玻璃密封系統(tǒng)設計指南

-.z.車身設計叢書：開閉件系列玻璃導槽設計指南***校對：********歸檔時間：2014年

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**日目錄1目的及適用圍22簡介錯誤！未定義書簽。2.1產品分類錯誤！未定義書簽。2.2產品特性錯誤！未定義書簽。2.3產品選型錯誤！未定義書簽。3布置及構造設計錯誤！未定義書簽。3.1輸入條件錯誤！未定義書簽。3.2構造設計錯誤！未定義書簽。3.3設計校核錯誤！未定義書簽。4性能要求錯誤！未定義書簽。5常見故障分析錯誤！未定義書簽。目的及適用圍主要目的：指導玻璃密封系統(tǒng)的設計，為玻璃密封系統(tǒng)的校核提供參考。適用圍：本設計指南主要適用于北汽股份工程研究院研發(fā)的乘用車車型的玻璃密封系統(tǒng)總成。簡介產品簡介玻璃導槽固定在車門窗框和玻璃導軌上，夾持玻璃輔助玻璃升降的重要零件。按照材料分，可分為三元乙丙橡膠類和熱塑性彈性體類；按照玻璃導槽的外表處理方式，可以分為植絨、噴涂、PE帶，TPE潤滑層等四大類。產品特性玻璃導槽是汽車車門上的重要零件，其功能：密封車門框和車門玻璃，防止雨水，灰塵進入車；降低車的噪音；對車門玻璃升降起到導向作用，平衡玻璃位置，防止玻璃偏離設計軌道而失效；玻璃導槽由于是外觀件，可以對車門起到裝飾作用。典型產品選型根據(jù)不同車門鈑金構造，玻璃導槽會有相應的典型構造形式。目前車門鈑金構造主要以下幾種：整體外板車門、整體板〔半框〕車門、輥壓窗框車門和無框式車門。下面分別介紹幾種典型玻璃導槽的構造：整體板〔半框〕車門玻璃導槽圖1：C70G前門上框斷面類似構造車型：北汽：C50E/C60F/C70G/C61*/C51E奧迪：A3/A4L/A6L/A8/Q3/Q5群眾：帕薩特/速騰/高爾夫通用：君越/君威/克魯茲福特：蒙迪歐/?？怂?*：E320寶馬：3系/5系輥壓窗框車門玻璃導槽圖2：前門上框斷面類似構造車型：北汽：C72豐田：卡羅拉/凱美瑞本田：思域/城市日產：騏達/奇駿現(xiàn)代：索納塔/伊蘭特整體沖壓車門玻璃導槽圖3：C30D前門上框斷面類似構造車型：北汽：E系列標致：408/308斯柯達：明銳無框車門類玻璃導槽圖4：CC上框斷面類似構造車型：奧迪：A5/A7群眾：CC布置及構造設計3.1輸入條件在做玻璃導槽設計時需要以下輸入條件：造型面玻璃導槽屬于外觀件，需要根據(jù)造型設計玻璃導槽的外側型面，其中包括是否需要裝飾亮條；后視鏡構造；窗框護板構造；玻璃厚度；B柱/C柱裝飾板材料和構造；玻璃導軌的構造；窗框護板構造；車門外板構造；玻璃導槽的構造是根據(jù)車門的構造而定的，所以在設計玻璃導槽的斷面和構造時需先明確車門的構造；其它與玻璃導槽有配合關系的零部件構造。3.2構造設計玻璃導槽的設計包括材料設計，斷面設計，數(shù)據(jù)設計，尺寸及公差設計，工藝流程設計材料設計玻璃導槽的材料目前大局部是三元乙丙橡膠(EPDM)材料的，但是由于熱塑性彈性體可回收利用，密度較低，生產效率高等因素，越來越多的熱塑性彈性體材料被使用。下面以C70G前門為例介紹一下玻璃導槽〔EPDM〕所包含的材料。SectionA-ASectionB-BSectionC-C圖5：C70G前門玻璃導槽1絨毛與玻璃的摩擦力是影響到玻璃升降品質的重要因素。在玻璃導槽和玻璃或者鈑金有動態(tài)接觸部位，一般會做外表處理以消除或者降低二者的摩擦力，同時也因摩擦產生異響，絨毛材質為PU，建議選擇規(guī)格0.5*3.3dte*。也可以使用植絨帶替代絨毛，絨毛的規(guī)格一樣。說明：涂層如果外表處理的方式選擇涂層，涂層厚度一般選擇〔8-15〕μm。Slipcoating〔TPE潤滑層〕這是一種耐磨性較好，外表光滑的TPE材料，也可以替代玻璃導槽絨毛的一種外表處理材料，厚度一般為〔〕mm。2金屬骨架建議選擇鋁帶，一般選擇0.8mm厚度。下列圖是C70G玻璃導槽頂條的鋁合金骨架相關參數(shù)：3膠料1EPDM斷面中位置3處和玻璃接觸或者與鈑金搭接的直接部位，一般選擇相對較軟的密實膠〔EPDM〕，推薦材料硬度圍〔60-70〕SHOREA。TPE也可選擇熱塑性彈性體，推薦材料硬度圍為〔55-70〕SHOREA。4膠料2EPDM斷面中位置4處是用于固定玻璃導槽的部位，選擇相對較硬的密實膠〔EPDM〕，推薦材料硬度圍〔70-80〕SHOREA。TPE也可選擇熱塑性彈性體，推薦材料硬度圍為〔65-75〕SHOREA。11PE帶/絨毛/在SectionA-A和SectionC-C中位置11處，建議選用0.5mm厚度的PE帶，以防止玻璃在偏離設計位置時與橡膠外表直接接觸，發(fā)生異響，或者導致玻璃無法升降，也可以選擇與材料1一樣的絨毛或者涂層。斷面設計斷面設計時，根據(jù)車門鈑金構造選擇確定玻璃導槽的構造，選定所選用的材料，之后確定玻璃導槽各個局部的具體尺寸，可參照下面的建議值：656541玻璃導槽頂條413232A/B/C柱玻璃導槽建議值d1d2d3d4d5d6d7mm2-2.50-22-30-15-61.5-21.5-2玻璃導槽斷面設計時需要注意的幾個問題：外觀面的唇邊設計，設計時要考慮蓋住焊點，否則會出現(xiàn)外觀問題。與導軌搭接的外觀面，要保證有0.5的搭接量，否則會出現(xiàn)外觀縫隙問題。與導軌的配合，在導軌底部考慮預留出的安裝間隙。該處的小角是配合導軌凸起，保證膠條卡接結實的關鍵點。設計0.5的過盈量。該處翻開車門時的二級外觀面，需要保證0.5-1的搭接量。卡接亮條的蘑菇頭，尺寸要嚴格控制。設計時要求詳圖如下：圖示是裝配斷面，在擠出生產時，需要考慮產品的自然狀態(tài)和裝配狀態(tài)的形變，必要時添加支撐?！哺綀D〕附文件3D數(shù)據(jù)的CHECKLIST.其余未注尺寸可參考紅波編寫的CAS可行性分析--車門密封條與水切：數(shù)據(jù)設計玻璃導槽中的“apillar〞“bpillar〞“roofpillar〞一般為等截面掃略，接角前需要對其進展切斷，盡量做規(guī)則的沖切形狀和設計較少的沖切工序接角前數(shù)模接角后數(shù)模做接角數(shù)據(jù)時考前須知：1接角數(shù)據(jù)局部盡可能的小，以減少對外觀的影響；2切斷半成品時需要考慮選擇盡可能少工序的沖切工藝，節(jié)省資源；3設計完接角數(shù)據(jù)時需要檢查接角數(shù)據(jù)是否與相關零部件有干預，其中前后門B柱上端接角相互干預，包括自身產品是否與車身板貼服。之前C50E/C70G都發(fā)生過的問題；〔附圖說明〕EPDM材料的玻璃導槽接角材料大局部〔盡量〕選擇EPDM，也有選擇TPE的，生產效率高。與B柱護板設計時的搭接，〔附圖說明〕與后視鏡的配合說明(附圖說明)尺寸及公差設計1.產品尺寸及公差玻璃導槽一般構造不規(guī)則，為了測量和控制其工藝尺寸，一般在重要位置，例如接角部位設計出測量點。通常有檢具完成檢測〔附檢具詳圖〕在需要與環(huán)境匹配的位置都需要標注尺寸，公差一般為2mm，其余沒有配合關系的尺寸，可參照中要求執(zhí)行。2.斷面尺寸公差設計如何正確的使用十倍投影圖〔說明〕檢測基準的使用尺寸公差的使用位置公差的使用必須噴涂，可以噴涂，必須不能噴涂區(qū)域確實認主要包括長度公差和厚度公差，長度公差一般為±0.5mm，如果有特殊匹配要求可以適當降低。厚度公差一般為±0.2mm.安裝方式說明安裝時，通常以B柱做為定位點，為配合B柱飾板的安裝，通常會詳細描述安裝順序〔附安裝說明書〕工藝流程設計加工工藝流程復雜的玻璃導槽，工裝模具本錢會偏高，生產效率偏低，廢品率也容易偏高，所以在設計玻璃導槽時盡量選擇具有成熟工藝流程的產品，下面以C70G玻璃導槽頂條為例，介紹其工藝流程：煉膠擠出硫化植絨固化半成品沖切接角后工序。(這個地方需要詳細寫不？如果需要，寫多詳細呢？一不小心就與設計指南拖鉤了，別整成質量問題說明了。許工酌情寫吧，我列了與設計相關的局部〕比方：頂條斷面的擠出需要注意的問題：十倍投影圖的檢測鋁帶的預彎檢測蘑菇頭的尺寸控制披風的CLD檢測植絨的區(qū)域確定ABC柱擠出需要確認：十倍投影圖的檢測披風區(qū)域確實認產品ABC級面確實認。后接角注意的問題：3.3設計校核A面符合性校核玻璃導槽是外觀件，須校核A面符合性；DTS符合性校核間隙、面差是否符合DTS要求；DMU校核與周邊零部件的DMU檢查是否滿足設計要求；裝配性校核校核裝配順序，安裝可行性；工藝性校核在校核時著重考慮方案是否具備加工可行性，投入的資源是否過大，根據(jù)實際情況選擇材料和加工工藝。性能要求見BAS-375，BAS-376，BAS-377。以上標準中的技術要求，主要是針對原材料和產品的測試和檢驗，一般對于半成品我們也需要提出相應的技術要求：(半成品的檢查實際也是產品的檢查)4.1插拔力玻璃導槽頂條插拔力4.2密封力ABC柱的CLD的檢查也放在這常見故障分析5.1參考再發(fā)防止事例集5.2參考DFMEA5.3現(xiàn)有車型主要問題及解決方案如下表：車型斷面構造主要問題描述原因分析C50E前門開啟時玻璃密封條與后門干預原因：前、后門接角在設計時干預量過大解決方案：減小此處接角干預量后門玻璃密封條亮條外翹原因：亮條后端造型過于鋒利，導致有30mm長度圍，亮條反面的卡接構造失效。解決方案：增加膠帶粘接，建議后續(xù)產品