國家開放大學《城市軌道交通行車組織》形考任務1-4參考答案

國家開放大學《城市軌道交通行車組織》形考任務1-4參考答案《城市軌道交通行車組織》是城市軌道交通運營管理專業(yè)（?？疲┑暮诵膶I(yè)課程，本課程5學分，90學時。課程代碼.02447形考任務1一、單項選擇題1.（）是在全封閉或部分封閉線路上運行的中運量的城市軌道交通方式，其線路通常設于地面或高架橋上，也可延伸至地下結構內(nèi)。A.地鐵B.輕軌交通C.單軌D.有軌電車2.我國第一條地鐵于1969年在（）建成通車。A.上海B.北京C.天津D.廣州3.城市軌道交通的規(guī)劃要求有（）---建設時間跨度大、對城市發(fā)展影響大。A.整體性B.獨立性C.超前性D.調(diào)整性4.城市軌道交通規(guī)劃既要滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，又要受社會建設能力的制約，所以應在兩者之間尋求一個平衡點，以保障規(guī)劃能在最大可能實現(xiàn)的前提下適應需求。這體現(xiàn)了城市軌道交通規(guī)劃的（）。A.可持續(xù)發(fā)展原則B.整體性原則C.客觀性原則D.可操作性原則5.（）城市軌道交通規(guī)劃使軌道交通建設落后于城市交通的發(fā)展需求，造成城市交通發(fā)展進入一個“惡性循環(huán)”，迫使軌道交通建設倉促上馬，最終帶來后遺癥等。A.追隨型B.滿足型C.導向型D.復制型6.（）是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，控制中心調(diào)度主任進行指揮，實行“高度集中、統(tǒng)一指揮”，使各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運作，以此保證列車安全、正點地運行。A.行車組織指揮體系B.供電指揮體系C.應急指揮體系D.信號指揮體系7.一般地鐵線路的軌距與鐵路標準相同，同為（）mm，便于過軌運輸。A.1335B.1435C.1535D.16358.城市軌道交通線路按其在運營中的作用，分為正線、輔助線和（）。A.渡線B.折返線C.車場線D.聯(lián)絡線9.輔助線是為保證正線正常運營，合理調(diào)度列車（如折返、停放、檢查、轉線、出入段等）而配置的線路，其最高運行速度一般限制在（）以下。A.25km/hB.30km/hC.35km/hD.40km/h10.我國《地鐵設計規(guī)范》（GB50157—2013）規(guī)定，城市軌道交通正線的最大坡度不宜大于（）。A.25‰B.30‰C.35‰D.40‰11.（）是用來指示列車停車時不準向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在一條線上的列車與相鄰線上運行的列車發(fā)生側面沖突，在兩股道之間設置的一種標志。A.警沖標B.站名標C.限速標D.停車位置標12.我國《地鐵設計規(guī)范》規(guī)定:島式站臺最小寬度為（）。A.5mB.6mC.7mD.8m13.正線由于行車速度高、密度大，線路標準要求高，所以一般采用（）以上的鋼軌進行敷設。A.40kg/mB.60kg/mC.80kg/mD.100kg/m14.（）是線路中數(shù)量最多的基本站型，其主要作用就是供乘客乘降。A.始發(fā)站B.終點站C.中間站D.換乘站15.目前國內(nèi)外使用的常規(guī)（）分為有搖枕和無搖枕兩種結構。A.轉向架B.車鉤緩沖裝置C.制動裝置D.動車牽引裝置16.救援列車應距被救援列車（）處停車，聽候被救援列車司機的指揮連掛。A.10mB.15mC.20mD.25m17.救援列車牽引被救援列車運行時，司機須在救援列車前端駕駛室駕駛，限速（）km/h。A.10B.20C.30D.4018.（）主要對影響行車安全的車輛重要部件（如轉向架、制動機、電動機懸掛部件、受電弓等）的系統(tǒng)功能進行重點檢查，查看故障診斷系統(tǒng)，對空調(diào)系統(tǒng)、主變流器和制動電阻進風口濾塵網(wǎng)進行清洗或更換。A.列檢B.定修C.架修D.月檢19.（）主要停放內(nèi)燃機車和其他類的工程車，如軌道檢測車、接觸網(wǎng)檢測車等，并對其進行維護保養(yǎng)等作業(yè)。A.停車庫B.檢修庫C.工程車庫D.車輛段線路20.（）的作用是連接列車中的各車輛并且使之保持一定的距離，同時傳遞和緩沖列車在運行時所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力。A.走行部B.車鉤緩沖裝置C.制動裝置D.動車牽引裝置二、多項選擇題21.根據(jù)基本技術特征的不同，城市軌道交通系統(tǒng)可以分為（）等類型。A.地鐵B.輕軌交通C.單軌D.有軌電車E.磁浮22.城市軌道交通主要技術標準包括（）和其他標準。A.線路標準B.軌道標準C.車站標準D.車輛標準E.供電標準23.站務管理部門主要負責（）等工作。A.環(huán)控調(diào)度指揮B.司機管理C.車站行車組織D.客運服務E.票務組織24.以下對列車操作人員起指示作用的標志有（）。A.站名標B.限速標C.停車位置標D.警沖標E.坡度標25.輔助線是為保證正線正常運營，合理調(diào)度列車而配置的線路，包括（）和安全線等。A.折返線B.渡線C.存（停）車線D.聯(lián)絡線E.出入段線26.關于限界問題，以下說法正確的有（）。A.軌道交通限界是車輛與沿線固定建筑物及其設備安裝空間關系總體協(xié)調(diào)后得到的凈尺寸圖形B.車輛限界是車輛在正常運行狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡線C.設備限界是用于限制設備安裝的控制線D.建筑限界分為矩形隧道建筑限界、馬蹄形隧道建筑限界、圓形隧道建筑限界、高架線及地面線建筑限界、車輛段車場線建筑限界E.設置限界的目的是規(guī)范維修作業(yè)27.按運營功能的不同，車站可分為（）。A.終點站（始發(fā)站）B.中間站C.地下站D.地面站E.換乘站28.關于車輛段信號機，以下說法正確的是（）。A.車輛段信號機按用途分為進段信號機、出段信號機和調(diào)車信號機B.進出段信號機、調(diào)車信號機以顯示禁止信號為定位C.車輛段內(nèi)的任何信號機燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號D.車輛段內(nèi)的所有信號機均為高柱信號機E.車輛段內(nèi)的信號機一般設在運行方向的左側29.我國現(xiàn)行城市軌道交通車輛檢修修程有（）。A.廠修B.架修C.定修D.月檢E.列檢30.走行部由（）等組成。A.輪對B.軸箱油潤裝置C.彈簧減震裝置D.轉向架E.基礎制動裝置三、判斷題31.單軌交通是采用電力牽引列車在一條軌道梁上運行的中低運量的城市軌道交通系統(tǒng)。（√）32.在舊城區(qū)域內(nèi)的城市軌道交通規(guī)劃基本屬于追隨型和滿足型，而在新城區(qū)域內(nèi)的城市軌道交通規(guī)劃屬于導向型。（√）33.車輛選型與列車編組決定車站站臺的長度。（√）34.車站停站時間根據(jù)各站上下車客流量大小確定。（√）35.列車最高運行速度一般為60km/h，土建及系統(tǒng)設計需滿足該速度目標值的要求。（×）36.為確保獨立運營，每條地鐵線路的正線為雙線，列車左側行車。（×）37.無競爭條件下的官辦官營模式線路為政府所有，由政府股份占主導地位的上市公司經(jīng)營。（×）38.乘客運輸服務系統(tǒng)的主要任務是確保線路及設備系統(tǒng)安全、可靠、高效地運行。（×）39.行車組織指揮系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員的實施，實行高度集中，統(tǒng)一指揮，使各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運作，保證列車安全、正點運行。（√）40.兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于3‰時，應設圓曲線形的豎曲線連接。（×）41.混合式站臺車站的缺點是站廳客流組織難度大，乘客容易下錯站臺。（×）42.警沖標是計算股道有效長度起止點的標志之一。（√）43.站名標、限速標和停車位置標為標牌型，安裝在行車方向右側司機易見的位置上。（√）44.城市軌道交通線路的空間位置是由線路平面決定的。（×）45.輔助線是為保證正線正常運營，合理調(diào)度列車（如折返、停放、檢查、轉線、出入段等）而配置的線路。（√）46.聯(lián)絡線是用道岔將上行線、下行線及折返線連接起來的線路。（×）47.城市中心地區(qū)采用高架線，避免對地面建筑和道路造成大的影響。（×）48.城市軌道交通系統(tǒng)的正線為上下行分行，實行右側行車。（√）49.為防止列車發(fā)生意外事故，安全線長度一般不小于60m。（×）50.出入段線是連接正線與車輛段的線路，供列車出入車輛段使用。（√）51.在正線與輔助線上的夾直線長度不應小于25m，在車場線上的夾直線長度不應小于5m。（×）52.車體的定員決定客車的容量和載重。（×）53.轉向架的作用是連接列車中的各車輛并且使之保持一定的距離，同時傳遞和緩沖列車在運行或調(diào)車時所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力。（×）54.客車車輛可在高架線路、地面線路及隧道內(nèi)等不同環(huán)境下安全運行。（√）55.客車車輛在濕熱氣候且空氣中含有鹽分和腐蝕物質(zhì)的條件下不能正常運行。（×）56.車輛段微機聯(lián)鎖系統(tǒng)能監(jiān)督是否擠岔，在擠岔的同時，可自動關閉防護該進路的信號機。（√）57.目前國內(nèi)外使用的常規(guī)轉向架為無搖枕結構。（×）58.軌道交通客車本身帶有動力牽引裝置，因此兼有牽引和載客兩大功能。（√）59.當列車在線路上由于故障不能動車時，由司機確定是否救援。（×）60.客車制動裝置由電制動系統(tǒng)和空氣制動系統(tǒng)組成，兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合、自動調(diào)節(jié)，以空氣制動系統(tǒng)優(yōu)先。（×）形考任務2一、單項選擇題1.（）的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導列車的運行方向，以及為供電、信號系統(tǒng)電路提供回路。A.鋼軌B.軌枕C.道床D.防爬設備2.（）是線路連接設備的一種，用來使列車/車輛從一股道轉入另一股道。A.鋼軌B.轉轍機C.道床D.道岔3.（）與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。A.鋼軌B.道岔C.道床D.軌枕4.（）監(jiān)視列車運行速度不超過限制速度，一旦超過，就會觸發(fā)緊急制動。A.列車自動防護子系統(tǒng)B.列車自動駕駛子系統(tǒng)C.列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)D.計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)5.在（）下，列車自動防護子系統(tǒng)將不起任何作用，列車運行的安全完全由調(diào)度員、車站值班員和司機人為保證。A.列車自動駕駛模式B.限速下的人工駕駛模式C.非限制人工駕駛模式D.列車自動防護子系統(tǒng)監(jiān)督下的人工駕駛模式6.在城市軌道交通中，（）一般多用于車輛段線路的道岔段。A.鋼筋混凝土軌枕B.木枕C.復合材料軌枕D.高強度塑膠軌枕7.作為（），轉轍機應能實時反映道岔的定位和反位狀態(tài)。A.轉換器B.鎖閉器C.監(jiān)督表示器D.定位器8.在實際列車運行圖中，調(diào)試列車的表示方法為（）。A.紅虛線B.紅實線+方向箭頭C.紅實線+短豎紅實線D.紅實線+紅圈9.列車運行周期是指列車在運營線路上（）（不包括回庫、檢修等時間）。A.完成一次周轉所消耗的時間B.完成二次周轉所消耗的時間C.完成三次周轉所消耗的時間D.完成四次周轉所消耗的時間10.（）是車站辦理兩列列車到達、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。A.車站間隔B.列車間隔時間C.車站間隔時間D.行車間隔時間11.（）是指列車從車輛段到達與其相接的正線車站或返回的作業(yè)時間。A.出入車輛段作業(yè)時間B.會車間隔時間C.不同時到達間隔時間D.追蹤間隔時間12.列車運行圖的（）表示時間。A.橫坐標B.縱坐標C.垂直線D.水平線13.按時間軸的刻度分，列車運行圖可分為一分格運行圖、（）、十分格運行圖和小時格運行圖。A.二分格運行圖B.四分格運行圖C.五分格運行圖D.十分格運行圖14.滿載率是（）之比，表示車輛客位的利用程度。A.客運周轉量與客位B.客運周轉量與客位里程C.列車周轉量與客位D.客運周轉量與客車里程15.（）是指列車在指定的折返站間折返，在一條線路上的某一段區(qū)間內(nèi)運行的運行模式。A.交路B.長交路C.短交路D.混合交路16.研究列車折返能力問題，只有在列車折返間隔時間（）列車追蹤間隔時間時才有意義。A.等于B.小于C.大于D.大于等于17.城市軌道交通行車組織中較少采用（），特別是在行車密度高、列車運行間隔短的條件下。A.站前折返方式B.站后折返方式C.環(huán)形線折返方式D.混合折返方式18.混合折返兼有（）的特點，有利于行車組織調(diào)整，適用于對折返能力要求較高的終端站。A.站后折返B.站后折返與站前折返C.站前折返D.環(huán)形線折返19.加強列車通過能力的主要措施體現(xiàn)在加強列車的（）。A.運營能力B.載客能力C.運轉能力D.折返能力20.列車追蹤運行時，續(xù)行列車的運行位置及速度取決于前行列車的運行位置,因此，追蹤列車間隔時間的計算應從分析追蹤運行列車間的（）開始。A.最大空間間隔B.空間間隔C.最小空間間隔D.時間間隔二、多項選擇題21.聯(lián)結零件要求結構簡單、堅固耐用、安裝方便，常用的聯(lián)結零件為（）。A.夾板（魚尾板）B.螺栓C.道釘D.扣件E.轉轍設備22.道岔由（）組成。A.轉轍部分B.連接部分C.轍叉部分D.鋼軌部分E.道床部分23.轉轍機具有（）的功能。A.聯(lián)鎖B.定位器C.道岔轉換器D.鎖閉器E.監(jiān)督表示器24.軌道電路有多種分類方法，按結構可分為（）。A.閉路式軌道電路B.開路式軌道電路C.一送一受軌道電路D.一送多受軌道電路E.無絕緣軌道電路25.列車運行圖按適用時期分類，可分為（）。A.日常運行圖B.節(jié)假日運行圖C.其他特殊運行圖D.小時運行圖E.單雙線運行圖26.列車運行圖的數(shù)量要素包括（）。A.列車滿載率B.出入段能力C.停車時間D.列車最大載客量E.全日分時段客流分布27.追蹤列車間隔時間取決于（）。A.同方向列車間隔距離B.列車運行速度C.信聯(lián)閉設備類型D.列車?？繒r間E.列車運行數(shù)量28.按列車之間運行速度差異分類，列車運行圖可分為（）。A.平行運行圖B.非平行運行圖C.快速運行圖D.慢速運行圖E.勻速運行圖29.確定列車交路的原則包括（）。A.滿足線路總客流量的運輸需求B.減少乘客換乘次數(shù)C.減少乘客在車站的等待時間修D.經(jīng)濟地確定運用列車數(shù)量和降低運營成本E.方便運營管理和保證行車安全30.加強列車折返能力的措施主要有（）等。A.改變折返方式B.采用合理的折返線配線形式C.優(yōu)化折返站的道岔和軌道電路設計D.在折返站采用自動信號設備E.增加發(fā)車線三、判斷題31.城市軌道交通一般采用穩(wěn)定性良好的寬底式鋼軌。（√）32.道岔號數(shù)與轍叉角呈正比關系。（×）33.道岔定位是運營單位行車管理的重要基礎，是正確準備進路的輔助措施。（√）34.交流軌道電路的電源維護工作量大，抗迷流干擾的能力差，受軌道電路電容性蓄電效應的影響，分流感受不好。（×）35.目標距離碼模式又稱為移動閉塞式模式，一般采用音頻數(shù)字軌道電路或音頻軌道電路加電纜環(huán)線或音頻軌道電路加應答器，具有較大的信息傳輸量和較強的抗干擾能力。（×）36.根據(jù)道岔敷設原則，道岔應設在曲線地段。（×）37.道岔經(jīng)常保持向某一線路開通的位置稱為正位，向另一線路開通的位置稱為反位。（×）38.我國城市軌道交通線路正線一般采用75kg/m的鋼軌。（×）39.世界上第一條鐵路的鋼軌為20kg/m。（×）40.在城市軌道交通中，鋼筋混凝土枕多用于車輛段線路的道岔段。（×）41.木枕具有彈性好、形狀簡單、加工容易、重量輕、敷設和更換方便等優(yōu)點。（√）42.列車最大載客量即一列列車按車廂定員數(shù)計算所能允許載運的最大乘客數(shù)，分為定員載客量和超員載客量。（√）43.列車運行圖的鋪畫分兩步進行。第一步，編制列車運行方案，著重解決列車運行圖的全面布局問題；第二步，鋪畫列車運行圖詳圖。（√）44.總開行列車數(shù)=載客列車數(shù)+空駛列車數(shù)。（√）45.為保證運用列車技術狀態(tài)良好，應均衡安排列檢作業(yè)時間。（√）46.城市軌道交通列車運行圖的組成要素分為兩類.時間要素和數(shù)量要素。（×）47.移動自動閉塞是在確保行車安全的前提下，以車站控制裝置和列車控制裝置為中心的、使追蹤列車間的間隔時間最小的閉塞控制方式。（√）48.列車運行圖有時刻表和圖解表兩種輸出形式。（√）49.按區(qū)間正線數(shù)分，列車運行圖可分為單線運行圖和雙線運行圖兩種。（×）50.列車滿載率是指列車實際載客量與列車定員數(shù)之比。（√）51.通俗地說，行車間隔就是兩列同方向載客列車間隔時間。（√）52.列車運行周期是指列車在運營線路上完成一次周轉所消耗的時間，包括回庫時間。（×）53.利用站前雙渡線進行折返，列車在終點站的折返走行進路可以有側向到達、直向出發(fā)和直向到達、側向出發(fā)兩種情形。（√）54.列車交路分為長交路、短交路和混合交路三種。（√）55.站后折返方式的主要缺點是列車空行距離長。（√）56.從城市軌道交通的線路布置和先進技術設備的采用來看，列車在折返站的折返時間往往大于正線的追蹤間隔，正常情況下除外。（×）57.通過能力是指城市軌道交通線路的各項固定設備在采用一定的設備、車輛和行車組織方法的條件下，單位時間內(nèi)所能通過的最大列車數(shù)。（√）58.列車通過進路改變和道岔的轉換，經(jīng)由車站的調(diào)車進路，改變運行方向，由一條線路運行至另一條線路的方式稱為列車折返。（√）59.在行車密度高、列車運行間隔短的條件下，一般不采用站后折返方式。（×）60.當利用盡端線折返設備進行折返時，折返線既可供列車折返用，也可供列車臨時停留檢修用。（√）形考任務3一、單項選擇題1.列車在站內(nèi)運行時所經(jīng)過的進路統(tǒng)稱為（）。A.列車進路B.列車交路C.列車進站D.列車出站2.進路的劃分就是確定各種（）的始端和終端。A.岔路B.交路C.退路D.進路3.固定閉塞是基于（）的信號系統(tǒng)，閉塞分區(qū)為固定劃分的軌道電路，根據(jù)牽引計算劃分的閉塞分區(qū)一旦確定，將固定不變。A.信號電路B.通信C.軌道電路D.交流電路4.列車由車站通過所經(jīng)過的正線接車進路和正線同方向發(fā)車進路組成的進路叫（）。A.接車進路B.發(fā)車進路C.通過進路D.轉場進路5.在采用電氣集中聯(lián)鎖設備時，列車進路辦理在（）進行。A.車站行車控制臺上B.車站C.控制中心D.操作臺6.凡是列車進站所經(jīng)由的路徑叫（）。A.接車進路B.發(fā)車進路C.通過進路D.轉場進路7.列車進路的始端一般是（）。A.警沖標B.信號機C.車擋D.停車標8.進路建立后，由于某種原因而需解除時，只要進路確實在預先鎖閉狀態(tài)而且進路空閑，則在操作人員的規(guī)范操作下可（）。A.延時解鎖B.立即解鎖C.自動解鎖D.人工解鎖9.采用（）時，路票就是列車占用區(qū)間的行車憑證。A.固定閉塞B.準移動閉塞C.移動閉塞D.電話閉塞10.行車信號和道岔防護信號的顯示距離應不小于（）。A.100mB.200mC.300mD.400m11.列車進路的辦理主要是通過（）完成的，它是為保證行車安全而設置的重要信號設備。A.聯(lián)鎖設備B.信號設備C.交路設備D.岔道設備12.如果一條進路與另一條進路沒有任何共有的路段，同時建立時不會導致撞車事故，則稱其中一條進路是另外一條進路的（）。A.平行進路B.敵對進路C.抵觸進路D.友好進路13.開行（），應特別注意開行時間，嚴格按照列車運行圖組織行車，按時開出，避免晚點發(fā)車。A.末班車B.首班車C.早班車D.晚班車14.（）是指除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外，列車或車輛有目的的移動。A.接車B.調(diào)車C.發(fā)車D.接發(fā)車15.車輛段調(diào)度員根據(jù)當日的列車運行圖和其他有關列車開行文件的要求編制（），編制好的計劃由車輛段調(diào)度員提前送至控制中心行車調(diào)度員和信號樓值班員處。A.列車出段計劃B.列車行駛計劃C.列車發(fā)車計劃D.列車運行計劃16.在（）行車調(diào)度員根據(jù)“正線施工登記簿”檢查當晚的所有維修、施工及調(diào)試作業(yè)是否完畢及銷點，線路巡視工作是否完成，確認線路出清并符合行車條件后進行運營前的準備工作。A.每天運營前規(guī)定時間B.運營前C.發(fā)車前規(guī)定時間D.規(guī)定時間17.（）是城市軌道交通車輛停放的基地，也稱車廠或車庫，主要承擔軌道交通車輛的運用、停放、列檢、清掃、洗刷、維修、保養(yǎng)等任務。A.車輛段B.車站C.控制中心D.站臺18.（）是為行車調(diào)度、電力調(diào)度、維修調(diào)度等提供指揮命令傳遞的工具。A.電話B.調(diào)度電話C.調(diào)度信號D.調(diào)度命令19.調(diào)度主任、行車調(diào)度員使用調(diào)度員工作站試驗進路、道岔的操作，使有關（）處于正確位置。如果發(fā)現(xiàn)道岔不能正常使用，則應及時通知維修調(diào)度，派人檢查搶修。A.客車B.進路C.道岔D.閉鎖20.運營期間，行車調(diào)度員應充分使用各項調(diào)度指揮設備，組織指揮列車按照計劃運行圖（）地運行，盡量均衡在線列車的運行間隔。A.安全、準點B.全面、準確C.行車、準點D.安全、標準二、多項選擇題21.根據(jù)不同進路之間的關系，進路又可分為（）三種。A.平行進路B.敵對進路C.抵觸進路D.接車進路E.發(fā)車進路22.建立進路的過程，按步驟又可分為四個子過程，即（）。A.進路選擇B.道岔控制C.進路鎖閉D.開放信號E.進路控制23.微機聯(lián)鎖是由（）組成的具有“故障—安全”性能的實時控制系統(tǒng)。A.微型計算機的軟件、硬件B.電子C.繼電器件D.計算機E.控制設備24.行車調(diào)度命令根據(jù)其發(fā)布形式分為（）。A.口頭命令B.書面命令C.信號命令D.數(shù)字命令E.文字命令25.列車進路又可劃分為（）和轉場進路等。A.接車進路B.發(fā)車進路C.發(fā)車進路D.進站進路E.出站進路26.進路控制過程可分為（）兩大階段。A.進路建立B.進路解鎖C.解鎖D.閉鎖E.閉塞27.車輛段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)按其目的不同，主要有（）。A.轉線B.取送C.解體D.編組E.機動28.城市軌道交通具有行車密度高、運行間隔小、安全運營要求高等特點。根據(jù)信號設備所提供的運行條件，其一般分為（）三種方式。A.調(diào)度集中控制B.調(diào)度監(jiān)督下的自動運行控制C.調(diào)度監(jiān)督下的半自動運行控制D.集中控制E.自動運行控制29.列車人工調(diào)整的主要方法包括（）。A.提前或推遲發(fā)車B.提高車速C.縮短停站時間D.變更列車運行交路E.組織列車反向運行30.列車人工調(diào)整的原則包括（）。A.堅持按圖行車，提高列車正點率B.單一指揮C.下級調(diào)度服從上級調(diào)度指揮D.安全生產(chǎn)E.以上都不對三、判斷題31.進路控制過程是指一條進路從辦理到列車或調(diào)車車列通過進路的全過程。（√）32.進路建立過程從車站操作人員辦理進路起到防護該進路的信號機開放為止。（√）33.調(diào)車信號機在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機后自動解鎖。（×）34.如果某種故障或其他原因導致軌道電路出現(xiàn)異常，則須采取特殊的故障解鎖方式解鎖。（√）35.在采用微機聯(lián)鎖設備時，列車進路辦理主要在乘務員工作站上進行。（×）36.除自動閉塞時采用通過信號機顯示綠燈為定位外，其他信號機一律以顯示禁止信號（紅燈或藍燈）為定位。（√）37.移動閉塞的特點是前、后兩列列車都采用移動式的定位方式。（√）38.調(diào)車信號和道岔狀態(tài)表示器的顯示距離應不小于100m。（×）39.路票作為行車憑證有一定的嚴肅性，不得隨意涂寫、撕毀，作廢路票需寫明作廢原因并作成記錄，同時連同廢票一起交接備案保管。（√）40.當與進路有關的道岔位置符合進路需求、進路在空閑狀態(tài)并且沒有建立敵對進路時，就可以實現(xiàn)進路鎖閉。（√）41.當進路的終端無信號機時，可以車擋為界。（√）42.行車憑證的保存期為一年。（×）43.列車或調(diào)車車列在駛入進路之前必須確認該進路空閑。（√）44.凡是列車進站所經(jīng)由的路徑稱為發(fā)車進路。（×）45.采用電話閉塞法行車時，行車憑證是調(diào)度命令。（×）46.閉塞的實質(zhì)是同一區(qū)段在同一時間內(nèi)只允許一列列車占用。（√）47.固定閉塞是基于軌道電路的信號系統(tǒng)，閉塞分區(qū)為固定劃分的軌道電路。（√）48.中途折返解鎖的關鍵在于，提出充要條件以證明調(diào)車車列確實已經(jīng)折返，而且離開了牽出進路中的待解鎖區(qū)段。（√）49.一般的城市軌道交通車站接發(fā)列車的基本程序為.布置進路與準備進路、辦理閉塞、排列進路、接送列車、車站報點（也作為開通區(qū)間的同步作業(yè)）五個步驟。（×）50.運營過程出現(xiàn)緊急事件時，控制中心應分析影響程度，記錄處理經(jīng)過，通報故障及延誤情況，及時調(diào)整列車運行，盡快恢復正常運營，以減少損失。（√）51.采用調(diào)度監(jiān)督條件下的列車自動運行控制組織行車時，列車處于人工運行控制狀態(tài)，除站臺客流疏導和運行監(jiān)控外，車站基本不參與組織行車。（×）52.車輛段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)按其目的不同，主要有轉線調(diào)車、取送調(diào)車和編組調(diào)車三種。（×）53.列車運行晚點或早點，可采用在車站設置扣車命令或設置列車調(diào)停命令，使下一列車停站通過等方式進行調(diào)整。（×）54.集中式控制中心指將軌道交通所有線路的運營監(jiān)控和指揮集中到一個統(tǒng)一的控制中心，負責全部線路的協(xié)調(diào)指揮工作。（√）55.運營控制中心的調(diào)度大廳是所有調(diào)度員和乘務人員集中的場所。（×）56.行車調(diào)度員檢查完畢后，于運營開始前的規(guī)定時間通知電力調(diào)度牽引系統(tǒng)送電。（×）57.根據(jù)當日列車運行圖，行車調(diào)度員與車輛段調(diào)度員核對列車出庫計劃是否準確。（×）58.由于各種因素的影響，列車在運行過程中的實際運行圖與計劃運行圖存在偏差，須通過系統(tǒng)自動或調(diào)度人工介入進行調(diào)整。（×）59.當出現(xiàn)列車晚點、客流異常、列車故障、開行專列等情況時，可以使用組織列車反方向運行的調(diào)整方法。（√）60.值班人員根據(jù)車站計算機的客流數(shù)據(jù)和行車調(diào)度員向車站收取的免票客流數(shù)據(jù)，對分站客運量、總客運量、換乘客運量等進行統(tǒng)計，并填寫“運營日報”。（√）形考任務4一、單項選擇題1.人為操作失誤（包括故障處理失當）、故意行為等會影響列車運行組織情況，過往事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，（）以上事故的發(fā)生都是由人為因素造成的。A.70%B.50%C.30%D.20%2.如果列車因故障在區(qū)間或車站無法開動，則須采?。ǎ┐胧?，將故障列車牽引或推進就近的存車線。A.區(qū)間封鎖B.區(qū)間清客C.停止運營D.列車救援3.在任何情況下，救援列車司機及故障列車司機均必須（），若遇突發(fā)事件，則應立即停車了解實況，直至完成救援作業(yè)。A.經(jīng)常聯(lián)絡B.保持聯(lián)絡C.終止聯(lián)絡D.中斷聯(lián)絡4.當（）發(fā)生故障時，列車自動運行功能無法實現(xiàn)，此時列車改為列車自動防護子系統(tǒng)監(jiān)督下的人工駕駛模式，在列車自動防護子系統(tǒng)車載設備的監(jiān)護下，按車內(nèi)信號顯示速度運行。A.列車自動駕駛子系統(tǒng)B.限速下的人工駕駛模式C.非限制人工駕駛模式D.列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)5.軌道交通一個或多個車站在一定時間內(nèi)出現(xiàn)較多客流并有持續(xù)發(fā)展的趨勢，造成車站能力或列車運輸能力明顯不足，統(tǒng)稱為（）。A.客流高峰B.大客流C.高客流D.流量高峰6.（）是指軌道設施狀態(tài)不良，主要包括鋼軌損傷和軌道設備不良兩類。A.接觸網(wǎng)故障B.軌道故障C.通信系統(tǒng)故障D.屏蔽門故障7.列車在（），應盡量繼續(xù)運行到下一個車站，讓乘客盡快下車。A.站臺發(fā)生火災B.區(qū)間發(fā)生火災C.車輛段發(fā)生火災D.發(fā)車站發(fā)生火災8.惡劣天氣主要對地面車站、地面線路造成較大的影響。因此，在惡劣天氣期間應對（）做出重點安排，保證行車安全。A.線路B.行車C.運營D.地面車站和線路9.施工計劃審批發(fā)布后，各施工單位憑（）辦理施工請銷點。A.施工作業(yè)令B.作業(yè)單C.施工通知單D.審批單10.日變更計劃于開始（）由各施工需求部門申報，施工管理部門對照周計劃進行審批，避免施工沖突。A.當天B.前一天C.前兩天D.前三天11.為確保施工計劃得以實施，城市軌道交通運營單位都會制定相應的考核目標，一般而言，日變更計劃兌現(xiàn)率要求達到（）。A.85%B.90%C.95%D.100%12.根據(jù)施工計劃的分類，在正線進行，影響正線、輔助線行車，須開行工程列車、電客車，但無須停止接觸網(wǎng)供電作業(yè)的施工，簡稱（）。A.AA類B.AB類C.AC類D.AD類13.工程車掛有裝載貨物的高度超過軌面（）時，接觸網(wǎng)必須停電。A.2900mmB.3200mmC.3500mmD.3800mm14.在運營期間，搶修人員進入軌行區(qū)須得到（）的批準。A.車站值班員B.行車調(diào)度員C.車輛段調(diào)度員D.車站控制室15.根據(jù)我國《生產(chǎn)安全事故報告與調(diào)查處理條例》，造成3人以下死亡的事故構成（）。A.一般事故B.重大事故C.較大事故D.特別重大事故16.（）俗稱“事規(guī)”，該規(guī)則明確了事故的等級劃分、事故處理、事故調(diào)查、事故報告等程序要求及事故責任判定標準等。A.《行車管理規(guī)程》B.《技術管理規(guī)程》C.《行車組織規(guī)則》D.《行車事故處理規(guī)則》17.在安全管理手段中，（）是運營安全管理最經(jīng)常運用的工作方法和手段。A.經(jīng)濟手段B.行政手段C.思想教育D.法律手段18.安全檢查制度中，（）是有針對性的單個或多個項目的檢查。A.日常性檢查B.專業(yè)性檢查C.季節(jié)性檢查D.不定期檢查19.（）指在生產(chǎn)過程中發(fā)生的、意外的、失去控制的事件，往往會導致人員傷亡、設備損壞或系統(tǒng)中斷。它側重強調(diào)后果已經(jīng)形成，不是與安全相對的概念。A.故障B.事故C.隱患D.災害20.當出行“進路排列錯誤”這種重大危險源時，應采取的控制措施為（）。A.嚴格按標準化作業(yè)，按“眼看、鼠標指、口呼、確認”程序排列進路B.嚴格執(zhí)行“手搖道岔六步曲”，共同確認尖軌密貼C.嚴格按非正常情況下的接發(fā)列車程序實施接發(fā)列車作業(yè)D.嚴格按非正常情況下的接發(fā)列車程序辦理接發(fā)列車作業(yè)，確認閉塞前必須確認區(qū)間空閑二、多項選擇題21.一般對于列車正常運行影響較大的設備故障包括（）、供電系統(tǒng)故障、通信系統(tǒng)故障及其他設備設施故障。A.列車故障B.信號系統(tǒng)故障C.軌道線路故障D.電路故障E.冷氣設備故障22.在改用電話閉塞法行車時，行車日志內(nèi)應正確填記（）及閉塞解除時間。A.列車的車次B.承認閉塞的電話記錄號碼C.列車到達時間D.列車發(fā)出時間E.運行時間23.接觸網(wǎng)故障現(xiàn)象一般分為（）。A.接觸網(wǎng)失壓B.接觸網(wǎng)設備狀態(tài)異常C.接觸網(wǎng)瞬時失壓D.接觸網(wǎng)永久失壓E.接觸網(wǎng)設備失壓24.道岔故障一般分為（）。A.信號故障B.軌道故障C.電氣故障D.機械故障E.岔道故障25.目前，國內(nèi)幾大城市的軌道交通運營單位對于施工計劃的分類大體一致，即按（）進行分類。A.作業(yè)地點B.作業(yè)性質(zhì)C.施工人員D.作業(yè)方法E.作業(yè)時間26.在非運營時間的維修施工組織中，關于施工銷點以下說法正確的有（）。A.所有作業(yè)都必須在計劃規(guī)定的時間之內(nèi)完成并銷點B.A類作業(yè)在施工作業(yè)完畢，施工負責人確認作業(yè)區(qū)域出清后（包括人員出清），到車站控制室銷點C.A類作業(yè)在施工作業(yè)完畢，施工負責人確認作業(yè)區(qū)域出清后（不包括人員出清），到車站控制室銷點D.一項作業(yè)多組作業(yè)人員請點的，所有請點都必須進行銷點E.一項作業(yè)多組作業(yè)人員請點的，不必所有請點全部進行銷點27.施工安全管理包括（）等內(nèi)容。A.施工負責人制度B.施工安全管理手續(xù)C.施工安全防護D.施工作業(yè)規(guī)范E.施工作業(yè)說明28.以下（）屬于行車事故的處理原則。A.先救人，后救物B.先全面，后局部C.先局部，后全面D.先正線，后其他E.先其他，后正線29.安全檢查的類型有（）。A.日常性檢查B.專業(yè)性檢查C.季節(jié)性檢查D.節(jié)假日前后的檢查E.不定期檢查30.軌道交通安全影響的特征包括（）。A.全線性B.連帶性C.局限性D.群體性E.單一性三、判斷題31.城市軌道交通由于采用了較多的先進設備，自動化程度較高，因此出現(xiàn)意外情況的概率較大。（×）32.當列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)發(fā)生故障時，其相關功