江西省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)DB36

江西省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳發(fā)布江西省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)DB36 備案號(hào)J××—202X 編號(hào)DBJ/T36××—202X懸掛式永磁磁浮單軌交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)Standardfordesignofsuspendedpermanentmaglevmonorailtransit（征求意見稿） 202X-XX-XX發(fā)布 202X-XX-XX實(shí)施前言根據(jù)江西省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳《關(guān)于下達(dá)2022年度第二批江西省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目計(jì)劃的通知》（贛建科設(shè)[2022]24號(hào)）下達(dá)的任務(wù)要求，《懸掛式永磁磁浮單軌交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》編制組進(jìn)行了廣泛深入的調(diào)查研究，總結(jié)了江西省工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考國內(nèi)懸掛式單軌交通、城市軌道交通工程建設(shè)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上編制了本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)共分25章和2個(gè)附錄，主要技術(shù)內(nèi)容包括：總則，術(shù)語，運(yùn)營組織，車輛，磁軌，感應(yīng)板，限界，線路，軌道梁橋，道岔，建筑，車站結(jié)構(gòu)，通風(fēng)與空調(diào)，給水與排水，供電，通信，信號(hào)，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，安全防范，運(yùn)營控制中心，車站其他機(jī)電設(shè)備，車輛基地，防災(zāi)，環(huán)境保護(hù)。本標(biāo)準(zhǔn)由江西省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳負(fù)責(zé)管理，由主編單位XXXXXXXX負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。本標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行過程中，請(qǐng)各單位結(jié)合工程實(shí)踐認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累資料，隨時(shí)將有關(guān)意見和建議反饋給XXXXXX（地址：XXXXXX，郵政編碼：XXXXXX），以供今后修訂時(shí)參考。本標(biāo)準(zhǔn)主編單位、參編單位、主要起草人和主要審查人：主編單位：XXXXXX參編單位：（審查后補(bǔ)充）主要起草人：（審查后補(bǔ)充）主要審查人：（審查后補(bǔ)充）目錄TOC\o"1-3"\h\u1總則 總則1.0.1為統(tǒng)一懸掛式永磁磁浮單軌交通設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使懸掛式永磁磁浮單軌交通工程達(dá)到安全可靠、功能合理、節(jié)能環(huán)保、技術(shù)先進(jìn)的要求，制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于最高運(yùn)行速度不超過80km/h、新建懸掛式永磁磁浮單軌交通工程的設(shè)計(jì)。1.0.3懸掛式永磁磁浮單軌交通工程設(shè)計(jì)，應(yīng)符合經(jīng)政府及其主管部門批準(zhǔn)的總體規(guī)劃及相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃。1.0.4懸掛式永磁磁浮單軌交通工程設(shè)計(jì)，應(yīng)提倡科技創(chuàng)新，貫徹節(jié)約資源和集約化建設(shè)的原則。1.0.5懸掛式永磁磁浮單軌交通工程的設(shè)計(jì)年限應(yīng)分為初期、近期、遠(yuǎn)期。初期可按建成通車后第3年確定，近期可按建成通車后第10年確定，遠(yuǎn)期可按建成通車后第25年確定。1.0.6懸掛式永磁磁浮單軌交通工程的設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、近遠(yuǎn)期結(jié)合、分期實(shí)施。1.0.7跨越河流和臨近河流的懸掛式永磁磁浮單軌交通地面和高架工程，應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002確定的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)尚應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139的相關(guān)要求。1.0.8采用地下或山嶺隧道的工程應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157進(jìn)行設(shè)計(jì)。1.0.9懸掛式永磁磁浮單軌交通的機(jī)電設(shè)備及車輛，應(yīng)采用性能可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的產(chǎn)品，立足于國內(nèi)生產(chǎn)并逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、自動(dòng)化。1.0.10懸掛式永磁磁浮單軌交通應(yīng)設(shè)置對(duì)火災(zāi)及其他各類災(zāi)害、事故、故障的防范和救援設(shè)施。1.0.11懸掛式永磁磁浮單軌交通設(shè)計(jì)應(yīng)在不影響安全可靠和使用功能條件下，采用降低工程造價(jià)和有利于節(jié)省運(yùn)營成本的措施。1.0.12懸掛式永磁磁浮單軌交通設(shè)計(jì)除應(yīng)遵守本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

術(shù)語2.0.1單軌交通monorailtransit列車在一條軌道梁上運(yùn)行的中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，根據(jù)車輛與軌道梁之間的位置關(guān)系，單軌交通分為跨座式單軌交通和懸掛式單軌交通兩種類型。2.0.2懸掛式永磁磁浮單軌交通suspendedpermanentmaglevmonorailtransit懸掛式單軌交通和永磁磁浮技術(shù)的融合。車體懸掛于軌道梁下方，車輛懸浮架位于軌道梁內(nèi)，豎向采用永磁技術(shù)實(shí)現(xiàn)懸浮，橫向采用導(dǎo)向輪導(dǎo)向，通過直線感應(yīng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)牽引和電制動(dòng)的單軌交通。2.0.3磁軌magneticrail采用永磁材質(zhì)制成的磁性軌道，為系統(tǒng)提供豎向支撐力。磁軌可分為車載磁軌和梁載磁軌。2.0.4直線電機(jī)linearmotor處在平面內(nèi)的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)只有磁場系統(tǒng)或定子安裝在車輛上，另一部分固定在軌道梁上。它是一種將電能轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)機(jī)械能，而不需要中間轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置。直線電機(jī)可分為直線感應(yīng)電機(jī)和直線同步電機(jī)。2.0.5感應(yīng)板reactionplate直線電機(jī)安裝在軌道上的部分，由導(dǎo)電體、導(dǎo)磁體和連接裝置組成。2.0.6軌道梁trackbeam既承受列車荷載又兼作運(yùn)行導(dǎo)向軌道的梁式結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是供電、信號(hào)、通信等纜線及設(shè)備的載體。2.0.7軌道梁橋railbeambridge懸掛式永磁磁浮單軌交通軌道梁與橋墩、基礎(chǔ)及墩梁懸掛系統(tǒng)或支承系統(tǒng)組成的橋梁體系。

運(yùn)營組織一般規(guī)定懸掛式永磁磁浮單軌交通運(yùn)營組織設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)城市形態(tài)、線網(wǎng)規(guī)劃、預(yù)測客流量和乘客出行特征，分析線路功能定位及運(yùn)營需求，確定工程的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營規(guī)模、運(yùn)營模式、運(yùn)營配線和運(yùn)營管理方式等。懸掛式永磁磁浮單軌交通在正線上宜采用雙線、右側(cè)行車制。南北向線路應(yīng)以由南向北為上行方向，反之為下行方向；東西向線路應(yīng)以由西向東為上行方向，反之為下行方向；環(huán)形線路應(yīng)以外側(cè)線路為上行方向，內(nèi)側(cè)線路為下行方向。其他走向復(fù)雜的線路宜依據(jù)以上原則，按主要走向確定上下行方向，并與線網(wǎng)其他線路的上下行方向相協(xié)調(diào)。3.1.3運(yùn)營規(guī)模應(yīng)在保證運(yùn)輸效率和服務(wù)水平、的原則下，合理降低建設(shè)成本和運(yùn)營成本的原則下，根據(jù)線路運(yùn)營需求和預(yù)測客流結(jié)果綜合分析確定。運(yùn)營管理應(yīng)以服務(wù)乘客、保障運(yùn)營為目標(biāo)，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)化及資源共享等因素，設(shè)置崗位，建立精簡、高效的組織機(jī)構(gòu)。系統(tǒng)運(yùn)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)能應(yīng)滿足各設(shè)計(jì)年限預(yù)測客流的需求，并宜留有一定裕量。車輛定員應(yīng)為車輛座位數(shù)和車輛有效空余面積站立乘客數(shù)之和，車輛有效空余面積站立乘客數(shù)宜按3人/m2～4人/m2標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。列車編組數(shù)應(yīng)分別根據(jù)預(yù)測的初期、近期和遠(yuǎn)期客流量，結(jié)合車輛定員、行車組織方案、建設(shè)投資和運(yùn)營成本、抗風(fēng)險(xiǎn)能力等，綜合比選確定。當(dāng)各設(shè)計(jì)年限的列車編組不同時(shí)，不應(yīng)降低服務(wù)水平。系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足相應(yīng)年限設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力的需要，系統(tǒng)設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期最大能力應(yīng)滿足行車密度不小于24對(duì)/h的要求。行車組織系統(tǒng)最高運(yùn)行速度的選擇應(yīng)結(jié)合線路功能定位、車輛及工程條件、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性等綜合研究確定。列車運(yùn)行交路應(yīng)根據(jù)全線客流分布特征、乘客服務(wù)水平、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性、工程可實(shí)施性、運(yùn)營組織復(fù)雜性等因素綜合確定。列車停站時(shí)間應(yīng)根據(jù)車站最大上下車客流量、列車的發(fā)車間隔、車門數(shù)量、開關(guān)門時(shí)間、列車運(yùn)行特征等因素綜合確定。一般情況下，列車停站時(shí)間不宜小于20s。列車旅行速度應(yīng)根據(jù)列車技術(shù)性能、線路條件、車站分布和客流特征綜合確定，在計(jì)算旅行速度的基礎(chǔ)上應(yīng)留有不小于10%的余量。配屬車包括運(yùn)用車、備用車和檢修車。運(yùn)用車數(shù)應(yīng)根據(jù)交路運(yùn)營長度、列車旅行速度、列車折返時(shí)間、高峰小時(shí)行車對(duì)數(shù)、列車編組數(shù)等綜合確定。全日行車計(jì)劃應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)年限客流量、列車定員、系統(tǒng)服務(wù)水平、運(yùn)輸效率等因素綜合確定，但應(yīng)保證一定的服務(wù)水平。運(yùn)營配線在滿足線路運(yùn)營、管理和安全要求的前提下，結(jié)合工程條件綜合確定配線設(shè)置，包括折返線、停車線、出入線、聯(lián)絡(luò)線、渡線、安全線等。線路起訖點(diǎn)和中間折返站應(yīng)設(shè)置折返線，起訖點(diǎn)車站宜采用站后折返形式。永久終點(diǎn)站宜增加站前渡線。故障列車停車線設(shè)置應(yīng)滿足故障列車臨時(shí)待避停放、臨時(shí)交路折返等運(yùn)營需求。停車線設(shè)置間距應(yīng)滿足列車故障救援要求，并根據(jù)故障運(yùn)行和維修作業(yè)的要求，在其間加設(shè)渡線。在線路與其他正線或支線共線運(yùn)行的接軌站，宜設(shè)置進(jìn)站共線運(yùn)行方向的平行進(jìn)路。車輛基地出入線應(yīng)連通上下行正線，且出入線的列車通過能力應(yīng)滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力要求。支線或車輛基地出入線在車站接軌點(diǎn)前，應(yīng)具備一度停車條件；當(dāng)停車點(diǎn)至警沖標(biāo)之間的距離不能滿足信號(hào)安全距離要求時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線。不同線路間的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)根據(jù)資源共享、跨線運(yùn)營等需求確定。運(yùn)營管理運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置，應(yīng)結(jié)合懸掛式永磁磁浮單軌交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理要求，滿足線路運(yùn)營管理任務(wù)的需要，并應(yīng)通過科學(xué)的管理方式、合理的人員安排和組織機(jī)構(gòu)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全、高效運(yùn)營。運(yùn)營管理人員定員指標(biāo)不宜超過40人/km。運(yùn)營管理單位宜在項(xiàng)目規(guī)劃、可研、設(shè)計(jì)、建設(shè)期間參與并提供意見，運(yùn)營期間應(yīng)針對(duì)不同的運(yùn)營狀態(tài)制定相應(yīng)的管理規(guī)程和規(guī)章制度。

車輛一般規(guī)定懸掛式永磁磁浮單軌車輛應(yīng)保證在壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車安全和人身安全，同時(shí)應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對(duì)人員和車輛救助的條件。懸掛式永磁磁浮單軌車輛的類型應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)仡A(yù)測客流量、環(huán)境條件和線路條件等因素綜合比選確定。車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)使用不燃材料或無鹵、低煙的阻燃材料。車輛的主要技術(shù)規(guī)格宜符合表4.1.4的規(guī)定。表4.1.4懸掛式永磁磁浮單軌車輛主要技術(shù)規(guī)格項(xiàng)目名稱頭車中間車車體長度（mm）≤10000≤8000額定電壓（V）DC750車輛最大寬度（mm）≤2400車內(nèi)凈高（mm）≥2100單個(gè)懸浮架最大懸浮能力（t）8.4軌道梁內(nèi)部導(dǎo)向面間凈寬度（mm）≤1200軌道梁內(nèi)部軌面以上凈高度（mm）≤1250每側(cè)車門數(shù)（對(duì)）1車門寬度（mm）≥1600車門高度（mm）≥1820載員（人）座席1616定員4人/m24444超員8人/m27272車輛最高運(yùn)行速度（km/h）80最大爬坡能力（‰）60可通過線路最小水平曲線半徑（m）501每平方米有效空余地板面積站立的人數(shù)，定員按4人計(jì)，超員按8人計(jì)。2有效站立面積，指客室地板總面積減去座椅總數(shù)垂向投影面積，以及投影前250mm內(nèi)的面積以外所含高度不小于1800mm的面積。在平直干燥軌道上、額定供電電壓時(shí)，如無特殊要求，永磁磁浮單軌車輛加減速性能要求宜符合表4.1.5的規(guī)定。表6.1.5懸掛式永磁磁浮單軌車輛加減速性能要求最高運(yùn)行速度（km/h）加速度（m/s2）制動(dòng)減速度（m/s2）啟動(dòng)加速度平均加速度常用緊急800～40(km/h)≥1.00～80(km/h)≥0.5≥1.0≥1.2車輛應(yīng)滿足正線最小曲線半徑和最大坡道情況下的停放。車輛使用條件應(yīng)符合下列要求：1環(huán)境條件應(yīng)符合下列要求：1）正常工作海拔不超過1400m；2）環(huán)境溫度在-25℃至45℃之間；3）最大相對(duì)濕度不大于90％(月平均溫度為25℃時(shí))；4）車輛應(yīng)能承受風(fēng)、沙、雨、雪的侵襲，能耐強(qiáng)風(fēng)、高溫、高濕、振動(dòng)、噪聲，且防止蟲蛀、嚙齒類動(dòng)物的侵害、霉變，以及不受洗車清潔劑的影響。2梁軌式車輛線路條件應(yīng)符合下列要求：1）最大坡道：60‰；2）最小平面曲線半徑：車場線：50m；正線：50m；3）最小豎曲線半徑1000m。3可采用接觸軌授電、接觸網(wǎng)授電或儲(chǔ)能供電。4因地區(qū)不同而存在環(huán)境條件差異時(shí)，用戶與制造商可在合同中另行規(guī)定環(huán)境條件。整備狀態(tài)下的車輛重量不應(yīng)大于合同規(guī)定重量值的3％。車輛客室地板面高度應(yīng)與車站站臺(tái)面相協(xié)調(diào)，地板面高度在任何使用情況下均不應(yīng)低于站臺(tái)面。列車應(yīng)能以規(guī)定的速度安全通過最小半徑的平面曲線區(qū)段，并能在曲線上進(jìn)行列車正常的摘掛作業(yè)。列車縱向沖擊率不應(yīng)大于0.75m/s3。車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)≤2.75，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》GB/T5599的規(guī)定。當(dāng)車輛以80km/h的速度運(yùn)行時(shí)，客室內(nèi)的容許噪聲不應(yīng)大于75dB(A)。車輛內(nèi)部噪聲測量方法應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通列車噪聲限值和測量方法》GBl4892的規(guī)定。當(dāng)列車在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場內(nèi)、鋼制焊接箱梁軌道上以80km/h速度運(yùn)行時(shí)，車外距軌道中心7.5m、距軌面下方高度7m處，測得的連續(xù)等效噪聲值不應(yīng)大于75dB(A)。列車故障運(yùn)行和對(duì)故障列車進(jìn)行救援的能力應(yīng)符合下列規(guī)定：1列車在超員載荷和喪失1/2動(dòng)力情況下，應(yīng)具有在正線最大坡道上起動(dòng)并運(yùn)行到鄰近車站的能力；2一列空載救援列車應(yīng)具有在正線最大坡道上牽引或頂推另一列超員載荷故障無動(dòng)力列車運(yùn)行到前方車站的能力，清客后返回車場。采用全自動(dòng)運(yùn)行模式的線路，車輛應(yīng)具有自動(dòng)喚醒、自檢、自動(dòng)休眠等功能。車輛型式與列車編組列車編組可采用動(dòng)拖車混合編組或全動(dòng)車編組型式。列車編組形式應(yīng)根據(jù)滿足牽引動(dòng)力的要求和車上設(shè)備布置重量均衡的原則確定。永磁懸浮單軌列車宜采用2-6輛編組型式。聯(lián)結(jié)裝置應(yīng)符合下列規(guī)定：1固定編組的列車各車輛間的車鉤型式可為半永久性牽引桿，列車兩端可設(shè)密接式半自動(dòng)車鉤或密接式自動(dòng)車鉤；2聯(lián)結(jié)裝置中應(yīng)有緩沖裝置，其特性應(yīng)能有效吸收撞擊能量、緩和沖擊。該裝置應(yīng)能承受并可完全復(fù)原的最大沖擊速度應(yīng)為3-5km/h；3車鉤應(yīng)具有手動(dòng)解鉤功能、設(shè)置車鉤連掛到位標(biāo)志及防脫鉤的保護(hù)裝置。形成固定編組的相鄰兩節(jié)車輛之間應(yīng)設(shè)置貫通道，貫通道應(yīng)密封、防火、防水、隔熱、隔音，貫通道渡板應(yīng)耐磨、平順、防滑、防夾，貫通道采用的密封材料應(yīng)有足夠的抗拉強(qiáng)度、安全可靠、不易老化。車體車體結(jié)構(gòu)材料應(yīng)采用鋁合金、不銹鋼、碳纖維或輕鋼復(fù)合等新型材料，并應(yīng)采用整體承載結(jié)構(gòu)。車體剛度需滿足在最大垂直載荷作用下，車體靜撓度不應(yīng)超過兩懸浮架支撐點(diǎn)之間距離的1‰。在使用期限內(nèi)，車體強(qiáng)度應(yīng)滿足在極端條件下承受的動(dòng)載荷、靜載荷及沖擊載荷要求，并應(yīng)在架車、換輪胎、起吊和救援、調(diào)車、聯(lián)掛作業(yè)等各種工況下，車體應(yīng)力不應(yīng)超過設(shè)計(jì)許用應(yīng)力值，且不得產(chǎn)生永久變形及疲勞損傷。車體的試驗(yàn)用縱向靜載荷如用戶和制造商在合同中沒有特殊規(guī)定，壓縮靜載荷不應(yīng)低于200kN，拉伸載荷不應(yīng)低于150kN。車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)方法應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵道客車車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)方法》TB/T1806的規(guī)定。車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)低于30年。車輛密封性能應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則》GB/T14894的規(guī)定。車輛應(yīng)設(shè)有架車支座、車體吊裝座，并應(yīng)標(biāo)注容許架車、起吊的位置。懸掛式永磁磁浮單軌車輛客室座席可采用橫向、縱向或橫縱向結(jié)合的布置形式。列車兩端應(yīng)設(shè)緊急疏散門；司機(jī)室與客室之間宜設(shè)連通門，其凈開寬度不應(yīng)小于550mm，高度不應(yīng)低于1800mm?？褪覀?cè)門的開閉應(yīng)采用電氣控制方式，其傳動(dòng)和控制應(yīng)安全可靠。側(cè)門關(guān)閉時(shí)應(yīng)具有緩沖動(dòng)作，并應(yīng)具備保護(hù)措施和單門再開閉裝置。車輛宜設(shè)置帶有外部緊急解鎖裝置的客室側(cè)門。懸浮架懸浮架的結(jié)構(gòu)、性能和主要尺寸應(yīng)與車體、軌道相互匹配，其相關(guān)部件在允許磨耗限度內(nèi)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度確保列車以最高允許速度安全平穩(wěn)運(yùn)行。懸浮架結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和檢修，構(gòu)架宜采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，焊后應(yīng)做改善內(nèi)應(yīng)力處理。懸浮架宜設(shè)置安全輪，防止極端惡劣工況下車載永磁體與軌道永磁體、直線電機(jī)與感應(yīng)板之間發(fā)生碰撞。懸浮架宜采用二系懸掛。懸浮架構(gòu)架、吊掛系統(tǒng)等主要結(jié)構(gòu)部件設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)低于30年。懸浮架吊掛系統(tǒng)應(yīng)安全可靠并利于日常檢查和維護(hù)，且應(yīng)具備足夠的安全余量。懸浮架構(gòu)架、吊掛系統(tǒng)應(yīng)通過結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)驗(yàn)證，試驗(yàn)方法應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范總則》TB/T3548的規(guī)定。電氣系統(tǒng)牽引電機(jī)宜采用直線電機(jī)，并宜采用低噪聲冷卻系統(tǒng)。電氣系統(tǒng)應(yīng)有良好的絕緣保護(hù)。電氣設(shè)備的電磁兼容性應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車車輛電氣設(shè)備電磁兼容性試驗(yàn)及其限值》TB/T3034的規(guī)定。主電路、輔助電路、控制電路應(yīng)有可靠的保護(hù)。主電路的過電流保護(hù)還應(yīng)與牽引變電站的過電流保護(hù)相協(xié)調(diào)，并應(yīng)有故障顯示和故障切除裝置。高壓電路應(yīng)設(shè)置避雷器。牽引系統(tǒng)應(yīng)能利用車輛載重量自動(dòng)調(diào)整牽引力或電制動(dòng)力的大小，并應(yīng)具有反應(yīng)靈敏的防沖動(dòng)控制。牽引系統(tǒng)控制單元應(yīng)具有保護(hù)功能和自診斷功能。車輛牽引系統(tǒng)故障時(shí)不應(yīng)引起其他車輛部件及設(shè)備的故障和損壞。制動(dòng)系統(tǒng)列車制動(dòng)系統(tǒng)宜采用液壓系統(tǒng)，系統(tǒng)應(yīng)具備常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、安全制動(dòng)、保持制動(dòng)等功能，并宜包括指令裝置、電氣及液壓控制裝置、執(zhí)行操作裝置、自診斷裝置等。列車應(yīng)具備保持制動(dòng)功能，保持制動(dòng)的能力應(yīng)滿足列車在超員條件下在最大坡道上的可靠停放。制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)采用微機(jī)控制，并應(yīng)能根據(jù)空、重車載荷自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力大小。常用制動(dòng)應(yīng)優(yōu)先使用電制動(dòng)。電制動(dòng)與液壓制動(dòng)應(yīng)能協(xié)調(diào)配合，并應(yīng)具有沖擊率限制。液壓制動(dòng)應(yīng)具有相對(duì)獨(dú)立的制動(dòng)能力，即使在電制動(dòng)失效情況下，也能使列車安全停車。列車實(shí)施再生制動(dòng)時(shí)，采用車載儲(chǔ)能裝置供電的列車，制動(dòng)能量應(yīng)能被本列車儲(chǔ)能裝置吸收；采用接觸軌供電的列車，制動(dòng)能量應(yīng)能被其他列車吸收，多余能量應(yīng)回饋至電網(wǎng)或由再生制動(dòng)能量吸收裝置吸收，再生制動(dòng)能量吸收裝置宜設(shè)置在變電所。緊急制動(dòng)宜為液壓制動(dòng)，列車出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障影響列車安全時(shí)，應(yīng)能立刻自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)。采用液壓制動(dòng)的列車，每車應(yīng)具有獨(dú)立的液壓控制系統(tǒng)。安全與應(yīng)急設(shè)施操作臺(tái)應(yīng)配置緊急停車裝置和警惕按鈕。駕駛臺(tái)應(yīng)設(shè)置客室側(cè)門開閉狀態(tài)顯示和車載信號(hào)顯示裝置。車輛可根據(jù)需求具備與列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)或列車全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)對(duì)應(yīng)接口的能力，并應(yīng)配置通信聯(lián)絡(luò)裝置。車輛內(nèi)外應(yīng)有各種安全標(biāo)志，包括設(shè)在駕駛臺(tái)的安全制動(dòng)裝置、帶電高壓設(shè)備、消防設(shè)備及電器箱內(nèi)的操作警示標(biāo)志等。帶有電容器的高壓設(shè)備應(yīng)標(biāo)有斷電后放電時(shí)間的警示標(biāo)識(shí)。列車應(yīng)設(shè)置報(bào)警系統(tǒng)，系統(tǒng)應(yīng)具有司機(jī)與乘客間雙向通信功能。當(dāng)采用全自動(dòng)運(yùn)行模式時(shí)，列車內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客與運(yùn)營控制中心或控制室的通信聯(lián)絡(luò)裝置。車內(nèi)應(yīng)配置便攜式滅火器具，安放位置應(yīng)便于取用，其標(biāo)志應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《消防安全標(biāo)識(shí)第1部分：標(biāo)志》GB13495.1、《安全信息識(shí)別系統(tǒng)第1部分：標(biāo)志》GB/T31523.1的規(guī)定。列車應(yīng)具備縱向和橫向逃生能力，并配置相應(yīng)的逃生設(shè)備。在條件允許情況下，宜具備垂向逃生功能，并配置相應(yīng)的逃生設(shè)備。車體應(yīng)設(shè)置接地或防漏電保護(hù)裝置。當(dāng)車體與回流軌集電裝置不連通時(shí)，車體上應(yīng)設(shè)置接地板電刷。車輛內(nèi)各電氣設(shè)備應(yīng)有防止乘客及檢修人員觸電的保護(hù)措施，接地線截面應(yīng)滿足電氣設(shè)備對(duì)接地電阻率的限值要求。列車客室車門系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖，其功能應(yīng)滿足列車在非零速信號(hào)情況下不能通過控制按鈕開啟車門，車門未關(guān)閉時(shí)不能啟動(dòng)列車。

磁軌一般規(guī)定磁軌由軌道基座、燒結(jié)釹鐵硼磁體、防塵罩等組成，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐候性和抗腐蝕性。磁軌結(jié)構(gòu)在滿足使用功能的前提下，應(yīng)實(shí)現(xiàn)少維修、易維護(hù)、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，如遇到磁體意外破損等特殊情況，可進(jìn)行磁軌部件的更換。磁軌表面應(yīng)配有防塵、防砸措施，便于清理表面吸附磁性物質(zhì)。磁軌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)車輛懸浮運(yùn)行條件確定磁軌懸浮力及懸浮高度，并考慮磁軌對(duì)中對(duì)懸浮性能的折減。磁軌設(shè)計(jì)應(yīng)考慮與直線電機(jī)的匹配關(guān)系，在保證懸浮性能的同時(shí)，滿足車輛牽引和制動(dòng)要求，車載磁軌和梁載磁軌靜態(tài)懸浮間隙保持在12~28mm。磁軌具有應(yīng)對(duì)溫度變化的能力，在保證列車懸浮性能的同時(shí)，避免由于溫度差異對(duì)于列車懸浮氣隙造成過大影響，釹鐵硼磁體矯頑力≥12kOe，最高工作溫度≤80℃，剩磁溫度系數(shù)≤0.115%/℃。磁軌與軌道梁之間應(yīng)采用可靠的固定措施。梁載磁軌中心距應(yīng)滿足車載磁軌的要求，并根據(jù)軌道梁特性進(jìn)行修正。磁軌不設(shè)置軌底坡、曲線超高。磁軌結(jié)構(gòu)形式磁軌結(jié)構(gòu)應(yīng)由不導(dǎo)磁基座及燒結(jié)釹鐵硼磁體組成，基座與磁體之間應(yīng)采用可靠的固定措施，如螺栓連接或者膠粘，膠粘需要保證足夠的膠粘強(qiáng)度，-20~40℃冷熱循環(huán)沖擊≥500次。磁軌結(jié)構(gòu)中含有防塵、防砸的措施，即防塵罩，其與基座之間應(yīng)采用可靠的固定舉措，并封膠處理。磁軌結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)符合下列規(guī)定：1梁載磁軌長度應(yīng)結(jié)合磁軌對(duì)中要求、曲線半徑等因素綜合確定。2磁軌的寬度和厚度應(yīng)結(jié)合懸浮性能進(jìn)行設(shè)計(jì)。正線、配線與車場線的結(jié)構(gòu)形式宜一致。布置形式和連接方式磁軌應(yīng)對(duì)稱布置在線路中心兩側(cè)，直線段中心距偏差≤±6mm，曲線段中心距偏差≤±10mm。梁載磁軌在軌道梁縫、道岔區(qū)處應(yīng)斷開，斷開長度不宜大于40mm。縱向相鄰梁載磁軌之間的高差應(yīng)小于1mm。磁軌與軌道梁的連接應(yīng)滿足抗拔力、橫向力、縱向力的要求。

感應(yīng)板一般規(guī)定感應(yīng)板應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，且感應(yīng)板及安裝部件應(yīng)具有良好的耐候性、抗腐蝕性，其防腐年限應(yīng)大于30年。感應(yīng)板設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格控制與車載直線電機(jī)間的氣隙，并應(yīng)滿足車輛牽引和啟制動(dòng)要求。感應(yīng)板設(shè)計(jì)應(yīng)考慮與懸浮性能的匹配關(guān)系，在保證牽引性能同時(shí)，減小對(duì)懸浮系統(tǒng)影響。感應(yīng)板與軌道梁之間應(yīng)采用可靠的固定措施，同時(shí)保持與梁載磁軌之間的高差，誤差應(yīng)控制在2mm范圍內(nèi)。感應(yīng)板應(yīng)滿足車輛荷載要求，抗豎向承載能力不應(yīng)小于15kN，且抗縱向承載能力不應(yīng)小于10kN。感應(yīng)板結(jié)構(gòu)形式感應(yīng)板結(jié)構(gòu)形式應(yīng)與車載直線電機(jī)相匹配，并應(yīng)符合下列規(guī)定：感應(yīng)板通常由導(dǎo)電板和鐵芯兩部分構(gòu)成，一般地段可采用鋁質(zhì)導(dǎo)電體感應(yīng)板，在大坡道、小半徑及車站范圍內(nèi)宜采用銅質(zhì)導(dǎo)電體感應(yīng)板；感應(yīng)板結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)符合下列規(guī)定：1感應(yīng)板分段長度應(yīng)結(jié)合車載直線電機(jī)長度、曲線半徑、感應(yīng)板固定支撐間距確定。2感應(yīng)板的寬度和厚度應(yīng)結(jié)合車載直線電機(jī)性能進(jìn)行設(shè)計(jì)。正線及輔助線、車場線的感應(yīng)板結(jié)構(gòu)形式宜一致。布置形式和連接方式感應(yīng)板應(yīng)對(duì)稱布置在線路中心兩側(cè)。感應(yīng)板在軌道梁縫、道岔區(qū)處應(yīng)斷開，斷開長度不宜大于50mm。縱向相鄰感應(yīng)板之間的高差應(yīng)小于1mm。感應(yīng)板與軌道梁連接螺栓抗拔力應(yīng)根據(jù)直線電機(jī)要求確定。

限界一般規(guī)定懸掛式永磁磁浮單軌交通的限界分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。建筑限界中不包括測量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)位移和變形等因素。相鄰區(qū)間線路，當(dāng)兩線間無墻、柱及設(shè)備時(shí)，兩設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于100mm；當(dāng)兩線間有墻或柱時(shí)，應(yīng)按建筑限界加上墻或柱的寬度及其施工誤差確定。本標(biāo)準(zhǔn)適用的懸掛式永磁磁浮單軌交通車輛的主要技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)車輛章節(jié)相關(guān)規(guī)定。車輛限界和設(shè)備限界應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)附錄A的規(guī)定。當(dāng)選用車輛的基本參數(shù)與本標(biāo)準(zhǔn)不同時(shí)，應(yīng)重新核算車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界?；緟?shù)制定限界的車輛基本參數(shù)應(yīng)符合表7.2.1的規(guī)定。表7.2.1懸掛式永磁磁浮單軌車輛主要技術(shù)規(guī)格項(xiàng)目名稱基本參數(shù)計(jì)算車體長度（mm）9257計(jì)算車體寬度（mm）2400車體底部距軌面高度（mm）3550軌道梁內(nèi)部導(dǎo)向面間凈寬度（mm）1200軌道梁內(nèi)部軌面以上凈高度（mm）1250車廂地板面距軌面高度（mm）3472車廂地板面處車體寬度（mm）2277車輛定距（mm）5600懸浮架車載磁軌縱向間距（mm）1440導(dǎo)向輪縱向軸距（mm）2220注：本表僅供限界設(shè)計(jì)使用。制定限界的參數(shù)宜符合下列規(guī)定：1高架線區(qū)間風(fēng)荷載宜采用400N/㎡，計(jì)算站臺(tái)長度范圍內(nèi)風(fēng)荷載宜采用210N/㎡；2區(qū)間限界列車計(jì)算速度為80km/h，列車過站限界計(jì)算速度為60km/h；3區(qū)間車輛單側(cè)最大擺角為6.5°，車站單側(cè)導(dǎo)向間隙為20mm。建筑限界建筑限界坐標(biāo)系為正交于線路中心線平面內(nèi)的直角坐標(biāo)，通過軌道梁內(nèi)走行面中點(diǎn)引出的坐標(biāo)軸為水平軸，以X表示，通過該中點(diǎn)垂直于水平軸為垂直軸，以Y表示。區(qū)間高架線建筑限界的確定，應(yīng)符合下列規(guī)定：1高架線的區(qū)間建筑限界，應(yīng)按高架線設(shè)備限界及設(shè)備安裝尺寸計(jì)算確定；2設(shè)備和設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于50mm。當(dāng)建筑側(cè)面和底面無設(shè)備和管線時(shí)，建筑限界和設(shè)備限界之間的安全間隙不宜小于200mm，困難條件下不應(yīng)小于100mm。3建筑限界高度應(yīng)根據(jù)軌道梁系統(tǒng)的高度確定。道岔區(qū)的建筑限界，應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同類型的道岔和車輛技術(shù)參數(shù)，按曲線軌道參數(shù)計(jì)算后進(jìn)行加寬。車站直線地段建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：1站臺(tái)面的高度不應(yīng)高于車廂地板面，車站站臺(tái)面與車輛客室地板面間的高差不應(yīng)大于50mm；2計(jì)算站臺(tái)長度范圍內(nèi)的站臺(tái)邊緣至線路中心線的橫向距離，應(yīng)按不侵入車站車輛限界確定。站臺(tái)邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙，當(dāng)車輛采用塞拉門時(shí)應(yīng)采用100mm；當(dāng)車輛采用滑動(dòng)門時(shí)應(yīng)采用70mm；3當(dāng)車站設(shè)置站臺(tái)屏蔽門時(shí)，直線車站的站臺(tái)屏蔽門至車輛輪廓線（未開門）之間的凈距，當(dāng)車輛采用塞拉門時(shí)應(yīng)采用130+15-5mm；當(dāng)車輛采用滑動(dòng)門時(shí)應(yīng)采用100+15-5mm；4計(jì)算站臺(tái)長度范圍外的站臺(tái)邊緣距線路中心線的距離，宜按設(shè)備限界另加不小于50mm的安全間隙確定；5車站范圍內(nèi)其余部位的建筑限界，應(yīng)按區(qū)間建筑限界的規(guī)定確定；6車站范圍內(nèi)宜設(shè)置限界保證裝置，保證車輛與站臺(tái)之間的間隙滿足要求。曲線站臺(tái)及其屏蔽門限界，應(yīng)按站臺(tái)類型、車輛參數(shù)和曲線半徑計(jì)算確定。曲線站臺(tái)邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙相比直線站臺(tái)的間隙增加量不應(yīng)大于80mm。車輛基地內(nèi)建筑或設(shè)備的限界均應(yīng)符合下列規(guī)定：1車輛基地庫外限界應(yīng)按區(qū)間限界規(guī)定執(zhí)行；2車輛基地庫內(nèi)檢修平臺(tái)及安全柵欄不得侵入車輛限界，高平臺(tái)及安全柵欄與車輛輪廓線間的安全間距應(yīng)限定在80mm~120mm，低平臺(tái)應(yīng)采用車站停站站臺(tái)限界。軌道梁下邊緣與設(shè)備限界應(yīng)保持不小于20mm的安全間隙。軌道區(qū)設(shè)備和管線設(shè)置原則軌道區(qū)內(nèi)安裝的管線（含支架）宜布置在軌道梁內(nèi)，不得侵入軌道梁內(nèi)的轉(zhuǎn)向架限界。安裝在車輛運(yùn)行區(qū)域兩側(cè)的設(shè)備和管線（含支架）與設(shè)備限界應(yīng)保持不小于50mm的安全間隙。強(qiáng)、弱電設(shè)備宜分別布置在軌道梁內(nèi)兩側(cè)；當(dāng)布置在同側(cè)或軌道梁內(nèi)頂部時(shí)，其間隔距離應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50217和現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ16的相關(guān)規(guī)定。區(qū)間內(nèi)的各種管線宜保持順直。

線路一般規(guī)定懸掛式永磁磁浮單軌交通的線路按其在運(yùn)營中的作用，分為正線、配線和車場線。配線包括出入線、聯(lián)絡(luò)線、折返線、停車線、渡線、安全線。高架線結(jié)構(gòu)外緣與建筑物的距離應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016的有關(guān)規(guī)定。高架線應(yīng)減小對(duì)地面道路交通、周圍環(huán)境和城市景觀的影響。懸掛式永磁磁浮單軌交通線路之間交叉，以及與其他交通線路交叉時(shí)，必須采用立體交叉方式。車站分布應(yīng)以規(guī)劃為前提，結(jié)合功能定位、客流集散點(diǎn)和道路布局合理確定。全線車站、區(qū)間及車場應(yīng)設(shè)置線路、信號(hào)機(jī)控制測量等標(biāo)志、標(biāo)線。線路平面線路平面曲線半徑應(yīng)結(jié)合車輛類型、行車速度、周邊地形、地物、舒適度等因素綜合確定，線路最小曲線半徑不宜小于50m。在正線上，直線與半徑小于2000m的圓曲線間宜采用三次拋物線型的緩和曲線連接。緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)曲線半徑、行車速度等按不小于表8.2.2中規(guī)定值選用。表8.2.2緩和曲線長度表設(shè)計(jì)速度（km/h）曲線半徑（m）80757065605550454035302525002020002020150025202012003025202010004030252020800504035252020700554535302520650605040352520600655545353020205507055504030252050075655040352520450857055453530202040095806550403025203501059070604535302030012510585705540302520250125100806550403020200100806045352520150806045352510060503520907555352580604025707045302060553520504025夾直線及圓曲線最小長度，在正線上一般情況不小于一片標(biāo)準(zhǔn)軌道梁的長度，困難情況下不小于一節(jié)車的長度；車場線不應(yīng)小于3m。車站宜設(shè)置在直線上，當(dāng)設(shè)于曲線上時(shí)，站臺(tái)有效長度范圍平面曲線最小半徑根據(jù)車輛參數(shù)，結(jié)合限界要求計(jì)算確定。道岔設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1道岔設(shè)置應(yīng)滿足線路運(yùn)營、舒適度、通過速度的需要；2道岔應(yīng)設(shè)在直線地段；3道岔附帶曲線可不設(shè)緩和曲線，但其曲線半徑不應(yīng)小于道岔導(dǎo)曲線半徑；4道岔宜靠近車站設(shè)置，道岔端部至車站站臺(tái)有效長度端部的距離不應(yīng)小于5m。線路縱斷面線路縱斷面設(shè)計(jì)高程控制點(diǎn)定在軌道梁底板頂面。沿城市道路敷設(shè)的高架線路，懸掛式永磁磁浮單軌交通建筑限界下凈高應(yīng)符合城市道路規(guī)定，其線路縱坡宜與城市道路基本一致。當(dāng)線路與其他線路、其他交通形式或建構(gòu)筑物交叉時(shí)，應(yīng)同時(shí)滿足雙方的凈空及限界要求。跨河及并行河道車輛下部高于百年洪水位要求，并應(yīng)符合國家防洪相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及通航要求。區(qū)間最大坡度不宜大于60‰。車站縱坡設(shè)置應(yīng)符合下列要求：1車站站臺(tái)范圍內(nèi)的線路應(yīng)設(shè)置在一個(gè)坡道上，且兩端豎曲線不得侵入站臺(tái)范圍；2車站站臺(tái)宜設(shè)在平坡上；3有條件時(shí)車站宜布置在縱斷面的凸型部位上，并設(shè)置合理的進(jìn)出站坡度。道岔宜設(shè)在平坡上，困難條件下可設(shè)在不大于3‰的坡道上?？v斷面最小坡段長度不應(yīng)小于遠(yuǎn)期列車編組長度，且兩相鄰豎曲線間夾直線長度不宜小于20m。豎曲線設(shè)置應(yīng)符合下列要求：1相鄰坡段的連接宜設(shè)計(jì)為較小的坡度差，當(dāng)相鄰坡度代數(shù)差等于或大于2‰時(shí)，應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑不宜小于表8.3.7的規(guī)定。表8.3.7豎曲線半徑（m）線別一般情況困難情況正線區(qū)間50002500車站端部25001000聯(lián)絡(luò)線、出入線、車場線10002豎曲線最小長度及相鄰豎曲線間夾坡段長度均不應(yīng)小于一輛車長度。3車站站臺(tái)計(jì)算長度和道岔梁范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線。4豎曲線與緩和曲線不宜重疊設(shè)置。配線設(shè)置配線及車場線最小平面曲線半徑和最大縱坡應(yīng)根據(jù)功能、行車速度確定，并應(yīng)符合表8.4.1的規(guī)定。表8.4.1配線、車場線線路參數(shù)表線別折返線出入線停車線及渡線聯(lián)絡(luò)線車場線最小平面曲半徑（m）一般10010010010050困難-50最大縱坡（‰）一般平坡60平坡60平坡困難33試車線宜為平直線。困難條件下允許在線路端部設(shè)曲線，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與正線一致，并應(yīng)滿足試車要求。折返線和停車線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1盡端式折返線有效長度宜按遠(yuǎn)期列車長度加安全距離（不含車擋長度）；貫通式折返線、存車線、停車線有效長度宜按遠(yuǎn)期列車長度加10m計(jì)（不含車擋長度）；2具有夜間停放車輛功能的配線，應(yīng)布置在面向車擋或區(qū)間的下坡道上，高架橋上的坡度不應(yīng)大于3‰。安全距離與安全線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1支線與正線接軌的車站應(yīng)設(shè)置平行進(jìn)路；在出站方向接軌點(diǎn)道岔處警沖標(biāo)至有效站臺(tái)端部的距離不應(yīng)小于40m，無法滿足時(shí)應(yīng)設(shè)置安全線；2車輛綜合基地出入線，在車站接軌點(diǎn)前、停車點(diǎn)至警沖標(biāo)之間的距離不應(yīng)小于40m，無法滿足時(shí)應(yīng)設(shè)置安全線。采用八字形布置在區(qū)間與正線接軌時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線；3列車折返線及停車線末端與正線接軌時(shí)均應(yīng)設(shè)置安全線，安全線自列車停車點(diǎn)至車擋前長度不宜小于40m（不含車擋長度）；4安全線應(yīng)設(shè)置在平坡或面向車擋下坡的直線上。

軌道梁橋一般規(guī)定軌道梁橋主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限為100年。鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼結(jié)構(gòu)，應(yīng)按容許應(yīng)力法設(shè)計(jì)?？缭胶恿鲿r(shí)，洪水頻率應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)》TB10002確定。軌道梁為“梁-軌”合一構(gòu)件，直接作為列車的行駛軌道，梁體線形應(yīng)與線路的平面和縱斷面線形吻合，并可兼做系統(tǒng)設(shè)備的通道。軌道梁各部位尺寸應(yīng)滿足列車懸浮走行、導(dǎo)向輪（或穩(wěn)定輪）走行要求，同時(shí)應(yīng)滿足通信、信號(hào)及供電等系統(tǒng)在軌道梁體上的安裝要求。軌道梁橋應(yīng)具有足夠的豎向、橫向和抗扭剛度，并保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性以及行車的舒適性和安全性。軌道梁橋、組合橋及道岔橋應(yīng)滿足軌道梁安裝要求，并應(yīng)滿足各種線纜、設(shè)備及避雷接地裝置的安裝要求；道岔橋和道岔平臺(tái)還應(yīng)滿足道岔平面布置、道岔及其控制系統(tǒng)的安裝要求。軌道梁采用下部開口的鋼箱梁結(jié)構(gòu)，列車走行系統(tǒng)位于軌道梁內(nèi)部，一般地段宜采用等跨簡支結(jié)構(gòu)，并宜采用工廠制造、現(xiàn)場架設(shè)的施工方法。軌道梁跨徑應(yīng)通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定，并應(yīng)考慮運(yùn)輸條件和現(xiàn)場施工條件?？鐝揭话悴捎?0m～30m，最大不宜超過50m；當(dāng)采用更大跨徑時(shí)，宜將軌道梁結(jié)合橋型進(jìn)行組合設(shè)計(jì)。軌道梁橋結(jié)構(gòu)應(yīng)構(gòu)造簡潔、力求標(biāo)準(zhǔn)化并滿足耐久性要求，同時(shí)滿足車輛安全運(yùn)行和乘客乘坐舒適度的要求。軌道梁下凈空除滿足自身建筑限界要求外，還應(yīng)滿足線路下方鐵路、公路、航道等凈空的要求。結(jié)構(gòu)材料應(yīng)符合下列規(guī)定：1軌道梁和道岔梁應(yīng)采用鋼結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》GB/T714的規(guī)定；軌道梁橋和道岔橋橋墩宜采用鋼結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》GB/T714的規(guī)定，基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C30；2組合橋的梁部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼筋混凝土?xí)r，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C40；橋墩采用鋼筋混凝土，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C35；基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C30；3組合橋采用鋼結(jié)構(gòu)時(shí)，其質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》GB/T714的規(guī)定；4混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10005的相關(guān)規(guī)定；鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)涂裝應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝及涂料供貨技術(shù)條件》TB/T1527的規(guī)定。軌道梁及其與組合橋連接疲勞性能驗(yàn)算參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10091相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。結(jié)構(gòu)變形及沉降限制列車靜活載作用下，簡支軌道梁的豎向撓度不應(yīng)超過其跨度的1/1000，連續(xù)軌道梁的豎向撓度限值按相同跨度簡支梁的1.1倍取用。道岔梁豎向撓度不應(yīng)超過跨度的1/1400。超過50米的大跨度或特殊結(jié)構(gòu)的軌道梁橋，應(yīng)按實(shí)際運(yùn)營列車進(jìn)行車橋耦合振動(dòng)仿真分析，評(píng)估橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能和乘車舒適性。在列車靜活載作用下，軌道梁橋由于撓度產(chǎn)生的梁端（單端）豎向折角不應(yīng)大于3‰rad，道岔梁梁端（單端）豎向轉(zhuǎn)角不應(yīng)大于2‰rad。橋梁的豎向振動(dòng)加速度限值為0.5g。軌道梁橋墩頂順橋方向的彈性水平位移應(yīng)滿足下式要求。（8.2.4）式中：△—橋墩頂面處水平位移（mm），包括墩身和基礎(chǔ)的彈性變形，

以及基底土彈性變形的影響；L—橋梁跨度（m）；當(dāng)為不等跨時(shí)，采用相鄰跨中的較小跨度；當(dāng)L<25m時(shí)，L按25m計(jì)。在列車荷載、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度力的作用下，橋墩橫向水平位移差引起的軌道梁端兩側(cè)水平折角不得大于4‰rad。軌道梁橋基礎(chǔ)沉降應(yīng)按恒載計(jì)算。對(duì)于靜定結(jié)構(gòu)，其總沉降量與施工期間沉降量之差，不應(yīng)超過下列容許值：橋墩均勻沉降量：20mm；相鄰橋墩沉降量之差：10mm。對(duì)于超靜定結(jié)構(gòu)，其相鄰橋墩不均勻沉降量之差的容許值還應(yīng)根據(jù)沉降對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加應(yīng)力影響來確定。軌道梁、軌道梁橋、組合橋和道岔橋應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度，預(yù)拱度值取恒載與1/2列車豎向靜荷載所產(chǎn)生的撓度之和，方向相反。荷載懸掛式永磁磁浮單軌交通軌道梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的特性按照表8.3.1所列的荷載，就其可能出現(xiàn)的最不利組合情況進(jìn)行計(jì)算。表.3.1軌道梁橋荷載分類表荷載分類荷載名稱主力恒載結(jié)構(gòu)自重及附屬設(shè)備自重預(yù)加力土壓力靜水壓力及浮力基礎(chǔ)變位的影響活載列車豎向靜活載列車豎向動(dòng)力作用列車離心力列車橫向搖擺力附加力列車制動(dòng)力或牽引力救援、檢修列車荷載風(fēng)力溫度影響力流水壓力冰（雪）荷載特殊荷載船只或汽車的撞擊力地震力施工臨時(shí)荷載車擋沖擊力1如桿件的主要用途為承受某種附加力，則在計(jì)算此桿件時(shí)，該附加力應(yīng)按主力計(jì)算。2流水壓力不與制動(dòng)力或牽引力組合。3計(jì)算中要求計(jì)入的其他荷載，可根據(jù)其性質(zhì)，分別列入上述三類荷載中。軌道梁橋設(shè)計(jì)僅應(yīng)考慮主力與一個(gè)方向（縱向或橫向）的附加力組合。根據(jù)不同的荷載組合，應(yīng)將材料基本容許應(yīng)力和地基容許承載力乘以不同的提高系數(shù)，提高系數(shù)按表8.3.3選取。表8.3.3荷載組合及容許應(yīng)力提高系數(shù)表序號(hào)荷載組合容許應(yīng)力

提髙系數(shù)1恒載+列車豎向靜荷載+列車豎向動(dòng)力作用+列車橫向荷載或離心力1.0021+溫度影響力1.1531+風(fēng)荷載1.1541+溫度影響力+風(fēng)荷載1.3051+列車制動(dòng)力及牽引力1.20（1.00）61+車擋的影響1.471+船只或汽車的撞擊力1.48軌道梁運(yùn)輸、架設(shè)工況組合荷載1.29恒載+列車豎向靜荷載+列車豎向動(dòng)力作用+地震力+溫度影響1.51曲線上離心力與列車橫向荷載取不利者計(jì)算；2組合3還應(yīng)考慮恒載+風(fēng)荷載（無車）的情況；3組合5中括號(hào)內(nèi)為高架車站的提高系數(shù)；4曲線上的荷載組合應(yīng)考慮曲線停車狀態(tài)的影響；5高架車站考慮地震力吋，可不計(jì)列車豎向動(dòng)力作用；6對(duì)于超靜定結(jié)構(gòu)，計(jì)算支點(diǎn)位移的影響時(shí)，容許應(yīng)力不提高；但能保證完全恢復(fù)時(shí)，可采用1.15的提高系數(shù)。計(jì)算結(jié)構(gòu)自重時(shí)，一般材料重度應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002規(guī)定取用；對(duì)于附屬設(shè)備和附屬建筑的自重或材料重度，可按所屬專業(yè)的現(xiàn)行規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)取用。焊接鋼結(jié)構(gòu)焊縫的重量取鋼結(jié)構(gòu)自重的1.5%。列車豎向靜活載確定應(yīng)符合下列規(guī)定：1列車豎向靜活載圖式應(yīng)按采用列車的軸重、軸距及近、遠(yuǎn)期中最長的列車編組確定；2軌道梁設(shè)計(jì)按照單線行駛列車豎向荷載布置；3軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，單線、雙線、多于兩線的情況，按列車同時(shí)作用于每一條線路考慮，荷載不作折減；4影響線加載時(shí)，活載圖式不可任意截取。懸掛式永磁磁浮單軌交通車輛荷載、列車豎向靜荷載和列車計(jì)算重心位置應(yīng)按照超員、定員和空車三種狀態(tài)考慮，并應(yīng)符合下列要求：1正線、出入線、試車線、折返線、故障車停車線應(yīng)按照超員狀態(tài)荷載計(jì)算；2車輛段內(nèi)其他庫線按照定員狀態(tài)計(jì)算；3考慮疲勞和地震力影響時(shí)，按照定員狀態(tài)計(jì)算；4考慮車擋影響時(shí)，按照空車狀態(tài)計(jì)算。列車豎向活載包括列車動(dòng)力作用時(shí)，為列車豎向靜活載乘以動(dòng)力系數(shù)(1+)，動(dòng)力系數(shù)按下式計(jì)算：1+=1+eq\f(20,45+L)（8.3.7-1）式中：L——橋梁跨度（m）。疲勞計(jì)算時(shí)的列車豎向活載為定員列車豎向靜活載乘以運(yùn)營動(dòng)力系數(shù)(1+f)，運(yùn)營動(dòng)力系數(shù)按下式計(jì)算：1+f=1+eq\f(10,45+L)（8.3.7-2）位于曲線上的軌道梁橋應(yīng)考慮列車產(chǎn)生的離心力，其大小等于列車靜活載乘以離心力率C，C值按下式計(jì)算：C＝eq\f(V2,127R)（8.3.7-2）式中：V—列車通過曲線段的最大速度(km/h)；R—曲線半徑(m)。計(jì)算離心力時(shí)，按照曲線能通過的最大設(shè)計(jì)速度計(jì)算。軌道梁不設(shè)超高，離心力作用于列車車輛的重心處。列車橫向搖擺力宜按列車設(shè)計(jì)荷載單軸重的25%計(jì)，在軌道梁車輛走行面位置以水平集中力的形式作用于垂直軌道梁軸線方向。列車制動(dòng)力或牽引力沿線路縱向作用于軌道梁的梁頂處，按列車豎向靜活載的15%計(jì)算。軌道梁設(shè)計(jì)按單線計(jì)算列車制動(dòng)力或牽引力。軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，制動(dòng)力或牽引力應(yīng)移至懸掛結(jié)構(gòu)軸承中心處，雙線時(shí)應(yīng)采用二線的制動(dòng)力或牽引力；三線或三線以上時(shí)按照最不利情況考慮，不作折減。列車制動(dòng)力或牽引力計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：1區(qū)間橋梁的制動(dòng)力或牽引力應(yīng)按豎向靜活載的15％計(jì)算，當(dāng)制動(dòng)力或牽引力與離心力同時(shí)計(jì)算時(shí)，宜按豎向靜活載的10％計(jì)算；2區(qū)間雙線橋宜僅計(jì)算一條線的制動(dòng)力或牽引力，多線橋宜僅計(jì)算兩條線的制動(dòng)力或牽引力；3對(duì)高架車站及車站相鄰兩側(cè)100m范圍內(nèi)的區(qū)間雙線橋應(yīng)計(jì)算雙線制動(dòng)力或牽引力，每條線制動(dòng)力或牽引力值應(yīng)為豎向靜活載的10％；4制動(dòng)力或牽引力應(yīng)作用于車輛重心處，但計(jì)算橋墩時(shí)應(yīng)移至懸掛裝置中心處，不計(jì)移動(dòng)作用點(diǎn)所產(chǎn)生的力矩。5梁軌橋簡支軌道梁的制動(dòng)力或牽引力，在懸掛裝置固定支承和活動(dòng)支承的分配應(yīng)按下列公式計(jì)算：固定端：P1=T–R（11.3.11-1）活動(dòng)端：P2=R（11.3.11-2）式中：P1—作用于固定支座端的水平荷載；P2—作用于活動(dòng)支座端的水平荷載；T—作用于梁跨內(nèi)的水平荷載；R—作用于活動(dòng)支座上的荷載反力；—支座摩擦系。梁軌橋的下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尚應(yīng)符合下列規(guī)定：軌道梁橋風(fēng)荷載強(qiáng)度應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002的規(guī)定取值。梁下有車時(shí)，軌道梁風(fēng)荷載按照80%計(jì)算。軌道梁設(shè)計(jì)按單線計(jì)算軌道梁和列車風(fēng)荷載。軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，雙線軌道梁橋，線路等高時(shí)按照100%、50%分別計(jì)算兩線的列車和軌道梁風(fēng)荷載；不等高按照100%、100%分別計(jì)算兩線的列車和軌道梁風(fēng)荷載。三線及以上軌道梁橋，線路等高時(shí)按照100%、50%、25%分別計(jì)算三線的列車和軌道風(fēng)梁荷載；線路不等高時(shí)，按照100%、100%、50%分別計(jì)算三線的列車和軌道梁風(fēng)荷載。高架車站內(nèi)列車風(fēng)荷載應(yīng)按照區(qū)間列車風(fēng)荷載的50%計(jì)算。與列車車輛重疊的結(jié)構(gòu)體不再計(jì)算風(fēng)荷載。溫度變化的作用，可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002和《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10091的規(guī)定執(zhí)行。軌道梁橋橋墩承受船只撞擊力時(shí)，應(yīng)設(shè)防撞保護(hù)設(shè)施。當(dāng)無法設(shè)置防撞保護(hù)設(shè)施時(shí)，船只撞擊力可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002的規(guī)定計(jì)算。軌道梁橋橋墩有可能受汽車撞擊時(shí)，應(yīng)設(shè)防撞保護(hù)設(shè)施。當(dāng)無法設(shè)置防撞保護(hù)設(shè)施時(shí)，軌道梁橋墩柱設(shè)計(jì)必須考慮汽車對(duì)墩柱的撞擊力。汽車撞擊力順汽車行駛方向時(shí)采用1000kN，垂直于汽車行駛方向時(shí)，采用500kN，撞擊力作用在行車道以上1.20m高度處。地震作用應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50111的相關(guān)規(guī)定計(jì)算。軌道梁橋應(yīng)按不同施工階段的施工荷載和運(yùn)營養(yǎng)護(hù)檢修荷載加以檢算。懸掛式永磁磁浮單軌交通線路終端的軌道梁及軌道梁橋，應(yīng)考慮車擋裝置的影響。車擋裝置對(duì)結(jié)構(gòu)的沖擊荷載，應(yīng)根據(jù)車擋對(duì)列車沖撞荷載的吸收原理，考慮列車的速度及空車狀態(tài)列車的荷載計(jì)算。構(gòu)造要求軌道梁應(yīng)根據(jù)需要，在軌道梁內(nèi)部預(yù)留通信、信號(hào)、供電環(huán)網(wǎng)電纜等系統(tǒng)纜線通道和接觸軌安裝條件。軌道梁的磁軌承軌面和直線電機(jī)感應(yīng)板基座中板的平順度應(yīng)滿足磁軌安裝精度要求。軌道梁梁縫處應(yīng)設(shè)伸縮裝置和橫向限位裝置，伸縮裝置除保證梁部能自由伸縮外，還應(yīng)有保證軌道梁之間導(dǎo)向輪走行面的平順連接。橫向限位裝置應(yīng)能承受列車橫向荷載。組合橋梁部結(jié)構(gòu)頂面、道岔橋和道岔平臺(tái)應(yīng)設(shè)置性能良好的排水設(shè)施，使其表面無積水。排水設(shè)施應(yīng)便于檢查、維修與更換。軌道梁橋應(yīng)設(shè)置有效的防、排雜散電流和避雷系統(tǒng)的接地措施。

道岔一般規(guī)定道岔系統(tǒng)應(yīng)符合“故障—安全”原則，應(yīng)能滿足車輛運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠的要求。道岔在到位鎖定狀態(tài)下，應(yīng)能承受車輛運(yùn)行荷載的扭曲力、沖擊力及制動(dòng)力等的反復(fù)作用，應(yīng)具有抗傾覆的能力，同時(shí)應(yīng)具有足夠的剛度和強(qiáng)度，并應(yīng)能防止殘余變形。道岔設(shè)備的供電負(fù)荷宜采用一級(jí)負(fù)荷，對(duì)于條件困難地區(qū)可適當(dāng)調(diào)整負(fù)荷等級(jí)。道岔設(shè)備接地阻值應(yīng)小于4Ω，防雷接地阻值應(yīng)小于10Ω。道岔設(shè)備的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式應(yīng)能便于操作、檢查維護(hù)、修理和更換零部件及潤滑設(shè)備。道岔轉(zhuǎn)轍時(shí)，各動(dòng)作應(yīng)符合時(shí)序、銜接平順、定位準(zhǔn)確、鎖定牢靠。道岔的轉(zhuǎn)轍時(shí)間應(yīng)包括信號(hào)發(fā)出、解鎖、轉(zhuǎn)轍、鎖定、位置狀態(tài)信息反饋全過程。道岔由信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行控制，控制裝置應(yīng)具有集中控制、現(xiàn)場控制、手動(dòng)控制三種方式。并具有系統(tǒng)檢測、故障診斷、系統(tǒng)保護(hù)和故障報(bào)警功能，當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)和（或）道岔控制電路發(fā)生故障時(shí)，道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有安全保護(hù)功能，可由人工手動(dòng)裝置完成解鎖、轉(zhuǎn)轍和鎖定。當(dāng)?shù)啦硖幱谥本€狀態(tài)時(shí)應(yīng)滿足列車最高行駛速度的要求；當(dāng)?shù)啦硖幱趥?cè)線狀態(tài)時(shí)，列車通過的最高行駛速度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。道岔設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試過程中，道岔系統(tǒng)接口應(yīng)滿足線路的接口及限界要求。道岔系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)低于100年。道岔分類懸掛式永磁磁浮單軌道岔按照道岔轉(zhuǎn)轍運(yùn)行原理道岔分為平移式、回轉(zhuǎn)替換梁式。道岔其主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合下表的要求：表10.2.2道岔主要技術(shù)參數(shù)表道岔類型道岔長（m）側(cè)線半徑（m）允許列車通行速度（Km/h）單側(cè)轉(zhuǎn)換時(shí)間（秒）平移式道岔20≥50≤20（側(cè)線）≤30回轉(zhuǎn)替換梁式道岔17≥50≤20（側(cè)線）≤25道岔設(shè)計(jì)道岔控制裝置設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求：1道岔控制裝置應(yīng)具有對(duì)道岔各機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制和監(jiān)測的功能，按照信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出的指令，使道岔完成解鎖、轉(zhuǎn)轍、鎖閉、位置狀態(tài)信息反饋動(dòng)作，將道岔位置狀態(tài)信息傳輸給信號(hào)系統(tǒng)，應(yīng)與信號(hào)系統(tǒng)之間設(shè)有授權(quán)、收權(quán)聯(lián)鎖電路；2控制電路必須滿足故障—安全原則，并應(yīng)具有系統(tǒng)檢測、故障診斷、故障保護(hù)和報(bào)警功能，絕不能出現(xiàn)錯(cuò)誤的位置狀態(tài)信息輸出；3道岔應(yīng)采用PLC控制方式，具備系統(tǒng)自檢、自鎖、互鎖功能；4道岔位置檢測與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖宜采用節(jié)點(diǎn)方式，道岔系統(tǒng)和（或）信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障后，道岔指示的位置為實(shí)際位置狀態(tài)；5裝置宜具備道岔狀態(tài)信息記錄功能，方便維保人員檢修。6電氣設(shè)備的工作環(huán)境應(yīng)能滿足道岔設(shè)置地區(qū)的環(huán)境條件。道岔電源應(yīng)使用AC380V±7%、50Hz±0.5Hz的三相五線制電源，控制電源應(yīng)使用AC220V、50Hz單相電源，信號(hào)控制應(yīng)使用DC24V電源。道岔在定位或反位及渡線時(shí)，應(yīng)保障車輛運(yùn)行通過時(shí)平穩(wěn)、安全、可靠。道岔梁應(yīng)能安全、可靠安裝在道岔懸掛吊點(diǎn)上，并應(yīng)能承受列車通過的活載和附加力的作用。道岔機(jī)械裝置應(yīng)靈活可靠，定位應(yīng)準(zhǔn)確、鎖定應(yīng)牢固，并應(yīng)承受列車通過的活載和附加力的作用；應(yīng)設(shè)置道岔位置信息檢測裝置并與信號(hào)控制系統(tǒng)聯(lián)鎖，當(dāng)自動(dòng)控制故障時(shí)，各機(jī)械裝置應(yīng)能切換為人工操作方式。道岔梁上，牽引供電接觸網(wǎng)的安裝應(yīng)滿足道岔的功能和要求，并應(yīng)確保車輛集電靴在道岔轉(zhuǎn)轍時(shí)光滑順利地取流，不應(yīng)影響道岔控制信號(hào)和安全運(yùn)行。道岔梁上信號(hào)設(shè)施的敷設(shè)應(yīng)滿足信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)要求，并不得影響道岔系統(tǒng)運(yùn)行。設(shè)備接地接口設(shè)置于控制柜，防雷接地應(yīng)在在所有防雷接地點(diǎn)匯合后設(shè)置于道岔梁與墩柱連接處。

建筑一般規(guī)定懸掛式永磁磁浮單軌交通車站的總體布局，應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、城市景觀和節(jié)約土地的要求。車站總體布置應(yīng)根據(jù)線路特征、道路紅線寬度、地面交通狀況、周邊環(huán)境、城市景觀等因素確定，站位可選擇路側(cè)或路中。站型宜選擇高架、地面等型式，有條件時(shí)可與地面建筑或過街天橋等市政設(shè)施合建。設(shè)于路中的高架車站不宜跨十字路口或丁字路口設(shè)置。臨近路口設(shè)站時(shí)，應(yīng)進(jìn)行交通視線分析，減少對(duì)轉(zhuǎn)彎車輛的視線影響。車站的設(shè)置應(yīng)與既有或規(guī)劃中的公共交通具有便捷換乘功能。車站設(shè)計(jì)應(yīng)滿足客流和設(shè)備運(yùn)行的需求，保證乘客乘行安全、集散迅速、功能分區(qū)明確、布置緊湊、便于管理，并應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)施。車站站臺(tái)宜設(shè)站臺(tái)門或其他安全隔離設(shè)施。高架車站車行區(qū)的底部應(yīng)采用封閉結(jié)構(gòu)。高架車應(yīng)設(shè)置無障礙設(shè)施。中心站、換乘站、樞紐站等規(guī)模較大車站宜根據(jù)客流情況設(shè)置公共廁所。車站及出入口應(yīng)遠(yuǎn)離加油站、加氣站或其他危險(xiǎn)品場地，其距離應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車加油站加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》GB50156的有關(guān)規(guī)定。車站平面站臺(tái)計(jì)算長度應(yīng)為列車最大編組的有效使用長度加停車誤差之和。有效使用長度和停車誤差應(yīng)符合下列規(guī)定：有效使用長度在無站臺(tái)門的站臺(tái)應(yīng)為列車首末兩節(jié)車輛司機(jī)室門外側(cè)之間的長度；有站臺(tái)門的站臺(tái)應(yīng)為列車首末兩節(jié)車輛盡端客室門外側(cè)之間的長度；停車誤差采用±30cm。站臺(tái)寬度應(yīng)按下列公式計(jì)算，并不得小于本標(biāo)準(zhǔn)表9.8.2所規(guī)定的數(shù)值。島式站臺(tái)寬度：(9.2.2-1)側(cè)式站臺(tái)寬度：(9.2.2-2)(9.2.2-3)式中：b—側(cè)站臺(tái)寬度(m)；n—橫向柱數(shù)；z—縱梁寬度（含裝飾層厚度）(m)；t—每組樓梯與自動(dòng)扶梯寬度之和(含與縱梁間所留空隙)(m)；Q上、下—遠(yuǎn)期或客流控制期每列車超高峰小時(shí)單側(cè)上、下車設(shè)計(jì)客流量(人)；—站臺(tái)上人流密度，取0.33m2/人～0.75m2/人；L—站臺(tái)計(jì)算長度(m)；M—站臺(tái)邊緣至站臺(tái)門立柱內(nèi)側(cè)距離，無站臺(tái)門時(shí)，取0(m)；設(shè)于站臺(tái)層樓梯和自動(dòng)扶梯的總量布置，除應(yīng)滿足上、下乘客的需要外，尚應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)站臺(tái)層的乘客事故疏散至站廳層或其他安全區(qū)域時(shí)間的規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)算。消防專用梯及垂直電梯不應(yīng)計(jì)入事故疏散用。高架車站站臺(tái)層除無障礙設(shè)施及必要設(shè)備用房外，其他設(shè)備與管理用房不宜設(shè)于站臺(tái)層。售檢票方式可根據(jù)具體情況采用人工式、半自動(dòng)或自動(dòng)式。當(dāng)近遠(yuǎn)期分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)預(yù)留后期設(shè)置條件。車站站臺(tái)軌行區(qū)應(yīng)設(shè)置利于車輛進(jìn)站?？康南尬辉O(shè)施。車站內(nèi)部建筑裝修應(yīng)經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安全、耐久，便于施工和維修。應(yīng)采用防火、防潮、防腐、容易清潔、光反射系數(shù)小的環(huán)保型材料，站內(nèi)地面應(yīng)選用耐磨、防滑的材料，所用材料必須符合《公共場所阻燃制品及組件燃燒性能要求和標(biāo)識(shí)》GB20286的規(guī)定。車站出入口出入口布置應(yīng)根據(jù)車站站位、周邊環(huán)境和人流方向確定，盡量分散、多向布設(shè)，或與人行過街設(shè)施相結(jié)合，在有條件的地方宜與周邊建筑連通。車站出入口的數(shù)量應(yīng)根據(jù)分向客流和疏散要求設(shè)置，但每座車站不得少于2個(gè)，每個(gè)出入口寬度應(yīng)按遠(yuǎn)期或客流控制期分向設(shè)計(jì)客流量乘以1.11～1.25不均勻系數(shù)計(jì)算確定。出入口兼作過街通道時(shí)，出入口通道寬度、自動(dòng)扶梯、樓梯的通過能力及其站廳相應(yīng)部位應(yīng)計(jì)入過街客流量。同時(shí)應(yīng)設(shè)置夜間停運(yùn)時(shí)的隔離措施。出入口處的門不應(yīng)采用推拉門和彈簧門。設(shè)于道路兩側(cè)的出入口宜平行于或垂直于道路紅線，后退道路紅線應(yīng)滿足當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門要求。當(dāng)出入口開向城市主干道時(shí)，出入口前宜設(shè)集散廣場。樓梯、自動(dòng)扶梯與電梯乘客使用的樓梯寬度單向通行不應(yīng)小于1.2m，雙向通行不宜小于2.4m，當(dāng)寬度大于3.6m時(shí)應(yīng)設(shè)置中間扶手，樓梯寬度宜符合建筑模數(shù)。車站出入口自動(dòng)扶梯的傾斜角度不應(yīng)大于30°，站臺(tái)至站廳自動(dòng)扶梯的傾斜角度應(yīng)為30°。車站應(yīng)設(shè)置無障礙電梯。位于站臺(tái)層上的電梯其門不宜面對(duì)行車區(qū)，也不應(yīng)侵入站臺(tái)計(jì)算長度內(nèi)的側(cè)站臺(tái)寬度。各部位參數(shù)要求車站各部位的最小寬度和最小高度，應(yīng)符合表9.5.1-1、表9.5.1-2的規(guī)定。表9.5.1-1車站各部位的最小寬度（m）名稱最小寬度島式站臺(tái)8（5）*島式站臺(tái)的側(cè)站臺(tái)2.5側(cè)式站臺(tái)（長向范圍內(nèi)設(shè)梯）的側(cè)站臺(tái)2.5（2）*側(cè)式站臺(tái)（垂直于側(cè)站臺(tái)開通道口設(shè)梯）的側(cè)站臺(tái)3.5通道或天橋1.8單向樓梯1.5雙向樓梯1.8與上、下均設(shè)自動(dòng)扶梯并列設(shè)置的樓梯（困難情況下）1.2消防專用樓梯1.2表9.5.1-2車站各部位的最小高度（m）名稱最小高度站廳公共區(qū)（地面裝飾層面至吊頂面）3站臺(tái)公共區(qū)（地面裝飾層面至頂棚底面）2.6站臺(tái)、站廳管理用房（地面裝飾層面至吊頂面）2.4通道或天橋（地面裝飾層面至吊頂面）2.4公共區(qū)樓梯和自動(dòng)扶梯（踏步面沿口至吊頂面）2.3括號(hào)內(nèi)的數(shù)值系指站臺(tái)計(jì)算長度小于100m，且自動(dòng)扶梯和人行樓梯設(shè)置在站臺(tái)計(jì)算長度外時(shí)的站臺(tái)最小寬度。車站各部位的最大通過能力，應(yīng)符合表9.5.2的規(guī)定。表9.5.2車站各部位的最大通過能力部位名稱最大通過能力（人次/h）1m寬樓梯下行4200上行3700雙向混行32001m寬通道單向5000雙向混行40001m寬自動(dòng)扶梯輸送速度0.5m/s6720輸送速度0.65m/s≤8260車輛基地、控制中心和主變電所車輛基地的建筑設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：在符合工藝要求、生產(chǎn)流程、操作規(guī)程和使用功能的前提下，建筑物、構(gòu)筑物等設(shè)施宜整合布置。建筑物之間的防火間距應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016的規(guī)定。車輛基地應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)和管理的需要，配備相應(yīng)的輔助生產(chǎn)房屋和乘務(wù)員公寓、辦公樓、食堂、浴室、職工更衣休息室及衛(wèi)生設(shè)施，以及汽車停車場和自行車棚等配套設(shè)施。乘務(wù)員公寓宜靠近運(yùn)用庫附近設(shè)置，與其他樓宇合設(shè)時(shí)，房屋應(yīng)隔開，應(yīng)設(shè)單獨(dú)樓梯，并應(yīng)作隔聲處理?？刂浦行牡慕ㄖ季謶?yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通管理技術(shù)工藝要求，同時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：1控制中心的建筑應(yīng)滿足工藝設(shè)計(jì)要求，并力求實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、綠色、美觀；2控制中心建筑分類為一類公共建筑，耐火等級(jí)為一級(jí)，屋面防水為一級(jí)；3控制中心與其他建筑合建時(shí)，應(yīng)滿足控制中心的要求，同時(shí)應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的進(jìn)出口通道，并滿足緊急情況下的疏散要求?？刂浦行闹醒肟刂剖业慕ㄖO(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1中央控制室的建筑設(shè)計(jì)、裝修與設(shè)備布置、安裝應(yīng)滿足工藝要求；2室內(nèi)凈空高度應(yīng)根據(jù)房間面積大小及視線要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，中央控制室吊頂凈高不應(yīng)小于5m；3中央控制室應(yīng)設(shè)置不少于兩個(gè)出入口與外部相連，且應(yīng)滿足消防相關(guān)要求，疏散門的凈寬應(yīng)滿足設(shè)備運(yùn)輸要求，且不應(yīng)小于1.2m；4室內(nèi)應(yīng)設(shè)置固定式雙層密封、隔音和隔熱窗；5室內(nèi)采光和照明不應(yīng)在模擬屏上產(chǎn)生眩光；控制中心的建筑裝修在滿足設(shè)備工藝的要求的同時(shí)應(yīng)符合下面規(guī)定：1建筑裝飾裝修工程所用材料應(yīng)符合國家有關(guān)建筑裝飾裝修材料有害物質(zhì)限量標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；2建筑裝飾裝修工程所使用的材料應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行防火、防腐和防蟲處理，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50222的有關(guān)規(guī)定；3中央控制室宜設(shè)吊頂，以滿足敷設(shè)通風(fēng)管道和管線的要求，吊頂宜采用輕質(zhì)、耐火材料；4地面應(yīng)裝設(shè)防靜電活動(dòng)地板，并應(yīng)考慮各調(diào)度臺(tái)的系統(tǒng)管線接口及電源插座，設(shè)備不應(yīng)直接安裝在活動(dòng)地板上。變電所應(yīng)獨(dú)立建造，且宜設(shè)于地面，其設(shè)備布置、安裝應(yīng)滿足工藝要求。

車站結(jié)構(gòu)一般規(guī)定懸掛式永磁磁浮單軌交通車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)建筑物的特點(diǎn)及其所在場地的具體情況，從城市景觀、環(huán)境影響、工期、造價(jià)等多方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確定結(jié)構(gòu)形式和施工方法。車站結(jié)構(gòu)宜優(yōu)先采用“橋—建”分離結(jié)構(gòu)，也可采用“橋—建”合一結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮軌道梁、各系統(tǒng)設(shè)備管線的設(shè)置，為強(qiáng)電、弱電、給排水、通風(fēng)空調(diào)等系統(tǒng)專業(yè)的相關(guān)設(shè)備及管線預(yù)留接口條件，并應(yīng)采取防水、防雷擊、防腐蝕、防震等措施。設(shè)于道路中的車站應(yīng)滿足道路建筑限界要求。荷載車站結(jié)構(gòu)荷載應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009及《工程結(jié)構(gòu)通用規(guī)范》GB55001的規(guī)定取值。其中車站站廳、站臺(tái)、樓梯、天橋的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用4.0kPa；設(shè)備用房的活荷載應(yīng)根據(jù)設(shè)備的重量、安裝運(yùn)輸要求及工作狀態(tài)等確定，但不得小于4.0kPa。“橋―建”合一結(jié)構(gòu)，列車荷載應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)第9章的規(guī)定取值；橋—建分離時(shí)，不考慮列車活載。車站結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮溫度作用、風(fēng)荷載、雪荷載和地震荷載等作用。高架側(cè)式車站結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮不對(duì)稱荷載的作用。車站結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009及《工程結(jié)構(gòu)通用規(guī)范》GB55001執(zhí)行。工程材料工程材料應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件、使用要求選用。主體結(jié)構(gòu)可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)和鋼—混凝土組合結(jié)構(gòu)等。承受列車荷載的構(gòu)件材料應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第9章的規(guī)定，其余構(gòu)件應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010、《工程結(jié)構(gòu)通用規(guī)范》GB55001、《混凝土結(jié)構(gòu)通用規(guī)范》GB55008、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50017、《鋼結(jié)構(gòu)通用規(guī)范》GB55006、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011、《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》GB55002及《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T50476等建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行?；炷两Y(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C30。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)車站結(jié)構(gòu)形式應(yīng)滿足車站的功能和使用要求，并應(yīng)做到結(jié)構(gòu)安全可靠、構(gòu)造簡潔、經(jīng)濟(jì)合理、以及具有良好的整體性和耐久性。鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼結(jié)構(gòu)車站，其材料、結(jié)構(gòu)計(jì)算方法應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市有軌電車工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ/T295的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。車站結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合站點(diǎn)周邊環(huán)境、用地規(guī)劃、道路交通、地下管線及工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、當(dāng)?shù)毓こ虒?shí)施經(jīng)驗(yàn)等綜合比選后確定，并應(yīng)符合《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50007及《建筑與市政地基基礎(chǔ)通用規(guī)范》GB55003的有關(guān)規(guī)定。“橋―建”分離結(jié)構(gòu)的車站設(shè)計(jì)，應(yīng)按現(xiàn)行建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，站臺(tái)層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮橋墩蓋梁的豎向位移和相對(duì)縱橫向水平位移的影響；“橋―建”合一結(jié)構(gòu)，承受列車荷載的構(gòu)件設(shè)計(jì)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第9章中有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)符合現(xiàn)行建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求；軌道梁和支承結(jié)構(gòu)的剛度限值應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第9章中有關(guān)規(guī)定，其余構(gòu)件應(yīng)按現(xiàn)行建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)?！皹颞D建”分離結(jié)構(gòu)，軌道梁橋和車站結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)應(yīng)分別按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50909、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011和《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》GB55002中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。當(dāng)站臺(tái)層設(shè)置列車進(jìn)站緩沖限位裝置時(shí)，應(yīng)計(jì)入其荷載作用的影響。車站結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1主體結(jié)構(gòu)和使用期間更換影響運(yùn)營的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，應(yīng)根據(jù)使用環(huán)境類別，按設(shè)計(jì)使用年限為100年的要求進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)；2使用期間可以更換且不影響運(yùn)營的次要結(jié)構(gòu)構(gòu)件，宜按設(shè)計(jì)使用年限為50年的要求進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)；3臨時(shí)結(jié)構(gòu)可根據(jù)其使用性質(zhì)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)確定其設(shè)計(jì)使用年限；4混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T50476的規(guī)定。車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)分別按施工階段和使用階段進(jìn)行強(qiáng)度、變形、穩(wěn)定性計(jì)算，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)尚應(yīng)進(jìn)行裂縫寬度驗(yàn)算。車站結(jié)構(gòu)的凈空尺寸除滿足懸掛式永磁磁浮單軌交通建筑限界和建筑設(shè)計(jì)要求外，尚應(yīng)計(jì)及測量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)變形和結(jié)構(gòu)沉降，以及設(shè)備安裝、管線敷設(shè)、施工工藝和運(yùn)營維護(hù)的要求。車站主體結(jié)構(gòu)安全等級(jí)應(yīng)為一級(jí)；建筑結(jié)構(gòu)耐火等級(jí)應(yīng)為二級(jí)；車站結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防分類應(yīng)為重點(diǎn)設(shè)防類。車站基礎(chǔ)不均勻沉降應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50007、《建筑與市政地基基礎(chǔ)通用規(guī)范》GB55003和現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002的要求?！皹颉ā狈蛛x的車站結(jié)構(gòu)，地基不均勻沉降尚應(yīng)滿足懸掛式單軌交通軌道梁橋獨(dú)立設(shè)置時(shí)對(duì)站臺(tái)標(biāo)高的要求。構(gòu)造要求變形縫的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1車站結(jié)構(gòu)的變形縫可分為伸縮縫、沉降縫和抗震縫；2伸縮縫的最大間距應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010及《混凝土結(jié)構(gòu)通用規(guī)范》GB55008的規(guī)定；3在車站主體結(jié)構(gòu)與通道、人行天橋等附屬結(jié)構(gòu)的結(jié)合部宜設(shè)置變形縫；4變形縫兩邊的結(jié)構(gòu)不應(yīng)產(chǎn)生影響安全和正常使用的差異沉降；5車站建筑變形縫寬度不應(yīng)小于抗震縫的要求。6屋面結(jié)構(gòu)變形縫處應(yīng)考慮防水設(shè)計(jì)，防止雨水滲漏進(jìn)入車站內(nèi)?，F(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橫向分段澆注的施工縫位置及間距應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)形式、受力要求、施工方法、氣象條件及變形縫的間距等因素確定。鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)做好防銹、防腐和防火處理，除應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50017外，尚應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)程》JGJ/T251與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑鋼結(jié)構(gòu)防火技術(shù)規(guī)范》GB51249的規(guī)定執(zhí)行。承受列車荷載的構(gòu)件構(gòu)造要求應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第11章中的有關(guān)規(guī)定。車站站臺(tái)與站廳層大跨度縱向框架梁在施工時(shí)應(yīng)預(yù)先起拱，其撓度限值應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010及《混凝土結(jié)構(gòu)通用規(guī)范》GB55008的要求。高架車站墩柱的布置，既應(yīng)顧及道路現(xiàn)狀交通，又要考慮遠(yuǎn)期道路按規(guī)劃道路紅線實(shí)施的可能，并采取防撞措施。站臺(tái)雨棚宜采用輕型鋼結(jié)構(gòu)，與站臺(tái)結(jié)構(gòu)應(yīng)有可靠連接。站臺(tái)層、站廳層現(xiàn)澆板厚度不宜小于120mm，并宜雙層雙向配筋。車站結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置防雷接地措施及基礎(chǔ)沉降觀測裝置。

通風(fēng)與空調(diào)一般規(guī)定懸掛式永磁磁浮單軌交通的內(nèi)部空氣環(huán)境應(yīng)采用通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制。懸掛式永磁磁浮單軌交通的內(nèi)部空氣環(huán)境范圍應(yīng)包括車站建筑、列車、控制中心、車輛基地和主變電所等。通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)保證其內(nèi)部空氣環(huán)境的空氣質(zhì)量、溫度、濕度、氣流組織、氣流速度、壓力變化和噪聲等均滿足人員的生理及心理?xiàng)l件要求和設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的需要。通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)具有下列功能：1當(dāng)列車在正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)保證列車內(nèi)部空氣環(huán)境符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定；2保證車站內(nèi)設(shè)備用房內(nèi)設(shè)備正常運(yùn)行所需的空氣質(zhì)量環(huán)境；3當(dāng)車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，應(yīng)具備排煙、通風(fēng)功能。通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和設(shè)備配置應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50189的相關(guān)要求，充分利用自然冷、熱源。車輛基地、控制中心和主變電所等地面建筑，應(yīng)在滿足工藝要求的前提下，按本標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50736等有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定設(shè)置通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)。通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)按預(yù)測的遠(yuǎn)期客流量和最大的通過能力設(shè)計(jì)，設(shè)備宜按近期和遠(yuǎn)期配置，并宜分期實(shí)施。通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)選用高效、節(jié)能、緊湊型設(shè)備，系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)考慮綜合的節(jié)能措施，并應(yīng)為安裝、操作、測量、調(diào)試和維修預(yù)留空間位置。工程設(shè)計(jì)應(yīng)為大型通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備設(shè)置運(yùn)輸、安裝通道及孔洞，并應(yīng)能裝設(shè)起吊設(shè)施。通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)的管材及保溫材料、消聲材料應(yīng)采用A級(jí)不燃材料，當(dāng)局部部位采用不燃材料有困難時(shí)，可以采用B1級(jí)難燃材料。管材及保溫材料應(yīng)具有防潮、防腐、防蛀、耐老化和無毒的性能。通風(fēng)、空調(diào)與系統(tǒng)的消聲與隔振設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)工藝和使用要求、噪聲和振動(dòng)的大小、頻率特性、傳播方式，以及噪聲和振動(dòng)允許標(biāo)準(zhǔn)等確定。噪聲應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3096的有關(guān)規(guī)定并符合工程環(huán)境影響報(bào)告書的要求。通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、熱負(fù)荷情況及變化規(guī)律，制定科學(xué)、合理的運(yùn)營模式，以滿足人員正常工作和設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的要求，并充分實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的節(jié)能運(yùn)營。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)控、信息管理系統(tǒng)宜與控制室、控制中心統(tǒng)籌設(shè)置。懸掛式永磁磁浮單軌通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)，除本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定外，其他應(yīng)符合《城市軌道交通工程項(xiàng)目規(guī)范》GB55033等國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)車站公共區(qū)宜采用自然通風(fēng)，當(dāng)自然通風(fēng)不能滿足要求時(shí)，可設(shè)置機(jī)械通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)。通風(fēng)或空調(diào)的室外空氣計(jì)算溫度、相對(duì)濕度應(yīng)采用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)行的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。站廳采用通風(fēng)系統(tǒng)時(shí)，站廳內(nèi)的夏季計(jì)算溫度不應(yīng)超過室外計(jì)算溫度3℃，且最高不應(yīng)超過35℃。站廳層設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：1站廳內(nèi)的夏季計(jì)算溫度應(yīng)為29℃～30℃，相對(duì)濕度不應(yīng)大于70%；2站廳通向站臺(tái)的樓梯口，扶梯口以及出入口等處宜設(shè)置風(fēng)幕。車站變電站宜采用自然通風(fēng)降溫，當(dāng)自然通風(fēng)不能達(dá)到設(shè)備對(duì)環(huán)境的要求時(shí)，采用機(jī)械排風(fēng)、自然進(jìn)風(fēng)的方式。設(shè)備與管理用房宜采用自然通風(fēng)；當(dāng)不具備自然通風(fēng)條件，或自然通風(fēng)不能滿足功能要求時(shí)，可設(shè)置機(jī)械通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)。管理用房設(shè)計(jì)溫度應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50736的有關(guān)規(guī)定。高架和地面區(qū)間應(yīng)采用自然通風(fēng)，高架和地面區(qū)間設(shè)置全封閉聲屏障時(shí)，應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)自然通風(fēng)?？照{(diào)設(shè)備的數(shù)量應(yīng)按保證室內(nèi)溫度和相對(duì)濕度全年內(nèi)都滿足設(shè)備運(yùn)行要求計(jì)算確定。設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)的設(shè)備用房，且無外窗或可開啟的外窗時(shí)，應(yīng)設(shè)機(jī)械事故通風(fēng)系統(tǒng)，且通風(fēng)設(shè)備的電源開關(guān)應(yīng)設(shè)在設(shè)備用房的外部?？照{(diào)系統(tǒng)的冷源應(yīng)優(yōu)先考慮自然冷源，無條件采用自然冷源時(shí)，可采用人工冷源。人工冷源選擇應(yīng)根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷情況、運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行調(diào)節(jié)要求，結(jié)合制冷工質(zhì)的種類、裝機(jī)容量和節(jié)能效果等因素確定。對(duì)于累年最冷月份室外平均溫度低于-1℃的嚴(yán)寒地區(qū)的封閉式車站的站臺(tái)可不設(shè)釆暖系統(tǒng)，站廳宜設(shè)采暖系統(tǒng)，其他地區(qū)封閉式車站的站廳、站臺(tái)可不設(shè)置采暖系統(tǒng)。站廳設(shè)采暖系統(tǒng)時(shí)，站廳內(nèi)的設(shè)計(jì)溫度為12℃，站廳的出入口和站廳通向站臺(tái)的樓梯口、扶梯口應(yīng)設(shè)熱風(fēng)幕。通風(fēng)空調(diào)各設(shè)備宜設(shè)車站控制和就地控制的兩級(jí)控制，在車站控制室顯示運(yùn)行、手/自動(dòng)及故障等狀態(tài)信息。地面建筑通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)控制中心、車輛基地、變電所等地面相關(guān)建筑的通風(fēng)、空調(diào)與采暖系統(tǒng)，除滿足工藝要求外，還應(yīng)符合地面建筑現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。運(yùn)營控制中心的房屋應(yīng)采用通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行室內(nèi)環(huán)境控制。通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留遠(yuǎn)期運(yùn)營控制中心擴(kuò)容時(shí)的能力，并考慮分期實(shí)施。當(dāng)與物業(yè)合建時(shí)，運(yùn)營控制中心的通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的冷熱源和管路系統(tǒng)應(yīng)獨(dú)立設(shè)置。運(yùn)營控制中心圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱工設(shè)計(jì)應(yīng)滿足建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。使用時(shí)間、溫度、濕度等要求條件不同的空氣調(diào)節(jié)區(qū)，不應(yīng)劃分在同一個(gè)空氣調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)中。中央控制室內(nèi)環(huán)境溫度宜控制為16℃～27℃，中央控制室和各系統(tǒng)設(shè)備房每小時(shí)內(nèi)的溫度變化不宜超過3℃，各系統(tǒng)設(shè)備房應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50174的有關(guān)規(guī)定設(shè)置，并宜按不低于B級(jí)要求設(shè)計(jì)。變電所宜采用自然通風(fēng)降溫，當(dāng)自然通風(fēng)不能達(dá)到設(shè)備對(duì)環(huán)境要求時(shí)，采用機(jī)械排風(fēng)、自然進(jìn)風(fēng)的方式。當(dāng)變電所控制室內(nèi)的溫、濕度達(dá)不到運(yùn)行環(huán)境要求時(shí)，應(yīng)設(shè)工藝性空調(diào)設(shè)備。車輛基地內(nèi)停車庫、列檢庫、月檢庫等生產(chǎn)用房的通風(fēng)、空調(diào)與供暖設(shè)計(jì)應(yīng)滿足相應(yīng)的生產(chǎn)工藝要求，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50019的相關(guān)規(guī)定。車輛基地輔助生產(chǎn)房屋、辦公生活房屋的通風(fēng)、空調(diào)與供暖設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50736的相關(guān)規(guī)定。車輛基地油漆庫應(yīng)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備，并應(yīng)采取消防和環(huán)保措施，庫內(nèi)通風(fēng)設(shè)施應(yīng)符合防爆要求。通風(fēng)空調(diào)各設(shè)備宜設(shè)控制室和就地控制的兩級(jí)控制，在控制室顯示運(yùn)行、手/自動(dòng)及故障等狀態(tài)信息。

給水與排水一般規(guī)定給水工程設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合供水系統(tǒng)現(xiàn)狀及規(guī)劃，滿足生產(chǎn)、生活和消防等用水對(duì)水量、水壓和水質(zhì)的要求，并應(yīng)符合綜合利用、節(jié)約用水的原則。排水工程設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)排水的性質(zhì)、國家和地方排放標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合城鎮(zhèn)排水規(guī)劃進(jìn)行收集、輸送、處理和排放。給排水管道的