎn)：(1)工資部分在運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值量中所占比重較??；(2)所消耗的生產(chǎn)資料價(jià)值(轉(zhuǎn)移價(jià)值)中不包括運(yùn)輸對(duì)象的價(jià)值，主要是車輛運(yùn)行材料消耗；(3)運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造和實(shí)現(xiàn)是同一過程。12.答案:D解析:對(duì)車輛進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，其指標(biāo)的應(yīng)用;費(fèi)用效率是指系統(tǒng)效率與壽命周期費(fèi)用的比值，表示壽命周期內(nèi)平均實(shí)現(xiàn)的綜合效益，則越大，作為最佳方案。13.答案:D解析:本題考查道路運(yùn)輸合同的特征。運(yùn)輸合同既有諾成性合同，也有實(shí)踐性合同。實(shí)踐性合同是指合同成立不僅需要雙方當(dāng)事人意思表示一致，還須交付標(biāo)的物。14.答案:B解析:運(yùn)輸生產(chǎn)按其運(yùn)輸?shù)膶?duì)象可以分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸。15.答案:A解析:交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)提供完整的交通運(yùn)輸服務(wù)需要不同交通運(yùn)輸方式間的共同協(xié)作，通過這種協(xié)作實(shí)現(xiàn)不同交通運(yùn)輸方式的一體化交通運(yùn)輸。一體化交通運(yùn)輸需要不同交通運(yùn)輸方式間的有效運(yùn)作，它決定綜合交通運(yùn)輸(一體化過程)的效率和效益。16.答案:D解析:本題考查危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織,危險(xiǎn)貨物包裝必須有規(guī)定標(biāo)志。17.答案:C解析:經(jīng)營(yíng)成本是指和船舶日常營(yíng)運(yùn)及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費(fèi)用，即航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用。其計(jì)算公式為：OC＝M＋ST＋MN＋I(xiàn)＋AD，式中OC為經(jīng)營(yíng)成本；M為船員成本；ST為物料成本；MN為定期維修和保養(yǎng)成本；I為保險(xiǎn)費(fèi)用；AD為管理費(fèi)用。18.答案:D解析:一般來說，顧客是按照價(jià)值最大化的原則選擇運(yùn)輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。在一定的知識(shí)水平和信息范圍內(nèi)，顧客通常要對(duì)其個(gè)人成本和收入進(jìn)行衡量，他們是價(jià)值最大化的追求者。在他們對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的選擇過程中，首先會(huì)形成一種價(jià)值期望并按此期望去行事。19.答案:B解析:由題意，次年每位旅客的平均成本＝平均固定成本＋平均可變成本＝（80000/2000）＋40＝80（元）。20.答案:C解析:本題考查郊區(qū)客流的特點(diǎn)。郊區(qū)客流的特點(diǎn)是：客流量小，乘距較長(zhǎng)，方向差異大，時(shí)間性很不規(guī)律。21.答案:A解析:本題考查運(yùn)輸成本的組成。按照財(cái)政部頒布的《運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度》規(guī)定，運(yùn)輸成本由營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用三部分組成。22.答案:B解析:暫無23.答案:B解析:本題考查零擔(dān)貨運(yùn)站工藝流線的概念。零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線是指貨物、車輛和貨主在場(chǎng)內(nèi)集散、流動(dòng)所產(chǎn)生的流動(dòng)線路。參見教材P125。24.答案:A解析:運(yùn)輸業(yè)是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。參見教材P10。25.答案:D解析:市場(chǎng)需求的最高界限稱之為市場(chǎng)潛量。市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)潛量之間的距離表示運(yùn)輸需求的市場(chǎng)營(yíng)銷敏感度，它可以反映企業(yè)營(yíng)銷對(duì)運(yùn)輸需求的影響程度。26.答案:C解析:與鐵路運(yùn)輸相似，管道運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀颈容^高，可變成本比較低。大口徑管道在接近其設(shè)計(jì)能力運(yùn)行時(shí)效益特別明顯，其總的運(yùn)營(yíng)成本很低。27.答案:C解析:計(jì)費(fèi)重量取貨物的實(shí)際毛重與貨物的體積重量?jī)烧咧休^高的一個(gè)，本題應(yīng)選擇32.0kg。因?yàn)樨浳餅橘F重貨物，貴重貨物最低運(yùn)費(fèi)按公布的最低運(yùn)費(fèi)的200%收取，運(yùn)價(jià)為59.61×200%＝119.22（CNY/kg）。航空運(yùn)費(fèi)＝計(jì)費(fèi)重量×運(yùn)價(jià)＝32.0×119.22＝3815.04（元）。28.答案:D解析:航空運(yùn)輸適用于運(yùn)送地形復(fù)雜、較長(zhǎng)距離旅行的旅客、高價(jià)值并有時(shí)間要求的鮮活貨物和郵件等。其主要特點(diǎn)是速度快、機(jī)動(dòng)性好、舒適安全、具有國(guó)際性。29.答案:C解析:基于相對(duì)穩(wěn)定、單一市場(chǎng)需求而組成的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性較強(qiáng)，而基于相對(duì)頻繁變化、復(fù)雜需求而組成的供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)。平衡的供應(yīng)鏈可以實(shí)現(xiàn)各主要職能，如采購追求低采購成本、生產(chǎn)追求規(guī)模效益、分銷追求低運(yùn)輸成本、市場(chǎng)追求產(chǎn)品多樣化和財(cái)務(wù)追求資金周轉(zhuǎn)快之間的均衡。效率型供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)取Ｃ艚菪怨?yīng)鏈?zhǔn)蔷C合能力最強(qiáng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，它能及時(shí)對(duì)需求、供應(yīng)的不確定性做出反應(yīng)，能圍繞運(yùn)行環(huán)境的變化而變化。30.答案:C解析:船舶經(jīng)營(yíng)成本是船舶日常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的費(fèi)用，主要包括船員成本、物料及維修成本等使船舶保持適航狀態(tài)所必須支付的經(jīng)常性維持費(fèi)用。31.答案:A解析:貨運(yùn)收入是指運(yùn)輸企業(yè)（包括鐵路、公路、水路、航空、管道運(yùn)輸企業(yè)）經(jīng)營(yíng)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，根據(jù)規(guī)定的運(yùn)價(jià)率向貨物托運(yùn)人取得的貨物運(yùn)費(fèi)收入。郵件和旅客托運(yùn)的行李包裹從性質(zhì)上說屬于貨運(yùn)，因此，貨運(yùn)收入中應(yīng)包括郵件運(yùn)費(fèi)和行李包裹運(yùn)費(fèi)收入。32.答案:D解析:運(yùn)輸消費(fèi)者購買行為的影響因素包括：①經(jīng)濟(jì)因素；②社會(huì)因素；③心理因素；④個(gè)人因素。其中，個(gè)人因素包括消費(fèi)者的年齡、職業(yè)、受教育程度以及生活方式。33.答案:C解析:水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式分為里航運(yùn)價(jià)、航線運(yùn)價(jià)、聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)，適用于水陸聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)等貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)。34.答案:C解析:本題考查運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中的技術(shù)結(jié)構(gòu)。技術(shù)結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式采用的技術(shù)手段和所擁有的科技水平的構(gòu)成。35.答案:C解析:對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來說，選擇價(jià)值是營(yíng)銷人員所從事的市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)選擇和市場(chǎng)定位，這一程序是戰(zhàn)略營(yíng)銷的本質(zhì)。當(dāng)企業(yè)確定了目標(biāo)市場(chǎng)并準(zhǔn)備向其傳遞價(jià)值后，就要準(zhǔn)備?提供價(jià)值?。這時(shí)就要確定產(chǎn)品（包括開發(fā)產(chǎn)品），制定價(jià)格，分銷產(chǎn)品和服務(wù)。?溝通價(jià)值?階段是通過銷售人員和各種媒體宣傳企業(yè)和產(chǎn)品。36.答案:D解析:本題考查客運(yùn)二級(jí)企業(yè)條件。二級(jí)道路客運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)要求運(yùn)輸能力：企業(yè)在上一年度完成客運(yùn)量150萬人次，或客運(yùn)周轉(zhuǎn)量15000萬人公里以上。37.答案:C解析:績(jī)效管理是指各級(jí)管理者和員工為了達(dá)到組織目標(biāo)共同參與的績(jī)效計(jì)劃制訂、績(jī)效輔導(dǎo)溝通、績(jī)效考核評(píng)價(jià)、績(jī)效結(jié)果應(yīng)用、績(jī)效目標(biāo)提升的持續(xù)循環(huán)過程，績(jī)效管理的目的是持續(xù)提升個(gè)人、部門和組織的績(jī)效。也可以說，績(jī)效管理是依據(jù)主管與員工之間達(dá)成的協(xié)議來實(shí)施的一個(gè)動(dòng)態(tài)的溝通過程，該協(xié)議對(duì)員工的工作職責(zé)、工作績(jī)效的衡量、雙方的協(xié)同、障礙的排除等問題作出了明確的要求和規(guī)定。38.答案:A解析:物流管理的對(duì)象是貨物資產(chǎn)，而供應(yīng)鏈管理的對(duì)象是貨物流動(dòng)過程中的關(guān)系，是對(duì)供應(yīng)鏈上的產(chǎn)品或服務(wù)實(shí)施需求管理、訂單執(zhí)行管理、制造流程管理、采購管理和新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)管理等。39.答案:D解析:本題考查運(yùn)輸需求交叉彈性。運(yùn)輸需求交叉彈性是指一種運(yùn)輸方式、一條運(yùn)輸線路或一家運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸需求量的變化對(duì)其他可以替代的另一種運(yùn)輸方式、另一條運(yùn)輸線路或另一家運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸價(jià)格變化的敏感程度。40.答案:A解析:單位可變支出＝可變支出/運(yùn)量。依據(jù)題意，可變支出為：60×（1－70%）＝18（億元），則單位可變運(yùn)輸支出為：18×10000÷500＝360（元/萬換算噸公里）。41.答案:D解析:產(chǎn)品的整體概念基本上由三個(gè)層次組成，即核心產(chǎn)品（實(shí)質(zhì)產(chǎn)品）、形式產(chǎn)品（形體產(chǎn)品）和擴(kuò)大