f-150車型和全尺寸皮卡車的對比

f-150車型和全尺寸皮卡車的對比

人們普遍認(rèn)為，2004年是卡車時(shí)代。在這一年里,各大汽車公司紛紛推出自己的新品牌卡車,其中福特F-150本年度銷售業(yè)績最好。當(dāng)然,其他新品牌汽車銷售業(yè)績也不錯(cuò),比如:通用汽車公司的中型雙卡ChevyColorado和GMCCanyon;日產(chǎn)公司有史以來第一款全尺寸皮卡車Titan;長軸距的豐田TundraDoubleCab。在2004年,同樣也出現(xiàn)了許多新品牌的運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(SUV):像大眾汽車公司的高級(jí)運(yùn)動(dòng)型多功能車Touareg和道奇Durango;日產(chǎn)汽車公司的PathfinderArmada,該運(yùn)動(dòng)型多功能汽車是在Titan皮卡車的基礎(chǔ)上,經(jīng)過設(shè)計(jì)改進(jìn)生產(chǎn)出來的;另外凌志RX330也在2004年新推出新款車型。與過去相比,這些新車型的主題特征是整車和內(nèi)部設(shè)計(jì)更豪華舒適。即使那些看起來更像卡車的汽車,也今非昔比,它們的駕駛性和操作性都有了驚人的改進(jìn)。駕駛員長時(shí)間駕駛操作也不會(huì)感到很累,因?yàn)檫@些汽車的轉(zhuǎn)向系使用的是齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),所以轉(zhuǎn)向時(shí)非常輕快靈活。在各大汽車制造廠的技術(shù)服務(wù)部,我們還會(huì)進(jìn)一步發(fā)現(xiàn),其實(shí)這些新款汽車采用的新技術(shù)遠(yuǎn)比我們想象的要多得多。其中,ChevySilverado和GMCSierra兩款汽車所采用的混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)該是一個(gè)令人矚目的焦點(diǎn),令人耳目一新并能改變?nèi)藗兊乃季S模式。這兩款車既可以用傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng),也可以用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)。這里我們將這兩款車的基本情況介紹給大家。我們在上期本欄目中曾闡述過,對于新款的豐田Prius,其混合動(dòng)力車型的市場正在慢慢地變大,RX330可能至少在今年晚些時(shí)候就要退出市場了,隨之而來的將是混合動(dòng)力型的凌志RX330和豐田Highlander。下面,讓我們逐個(gè)品牌來說說這些新款汽車都使用了什么新技術(shù)。懸架:彈簧對車載的影響福特汽車公司的這款新車在很多方面性能都有所改進(jìn),這些性能改進(jìn)主要有,其駕駛室內(nèi)部設(shè)置采用的是轎車級(jí)豪華內(nèi)部設(shè)置,還有其駕駛平穩(wěn)性有很大提高。正是這些性能改進(jìn)才使得F-150在激烈的銷售競爭中處于領(lǐng)先地位。2004年,F-150在同類汽車中具有最強(qiáng)的牽引能力,其牽引能力高達(dá)9900磅(1磅=0.45千克)。該車的動(dòng)力供給設(shè)備是經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的5.4LV8發(fā)動(dòng)機(jī)。車身強(qiáng)度是評價(jià)一款卡車性能好壞的暗語,福特F-150車身采用的是一種完全的箱形構(gòu)架,所以該車的扭轉(zhuǎn)剛度是它前輩扭轉(zhuǎn)剛度的9倍。這款車的前懸架和后懸架都是重新設(shè)計(jì)的。不管是兩輪驅(qū)動(dòng)還是四輪驅(qū)動(dòng)的福特F-150,其前懸架末端的連接都是彈簧置于減震器上(四輪驅(qū)動(dòng)型的這款車上已經(jīng)不再使用扭桿彈簧)。后懸架上的減震器被設(shè)計(jì)成外伸型,提高了該車的駕駛性能和操作性能。福特F-150車廂的地板比較低,這就意味著該車具有更大的載貨量,于是載貨量大也就成了該車的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。另外該車的后傳動(dòng)比是可以人為選擇的。該車后車門上安裝了一套新的彈簧平衡系統(tǒng),據(jù)說這套彈簧平衡系統(tǒng)是受到通用汽車公司(GM)早期的一項(xiàng)技術(shù)專利的啟發(fā)而發(fā)明的,該彈簧平衡系統(tǒng)確實(shí)是一個(gè)很有用的幫手,正是因?yàn)槭褂昧诉@套系統(tǒng),使得人們在開關(guān)后艙門時(shí)感覺后艙門就像羽毛一樣輕。福特F-150低排放和良好的怠速特性等優(yōu)點(diǎn),這要部分地歸功于安裝在進(jìn)氣管內(nèi)的“充氣運(yùn)動(dòng)”閥。這些閥是電動(dòng)機(jī)控制的閘門,它們被安裝在樞軸上,可以通過電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)使它們旋轉(zhuǎn),以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)募s束,加快進(jìn)氣管內(nèi)氣流的流動(dòng)。這樣即使是在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下,也可以把燃油和空氣進(jìn)行良好的混合。其實(shí)這種思想以前就有了,并不是什么創(chuàng)新,不過用在這里非常有效,恰到好處。福特F-150使用的5.4L三氣門鋁制汽缸蓋發(fā)動(dòng)機(jī),其空氣濾清器護(hù)罩的設(shè)計(jì)使技師們非常高興,因?yàn)楫?dāng)人們對該車的空氣濾清器進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)時(shí),避免了拆裝空氣濾清器護(hù)罩保持夾,拆裝保持夾是令技師們非常頭疼的一件事。如今在福特F-150車上,技師們需要做的僅僅是打開空氣濾清器護(hù)罩的保持夾,然后拉開空氣濾清器上面的那個(gè)抽屜,里面就是濾清器元件本身。福特汽車正以相當(dāng)快的速度進(jìn)入控制器區(qū)域總線和第二代隨車診斷系統(tǒng)(CAN/OBDII)時(shí)代,福特F-150車上就裝有這些系統(tǒng)。但是,這些系統(tǒng)僅僅是新車載診斷系統(tǒng)的一部分,我們應(yīng)該了解的不僅僅是這套系統(tǒng)。該車的新款發(fā)動(dòng)機(jī)上還安裝了一套智能電子節(jié)氣門,該智能電子節(jié)氣門通過車載故障指示燈(MIL)和位于駕駛室儀表板上的一簇形狀像扳手的燈,最后與第二代隨車診斷系統(tǒng)連接在一塊。因此如果汽車操縱性能方面出現(xiàn)什么故障的話,車載故障指示燈和扳手型圖標(biāo)指示燈都會(huì)閃光報(bào)警,當(dāng)然我們知道,有時(shí)候指示燈發(fā)光報(bào)警是由于智能電子節(jié)氣門出現(xiàn)故障引起的。是的,在車載故障診斷系統(tǒng)中已經(jīng)寫入了一系列電子節(jié)氣門的故障代碼。福特F-150車上,四個(gè)車輪上的制動(dòng)盤都是帶有通風(fēng)孔的大尺寸制動(dòng)盤,制動(dòng)防抱死系統(tǒng)是該車上的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。前制動(dòng)鉗是雙活塞型,后制動(dòng)盤是單活塞型,駐車制動(dòng)安裝在后輪制動(dòng)盤中,是鼓式制動(dòng)器。發(fā)動(dòng)機(jī)上的限制通用汽車公司2004年的中型雙卡ChevyColorado車和GMCCanyon車是S-10車和Sonoma車的最終替代車型,就軸距(111或者126英寸)和汽車總長度(207英寸)而言,ChevyColorado和GMCCanyon雙卡要比S-10和Sonoma大一些。但是它們質(zhì)量卻是相同的,這樣歸功于液壓成形的車架和經(jīng)過輕量化設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而,新雙卡并不是僅僅改變了一下前代汽車的樣式;新雙卡是全新的汽車和全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。以前曾經(jīng)使用過的2.2LFour和4.3LVortecV6發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)過時(shí)不用了,在新款汽車上它們被直列四缸和五缸發(fā)動(dòng)機(jī)代替。以上提到的兩款新發(fā)動(dòng)機(jī)摒棄了在開拓者汽車上使用的4.2L雙頂置凸輪軸(DOHC)四氣門直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念。其中一款發(fā)動(dòng)機(jī)是2.8LFour,該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為180馬力(比以前使用的排量略微小的發(fā)動(dòng)機(jī)高35馬力),最大扭矩為185英尺磅(比先前發(fā)動(dòng)機(jī)高45英尺磅)。I-5發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是3.5L,該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為220馬力(比4.3LV6發(fā)動(dòng)機(jī)高出30至40馬力),但是最大扭矩只有225英尺磅(比4.3LV6發(fā)動(dòng)機(jī)低20到25英尺磅)。I-4和I-5發(fā)動(dòng)機(jī)繼承了I-6發(fā)動(dòng)機(jī)某些技術(shù),在I-6發(fā)動(dòng)機(jī)使用鋁材料的地方,I-4和I-5發(fā)動(dòng)機(jī)也采用鋁材料。同時(shí)還繼承了I-6發(fā)動(dòng)機(jī)的雙頂置凸輪軸四氣門機(jī)構(gòu)以及可變正時(shí)排氣門(因此不需要廢氣再循環(huán)閥)。如今發(fā)動(dòng)機(jī)上的附屬設(shè)備越來越多,有些附屬設(shè)備對發(fā)動(dòng)機(jī)來說是必須的,我們不得不加上,這樣看來,在新款車上拋棄2.2L和4.3L的鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī),實(shí)際上意味著減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。新款發(fā)動(dòng)機(jī)也滿足目前嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。這是因?yàn)樵谶@些新款發(fā)動(dòng)機(jī)上都安裝了催化轉(zhuǎn)化器。催化轉(zhuǎn)化器安裝位置比較特別,它們被安裝在排氣管內(nèi),這也是新款發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上一個(gè)與眾不同的地方。目前,這些發(fā)動(dòng)機(jī)上的第二代隨車診斷系統(tǒng)繼續(xù)使用通用汽車公司的J1850/Class2診斷代碼。通用汽車公司的這些新型卡車不僅僅是使用了新型發(fā)動(dòng)機(jī),在其它很多地方也采用了新技術(shù)。盡管,這些卡車的車架是梯形的,但是由于卡車車架的橫梁采用了特殊形狀,于是新款卡車的剛度比S-10車提高了250%。新型卡車的皮卡廂很深(這一點(diǎn)很像福特F-150車),車廂后艙門上有一個(gè)55度封閉的中間位置,目的是在5或6英尺長的皮卡箱上能夠平穩(wěn)的放置尺寸比較大的載荷(像4x8英尺的板件)。通用皮卡車的前制動(dòng)鉗是雙活塞式的,同時(shí)在前制動(dòng)鉗的摩擦襯塊上裝有噪聲傳感器,后制動(dòng)器是鼓式制動(dòng)器。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)是標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備。如果你看到某種型號(hào)的汽車其底盤很高,看起來就像四輪驅(qū)動(dòng)的汽車,但是該車卻沒有前驅(qū)動(dòng)軸,你可能會(huì)很驚訝。其實(shí)沒有必要驚訝,這是一種低成本的具有一定越野性的兩輪驅(qū)動(dòng)的汽車,這種汽車是專門為那些想駕車外出觀光,但是又沒打算去那些地面狀況及其惡劣的地方去的人們而專門設(shè)計(jì)的。通用汽車公司還首次使用了一套42伏特的車載電路系統(tǒng),為什么會(huì)使用這套系統(tǒng)呢?原來通用汽車公司的Silverado和Sierra汽車上采用了“柔性動(dòng)力”溫和混合動(dòng)力技術(shù),所以才使用了42伏特車載電路系統(tǒng)。“溫和”這里的意思是汽車在塞車或受到某些阻礙時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn),當(dāng)有必要運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)又立即重新啟動(dòng)(重新啟動(dòng)是通過安裝在飛輪上的交流啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的)。在汽車塞車或受到某種阻礙時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉能夠節(jié)省很多汽油,這一點(diǎn)對于在市區(qū)內(nèi)跑運(yùn)輸?shù)目ㄜ噥碚f更為明顯。另外,采用上述技術(shù)的汽車,在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量可以被“儲(chǔ)存”起來供應(yīng)啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),具體的過程是使制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生能量傳給42-伏特的電池組,轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)藏起來,這樣以來額外又提高了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。綜合起來看,使用了上述技術(shù)的汽車,燃油經(jīng)濟(jì)性可以提高10%到15%。同時(shí)因?yàn)橹苿?dòng)器的工作強(qiáng)度小了,所以制動(dòng)器能夠使用更長的時(shí)間,這一點(diǎn)和全混合動(dòng)力汽車很相似。上述技術(shù)聽起來很簡單,但是實(shí)際上非常復(fù)雜,因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)那些功能需要增加很多電子設(shè)備來控制相應(yīng)的每一個(gè)元件。同時(shí),在汽車上還應(yīng)再安裝一套包含有電動(dòng)水泵、散熱器和水箱的冷卻系統(tǒng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)候是不工作的,所以還需要一個(gè)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向泵,以便在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的時(shí)候使用。盡管混合動(dòng)力汽車上使用的42伏特電池組比12伏特的電池組要昂貴的多,但是即便是再昂貴,其價(jià)格也只是全混合動(dòng)力系統(tǒng)總成本的一小部分?；旌蟿?dòng)力的皮卡車同時(shí)還裝配了5.3LV8發(fā)動(dòng)機(jī)(最大公率為295馬力,最大扭矩為330英尺磅),和非混合動(dòng)力皮卡車上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,因此,混合動(dòng)力皮卡車在經(jīng)濟(jì)性和便利性方面的性能并沒有降低。在通用卡車的V8發(fā)動(dòng)機(jī)上,新使用的進(jìn)氣管墊片可以被看作是一種排放控制裝置。通用汽車公司把這種墊片的材料由硅樹脂變成氟橡膠和其他炭氟化合物的合成橡膠,改用這種材料事實(shí)上是不讓炭氫化合物分子滲入到墊片中,這樣炭氫化合物也就沒法通過墊片擴(kuò)散到外界大氣中了。這可以說是一種工程上的策略,之所以這樣改進(jìn)主要是為了滿足目前嚴(yán)格的蒸氣排放法規(guī)。durango公車故障診斷系統(tǒng)的新技術(shù)2004年生產(chǎn)的道奇Durango車和它的前身車之間幾乎沒有技術(shù)類同處,它的前身車是建立在Dakota皮卡車基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造生產(chǎn)的。2004年款的Durango車使用的是一種梯形的車架平臺(tái)(這種結(jié)構(gòu)至今還是唯一的),這款新車和它的前身車一樣仍然保留著“搬運(yùn)工”的美名,在同類型汽車中這款新車的牽引能力最大(高達(dá)8950磅)。和該新款車的前身車相比,新款車總長度增加了7英寸,達(dá)到201英寸,寬度增加了3英寸,同時(shí)高度也有所增加。Durango車的設(shè)計(jì)還滿足了目前汽車設(shè)計(jì)的趨勢:駕駛室內(nèi)部采用的是最時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格,在駕駛室第二排座位后邊,還有非常容易到達(dá)的第三排座位供選擇。,駕駛和操縱這款新車的感覺就像駕駛和操縱轎車的感覺一樣,這要?dú)w功于該車所使用的獨(dú)立式前懸架和Z型的瓦特連接裝置,使用這種連接裝置后,車軸相對于懸架來說處于正確的位置,這樣就可以得到車輛良好的行駛蹤跡。對于新款車來說,有三種發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)供用戶選擇,其中兩種發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也在吉普車上使用。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)是3.7LV6型和4.7LV8型,還有一種是“hemi”系列的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)為5.7L兩氣門頂桿的V8發(fā)動(dòng)機(jī),去年,這款發(fā)動(dòng)機(jī)被用到Ram皮卡車上的,該發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生的最大功率為335馬力,最大扭矩為370英尺磅。盡管Durango車的駕駛室前置式設(shè)計(jì),發(fā)動(dòng)機(jī)罩很短,同時(shí)V8發(fā)動(dòng)機(jī)突出在前罩板外,但是這些都不是該車的技術(shù)核心。該車上使用的最重要技術(shù)并不是全在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下,最重要的技術(shù)應(yīng)該是控制器區(qū)域總線(CAN)。Durango是克萊斯勒汽車公司第一款使用該公司第二代隨車診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的汽車?？巳R斯勒公司的這種隨車診斷系統(tǒng)被稱為“CANC”或者“高速CAN”。因?yàn)樵谶@種系統(tǒng)中數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣雀哌_(dá)500千字節(jié)/秒,該速度大約是采用以前其它汽車公司第二代隨車診斷系統(tǒng)傳輸協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸速度的50倍。另外,Durango車上還有一種中等速度的CAN總線,在這種總線上數(shù)據(jù)的傳輸速率是83千字節(jié)/秒。然而,我們沒有必要擔(dān)心克萊斯勒公司這套系統(tǒng)的運(yùn)行情況,因?yàn)樵摴镜哪腹久啡滤?奔馳公司和博世公司在上個(gè)世紀(jì)80年代中期就發(fā)明了CAN,因此這項(xiàng)新技術(shù)背后有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。與通用汽車公司故障診斷系統(tǒng)大不一樣,Durango車上的CAN數(shù)據(jù)傳輸要經(jīng)過一個(gè)診斷界面,同時(shí)診斷界面還負(fù)責(zé)處理所有數(shù)據(jù)線上的數(shù)據(jù)交換。我們在駕駛室儀表盤下的診斷接頭(DLC)塞上測試了一下普通的CANC診斷的情況,順利地得到了診斷結(jié)果。由于克萊斯勒汽車不支持使用DRBIII掃描工具的CAN故障診斷,所以目前,技師們需要新的掃描工具。StarSCAN是一種新的掃描工具,使用該工具不僅能夠獲得一般的數(shù)據(jù)資料,還能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)上使用的計(jì)算機(jī)進(jìn)行快速地重新編程。StarSCAN是基于個(gè)人計(jì)算機(jī)的掃描工具,該掃描工具有一個(gè)液晶顯示屏,可以進(jìn)行彩色顯示。這種掃描工具用一個(gè)可以充電的電池來供應(yīng)能量,同時(shí)還有自己的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng),可以通過一些接口或者插槽,來豐富它自己的數(shù)據(jù)庫,這些接口和插槽包括個(gè)人計(jì)算機(jī)上使用的通用串行總線(USB)接口,SD卡插槽(數(shù)碼相機(jī)使用的),甚至還有無線網(wǎng)絡(luò)使用的PCMCIA卡插槽。目前,StarSCAN掃描工具不支持“前期遺留”的故障診斷系統(tǒng)(例如克萊斯勒汽車公司生產(chǎn)的使用OBDII協(xié)議的故障診斷系統(tǒng))進(jìn)行故障診斷,也不為它們提供編程的能力。然而,克萊斯勒公司正在努力為StarSCAN掃描工具開發(fā)“DRBIII競爭者”軟件,這就意味著將會(huì)出現(xiàn)一種計(jì)算機(jī)程序使StarSCAN這種新的掃描工具把它們自己認(rèn)為DRBIII掃描工具,這樣以來這種新的掃描工具就可以處理所有的克萊斯勒汽車了。開發(fā)出這套軟件并配備相關(guān)的設(shè)備,而最終應(yīng)用到StarSCAN掃描工具上,大約要一年的時(shí)間。StarSCAN掃描工具內(nèi)部使用的是嵌入式的Linux操作系統(tǒng),該掃描工具的運(yùn)行速度要比DRBIII掃描工具快許多倍,同時(shí)加入了大量的特征信息。這些特征信息主要是針對新款Durango車和克萊斯勒公司未來將要生產(chǎn)的裝有CAN汽車的。這些信息包括汽車的型號(hào),自動(dòng)檢測所有的車載計(jì)算機(jī)和連接所有計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)線,以及傳感器曲線圖,當(dāng)然還包括對車載計(jì)算機(jī)編程。盡管汽車上所需要的程序最終可以通過從相關(guān)網(wǎng)站上下載到個(gè)人計(jì)算機(jī)上來實(shí)現(xiàn)對汽車計(jì)算機(jī)的編程,但是目前這種方法還做不到?，F(xiàn)在使用的方法是把儲(chǔ)存有相關(guān)信息的CD放到個(gè)人計(jì)算機(jī)里,從上邊讀出信息,并把這些信息存到一個(gè)帶有USB接口的存儲(chǔ)設(shè)備上。該存儲(chǔ)設(shè)備一般被稱為“keyfob”,然后將“keyfob”插到StarSCAN掃描設(shè)備相應(yīng)的接口上。掃描工具具有編程能力非常重要,因?yàn)榭巳R斯勒汽車公司正在逐步取消使用出廠前廠家已經(jīng)寫入某些程序的車載計(jì)算機(jī),而支持使用未寫入任何信息“空白”計(jì)算機(jī)。Durango車傳動(dòng)系用的計(jì)算機(jī)就是這樣一個(gè)很好的例子。目前StarSCAN掃描工具是汽車維修店的技師們唯一一種能夠?qū)urango車進(jìn)行編程的工具,別無它法。但是,一種更大眾化的設(shè)備即將問世,這種大眾化的設(shè)備在微軟公司視窗操作系統(tǒng)環(huán)境下工作,適用于所有的汽車。那種更大眾化的設(shè)備名子叫“Pass-Thru”,該設(shè)備滿足美國汽車工程學(xué)會(huì)(SAE)的J2534“操作規(guī)程建議”,而且這種設(shè)備成本比較低。自1996年以來,獨(dú)立經(jīng)營的汽車維修店一直使用該設(shè)備在所用裝有OBDII的汽車上進(jìn)行可視化編程,同時(shí),該設(shè)備不需使用汽車生產(chǎn)廠家的配套掃描工具,另外該設(shè)備還受到美國環(huán)保署的推薦。目前市場上只有幾種型號(hào)的Pass-Thrus,但是,六個(gè)月以后,我們將會(huì)在市場上看到一系列價(jià)格不等、種類繁多的Pass-Thrus。ti式和armda正如我們都知道的,全尺寸皮卡車市場巨大,也正是因?yàn)槿绱巳债a(chǎn)汽車公司決定加入到和豐田汽車公司爭奪國內(nèi)市場的競爭中去。由于競爭的殘酷性,在競爭過程中什么方法廠家都有可能采用。日產(chǎn)公司建立一個(gè)新的工廠來生產(chǎn)Titan車,公司為生產(chǎn)一種新的車型而專門新建一個(gè)工廠,這樣的舉措給人們留下了深刻的印象。Titan車最大牽引能力為9500磅,這一數(shù)值非常接近福特汽車公司生產(chǎn)的福特F-150(Titan車使用的也是全箱架式結(jié)構(gòu))。該車使用的五擋自動(dòng)變速器帶有手動(dòng)換擋模式,可以調(diào)整換擋時(shí)間進(jìn)程和離合器的結(jié)合壓力。在推出Titan皮卡車的同時(shí),日產(chǎn)汽車公司還推出他們的全尺寸運(yùn)動(dòng)型多功能汽車PathfinderArmada.,該車是作為Titan皮卡車的后繼車而推出的。該車A柱前面的部分和Titan皮卡車A柱前面部分一模一樣,另外,兩款車使用的都是相同的螺旋彈簧前懸架和四輪驅(qū)動(dòng)。但是Titan皮卡車和PathfinderArmada.車的后懸架不同,Armada車后懸架使用的是螺旋彈簧獨(dú)立懸架,采用這種懸架主要是為了駕車時(shí)比較柔和以及能夠獲得更好的汽車操作性,而對于Titan皮卡車而言,其后懸架使用的是雙層鋼板彈簧后懸架。Titan皮卡車上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是5.6L四氣門鋁制V8發(fā)動(dòng)機(jī),該發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生的最大功率約為310馬力,最大扭矩約為379英尺磅。該發(fā)動(dòng)機(jī)為雙頂置雙凸輪軸式,為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)度,發(fā)動(dòng)機(jī)使用了堅(jiān)實(shí)的傳動(dòng)鏈、六螺栓主軸承蓋和鍛造的曲軸。為了能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的扭矩特征和發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的扭矩特征一樣出色,該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變進(jìn)氣門正時(shí)系統(tǒng)和雙階段進(jìn)氣系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)Titan皮卡車時(shí),設(shè)計(jì)人員特別關(guān)注了一下車廂地板的設(shè)計(jì),到目前為止汽車零配件市場上一般出現(xiàn)過的增加車廂地板特征的措施,設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)Titan的過程中都考慮了進(jìn)去。其中之一是生產(chǎn)廠家為KingCab和CrewCab兩款車的車廂地板都提供泡沫式樹脂襯墊。另外對于Titan系列中的CrewCab這款車而言,人們還在該車的車廂地板上設(shè)計(jì)了一種嵌入式的溝槽系統(tǒng),在該溝槽系統(tǒng)上有一個(gè)可以調(diào)節(jié)的夾板,以滿足不同尺寸貨物的需要。另外,在駕駛員這一側(cè)的車廂地板上,還有裝有一個(gè)可以鎖止的儲(chǔ)存箱,該儲(chǔ)存箱的位置在后輪前方,安裝得恰到好處。對于KingCab這款車來說,其后艙門的設(shè)計(jì)與眾不同:為了能夠更容易的裝載貨物,后艙門能夠敞開近180度。內(nèi)容上的改進(jìn)豐田汽車公司的全尺寸卡車生產(chǎn)線正在全力生產(chǎn)一種名叫TundraDoubleCab的乘務(wù)車,該車結(jié)構(gòu)是經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的,軸距非常大,達(dá)到140.5英寸。豐田汽車公司在使他們生產(chǎn)的汽車車廂地板在用戶友好化方面有他們自己的想法。TundraDoubleCab的地板超過6英尺長,比其他乘務(wù)車大約長半英尺左右。另外,車廂后艙門相對很輕,而且很容易打開,甚至移走,當(dāng)然這只在裝載某些特殊貨物時(shí)才需要這么做。另外,該車在地板的隔間上還有一個(gè)可以鎖止的工具儲(chǔ)藏箱,該隔間位于很容易翻折的后排座位底下。由于TundraDoubleCab車的軸距比較長,所以該車的駕駛性能比較好。我們都知道,豐田汽車公司即將使用一款新的發(fā)動(dòng)機(jī)和一套新的傳動(dòng)系,以提高Tundra的競爭性能和牽引能力,但是目前來看,這項(xiàng)未來的計(jì)劃僅僅是德克薩斯的一個(gè)空白地帶,短時(shí)期內(nèi)不會(huì)實(shí)現(xiàn)。DoubleCab汽車的最大功率為240馬力,最大扭矩為315英尺磅,發(fā)動(dòng)機(jī)是排量為4.7L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。該車的牽引能力為7000磅,這對于大絕大多數(shù)購買者來說已經(jīng)足夠了。TundraDoubleCab是新生產(chǎn)的全尺寸乘務(wù)車中唯一一款后輪采用鼓式制動(dòng)的汽車,但是該車的前制動(dòng)盤是四活塞型,四個(gè)制動(dòng)活塞分布在直徑為12.6英寸的帶有通風(fēng)孔的制動(dòng)盤上。凌志RX330,2004年進(jìn)行了式樣更新,更新后的汽車被重新命名為330,重新命名主要是為了表明發(fā)動(dòng)機(jī)的排量從以前的3.0L改為現(xiàn)在的3.3.L,同時(shí)改動(dòng)的還有凸輪軸、活塞和其它一些內(nèi)部改動(dòng),正是這些改動(dòng)使發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率提高到240馬力,最大扭矩扭矩提高到242英寸磅,分別比原來提高了10馬力和20英尺磅。在新款發(fā)動(dòng)機(jī)上不再使用原來的四孔空氣引射噴油器,改用新的12孔噴油器。新款汽車的儀表板下面的DLC塞上還安裝了用于進(jìn)行故障診斷的CAN總線,但是該CAN總線不是為OBDII服務(wù)的,而是為操縱穩(wěn)定系統(tǒng)服務(wù)的。五直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與進(jìn)氣門汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)相比能夠更有效的利用燃油,而且直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)潛在的動(dòng)力更強(qiáng)大。但是在美國,如果你想擁有裝有直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車比較困難,因?yàn)檫@種發(fā)動(dòng)機(jī)只有在像寶馬七系列和勞斯萊斯鬼怪這樣高檔的汽車上才裝有V12直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)。在大眾價(jià)格市場上,第一次有關(guān)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的報(bào)道是五十鈴汽車公司的Rodeo和Axiom兩款車上使用的是直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)。五十鈴汽車上使用的這種發(fā)動(dòng)機(jī)是3.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī),該發(fā)動(dòng)機(jī)最高可以產(chǎn)生250馬力的功率和247英尺磅的扭矩,而以前采用的節(jié)氣門汽油噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的最大功率和扭矩是230馬力和230英尺磅。因?yàn)橹眹娛桨l(fā)動(dòng)機(jī)是把霧化良好的汽油直接噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中,因此比節(jié)氣門汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)更能有效的利用汽油。一般來說裝有直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車消耗1加侖(1加侖=4.55升)的燃油,汽車行駛里程數(shù)與裝有進(jìn)氣門汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車相比可以提高6%至10%,直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)還可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)的轉(zhuǎn)速(從750轉(zhuǎn)/分降到600轉(zhuǎn)/分)。如果使用低硫燃油,該發(fā)動(dòng)機(jī)的性能還會(huì)更好,但是2006年前市場上不會(huì)供給這種燃油。u3000后軸鎖止機(jī)構(gòu)大眾汽車公司生產(chǎn)了一種價(jià)值超過5萬美元的運(yùn)動(dòng)性多功能汽車,看到這么昂貴的價(jià)格,很多人可能會(huì)很奇怪。但是,大眾汽車公司生產(chǎn)的Touareg汽車,確實(shí)使用了很多新技術(shù),增加了很多新功能,使該車物有所值。該車有三種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇,其中兩種是使用高級(jí)汽油的發(fā)動(dòng)機(jī),這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)分別是:3.2LV6發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率217馬力,最大扭矩224英尺磅)和4.2L五氣門V8發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率306馬力,最大扭矩302英尺磅),該車使用的自動(dòng)變速器是Aisin的六擋自動(dòng)變速器。我們可以想象得到,盡管相當(dāng)多的V6發(fā)動(dòng)機(jī)可以被賣出,但是最暢銷的應(yīng)該是V8發(fā)動(dòng)機(jī)。后來上市的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)銷售量將非常小。在這款新車的設(shè)計(jì)過程中,考慮到了它在條件及其惡劣的越野路面上行駛的情況,除了采用了特殊的水封外,4.2LV8發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)帶的傳動(dòng)路線也進(jìn)行了精心設(shè)計(jì),使得傳動(dòng)帶和皮帶輪有盡量大的接觸面積,以防止汽車涉水時(shí)打滑。冷卻系統(tǒng)包含一個(gè)給190安培交流發(fā)電機(jī)供電的電路。Touareg車是全輪驅(qū)動(dòng)的,車上裝有低擋時(shí)使用的軸間差速器和可選擇的后軸鎖止機(jī)構(gòu),必要時(shí)可以把后面兩個(gè)半軸鎖在一塊,在前后四個(gè)車輪上有四個(gè)大的帶有通風(fēng)孔的制動(dòng)盤,但是這些對運(yùn)動(dòng)型汽車來說必須具備的設(shè)備。前制動(dòng)鉗是六缸型,后制動(dòng)鉗是四缸型,Touareg車同時(shí)擁有制動(dòng)助力系統(tǒng)和制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)。駐車制動(dòng)是鼓式制動(dòng)器,安裝在后制動(dòng)盤上。Touareg是中型車,該車的總長度為187英寸。裝上所有的附屬設(shè)備,V8型車的重量是5300磅。如此輕的質(zhì)量對該車來說無疑是一個(gè)挑戰(zhàn),正是因?yàn)樵撥嚥捎昧虽X制發(fā)動(dòng)機(jī)罩板和塑料擋泥板,才達(dá)到這一效果。保時(shí)捷Cayenne使用的最基本發(fā)動(dòng)機(jī)是4.5LV8發(fā)動(dòng)機(jī),該發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生340馬力的最大功率和310英尺磅的最大扭矩,該車和Touareg車的設(shè)計(jì)平臺(tái)是一