現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

我國發(fā)呈當(dāng)代物流的公司戰(zhàn)略選擇【論文摘要】當(dāng)代物流作為一種新興產(chǎn)業(yè)正日益受到廣泛關(guān)注。物流市場主體是公司。但是作為一種新興產(chǎn)業(yè),對當(dāng)代物流的深刻內(nèi)涵,特別是如何把當(dāng)代物流管理技術(shù)融人我國公司的生產(chǎn)和經(jīng)營中是一種巫待解決的問題。針對我國公司發(fā)呈當(dāng)代物流所面臨的問題,完善有關(guān)宏觀環(huán)境的思路,加強(qiáng)對我國公司發(fā)呈當(dāng)代物流的目的模式及戰(zhàn)略環(huán)節(jié)的研究是十分必要的。核心詞：公司當(dāng)代物流一體化戰(zhàn)略當(dāng)代物流在中國是一種新興產(chǎn)業(yè)，而隨著市場競爭的加劇，不同廠商的產(chǎn)品差別性越來越小，公司紛紛在減少物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更加好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為公司總體戰(zhàn)略中不可分割的構(gòu)成部分。從近年的發(fā)展來看，物流業(yè)受到國家高度重視并快速發(fā)展，國家明確了物流產(chǎn)業(yè)地位，發(fā)展加緊，產(chǎn)業(yè)作用日益突出。3月國務(wù)院公布首個《物流業(yè)調(diào)節(jié)和振興規(guī)劃》，明確了物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵與產(chǎn)業(yè)地位;“物流業(yè)是融合運輸業(yè)，倉儲業(yè)，貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在增進(jìn)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。又出臺“物流業(yè)國九條”，它既是與《規(guī)劃》的有效銜接，更是把“十二五”期間國家支持物流業(yè)的政策方法系統(tǒng)化了，致力于改善物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境但從宏觀和外部環(huán)境來看，中國公司發(fā)呈當(dāng)代物流尚處在起步階段。與世界上發(fā)達(dá)國家或地區(qū)公司物流的運作模式相比，還存在著多個瓶頸。1.我國公司發(fā)呈當(dāng)代物流面臨的問題不同的公司，可能面臨的突出問題不同，但我國公司面臨的帶有共性的問題重要有下列方面：1.1物流職能分散，運做效率低由于受宏觀環(huán)境的影響，公司沒有將物流當(dāng)作為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的核心，而將物流活動置于附屬地位，被動的接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。大多數(shù)公司將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一種部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。從管理機(jī)構(gòu)設(shè)立上，中國的多數(shù)公司沒有專門的物流管理組織就是例證。由于物流活動跨職、跨部門設(shè)立，各部門各自為政，且缺少對物流成本的核算和物流財務(wù)分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。以物流總成本為例，根據(jù)IMF的資料，美國的占GDP的13.5%；日本的占14.4%，而中國的卻占16.9%，中國業(yè)內(nèi)人士預(yù)計可能在20%或以上。1.2粗放性經(jīng)營突出在經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的背景下，中國公司的經(jīng)營仍然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小五臟俱全。多數(shù)公司都有自己的運輸、倉儲等部門或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，奉行肥水不流外人田，進(jìn)行物流自營。根據(jù)中國倉儲協(xié)會委托某咨詢機(jī)構(gòu)對450家大中型公司的調(diào)查，工業(yè)公司的物流全部自理的占被調(diào)查公司中的26%，全部委托第三方代理的占5.2%，自理與委托比例相結(jié)合的占69.8%，其中，委托比例在30%下列的占42.3%，在30-60%之間的占36.5%，60%以上的占21.2%。而中小公司委托第三方物流的比例更小且物流能力相對更低。與美國近70%的物流外包存在巨大差別。由于公司所下設(shè)的部門或?qū)I(yè)公司大都圍繞著母體轉(zhuǎn)，飯來張口，衣來伸手，不去市場找生意，資源閑置和浪費現(xiàn)象嚴(yán)重。隨著中國加入WTO，對外多個貿(mào)易堡壘的逐步取消，應(yīng)當(dāng)說，公司更是面對著前所未有的挑戰(zhàn)。然而，時下尚有某些在國內(nèi)含有一定競爭力的公司，則不顧公司物流管理能力與否含有，寧愿不惜斥巨款在國內(nèi)建立自己的物流子公司，也不把物流交由含有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營或與外部公司締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。1.3缺少協(xié)同競爭的觀念面臨“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不停變化的競爭環(huán)境下，美國的公司在與日本公司競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略—公司集中資源，哺育其核心能力、大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，走集約化道路，并在全球范疇謀求物流外包或與全球的外部公司締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參加國內(nèi)、國際競爭。由于任何公司所擁有的資源都是有限的，它不可能在全部的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢。有的公司含有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不含有核心營銷能力、核心公司組織協(xié)調(diào)管理能力和公司戰(zhàn)略管理的核心能力。在快速多變的市場競爭中，單個公司依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)節(jié)的速度很難跟上市場變化的速度，因而公司必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化本身的核心能力，而將本身不含有核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包或非合同的形似（戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作）交由外部組織承當(dāng)。通過與外部組織共享信息、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益將上述五種核心能力加以整合集成，從而以供應(yīng)鏈的核心競爭力贏得競爭優(yōu)勢。中國公司經(jīng)營的“大而全”、“小而全”，印證了中國公司尚未實現(xiàn)由孤立經(jīng)營、各自為戰(zhàn)的競爭思維向合作競爭、謀求雙贏的新思維轉(zhuǎn)變，缺少與外部供應(yīng)鏈公司互相信任、互相依存、互惠互利和共同發(fā)展的價值觀。1.4缺少協(xié)同競爭的觀念在物流管理上，諸多公司還停留在紙筆時代，有些公司即使配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時在物流運作中也缺少對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。由于信息收集、解決、跟蹤的底效性以及公司缺少對各方物流信息全方面、精確、動態(tài)的把握，切不說公司無法實現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以謀求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參加供應(yīng)鏈管理，就連基本的物暢其流也難以做到，更不用說去抓住稍縱即逝的機(jī)遇，快速研發(fā)出高性能、高可靠性、價格合理的新產(chǎn)品并精確及時交付給客顧客，滿足消費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求，進(jìn)而強(qiáng)化公司的競爭能力。1.5缺少當(dāng)代物流是獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉理念20世紀(jì)60-70年代,發(fā)達(dá)國家的公司大都把競爭焦點放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地減少物質(zhì)資源消耗，獲取公司的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動成產(chǎn)率獲取公司的“第二利潤源泉”。然而生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個利潤源泉，都受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機(jī)械化、自動化程度不停提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的狀況下，技術(shù)趨同性的增強(qiáng)使這兩個利潤源泉基本無泉可挖。進(jìn)入80年代，對于一種生產(chǎn)公司來說，提高經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)競爭力人們開始把競爭的焦點從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，涉及采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動，即物流管理。Dell既不生產(chǎn)硬件也不生產(chǎn)軟件，全部的零部件和軟件都是外購的，Dell一手抓住客戶，一手抓住供應(yīng)商，高效率地組織零部件的采購、轉(zhuǎn)運、裝配和發(fā)送，贏得了顧客的忠誠。Dell的物流管理成為了支撐公司發(fā)展壯大的核心競爭力。然而在中國由于受宏觀環(huán)境的影響，公司沒有將物流當(dāng)作為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的核心，而將物流活動至于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。許多公司的物流不僅沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源，是無底洞，是公司的負(fù)擔(dān)。

1.6公司缺少物流理論支撐和物流人才長久以來，我國物流研究缺少綜合性。物流理論研究的兩個領(lǐng)域——物資流通和交通系統(tǒng)，無論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個局部的功效要素，缺少綜合性，造成了人們對物流認(rèn)識的偏差。直到4月，我國物流的第一種基礎(chǔ)性國標(biāo)《物流術(shù)語》才正式公布。即使“物流學(xué)”或類似名稱的教材以不停問世，但過多地是對國外概念的引進(jìn)，對于適合我國國慶的物流理論尚缺少進(jìn)一步研究，同時部分理論研究與實踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。1.7學(xué)科建設(shè)和教育落后根據(jù)歐盟的調(diào)查成果，在歐洲工友87所大學(xué)開展了物流高等教育，其中54所大學(xué)培養(yǎng)物流或供應(yīng)鏈管理碩士（約占三分之二）和學(xué)士（約占三分之一），另有33所大學(xué)在其它專業(yè)培養(yǎng)中設(shè)有物流或供應(yīng)鏈管理課程。歐洲某些大學(xué)還建有全球領(lǐng)先的物流研究中心等。中國從1993年開始將物流管理專業(yè)列入本科專業(yè)目錄，到1998年全國共有15所高校開設(shè)過物流管理專業(yè)，成為中國歷史上物流專業(yè)培養(yǎng)最鼎盛的時期。但在1998年新修訂的本科專業(yè)目錄中卻又被莫名其妙地取消了。現(xiàn)在在國內(nèi)高校開設(shè)物流專業(yè)課程的僅有10所左右，進(jìn)占全國高等院?？偝龅?%，碩士教育也剛剛起步。每年的畢業(yè)生才幾百名，不僅與發(fā)達(dá)國家存在明顯差別，也無法滿足公司的需要。物流研究機(jī)構(gòu)也比較少，且還存在著與實際結(jié)合不緊密的問題。致使中國當(dāng)代物流的發(fā)展缺少物流專業(yè)人才和完善的學(xué)科體系的支撐。1.8傳統(tǒng)的會計核算法掩蓋了物流成本的真面目普通狀況下，公司會計科目中，只把支付給外部運輸、倉儲公司的費用列入成本，事實上這些費用僅如冰山的一角。由于，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費和公司運用自己的車輛運輸、運用自己的庫房保管貨品、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費用都沒有列入物流費用科目內(nèi)。特別是耗費在保存貨品的庫存費用也沒有單獨的科目。在美國，庫存費用除了倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還涉及庫存占壓資金的利息。其中利息是當(dāng)年美國商業(yè)利率乘以庫存總金額。只有把庫存占壓的資金利息加入物流成本才干將減少物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)從根本利益上統(tǒng)一起來。中國現(xiàn)有的會計項目對物流費用的核算和管理，不能揭示物流費用的分布，掩蓋了物流費用的真面目，無法喚起公司對物流的重視。1.9物流運行的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境差受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，物流原則化和規(guī)范化建設(shè)嚴(yán)重滯后；缺少物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長久受計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為戰(zhàn)，缺少協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機(jī)制和社會保障機(jī)制不健全；第三方物流市場單薄等。2.我國公司發(fā)呈當(dāng)代物流的戰(zhàn)略模式2.1發(fā)展階段我國公司發(fā)呈當(dāng)代物流大致經(jīng)歷了下列階段：2.1.1“大量生產(chǎn)”時期。這一時期公司面臨的重要問題是如何增加產(chǎn)品數(shù)量、實現(xiàn)大眾溫飽，公司物資管理的核心是解決生產(chǎn)建設(shè)對物資需要與供應(yīng)之間的矛盾，物資管理工作內(nèi)容側(cè)重于對公司所需多個物資進(jìn)行計劃、采購、驗收、保管、節(jié)省使用和綜合應(yīng)用。為此，公司物資管理研究的重點是探索公司物資消耗規(guī)律，公司物資供應(yīng)工作的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，探討如何運用先進(jìn)的管理辦法和管理技術(shù)，經(jīng)濟(jì)合理的組織供應(yīng)，確保生產(chǎn)建設(shè)正常進(jìn)行。2.1.2“大量生產(chǎn)—大量消費”時期。這一時期公司在實現(xiàn)大批量生產(chǎn)及大批量消費的同時出現(xiàn)了大批量配送，為準(zhǔn)球個人消費的便利、更加好的為顧客服務(wù)，經(jīng)營者開始重視公司內(nèi)物料的流動---物資的物理性運動，即如何有效地運用物資資源。2.1.3“多品種、小批量生產(chǎn)”時期。這一時期公司必須按客戶需求以銷定產(chǎn)，使公司物資管理和配送管理工作復(fù)雜性，而要解決好協(xié)調(diào)好公司物流各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的工作，共同確保公司總目的的實現(xiàn)，則要通過徹底變化公司管理財務(wù)、采購、銷售、生產(chǎn)、研發(fā)、促銷等分解式思維的方式，從系統(tǒng)整體出發(fā)，互相協(xié)調(diào)，對顧客和對本公司內(nèi)部提供最佳服務(wù)，最大程度的減少物流費用，并且把物流管理的層次，從普通作業(yè)提高到經(jīng)營分析的高度。2.1.4“大規(guī)模定制生產(chǎn)”時期。信息化時代的大規(guī)模定制生產(chǎn)使社會生產(chǎn)力要素構(gòu)造、產(chǎn)品制造模式、組織管理方式發(fā)生了巨變，信息生產(chǎn)取代了傳統(tǒng)的庫存生產(chǎn)，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)競爭取代了獨立競爭，需求驅(qū)動取代預(yù)測驅(qū)動，當(dāng)代物流也取代了傳統(tǒng)的公司物流。從物流的內(nèi)涵和功效可知，發(fā)呈當(dāng)代物流對公司的戰(zhàn)略意義首先是能夠減少成本；在此基礎(chǔ)上，使物流為公司的利潤增加和市場份額的擴(kuò)大作出奉獻(xiàn)；若從久遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點去思考物流在公司經(jīng)營中的定位，則將物流從公司日常管理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營構(gòu)造層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念。將物流作為提高公司核心競爭力的戰(zhàn)略資源。2.2戰(zhàn)略模式2.2.1我國公司發(fā)呈當(dāng)代物流的目的模式。通過主動引進(jìn)和吸取國際先進(jìn)物流管理技術(shù)，在國家有關(guān)政策和規(guī)劃指導(dǎo)下，普遍推廣普及物流管理技術(shù)，使物流逐步成為公司含有國際競爭力的重要戰(zhàn)略資源。2.2.2我國公司發(fā)呈當(dāng)代物流的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)設(shè)計，從成本核算和工位作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以減少成本和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對公司從采購到銷售的全過程進(jìn)行重新設(shè)計。從而擬定物流活動內(nèi)容和管理范疇。明確公司物流服務(wù)的主體。應(yīng)根據(jù)公司的具體狀況選擇是發(fā)展完善公司自我服務(wù)的物流系統(tǒng)（像天汽集團(tuán)、海爾集團(tuán)等大型公司），還是將物流服務(wù)功效從公司生產(chǎn)活動中剝離出去（大部分中小型公司），這應(yīng)對公司物流功效剝離退出成本和物流經(jīng)營費用進(jìn)行科學(xué)的測算后進(jìn)行決策。主動引進(jìn)JIT、MRPII等管理技術(shù)，按供應(yīng)鏈理論對公司內(nèi)的生產(chǎn)管理進(jìn)行整合；還應(yīng)按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配備。提高公司的配送能力，市場反映速度和售后服務(wù)水平。建立公司物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高公司的物流管理當(dāng)代化水平。按ABC會計核算辦法建立公司的物流成本管理制度，這涉及建立物流成本核算、物流成本管理、物流預(yù)算、物流收益評定的辦法和規(guī)范。建立公司物流組織，確保公司的管理水平不停提高。3.完善公司發(fā)呈當(dāng)代物流的對策隨著生產(chǎn)技術(shù)的高速發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)全球化、市場化、需求個性化等因素的影響，產(chǎn)品的生產(chǎn)將向小批量、多品種、高價值的方向發(fā)展，推動制造業(yè)向計算機(jī)集成制造、柔性制造、虛擬制造等全新模式改造。同時在成產(chǎn)物流管理上，力求維持最低的庫存水平，甚至“零庫存”；材料、部件達(dá)成某一生產(chǎn)工序的時刻，正是該工序要生產(chǎn)的時刻。為了適應(yīng)這種生產(chǎn)形式，物流的對策將是“雙向”發(fā)展。3.1雙向發(fā)展3.1.1不停改善和發(fā)展物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)不停吸取高新技術(shù)，以適應(yīng)新的生產(chǎn)規(guī)定。這些新技術(shù)涉及：信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、光電編碼技術(shù)、自動控制技術(shù)、GPS技術(shù)、動態(tài)仿真技術(shù)等。例如：以機(jī)器人為代表的無人操縱搬運技術(shù)已在生產(chǎn)車間得到推廣應(yīng)用；寶鋼在鐵水運輸中采用GPS技術(shù)，提高了鐵水運輸能力和動態(tài)調(diào)控能力。這種不停改善和發(fā)展物流系統(tǒng)的方式將在大、中型公司采用。3.1.2選擇第三方物流。在我國，第三方物流的概念和應(yīng)用剛剛起步，第三方物流所需的環(huán)境和有關(guān)法律法規(guī)還處在建設(shè)和完善中，但第三方物流的發(fā)展?jié)摿σ约吧鐣徒?jīng)濟(jì)效率已被人們認(rèn)識。為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，生產(chǎn)性公司應(yīng)從繁雜的物流活動中解放出來，將自己的重要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高本身的核心能力，將物流服務(wù)交由第三方物流服務(wù)公司，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。例如，在我國某些經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，新的外資公司或獨資公司在建立公司時僅考慮公司的重要業(yè)務(wù)，而將公司的物流業(yè)務(wù)全部午托或部分委托給第三方物流公司去做。3.2一體化管理中國的大型制造公司、商業(yè)公司要快速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機(jī)地與適宜的供應(yīng)商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參加競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。在激烈的市場競爭中，公司必須將物流活動納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，以一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又減少物流總成本，進(jìn)而提高市場競爭力。作為小型生產(chǎn)性公司更應(yīng)走出“小而全”的誤區(qū)，要主動謀求與核心公司的戰(zhàn)略合作，成為核心公司長久的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實施供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參加國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已大勢所趨。3.2.1公司內(nèi)一體化。公司的生產(chǎn)、采購、存儲、供應(yīng)、回收，營銷部門等的統(tǒng)一規(guī)劃、計劃、實施、管理等，應(yīng)根據(jù)公司的具體狀況，通過采用MRP、ERP等先進(jìn)管理模式來增強(qiáng)公司物流能力并提高公司的管理水平，是公司內(nèi)部物流與生產(chǎn)工藝鏈緊密結(jié)合，進(jìn)而形成完整的公司內(nèi)供應(yīng)鏈。公司前向一體化。公司向前控制供應(yīng)商，形成松散型或精密型聯(lián)盟構(gòu)造，是供產(chǎn)結(jié)合，現(xiàn)供應(yīng)生產(chǎn)一體化，這是一種拉式單向供應(yīng)鏈模式，即制造供應(yīng)鏈。后向一體化。公司向前控制涉及批發(fā)商、代理商、零售商在內(nèi)的營銷系統(tǒng)，使產(chǎn)銷結(jié)合，實現(xiàn)生產(chǎn)和營銷一體化，這是一種推式單向供應(yīng)鏈模式，即銷售供應(yīng)鏈。3.2.2公司縱向一體化公司向前控制供應(yīng)商，形成松散型或緊密型聯(lián)盟構(gòu)造，是供產(chǎn)結(jié)合，公司向后控制涉及批發(fā)商、代理商、零售商在內(nèi)的營銷系統(tǒng)，是產(chǎn)銷結(jié)合，這是一種完全的供應(yīng)鏈模式，即整合供應(yīng)鏈。3.3信息化隨著信息技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，以及信息化建設(shè)投資的進(jìn)一步減少，管理信息系統(tǒng)建設(shè)成為了公司的必要投資。公司已經(jīng)開始重視根據(jù)本身的特點和需求，加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。加緊建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測程度、增進(jìn)信息共享，同時要主動引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、人工智能、條形碼與POS等多個先進(jìn)信息技術(shù)，從而真正實現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集和數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息解決的電子化和計算機(jī)化，為一體化物流的實現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。特別重要的是，信息技術(shù)的應(yīng)用范疇以擴(kuò)大到供應(yīng)鏈的整個范疇，以更加好地發(fā)揮一體化的效果。3.4國際化要開拓全球性物流，謀求全球性市場空間。中國的公司要增強(qiáng)競爭憂患意識，在抓住國內(nèi)市場的同時，要放遠(yuǎn)世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球謀求資源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參加國際化競爭。在全球范疇內(nèi)，通過實現(xiàn)對顧客的快速反映，提高顧客服務(wù)水平、減少物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高公司在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。3.5政府引導(dǎo)3.5.1政府發(fā)揮導(dǎo)向作用，改造、提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在，我國服務(wù)業(yè)內(nèi)部構(gòu)造轉(zhuǎn)換和升級還不明顯，服務(wù)業(yè)的發(fā)展重要依靠傳統(tǒng)行業(yè)的拉動，金融、保險、服務(wù)、軟件信息服務(wù)業(yè)等當(dāng)代服務(wù)業(yè)的主導(dǎo)作用還沒有出現(xiàn)。因此，要發(fā)呈當(dāng)代服務(wù)業(yè)，政府要發(fā)揮導(dǎo)向作用，通過創(chuàng)立當(dāng)代服務(wù)業(yè)擔(dān)?；鸷鸵龑?dǎo)基金，協(xié)助解決公司特別是中小公司的貸款難問題，同時，尊重個體發(fā)明，激勵個體創(chuàng)意和有償擴(kuò)散。另外，還要通過宣傳、立法等方式為當(dāng)代服務(wù)業(yè)發(fā)展發(fā)明良好環(huán)境。3.5.2重視文化底蘊的挖掘和運用，大力發(fā)展以文化為核心作用的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)。當(dāng)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展基于網(wǎng)絡(luò)信息等新技術(shù)的依賴決定了其必須立足于都市，都市中深厚的歷史文化底蘊又是當(dāng)代服務(wù)業(yè)集群發(fā)展的內(nèi)在誘導(dǎo)因素。作為當(dāng)代服務(wù)業(yè)的新生代表，創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)明的經(jīng)濟(jì)價值以５％的速度逐年遞增。各發(fā)達(dá)國家的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)以各自擅長的取向、領(lǐng)域和方式快速發(fā)展，英國、美國、澳大利亞、韓國、丹麥、荷蘭等國都是創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的典范國家，它們都有自己的發(fā)展特色。而我國即使有豐富的創(chuàng)意素材，但卻沒有好好開發(fā)運用，反而被日本等其它國家運用，之后再出口到我國。3.5.3協(xié)調(diào)好當(dāng)代服務(wù)業(yè)和制造業(yè)的發(fā)展關(guān)系，運用外包、模塊化等方式加緊發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。從發(fā)展次序看，制造業(yè)的發(fā)展拉動了當(dāng)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，只有制造業(yè)勞動生產(chǎn)率不停提高，人力資源才干分流到服務(wù)業(yè)，而收入水平的增加使人們有條件去滿足個人更高的精神需求，工業(yè)化和專業(yè)化程度的不停加深為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供了需求、動力和技術(shù)支持。在我國，服務(wù)業(yè)的發(fā)展必須立足于與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)互動，運用外包、模塊化生產(chǎn)等方式主動承接生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。承接公司外包發(fā)展我國當(dāng)代服務(wù)業(yè)大致要從三方面展開：一類是后臺管理性質(zhì)的業(yè)務(wù)，如金融財務(wù)、設(shè)施管理；一類是運行業(yè)務(wù)，如物流、售后服務(wù)等；一類是技術(shù)研發(fā)、設(shè)計等比較核心的業(yè)務(wù)?；诋a(chǎn)業(yè)互動，還能夠通過模塊化生產(chǎn)主動承接生產(chǎn)性服務(wù)，這將有助