船舶種類與特點

#/6船舶種類與特點普通船舶l(fā)．客船(Passengership)是用于運送旅客及其攜帶行李的船舶。對兼運少量貨物的客船也稱客貨船。凡載客超過12人行均視為客船?？痛奶攸c是具有良好的航海性能，安全設(shè)備與生活設(shè)施齊全，上層建筑高大，航速較高，具有良好的抗沉性。2．雜貨船(Generalcargoship)主要裝運各種成捆、成包、成箱和桶裝的雜件貨。雜貨船的貨艙一般分為上下兩層或多層，以防底部貨物被壓損，艙口尺寸較大以便于裝卸。艙口上通常設(shè)有3t?5t的起貨設(shè)備，個別艙口處還設(shè)有數(shù)十噸以上的大型起貨設(shè)備。3．散貨船(Bulkcarrier)是專門裝運谷物、煤炭、礦砂等大宗散貨的船舶。散貨船多為尾機(jī)型單甲板船，艙口較寬大，并且多不配起貨設(shè)備。根據(jù)貨種和結(jié)構(gòu)形式的不同，散貨船大體可分為以下幾種：通用型散貨船：礦砂船(Orecarrier)：自卸式散貨船：專用運輸船舶1．集裝箱船(containership)是指以裝運集裝箱貨物為主的船舶。事先將貨物裝入集裝箱內(nèi)，再把集裝箱裝上船。這種運輸方式的優(yōu)點是裝卸效率高，能減少貨損貨差。主要特點是:（1）貨艙和甲板均能裝載集裝箱；（2）多為單層甲板，艙口寬而長，采用雙層船殼結(jié)構(gòu)，兩層船殼之間可作為壓載水艙；（3）為使集裝箱堆放和穩(wěn)固，在貨艙內(nèi)設(shè)置箱軌、柱、水平桁材等，組成固定集裝箱用的蜂窩關(guān)格柵，集裝箱沿著導(dǎo)軌垂直地放入格柵中。在甲板上設(shè)有固定集裝箱用的專用設(shè)施；（4）主機(jī)馬力大、航速高，多數(shù)為兩部主機(jī)，雙螺旋槳，船型較瘦削的遠(yuǎn)洋高速集裝箱船的方形系數(shù)小于0.6；（5）通常不設(shè)起貨設(shè)備，而利用碼頭上的專用設(shè)備裝卸。半集裝箱船因貨源不穩(wěn)定而在部分貨艙裝運集裝箱，其他貨艙裝運雜貨或散貨，船上通常設(shè)有起貨設(shè)備。2.滾裝船（rollon／rolloffship）它裝運的貨物主要是車輛和集裝箱。裝卸時，在船的尾部、舷側(cè)或首部，把跳板放到碼頭上，汽車或拖車通過跳板上下，實現(xiàn)貨物的裝卸。故滾裝船又稱開上開下船或滾上滾下船。滾裝船的主要特點是：（1）結(jié)構(gòu)較特殊，上層建筑高大，上甲板平整，無舷弧和梁拱，露天甲板上無起貨設(shè)備；（2）甲板層數(shù)多（一般為2~4層），貨艙內(nèi)支柱極少，一般為縱通甲板，主甲板以下設(shè)有雙層船殼，兩層船殼之間可作為壓載水艙；（3）為了便于拖車進(jìn)出，貨艙區(qū)域內(nèi)不設(shè)橫艙壁，采用強(qiáng)橫梁和強(qiáng)肋骨保證橫強(qiáng)度；在各層甲板上設(shè)有升降平臺或內(nèi)跳板供車輛行駛；（4）滾裝船多數(shù)在尾部開口，即尾門；尾門跳板靠機(jī)械或電動液壓機(jī)均進(jìn)行開閉，并保證水密；尾門跳板分尾直跳板和尾斜跳板，為裝卸作業(yè)的安全，尾直跳板的工作坡度應(yīng)小于8。（跳板與水平面的夾角），通常為4。~5。，尾跳板可向船的一個舷側(cè)向偏斜30。-40。（跳板與水平面的夾角）；另還有尾旋轉(zhuǎn)跳板、舷側(cè)跳板和首門跳板，其結(jié)構(gòu)不同，工況也有差異；（5）裝卸作業(yè)時，因為跳板與碼頭的坡度不能太大，所以要求船舶吃水在裝卸過程中變化不能太大，因此，必須用壓載水平調(diào)節(jié)吃水、縱橫傾和穩(wěn)性等；（6）滾裝船大多數(shù)在首側(cè)側(cè)推裝置，以改善靠離碼頭的操縱性；（7）滾裝船的方形系數(shù)Cb不大于0.6；（8）滾裝船為縱通甲板，抗沉性較差。另外，艙容利用率低，造價高。載駁船（bargecarrier）先將貨物裝在規(guī)格相同的小駁船里，再將這些駁船裝到母船上一起運輸，載駁船的裝卸效率高，為普通貨船的30倍以上。其運費低，不需要碼頭，非常適合海、河聯(lián)運。冷藏船（refrigeratedcargoship）是指運送及冷藏魚、肉、蛋、水果等易腐貨物的專用船。冷藏船的特點是具有良好的隔熱設(shè)施和制冷設(shè)備，其貨艙也較小，貨艙甲板層數(shù)較多（一般為3~4層）。由于貨源限制，冷藏船噸位一般不大。木材船（Timbercarrier）是專運木材的船舶。木材船的特點是：（1）為便于裝卸和堆放，貨艙要求長而大，艙內(nèi)無支柱；（2）為防止甲板木材滾落舷外，而且舷墻也較高；（3）為不影響貨物堆放和人員操作，起貨機(jī)均安裝在桅樓平臺上；（ 4）甲板強(qiáng)度要求高。油船(oiltanker)是指專門從事海上運輸原油或成品油的船舶(如圖1-1-6所示)。油船的主要特點有：油是液體貨物，因此油船可以采用縱骨架式船體結(jié)構(gòu)以減輕船體重量；因石油的運量大、裝卸速度快，而載重量越大運輸成本越低。油船的總載重量近海約為30000t;近洋約為60000t;遠(yuǎn)洋大油船約為200000t;超大型油船約為550000t；3?油船的船長、寬度比L/B較小，而船寬吃水比B/d和方形系數(shù)Cb較大,油船船型較肥;油船都是尾機(jī)型船，機(jī)艙、鍋爐艙布置在船尾部，使貨油艙連接成一個整體，增加貨艙容積，對于防火、防爆、油密等亦有利;為了減少自由液面對穩(wěn)性的影響及提高艦船的總縱強(qiáng)度，油船必須設(shè)置縱向艙壁。。在貨油艙區(qū)域的前后兩端設(shè)隔離空艙，與機(jī)爐艙、居住艙室等隔開，以防止油類的滲漏和防火、防爆。油船以往都是單甲板、單層底結(jié)構(gòu)的。但是，油船發(fā)生海損事故會嚴(yán)重污染，所以近年來對中型以上油船設(shè)置雙層底或雙層船殼。專用壓載艙。7．液體化學(xué)品船(liquidchemicaltanker)裝運的液體化學(xué)品多為有毒、易燃和強(qiáng)腐蝕性物質(zhì)。為了便于裝載和防止泄漏，液艙分得較小，貨艙下設(shè)有雙層底，以防化學(xué)品意外泄漏而污染海洋。甲板上帶有不銹鋼液罐，供裝載強(qiáng)腐蝕性貨物。為了方便液貨艙的清洗，增強(qiáng)液化艙的抗腐蝕能力，擴(kuò)大使用范圍，有的船部分或全部的液艙采用不銹鋼材料。8.液化氣船(liquidgastanker)液化氣運輸船分液化石油氣船(liquidpetroleumgastanker或LPGtanker)和液化天然氣船(liquidnaturalgastanker或LNGtanker)兩大類。液化石油氣船裝運的石油氣的主要成分是丙烷，可以在常溫下加壓液化，也可在常壓下冷凍液化。其貨艙為球形或圓柱形耐壓容器；液化天然氣船最早出現(xiàn)于50年代末。天然氣的主要成分是甲烷，在常壓下的液化溫度約為- 1640C,貨艙的結(jié)構(gòu)采用的材料和隔熱裝置必須滿足極低溫運輸?shù)囊?。貨艙的形狀有球形、棱柱形等。多用途?multi－purposeship)主要有多用途雜貨船和多用途散貨船兩大類。隨著集裝箱船的迅速普及與發(fā)展，一般雜貨也逐漸趨向集裝箱化。常見的有礦—油兩用船 (oilorecarrier縮寫為O.O)和礦—油—散三用船(oilbulkorecarrier縮寫為O.B.O)。專用船舶拖輪(tugboat)拖輪的尺寸小，但功率大、強(qiáng)度高、穩(wěn)性好、操作靈活，多用于協(xié)助他船進(jìn)行港內(nèi)操縱。大功率拖輪還可用于海上拖帶。供應(yīng)船(supplyboat)是指專門向到港船舶供應(yīng)燃油的供油船和供應(yīng)淡水的供水船。破冰船(icebreaker)是專門用于破開航道上冰層和救助冰困船舶的工作船，其船首呈前傾狀并予以特別加強(qiáng)。首尾的左右舷均設(shè)有大的壓載艙。破冰時使船首沖上冰層，再將尾壓載水打到首壓載艙，靠重力或船身左右晃動將冰壓碎。4．海難救助船(rescueship)是專用于救援遇難船舶的工作船。其外形與大型拖輪相似，但航速較快，有良好的航海性能，并配有各種救助設(shè)備，能在惡劣氣象條件下駛近遇難船，對遇難船舶進(jìn)行救助及拖帶。5．消防船(fireboat)是撲救港內(nèi)船舶火災(zāi)或撲救碼頭上臨近建筑物火災(zāi)的工作船，。船上設(shè)有多門消防炮，用以噴射泡沫或高壓水柱。還設(shè)有液壓升降臺，用于撲救高處火災(zāi)。6．挖泥船(dredger)是用于疏浚航道的工程船。