航運企業(yè)成本管理研究

航運企業(yè)成本管理研究

0基于海上執(zhí)法的“作業(yè)”航道運輸業(yè)的收入主要是船舶運輸貨物的運輸成本以及船舶租賃的租金，租金收入與定期租賃車輛的租賃時間和必要的運營成本密切相關(guān)。船舶期租營運過程公司財務相關(guān)收入和支出結(jié)算的重要依據(jù)便是來自船舶的船長現(xiàn)場簽批意見——船長(舶)簽單。船長作為船上的最高負責人,其職責不僅僅是安全生產(chǎn)的第一責任人,也是船舶所有人在生產(chǎn)現(xiàn)場財務管理與核算的第一管家;特別是遇險船舶的船長不但有權(quán)代表船舶所有人訂立救助合同,還有權(quán)代表船上全部財產(chǎn)所有人包括貨主、租船人和在船船員訂立救助合同。因此船長的職責決定了其在船舶期租營運過程中的法律地位,船長簽單也就被視為財務結(jié)算的有效證據(jù)。在船舶期租過程中,作為船舶出租公司的代表人,船長不但應盡職盡責地為承租人提供優(yōu)質(zhì)的服務,更應該努力維護船舶出租人的利益,站在公司利益的角度,細心設計每一步期租營運,精打細算每一張簽批意見即財務票據(jù),為財務對外結(jié)算備妥每一份直接的有利證據(jù)。1資料質(zhì)量不高定期租船簡稱期租,定期租船合同的主要內(nèi)容通常有交船條款、船速與燃油消耗條款、還船條款等,合同的履行過程就是船長肩負船舶出租人和租船人雙重重任,為租船人安全優(yōu)質(zhì)的服務過程。在這個過程中,船舶具有遠離船舶出租人和租船人的特殊性,而且船舶在航行中,常常有不可抗力和不可預測的因素出現(xiàn),這一切都需要船舶現(xiàn)場依法和實事求是地記錄批注下來。作為船舶出租人核算船舶期租業(yè)務的經(jīng)濟財務收支,必須符合海運法規(guī)的要求和遵從有關(guān)會計制度的規(guī)定,來自船舶現(xiàn)場的批注簽單,就成為最直接最有利的財務信息票據(jù)憑證。作為船舶出租人的財務會計,對外結(jié)算過程往往又是現(xiàn)場記錄過后一個時間段才去進行,由于種種原因,船舶特別是船長對某些細微資料簽發(fā)不夠慎密完善,使得船舶出租人無法就有關(guān)爭議款項與船舶承租人進行有效交涉,從而造成船舶出租人在期租過程中不必要或不應該的經(jīng)濟支付。從船舶交給承租人使用開始,公司財務會計就關(guān)注船舶的每項工作所造成的收益與支出,每筆都必須落實到其具體的承擔者,通俗說法就是誰應收錢誰應付錢。作為船長應該弄清楚通常情況下的費用負擔者和特殊情況下的費用歸屬者。例如,船舶期租情況下,通常出租人負擔船員費用,但支付給船員的清艙勞務費卻由承租人負擔。這些都是極其慎密而具體的工作,批注得當與否落腳到財務核算上將是雙倍的收入或支出。不難看出,船長(舶)批注作為財務信息票據(jù)憑證便成為財務對外結(jié)算不可缺少的重要憑證組成部分。2導致金融信息賬戶確認的不準確原因是批處理人的金融知識不足和實際操作的模糊性2.1船舶實際耗油報告的結(jié)算船舶在指定地點交船,通常做法是檢驗師測量船存燃油數(shù)量并出據(jù)檢驗報告,由船舶簽批確認后便是船舶出租人與承租人結(jié)算交船船存燃油的財務結(jié)算重要依據(jù)。而財務賬面記錄的結(jié)存油量卻是根據(jù)船舶每航次上報耗油報告形成的。由于定額耗油管理辦法的約束及實際測量時的偏差,從而造成檢驗報告的存油數(shù)量與財務賬面存油數(shù)量嚴重不符,造成交船環(huán)節(jié)存油數(shù)量的財務費用結(jié)算不準。2.2指令船舶加速行駛船舶期租過程中,也會發(fā)生航速索賠及超定額耗油索賠的情況。但此種情況的發(fā)生在實際操作中并不一定是船方的責任,有時承租人為了搶船期,指令船舶加速航行也是很正常的,船長理應執(zhí)行。但船舶卻容易忽略由于加速航行所造成的超定額耗油情況,在沒有依據(jù)或特殊說明報告的情況下,超定額耗油的財務支出便由出租人負擔。超速航行或超定額耗油的財務結(jié)算,因無批注或批注不詳致使財務無法入賬,也無法向承租人索賠,最終造成出租人的賬面損失。2.3增進產(chǎn)物致害的原因及轉(zhuǎn)歸船舶期租過程中,還會出現(xiàn)不可抗力和不可預測的因素而停航停租現(xiàn)象。常見的停租事項包括:人員或物料不足、船體船機或設備的故障或損壞、船舶或貨物遭受海損事故而引起的延誤、船舶入塢或清洗鍋爐等停航。但上述情況的發(fā)生有時系承租人應負責的原因所致,有時是出租人的過錯所致,停租后財務結(jié)算爭議的焦點往往是船舶的批注不明不詳。當沒有確鑿的證據(jù)證明是承租人的責任造成的停租,無論出租人是否有過錯,停租的損失通常由出租人負擔。停航而造成停租的批注必須詳盡,最好附有第三方的旁證材料,使財務對外結(jié)算時證據(jù)確鑿,無可反駁。2.4租船人與船舶預防風險的財務共享在船舶期租過程中有關(guān)船舶的勞務費也是一個容易忽視的問題。例如航次清艙費負擔者是承租人,但承租人支付該費用給船舶的財務渠道卻有多種。最常見的方式有兩種:一種方式是租船人財務直接將現(xiàn)金交給船長,此時與船舶出租人的財務沒有任何關(guān)系;另一種方式是租船人財務款項與租金一并支付給出租人財務,再由出租人財務安排支付給船舶,此種方式通過出租人財務賬戶進出資金,必須視作船舶所有人的財務費用管理。而在船舶期租情況下,租船人代替船舶出租人結(jié)算船長借支等船舶所有人費用的情況也是常見的,如果船長沒有在借支單據(jù)上批注明白準確,尤其是租船人直接支付船舶清艙費的財務收據(jù)上沒有標注借支用途或標注比較隨意,盡管出租人財務沒有收到該清艙費,租船人卻會誤以為是支付正常船員費用的船長借支,據(jù)此歸并到船舶所有人費用從租金中扣除,進而影響到船舶出租人財務正常的租金收取。2.5定性分析批注的必要性根據(jù)合同約定,承租人應在租期屆滿之時將船舶還給出租人,此時同樣也要請檢驗師進行還船檢驗。由于各種原因也存在著存油檢驗數(shù)量結(jié)果與實際不符的現(xiàn)象,而檢驗報告又是財務結(jié)算還船燃油數(shù)量的重要依據(jù),如果測量數(shù)高于實際數(shù),又沒有特別批注,即使原因形成與出租人無關(guān),出租人也必須按檢驗報告支付承租人船存燃油款項,造成出租人不必要的損失。為什么會出現(xiàn)這種普遍的常識性失誤呢?原因有:(1)財務結(jié)算意識不強經(jīng)常接觸并進行船舶現(xiàn)場批注的船長、輪機長和大副,在以往的業(yè)務知識學習培訓時,側(cè)重了技術(shù)業(yè)務的強化,忽略了財務結(jié)算知識的掌握,船員毫無財務結(jié)算意識或意識淡薄,致使定性分析批注和定量分析批注使用不當。(2)避免個人攬錯批注船舶出租人即船舶所有人大多采用無過錯獎勵機制,船員長期承受的是習慣性的避錯心理壓力和避錯思維方式,當對財務批注的用途不是十分清晰時,讓船員以書面批注形式陳述事態(tài),推卸責任的考慮超過財務結(jié)算效益的考慮。(3)近似數(shù)字與模糊字眼批注航運生產(chǎn)財務結(jié)算項目的大進大出性,產(chǎn)生了履行合同的界限、經(jīng)濟責任和計算數(shù)字的模糊性。例如合同計天不記小時;上物料時點大數(shù)不點小數(shù);水尺計量時計百位不計十位。粗略批注為財務結(jié)算提供的只是不可采信的模糊數(shù)字。3注意事項的措施我們認為船舶批注憑證盡快良性地運用在財務結(jié)算中,必須加強以下措施:(1)船員進行業(yè)務培訓的同時進行財務結(jié)算、批注規(guī)范用語教育;推行財務常識學習;進行批注情境培訓;規(guī)范用語培訓。(2)交、接船檢驗報告船存燃油數(shù)量與船舶上報出租人的結(jié)存數(shù)量不符時,公司與船舶一定要認真核實,查找造成差異的原因是船舶航行過程中造成,還是上報出租人的報告有誤,還是檢驗師測量結(jié)果有偏差,對責任批注明確,減少出租人財務結(jié)算時的難度。(3)承租人為了搶船期,指令船舶加速航行時,船長必須取得承租人的書面指令,并將由于船舶加速航行可能發(fā)生的超定額耗油告知承租人,抄送出租人的同時做好批注記錄,便于承租人與出租人財務結(jié)算劃清責任,收付有據(jù)。(4)停租的原因是租家引起的,一定要取得有力證據(jù)并及時報告出租人,避免出租人造成損失。如船舶在裝卸過程中發(fā)生屬具損壞造成停租時,船長應詳細批注記錄故障的調(diào)查處理過程,并取得裝卸公司作為第三方承認對船舶受損負責的證明,通過船級社檢驗確定損失程度,在盡可能短的時間內(nèi)通知出租人及承租人,便于出租人與承租人劃清財務結(jié)算責任。(5)對于期租情況下的船員清艙費,不論是出租人直接支付給船舶現(xiàn)金,還是通過租船人代理安排支付,或是船舶出租人自行安排,船長一定要在借支收據(jù)上批注第幾航次清艙費的字樣,便于以后正確匯集核算,從而避免承租人在財務結(jié)算時從租金中錯扣錯報。船舶期租的特點決定了船舶