交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展【知識(shí)精研+拓展延伸】 高考地理一輪復(fù)習(xí) （全國通用）

備戰(zhàn)2024年高考地理一輪復(fù)習(xí)考點(diǎn)幫（全國通用）第二十九講交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展BLUETHESISPROPOSALTEMPLATE專題11交通

本講主要考察學(xué)生對交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展知識(shí)的掌握。能夠分析不同交通運(yùn)輸方式區(qū)位因素選擇的差異性，并說明區(qū)域交通布局的合理性。理解交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對區(qū)域發(fā)展所帶來的影響。近年來，隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的井噴式發(fā)展，關(guān)注我國重點(diǎn)地區(qū)的交通建設(shè)帶來的影響。同時(shí)，利用情景分析因素的變化對交通的選擇與布局的影響。在交通發(fā)展的過程中，把握區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性。本講分析核心素養(yǎng)分析綜合思維：結(jié)合圖文材料，綜合分析區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響和交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響區(qū)域認(rèn)知：結(jié)合情景資料，說明區(qū)域運(yùn)輸方式和運(yùn)輸布局現(xiàn)狀地理實(shí)踐：調(diào)查本地主要交通運(yùn)輸方式的分布及其與地理環(huán)境的關(guān)系，分析交通發(fā)展對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。人地協(xié)調(diào)：通過對交通運(yùn)輸區(qū)位條件的分析，理解交通運(yùn)輸對地理環(huán)境和人類活動(dòng)的影響高考考向分析考點(diǎn)真題統(tǒng)計(jì)考向分析區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響2023湖南卷；2023新課標(biāo)卷；2023、2022、2021廣東卷；2023、2022浙江卷；2023湖北卷；2021河北卷；2021全國乙卷；2021湖北卷；2021山東卷；2020全國卷Ⅱ縱觀近五年各地區(qū)的高考命題內(nèi)容和趨向，交通相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)考察在近年來呈上升的趨勢。無論選擇題還是綜合題均有出現(xiàn)。在命題的過程中，更多的是將交通融合在其他產(chǎn)業(yè)區(qū)位當(dāng)中進(jìn)行綜合考察，說明交通對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和區(qū)域發(fā)展的影響。同時(shí)，考生需要重點(diǎn)把握在我國新基建背景下，新交通方式出現(xiàn)下，綜合評價(jià)交通運(yùn)輸布局的合理性。交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響2023北京卷；2023海南卷；2023全國乙卷；2023湖北卷；2023、2022浙江卷；2023福建卷；2023廣東卷；2022湖北卷；2020北京卷知識(shí)構(gòu)建知識(shí)點(diǎn)Knowledgepoints

交通運(yùn)輸方式及其布局1區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響2交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響3交通運(yùn)輸方式及其布局本考點(diǎn)主要考察學(xué)生對不同類型交通運(yùn)輸方式的掌握。能夠分析交通運(yùn)輸布局的合理性并進(jìn)行綜合評價(jià)。01基礎(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸方式TEACH1.主要交通運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸：地位：當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好。缺點(diǎn)：造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高。對象：大宗，笨重，需長途運(yùn)輸?shù)奈锲罚缑禾?、礦石、金屬等?；A(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸方式TEACH1.主要交通運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸：中國鐵路干線分布圖八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道?！鞍藱M”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道?；A(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸方式TEACH1.主要交通運(yùn)輸方式②公路運(yùn)輸：地位：發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要。優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，適應(yīng)性強(qiáng)。缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴。對象：短程、量小的貨物。基礎(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸方式TEACH1.主要交通運(yùn)輸方式③航空運(yùn)輸：地位：最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：速度快，運(yùn)輸效率高。缺點(diǎn)：運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。對象：急需、量小、貴重的貨物，如急救藥品?；A(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸方式TEACH1.主要交通運(yùn)輸方式④水路運(yùn)輸：地位：歷史悠久的運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，投資少，成本低。缺點(diǎn)：速度慢，靈活性、連續(xù)性差。對象：大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等?；A(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸方式TEACH1.主要交通運(yùn)輸方式②管道運(yùn)輸：地位：運(yùn)具和線路合二為一。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小,安全性能高，連續(xù)性強(qiáng),管理方便，占地少，不占農(nóng)田。缺點(diǎn)：鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。對象：液態(tài)或氣態(tài)貨物,如石油、天然氣等。方式鐵路公路水路管道航空運(yùn)輸工具火車、軌道列車汽車、卡車船管道飛機(jī)地位當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要?dú)v史悠久的運(yùn)輸方式運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式對象大宗、笨重、長途運(yùn)輸，如礦石、金屬等短程，量小的貨物大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等急需，量小，貴重的貨物，如急救藥品等優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等運(yùn)量大、投資少，成本低運(yùn)輸速度快、且運(yùn)輸效率高缺點(diǎn)造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大運(yùn)量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便，占地少運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格基礎(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸方式TEACH【題型運(yùn)用】下圖為2018年中國航空、公路、鐵路三種交通方式客運(yùn)量累計(jì)占比隨距離的變化圖。與甲交通運(yùn)輸方式相比，丙交通運(yùn)輸方式（

）A．靈活性更好 B．適合長途運(yùn)輸 C．可達(dá)性更強(qiáng) D．連續(xù)性更強(qiáng)B【題型分析】讀圖可知，由于甲在0到500千米內(nèi)，客運(yùn)量累計(jì)占比增速最快，所以說明甲適合短途運(yùn)輸，為公路。由于丙在1000千米后客運(yùn)量累計(jì)占比快速增加，說明丙適合長途運(yùn)輸，為航空。所以與公路相比，航空交通運(yùn)輸方式更適合長途運(yùn)輸，B正確；公路靈活性更好、可達(dá)性更強(qiáng)并且連續(xù)性更強(qiáng)，ACD錯(cuò)誤。故選B。基礎(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸方式基礎(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸方式TEACH運(yùn)輸方式水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便運(yùn)速慢較快較慢快運(yùn)價(jià)低→高靈活性差較差最好較差最差連續(xù)性最差好中等差最好成本投資小投資大，占地廣短途運(yùn)輸成本較低投資大投資大基礎(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸方式TEACH2.交通運(yùn)輸方式的選擇①客運(yùn)選擇：人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、價(jià)格、安全性、時(shí)效、目的、舒適度方面考慮。短途客運(yùn)，人們大多會(huì)選擇公路交通運(yùn)輸，便捷，方便，靈活長途客運(yùn)，人們會(huì)選擇鐵路運(yùn)輸或航空運(yùn)輸。隨著我國高鐵現(xiàn)代化的建設(shè)，中長途客運(yùn)中高鐵與航空的競爭日益激烈旅游觀光，為了感受沿途的風(fēng)景，人們可能會(huì)選擇公路、鐵路、水運(yùn)等方式管道運(yùn)輸目前不存在客運(yùn)功能，水路運(yùn)輸在客運(yùn)功能中明顯減弱，除了游輪或河流密布（海峽兩岸）地區(qū)還少量的存在著輪渡，其他地區(qū)很少作為客運(yùn)?；A(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸方式TEACH2.交通運(yùn)輸方式的選擇②貨運(yùn)選擇：根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、重量、運(yùn)輸距離、價(jià)格、時(shí)效等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式【題型運(yùn)用】讀下圖，完成下面小題。（縱坐標(biāo)①～⑤代表各種運(yùn)輸方式。1～5代表由優(yōu)到劣的大體次序）在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中，下列物流流向及其所選擇的交通運(yùn)輸方式合理的是（

）a．小麥：從中國到美國選用③b．鮮花：從中國到日本選用①c．石油：從伊朗到日本選用②d．鐵礦：從澳大利亞到上海選⑤A．a(chǎn)、b B．b、c C．c、d D．b、dD【題型分析】方式①運(yùn)量最小，運(yùn)價(jià)最高，但速度最快，為航空運(yùn)輸；方式②機(jī)動(dòng)靈活，速度較快，運(yùn)量較小，運(yùn)價(jià)較高，為公路運(yùn)輸；方式③速度最慢，靈活性差，但運(yùn)價(jià)較低，為內(nèi)河航運(yùn)；方式④在運(yùn)價(jià)、靈活性、速度方面都居中，但運(yùn)量較大，為鐵路運(yùn)輸；方式⑤運(yùn)量最大，運(yùn)價(jià)最低，但靈活性最差，速度慢，為海洋運(yùn)輸。從中國運(yùn)小麥到美國、從伊朗運(yùn)輸石油到日本和從澳大利亞運(yùn)輸鐵礦到上海都適合⑤海洋運(yùn)輸，ac合理，d合理；從中國到日本運(yùn)鮮花適合①航空運(yùn)輸，b合理；故b、d合理，故選D?；A(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸方式【題型運(yùn)用】讀下圖，完成下面小題。（縱坐標(biāo)①～⑤代表各種運(yùn)輸方式。1～5代表由優(yōu)到劣的大體次序）下列產(chǎn)業(yè)布局對交通運(yùn)輸條件依賴性最強(qiáng)的是（

）a．石油化工b．坑口電站c．商品糧基地d．大型倉儲(chǔ)A．a(chǎn)、d B．b、c C．n、c D．b、dA【題型分析】石油化工和大型倉儲(chǔ)離不開大量物資進(jìn)出，必須接近交通便利的地點(diǎn)；而坑口電站直接在煤礦附近建電站，對交通要求較??；商品糧基地主要看當(dāng)?shù)氐募Z食發(fā)展情況而建設(shè)，主要依賴的應(yīng)是當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和糧食商品率的高低，a、d正確，故選A。基礎(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸方式【題型運(yùn)用】讀下圖，完成下面小題。（縱坐標(biāo)①～⑤代表各種運(yùn)輸方式。1～5代表由優(yōu)到劣的大體次序）下列產(chǎn)業(yè)布局對交通運(yùn)輸條件依賴性最強(qiáng)的是（

）a．石油化工b．坑口電站c．商品糧基地d．大型倉儲(chǔ)A．a(chǎn)、d B．b、c C．n、c D．b、dA【題型分析】石油化工和大型倉儲(chǔ)離不開大量物資進(jìn)出，必須接近交通便利的地點(diǎn)；而坑口電站直接在煤礦附近建電站，對交通要求較小；商品糧基地主要看當(dāng)?shù)氐募Z食發(fā)展情況而建設(shè)，主要依賴的應(yīng)是當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和糧食商品率的高低，a、d正確，故選A?；A(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸方式基礎(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸方式TEACH2.交通運(yùn)輸方式的選擇③高鐵與航空的市場競爭：隨著我國高速鐵路網(wǎng)的不斷完善，高鐵運(yùn)行速度的不斷提升，高鐵乘坐的舒適性等，使得高鐵與航空的競爭日益白熱化。目前500km—900km則是高鐵和民航競爭最為激烈的距離范圍?！绢}型運(yùn)用】隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對時(shí)間因素考慮逐漸增多，且時(shí)間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素。讀三種交通運(yùn)輸方式從門到門所需時(shí)間示意圖，據(jù)圖可知，為提高通行效率，200千米距離以內(nèi)最合理的交通方式是（

）A．高速公路 B．高鐵 C．航空 D．高速公路或高鐵D【題型分析】據(jù)材料“時(shí)間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素”，200千米距離以內(nèi)高速公路的旅行時(shí)間是最少的，高鐵、航空所需時(shí)間均大于高速公路，因此為提高通行效率，200千米距離以內(nèi)最合理的交通方式是高速公路，A正確、BCD錯(cuò)誤。故選A。10．1000千米旅行距離，高鐵與航空所需時(shí)間大致相同，因此高鐵最可能與航空公司爭奪客源。高鐵速度比普通鐵路速度快，高鐵在1000千米旅行距離與航空所需時(shí)間大致相同，說明在此距離高鐵的速度和航空相差不大，體現(xiàn)了現(xiàn)代交通方式的高速化，從而導(dǎo)致高鐵最可能與航空公司爭奪客源，D正確。專業(yè)化比如集裝箱的出現(xiàn)，專門運(yùn)輸某種貨物；網(wǎng)絡(luò)化是各種交通方式交織成網(wǎng)；隨著集裝箱、巨型運(yùn)輸船舶的出現(xiàn)，交通運(yùn)輸向大型化方向發(fā)展；圖文信息沒有體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、大型化，ABC錯(cuò)誤。故選D?；A(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸方式基礎(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸方式TEACH2.現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢①發(fā)展趨勢：現(xiàn)代交通運(yùn)輸朝著大型化、高速化、專業(yè)化，貨物運(yùn)輸向多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)染C合化方向發(fā)展【題型運(yùn)用】中國將建煙臺(tái)到大連的海底真空超級高鐵，最高時(shí)速達(dá)1000千米，超越美國，成為世界高鐵第一。真空管道運(yùn)輸技術(shù)是超級高鐵在真空管道中運(yùn)行，車廂像一個(gè)膠囊，被放置于幾乎沒有摩擦力的真空管道中，像炮彈一樣被發(fā)射至目的地。真空管道超級高鐵在理想情況下最高可以達(dá)到時(shí)速6500千米，以此速度，從北京（116°E）到紐約（75°W）估計(jì)需要約（cos40°≈0.8）（

）

A．半小時(shí) B．2小時(shí) C．4小時(shí) D．6小時(shí)B【題型分析】由題可知，北京的經(jīng)度是120°E，紐約是75°W，兩地經(jīng)度差約165°，緯度是40°N，兩地之間的距離=165×111×cos40°≈14600km，真空管道超級高鐵在理想情況下，最高可以達(dá)到時(shí)速6500千米，以此速度，從北京到紐約的用時(shí)約在2.25小時(shí)左右，估計(jì)需要約2小時(shí)，B正確，ACD錯(cuò)誤。所以選B。基礎(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸方式能力提升--交通運(yùn)輸?shù)牟季諸EACH1.交通運(yùn)輸布局①布局的任務(wù)：交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)。構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的兩個(gè)基本要素——交通運(yùn)輸線（如鐵路、公路、航道）交通運(yùn)輸點(diǎn)（如港口、車站、航空港）能力提升--交通運(yùn)輸?shù)牟季諸EACH1.交通運(yùn)輸布局①布局的任務(wù)：交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)。②布局的目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。③影響因素：人文因素：既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件；自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等。其他條件：不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。能力提升--交通運(yùn)輸?shù)牟季諸EACH2.交通運(yùn)輸布局的原則①根據(jù)運(yùn)輸需求：基本要求：運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。案例：根據(jù)運(yùn)輸需求的大小確定交通線路、站點(diǎn)、交通網(wǎng)的密度。人口眾多的地區(qū)需要布局等級更高交通；根據(jù)需求類型，布局專業(yè)化的交通。例如我國北煤南運(yùn)通道蒙華鐵路，天然氣專用線路西氣東輸，客運(yùn)專用線路城際鐵路等。能力提升--交通運(yùn)輸?shù)牟季諸EACH2.交通運(yùn)輸布局的原則②適度超前：基本要求：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。案例：根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口等設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，要滿足未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通需求的發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)囊?。例如我國大興國際機(jī)場的建設(shè)；避免盲目追求高大上的交通，嚴(yán)重脫離當(dāng)?shù)貙?shí)情，造成資源的浪費(fèi)。例如部分地區(qū)為追求道路寬闊，修建八車道公路等【題型運(yùn)用】非洲鐵路布局具有殖民時(shí)期的特點(diǎn)，也體現(xiàn)出民族獨(dú)立后的變化與成就。圖1為非洲已有鐵路和計(jì)劃修建鐵路分布圖，圖2為中國在非洲投資建設(shè)的鐵路項(xiàng)目分布示意圖。讀圖，非洲計(jì)劃修建的鐵路線（

）A．分布均勻 B．技術(shù)難度較低 C．適度超前 D．反映經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀C【題型分析】讀圖可知，非洲計(jì)劃修建的鐵路線分布并不是均勻的，集中在撒哈拉沙漠以南的非洲，A錯(cuò)誤；由于非洲東部存在世界最大的東非大裂谷，東西交通非常不便，再加上非洲大部分位于熱帶，動(dòng)植物資源非常豐富等諸多因素影響，修建鐵路線的技術(shù)難度很高，B錯(cuò)誤；計(jì)劃修建的鐵路線是適度超前設(shè)計(jì)的，力求建立東西互通、南北相連的鐵路網(wǎng)，C正確；計(jì)劃建設(shè)的鐵路線并不能反映非洲各國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，D錯(cuò)誤。故選C。能力提升--交通運(yùn)輸?shù)牟季帜芰μ嵘?-交通運(yùn)輸?shù)牟季諸EACH2.交通運(yùn)輸布局的原則③因地制宜：基本要求：運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。案例：山區(qū)地形起伏大，人口分布散，在交通運(yùn)輸方式的選擇上更是與選擇公路；南方地區(qū)，由于河流湖泊密集，交通建設(shè)的過程中要考慮到水文對線路的影響，東北地區(qū)氣候嚴(yán)寒，要將低溫納入到交通設(shè)計(jì)建設(shè)當(dāng)中。能力提升--交通運(yùn)輸?shù)牟季諸EACH2.交通運(yùn)輸布局的原則④盡量少占土地：基本要求：交通線、站的布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。案例：嚴(yán)格保護(hù)耕地是我國的一項(xiàng)基本國策，任何工程建設(shè)活動(dòng)的過程當(dāng)中都要盡可能的減少占用耕地；為了盡可能的減少占用耕地，我國現(xiàn)代交通建設(shè)中，很多線路采用高架橋的形式，例如高鐵線路。能力提升--交通運(yùn)輸?shù)牟季諸EACH2.交通運(yùn)輸布局的原則⑤發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢：基本要求：利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。案例：綜合交通運(yùn)輸方式能夠更大的發(fā)揮出各個(gè)交通的運(yùn)輸效率，提高交通的意義；上海虹橋綜合交通樞紐實(shí)現(xiàn)了民航、高鐵、磁懸浮、市區(qū)公交等多種方式的集中換乘，既實(shí)現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式的分工和協(xié)作，又實(shí)現(xiàn)了不同運(yùn)輸方式間轉(zhuǎn)運(yùn)的便捷。能力提升--交通運(yùn)輸?shù)牟季諸EACH2.交通運(yùn)輸布局的原則⑥其他原則：基本要求：平衡地區(qū)發(fā)展；適應(yīng)國防需要；維護(hù)國家統(tǒng)一；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)。案例：為了促進(jìn)我國地區(qū)的平衡的發(fā)展，我國交通建設(shè)的過程中盡可能的照顧老少邊窮地區(qū)；青藏鐵路的建設(shè)對鞏固邊疆、民族團(tuán)結(jié)、平衡地區(qū)發(fā)展具有重要作用。能力提升--交通運(yùn)輸?shù)牟季諸EACH2.交通運(yùn)輸布局的原則原則要求依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。盡量少占土地交通線、站的布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)其他因素平衡地區(qū)發(fā)展；適應(yīng)國防需要區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響本考點(diǎn)主要考察區(qū)域發(fā)展的過程中對交通運(yùn)輸布局的影響，分析影響的主要方面和差異性，把握交通布局的合理性。02基礎(chǔ)知識(shí)--區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響TEACH1.交通運(yùn)輸需求與交通布局①關(guān)系：交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場站規(guī)模較小交通運(yùn)輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站規(guī)模較大②具體要求：重點(diǎn)關(guān)注城市，城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是人物集散中心，運(yùn)輸需求大。因此，區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)因以城市為節(jié)點(diǎn)，主要交通運(yùn)輸線盡可能連接沿線主要城市。充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：考慮不同交通運(yùn)輸方式在運(yùn)量、時(shí)效、運(yùn)價(jià)等發(fā)面的特點(diǎn)，要發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢考慮交通運(yùn)輸需求增長和分布的特點(diǎn)。基礎(chǔ)知識(shí)--區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響TEACH2.資金與交通布局①直接影響：交通線和場站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時(shí)間直接收回成本，一般由政府投資建設(shè)。經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)交通布局存在較大的差異。經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)：交通運(yùn)輸建設(shè)具有滯后性，資金有限與運(yùn)輸需求矛盾大，交通線和站點(diǎn)較稀疏，質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：交通運(yùn)輸水平較高，能夠支撐區(qū)域交通的發(fā)展。交通線和站點(diǎn)較密集，質(zhì)量較高?；A(chǔ)知識(shí)--區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響TEACH2.資金與交通布局②間接影響：不同發(fā)展階段間接影響區(qū)域不同發(fā)展階段交通建設(shè)的資金來源及交通布局。當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低時(shí)，政府沒有足夠的資金解決交通運(yùn)輸建設(shè)問題只有當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)一步提高，政府才能有足夠的資金逐漸提高交通運(yùn)輸水平。所以，交通運(yùn)輸水平往往與區(qū)域發(fā)展水平相對應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通線、站的密度和質(zhì)量經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，交通線、站點(diǎn)密度稀疏，質(zhì)量較低。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，交通線、站點(diǎn)密度密集，質(zhì)量較高。交通建設(shè)技術(shù)交通線和站點(diǎn)建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對各項(xiàng)技術(shù)的要求更高?；A(chǔ)知識(shí)--區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響TEACH3.交通運(yùn)輸布局影響因素①?zèng)Q定因素：社會(huì)經(jīng)濟(jì)是交通運(yùn)輸線建設(shè)的決定因素。區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運(yùn)行安全的威脅基礎(chǔ)知識(shí)--區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響TEACH3.交通運(yùn)輸布局影響因素②制約因素：交通運(yùn)輸線的修建要盡量減少成本、降低修建難度、保證行車安全，因此要充分考慮地形、地質(zhì)、水文等自然因素。區(qū)位因素有利影響不利影響自然因素地形平原地區(qū)地勢平坦，施工難度小，工程量小，工程造價(jià)低山丘地區(qū)地勢起伏大，施工難度、工程量大，造價(jià)高；山區(qū)“之”字形線路營運(yùn)里程長、成本高地質(zhì)穩(wěn)定地質(zhì)可降低施工難度，保障運(yùn)營安全斷層及地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，技術(shù)要求高，施工難度大水文河網(wǎng)稀疏的地區(qū)，橋涵長度小，利于施工，造價(jià)低在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線，技術(shù)要求高，橋涵長度大；造價(jià)高氣候青藏高原高寒缺氧；酷熱的干旱區(qū)，多雨的濕潤區(qū)，跨海大橋建設(shè)中的復(fù)雜的海洋氣象條件及氣象災(zāi)害等均不利于線路建設(shè)【題型運(yùn)用】雅西高速公路是連接雅安市和西昌市的高速公路全長240千米，是北京至昆明高速公路（G5）和八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內(nèi)的重要組成部分。起于雅安市對巖鎮(zhèn)，經(jīng)雨城區(qū)、滎經(jīng)、漢源、石棉，止于涼山州冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)，四車道，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，總投資約206億元。2007年動(dòng)工，2012年4月全線通車。被譽(yù)為“云端高速”“天梯高速”“逆天高速”，是中國最美的高速路之一。下圖為雅西高速雙螺旋隧道示意圖，影響雅西高速公路建設(shè)的主導(dǎo)因素是（

）A．經(jīng)濟(jì) B．政治 C．軍事 D．科技A【題型分析】影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素包括自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)因素已經(jīng)成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸線建設(shè)的主導(dǎo)因素，A項(xiàng)正確；政治、軍事、科技均會(huì)影響交通線的建設(shè)，但不是主導(dǎo)因素，BCD項(xiàng)錯(cuò)誤；故選A?；A(chǔ)知識(shí)--區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響【題型運(yùn)用】雅西高速公路是連接雅安市和西昌市的高速公路全長240千米，是北京至昆明高速公路（G5）和八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內(nèi)的重要組成部分。起于雅安市對巖鎮(zhèn)，經(jīng)雨城區(qū)、滎經(jīng)、漢源、石棉，止于涼山州冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)，四車道，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，總投資約206億元。2007年動(dòng)工，2012年4月全線通車。被譽(yù)為“云端高速”“天梯高速”“逆天高速”，是中國最美的高速路之一。制約雅西高速公路時(shí)速的主要因素是（

）A．氣候 B．河流 C．地形 D．生態(tài)C【題型分析】雅西高速公路穿越橫斷山區(qū)，地勢起伏大，部分路段坡度較大，橋梁、隧道、急彎等特殊路段較多，限制了雅西高速公路的時(shí)速，C項(xiàng)正確；氣候、河流及生態(tài)因素也會(huì)影響高速公路時(shí)速，但不是主要因素，ABD項(xiàng)錯(cuò)誤；故選C。基礎(chǔ)知識(shí)--區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響【題型運(yùn)用】雅西高速公路是連接雅安市和西昌市的高速公路全長240千米，是北京至昆明高速公路（G5）和八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內(nèi)的重要組成部分。起于雅安市對巖鎮(zhèn)，經(jīng)雨城區(qū)、滎經(jīng)、漢源、石棉，止于涼山州冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)，四車道，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，總投資約206億元。2007年動(dòng)工，2012年4月全線通車。被譽(yù)為“云端高速”“天梯高速”“逆天高速”，是中國最美的高速路之一。雅西高速公路修建雙螺旋隧道的目的是（

）A．聯(lián)系更多聚落 B．節(jié)約建設(shè)成本C．保護(hù)生態(tài)環(huán)境 D．降低爬坡難度D【題型分析】雅西高速地處山地，雅西高速公路由四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)高地爬升，在較短的距離內(nèi)，海拔要爬升幾百米，如果高速公路建成直線穿越，那么其坡度將會(huì)達(dá)到讓大多數(shù)車輛，特別是貨車難以前進(jìn)，采用雙螺旋高速公路結(jié)構(gòu)，通過原地進(jìn)行三百六十度的盤旋，來提高海拔高度，從而降低高速公路路面坡度，通過巧妙的設(shè)計(jì)，克服了橫斷山區(qū)落差大的困難，D項(xiàng)正確、AC項(xiàng)錯(cuò)誤；建雙螺旋隧道會(huì)增加建設(shè)成本，B項(xiàng)錯(cuò)誤；故選D。基礎(chǔ)知識(shí)--區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響基礎(chǔ)知識(shí)--區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響TEACH3.交通運(yùn)輸布局影響因素③保障因素：區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：一方面為線路建設(shè)提供充足資金；另一方面稠密發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)可加強(qiáng)區(qū)間聯(lián)系，加快客貨流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)：建設(shè)交通線可促進(jìn)資源(礦產(chǎn)資源、旅游資源)開發(fā)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；直達(dá)國道、鐵路距離短，節(jié)省運(yùn)營時(shí)間，提高運(yùn)營效率；地方性線路通過居民點(diǎn)多，運(yùn)量大，運(yùn)營效益高社會(huì)因素一方面，先進(jìn)科技為線路建設(shè)提供保障；另一方面，交通運(yùn)輸線建設(shè)可促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動(dòng)少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防，利于社會(huì)長治久安環(huán)境因素為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對市區(qū)造成交通壓力和環(huán)境污染【題型運(yùn)用】2022年9月28日，滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）江蘇段開工動(dòng)員會(huì)議召開，意味著北沿江高鐵江蘇段將正式進(jìn)入開工建設(shè)階段。讀“滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段”示意圖，北沿江高鐵建設(shè)的有利社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件（

）A．地形平坦，施工難度小 B．河網(wǎng)密布，水運(yùn)便利C．地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定，自然災(zāi)害少 D．沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，市場需求大D【題型分析】北沿江高鐵建設(shè)的有利社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件是沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，市場需求大，D正確；地形平坦、河網(wǎng)密布，水運(yùn)便利和地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定是自然條件，A、B、C錯(cuò)誤。故選D?；A(chǔ)知識(shí)--區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響【題型運(yùn)用】2022年9月28日，滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）江蘇段開工動(dòng)員會(huì)議召開，意味著北沿江高鐵江蘇段將正式進(jìn)入開工建設(shè)階段。讀“滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段”示意圖，北沿江高鐵的建設(shè)意義是（

）A．縮短江蘇沿長江北部地區(qū)與上海的空間距離B．直接促進(jìn)蘇中與蘇南的物資交流C．提高沿線城市等級D．緩解了京滬高鐵運(yùn)輸壓力D【題型分析】高鐵運(yùn)行速度快，北沿江高鐵的建設(shè)，能夠縮短江蘇沿長江北部地區(qū)與上海的時(shí)間距離，而不是空間距離，A錯(cuò)誤；高鐵以客運(yùn)為主，不能直接促進(jìn)蘇中與蘇南的物資交流，B錯(cuò)誤；北沿江高鐵的開通并不能提高城市等級，C錯(cuò)誤；北沿江高鐵有利于緩解京滬高鐵運(yùn)輸壓力，D正確。故選D?；A(chǔ)知識(shí)--區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響基礎(chǔ)知識(shí)--區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響TEACH3.交通運(yùn)輸布局影響因素④交通運(yùn)輸線選擇的一般過程：分析修建原因：當(dāng)?shù)厝丝?、資源開發(fā)、城市、工農(nóng)業(yè)、旅游等服務(wù)業(yè)發(fā)展，對交通運(yùn)輸?shù)男枨罅吭龃蟆＿x擇運(yùn)輸方式：依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和不同交通運(yùn)輸方式的比較，選擇最佳運(yùn)輸方式。確定線路走向：遵循成本低、安全性高、經(jīng)濟(jì)效益大、環(huán)境破壞小的原則確定線路走向。能力提升--主要交通運(yùn)輸站點(diǎn)的選擇TEACH1.港口建設(shè)要素答題用語陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)——有利于規(guī)劃建筑用地、港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；巖港修筑難度大，但建成后不易淤積；泥港修建難度小，但建成后容易淤積經(jīng)濟(jì)腹地以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地廣，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)水域條件航道港闊水深，便于船只的航行和停泊避風(fēng)位于峽灣或半封閉式海區(qū)，背風(fēng)、避浪結(jié)冰期無冰期，利于常年通航；冬季結(jié)冰，不利于通航能力提升--主要交通運(yùn)輸站點(diǎn)的選擇TEACH1.港口建設(shè)能力提升--主要交通運(yùn)輸站點(diǎn)的選擇TEACH1.港口建設(shè)案例：上海洋山港能力提升--主要交通運(yùn)輸站點(diǎn)的選擇TEACH2.航空港建設(shè)要素答題用語自然條件地形等高線稀疏，地形平坦，具有一定的坡度，利于跑道排水氣候選擇在氣候條件穩(wěn)定的地區(qū)，注意盛行風(fēng)向，避開雷暴等氣流運(yùn)動(dòng)復(fù)雜地區(qū)地質(zhì)選擇在地質(zhì)條件穩(wěn)定的地區(qū)，避開地質(zhì)災(zāi)害的多發(fā)區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件人口選擇在人口稠密，城市較大的地區(qū)，市場廣闊經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流物流頻繁，利于航空建設(shè)交通布局在城市郊區(qū)，與城市對內(nèi)主干交通相連能力提升--主要交通運(yùn)輸站點(diǎn)的選擇TEACH3.汽車站與火車站建設(shè)站點(diǎn)類型汽車站火車站高鐵站區(qū)位因素自然因素受自然因素影響較小,但要求地面開闊平坦、位置適宜受自然因素影響較小,但要求地面開闊平坦、位置適宜受自然因素影響較小,但要求地面開闊平坦、位置適宜社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素?cái)?shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約受城市人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地理位置等條件制約受城市人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地理位置等條件制約選址要求城市交通干線兩側(cè)與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通線路相連火車站一般選擇在離城市相對較遠(yuǎn)的郊區(qū)，不宜修建在城市內(nèi)部，防止影響城市內(nèi)部交通，郊區(qū)地租水平相對較低高鐵站一般選擇在離城市相對較近的近郊，與城市內(nèi)部有主要的交通干線相連，能夠更好的發(fā)揮出高鐵的時(shí)效性【題型運(yùn)用】下圖為某城市地鐵站點(diǎn)周邊樓盤均價(jià)隨距離變化圖。讀圖，下列說法正確的是（

）

A．距離地鐵站越近，樓盤均價(jià)越高B．甲地地鐵交通更便利，樓盤均價(jià)較高C．0.4千米內(nèi)因噪音和震動(dòng)感樓盤均價(jià)較低D．地鐵是影響周邊樓盤均價(jià)的唯一因素C【題型分析】讀圖可知，樓盤均價(jià)最高地段出現(xiàn)在距地鐵站點(diǎn)400-600米的范圍，該地段距離地鐵站比較近，交通便利，同時(shí)和地鐵站又保持一定的距離，受噪音影響相對較小，環(huán)境安靜，有利于居住，所以樓盤均價(jià)最高，A錯(cuò)誤；越靠近地鐵站點(diǎn)，地鐵交通更便利，甲不符合，B錯(cuò)誤；0.4千米內(nèi)因噪音和震動(dòng)感，環(huán)境較差，不利于居住，樓盤均價(jià)較低，C正確；圖中顯示隨著距離地鐵站點(diǎn)的距離增加，樓盤均價(jià)呈不規(guī)則波動(dòng)下降趨勢，說明影響樓盤均價(jià)的還有其他因素，D錯(cuò)誤。故選C?；A(chǔ)知識(shí)--區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響能力提升--主要交通運(yùn)輸站點(diǎn)的選擇TEACH4.交通運(yùn)輸布局的評價(jià)①交通運(yùn)輸區(qū)位因素評價(jià)類思維流程交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位分析交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位條件評價(jià)或布局【題型運(yùn)用】貴廣高鐵自貴州北站到廣州南站，全長856公里。這條鐵路有橋梁510座,隧道238條,橋梁隧道總里程達(dá)到708公里。目前運(yùn)營時(shí)速250km/h,貴陽至廣州的列車運(yùn)行時(shí)間由20小時(shí)縮至4-5小時(shí)。貴廣鐵路的終點(diǎn)廣州南站位于廣州番禺石壁村，布局在城市核心區(qū)邊緣所帶來的影響（

）A．高鐵站用地面積較廣，郊區(qū)地價(jià)較低，可降低成本B．促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的城市化步伐C．遠(yuǎn)離主城區(qū)，便于旅客集散D．加快高鐵站核心區(qū)域發(fā)展，成為城市的副中心B【題型分析】選擇城市核心區(qū)的邊緣是因?yàn)樵搮^(qū)域有較大的空間，用地相對充足，且離核心區(qū)不是太遠(yuǎn)，便于旅客集散，C項(xiàng)錯(cuò)誤；A項(xiàng)強(qiáng)調(diào)的是地價(jià)因素，是將高鐵站建在郊區(qū)的原因之一，但并不是其布局帶來的影響，A錯(cuò)誤；在特大城市核心區(qū)的邊緣，高鐵新城交通便利，對工業(yè)化與城市化推動(dòng)力大，有助于郊區(qū)城市化，B正確；D項(xiàng)中成為城市的副中心不妥，錯(cuò)誤。故選B。基礎(chǔ)知識(shí)--區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響【題型運(yùn)用】貴廣高鐵自貴州北站到廣州南站，全長856公里。這條鐵路有橋梁510座,隧道238條,橋梁隧道總里程達(dá)到708公里。目前運(yùn)營時(shí)速250km/h,貴陽至廣州的列車運(yùn)行時(shí)間由20小時(shí)縮至4-5小時(shí)。在高鐵站附近最適宜布局（

）A．高新技術(shù)園區(qū) B．花卉批發(fā)市場C．快遞物流中心 D．汽車客運(yùn)站D【題型分析】高新技術(shù)園區(qū)應(yīng)分布于科技力量雄厚的大學(xué)、研究所等人才密集之地，A錯(cuò)誤；花卉批發(fā)市場應(yīng)分布于鮮花產(chǎn)量大之地，B錯(cuò)誤；高鐵主要是客運(yùn)，貨運(yùn)少，不適宜布局快遞物流中心，C錯(cuò)誤；乘客出入高鐵可以在汽車客運(yùn)站轉(zhuǎn)乘，D正確，故選D。基礎(chǔ)知識(shí)--區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響能力提升--主要交通運(yùn)輸站點(diǎn)的選擇TEACH4.交通運(yùn)輸布局的評價(jià)②交通運(yùn)輸線區(qū)位條件分析思考方向滿分術(shù)語自然因素地形、地質(zhì)、水文、氣候、里程沿河谷(等高線)分布,地形相對平坦,施工難度小,工程量小;地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定(復(fù)雜),自然災(zāi)害較少(多發(fā));避開(穿過)沼澤地,跨越河流少(多),工程量小(大);氣候條件好(差),受××氣象災(zāi)害影響小(大);距離長(短),運(yùn)營時(shí)間長(短)經(jīng)濟(jì)因素資源、經(jīng)濟(jì)、科技、人口××資源豐富地區(qū),對交通運(yùn)輸需求量大,利于把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;經(jīng)過地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸需求量大,促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;科技發(fā)達(dá),××自然難題被克服;經(jīng)過居民點(diǎn)多(少)社會(huì)因素就業(yè)、國防、民族團(tuán)結(jié)、環(huán)境帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,促進(jìn)就業(yè),緩解就業(yè)壓力;利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防;少穿過自然保護(hù)區(qū)(重要文物古跡)和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū),減少對自然環(huán)境的影響能力提升--主要交通運(yùn)輸站點(diǎn)的選擇TEACH4.交通運(yùn)輸布局的評價(jià)③交通運(yùn)輸點(diǎn)——港口的區(qū)位條件分析思考方向滿分術(shù)語陸域地形、地質(zhì)、交通、經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托地形相對平坦(崎嶇)、開闊(狹窄),地質(zhì)穩(wěn)定(不穩(wěn)定),利(不利)于港口建設(shè);交通運(yùn)輸便利,可以實(shí)現(xiàn)河海(水陸)聯(lián)運(yùn);經(jīng)濟(jì)腹地廣闊,客貨運(yùn)輸需求量大;以××城市為依托,提供充足的人力、物力和財(cái)力支持水域航道、停泊、避風(fēng)、冰期港闊水深,利于船只的停泊和航行;泥沙含量大,容易淤積,不利于大型船只停靠;位于峽灣,避風(fēng)、避浪;無結(jié)冰期(結(jié)冰期長),通航時(shí)間長(短)【題型運(yùn)用】洋山港依托大、小洋山島形成的島鏈，通過32km的跨海大橋與大陸相連，建成集裝箱吞吐量占世界港口總吞吐量十分之一的現(xiàn)代化港口。圖甲示意洋山港位置。圖乙示意洋山港集裝箱。

(1)說出洋山港港口建設(shè)的限制條件及相應(yīng)的解決措施。(2)分析洋山港的區(qū)位優(yōu)勢?！绢}型分析】限制條件：位于海島，遠(yuǎn)離大陸；陸域狹小。解決措施：建設(shè)跨海大橋；填海造陸。能力提升--主要交通運(yùn)輸站點(diǎn)的選擇【題型分析】島鏈形成屏障，港內(nèi)風(fēng)平浪靜；依托上海等大城市，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，貨運(yùn)量大；有對外開放政策支持。能力提升--主要交通運(yùn)輸站點(diǎn)的選擇TEACH4.交通運(yùn)輸布局的評價(jià)④交通運(yùn)輸方式的評價(jià)：評價(jià)交通運(yùn)輸方式的優(yōu)劣,闡述或說明交通線、點(diǎn)建設(shè)的作用等。如某地交通建設(shè)的作用或意義可從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治、戰(zhàn)略等方面分析經(jīng)濟(jì)意義發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用,帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)和物資輸出;有利于開發(fā)旅游資源,帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展社會(huì)、政治意義完善交通運(yùn)輸網(wǎng),促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展;有利于社會(huì)穩(wěn)定和發(fā)展;有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié);加快欠發(fā)達(dá)地區(qū)致富步伐戰(zhàn)略意義有利于加快對外開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì);有利于鞏固國防,保衛(wèi)邊疆;促進(jìn)區(qū)際聯(lián)系,加強(qiáng)區(qū)際合作,促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響本考點(diǎn)主要考察交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響以及交通在區(qū)域發(fā)展的過程當(dāng)中所發(fā)揮的作用。理解交通建設(shè)對區(qū)域和國家的意義所在。03基礎(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響TEACH1.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展優(yōu)化要素配置要素空間流動(dòng)：資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素是在空間上流動(dòng)的優(yōu)化配置：交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。優(yōu)化資源在空間上的配置基礎(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響TEACH1.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展②縮短區(qū)域時(shí)空距離便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。一些偏遠(yuǎn)的邊境聚落，依托國際陸路交通的優(yōu)勢，發(fā)展成為重要的邊境貿(mào)易口岸【題型運(yùn)用】2017年4月1日，中共中央、國務(wù)院決定設(shè)立雄安新區(qū)。雄安新區(qū)逐步構(gòu)建水城共融的生態(tài)新區(qū)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的引領(lǐng)區(qū)、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的示范區(qū)。2021年5月雄安新區(qū)“四縱三橫”對外高速公路骨干路網(wǎng)全面形成，其中京雄高速（北京段）將于2022年底全線建成通車。高速公路網(wǎng)建成后，北京、天津?qū)?shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)雄安新區(qū)，90分鐘到石家莊。讀圖，“四縱三橫”高建公路建設(shè)對雄安新區(qū)的影響，描述錯(cuò)誤的是（

）A．完善雄安新區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，縮短與外界交流的時(shí)空距離B．?dāng)U大新區(qū)服務(wù)輻射范圍，加速新區(qū)開發(fā)，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展C．積極吸引周邊人才流入，加強(qiáng)區(qū)域間合作交流D．完善城市空間布局，提升區(qū)域城市化水平A【題型分析】考查交通建設(shè)對區(qū)域發(fā)展的影響，“四縱三橫"高速公路建設(shè)完善了雄安新區(qū)的交通網(wǎng)，促進(jìn)新區(qū)與外界交流，擴(kuò)大新區(qū)的輻射范圍，加速開發(fā)，提升區(qū)域城市化水平，利于引進(jìn)人才，提升區(qū)域發(fā)展水平，B、C、D正確，不符合題意。交通運(yùn)輸完善可縮短與周邊的交流時(shí)間，但無法縮短與外界的空間距離，A描述錯(cuò)誤，符合題意。故選A。基礎(chǔ)知識(shí)--區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響基礎(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響TEACH1.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展③帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)交通運(yùn)輸不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且還是經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)發(fā)展交通運(yùn)輸，可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游行業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響TEACH1.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展④案例：一帶一路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響建設(shè)目的：致力于沿線各國的互聯(lián)互通，構(gòu)建全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)沿線各國多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展優(yōu)先領(lǐng)域：公路、鐵路、航空、水路、油氣管道，以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)備的互聯(lián)互通建設(shè)意義：中國擴(kuò)大和深化對外開放的需要；加強(qiáng)與沿線各國互利合作的需要基礎(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響TEACH1.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展④案例：一帶一路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響要素影響資源與沿線國家形成資源互補(bǔ),沿著“一帶一路”進(jìn)行資源的優(yōu)化配置，加強(qiáng)我國的能源資源安全交通通過我國交通網(wǎng)溝通東北亞與東南亞，形成亞洲南北向的交通大通道?！耙粠А睂拥氖俏鞑繌V闊的腹地，將在交通設(shè)施建設(shè)和油氣管道建設(shè)上發(fā)力?！耙宦贰痹趪鴥?nèi)以上海港和泉州港等港口為依托,建設(shè)國際中轉(zhuǎn)港,帶動(dòng)國際金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心建設(shè)工業(yè)加強(qiáng)與沿線眾多國家的工業(yè)合作,有利于建立健全雙贏機(jī)制,創(chuàng)造更多的合作機(jī)會(huì)農(nóng)業(yè)深化與沿線國家的農(nóng)業(yè)合作，增加農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)出口及農(nóng)業(yè)技術(shù)交流商貿(mào)文化加強(qiáng)與沿線國家和地區(qū)的貿(mào)易和文化往來，擴(kuò)大人文交流基礎(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響TEACH2.對社會(huì)效益的影響有利于加快經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的致富速度；有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)穩(wěn)定；有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。有利于完善國家道路交通網(wǎng)絡(luò)體系；、有利于加強(qiáng)區(qū)域之間的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展；基礎(chǔ)知識(shí)--交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響TEACH3.交通運(yùn)輸建設(shè)的意義一般性答題模板社會(huì)意義國防意義經(jīng)濟(jì)意義交通意義完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，緩解交通壓力；合理布局交通網(wǎng)；增加區(qū)域間便捷交通通道促進(jìn)區(qū)域資源開發(fā)；帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；推動(dòng)區(qū)域城市化進(jìn)程；加強(qiáng)區(qū)域間的交流與合作；促進(jìn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的完善。增加就業(yè)；促進(jìn)少數(shù)民眾，邊疆和革命老區(qū)的發(fā)展鞏固國防，維護(hù)國家安全能力提升--交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的具體影響TEACH1.交通對聚落的影響影響聚落的選址能力提升--交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的具體影響TEACH1.交通對聚落的影響②交通布局的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度能力提升--交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的具體影響TEACH1.交通對聚落的影響③促進(jìn)城市的形成能力提升--交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的具體影響TEACH1.交通對聚落的影響③促進(jìn)城市的形成交通運(yùn)輸?shù)挠绊懡煌ㄟ\(yùn)輸?shù)姆N類舉例城鎮(zhèn)的形成古代著名的大都市多誕生于河流中下游平原水運(yùn)杭州、西安城鎮(zhèn)的發(fā)展隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,交通運(yùn)輸布局與城鎮(zhèn)的聯(lián)系日趨密切,影響城鎮(zhèn)的正常運(yùn)作、對外交流和發(fā)展鐵路、公路、水運(yùn)、航空等石家莊、鄭州、株洲、懷化與鐵路樞紐區(qū)位密切關(guān)聯(lián)城鎮(zhèn)的變化交通運(yùn)輸條件的變化,給城鎮(zhèn)的布局和發(fā)展帶來很大的影響水運(yùn)、鐵路、公路等的變化揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城因運(yùn)河淤塞,發(fā)展受阻【題型運(yùn)用】武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之，而今卻發(fā)生了很大變化。讀圖，武漢市的發(fā)展變化說明（

）A．交通樞紐都能發(fā)展成為省級行政中心 B．特大城市的衡量指標(biāo)是人口的增加C．河流運(yùn)輸方式的興衰會(huì)影響城市的興衰 D．城市主要交通線的變化會(huì)影響城市的格局D【題型分析】武漢市的發(fā)展變化說明城市主要交通線的變化會(huì)帶動(dòng)城市的發(fā)展，會(huì)影響城市的格局，D正確。交通樞紐都能發(fā)展成為省級行政中心太過絕對；城市等級的衡量指標(biāo)是人口數(shù)量；長江運(yùn)輸功能一直重要，武漢市的發(fā)展變化沒有體現(xiàn)出河流運(yùn)輸?shù)呐d衰影響城市的興衰，ABC錯(cuò)誤。故選D基礎(chǔ)知識(shí)--區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響能力提升--交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的具體影響TEACH2.交通對商業(yè)的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成能力提升--交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的具體影響TEACH2.交通對商業(yè)的影響②交通運(yùn)輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響交通方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)

許多商業(yè)聚集在高速公路與城市接合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生

城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)

大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所【題型運(yùn)用】城市商業(yè)中心是城市居民綜合性消費(fèi)游憩的重要場所，配有購物中心、商店及品牌專賣店等多元商業(yè)業(yè)態(tài)，可同時(shí)滿足居民的購物、餐飲、娛樂等商業(yè)需求。為增強(qiáng)商業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力，優(yōu)化商業(yè)空間布局，上海市制定并發(fā)布《上海市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃（2014-2020年）》，重點(diǎn)規(guī)劃15個(gè)市級、56個(gè)地區(qū)級及眾多社區(qū)級商業(yè)中心。下圖示意上海市級商業(yè)中心的分布。下列因素中與圖示市級商業(yè)中心選址關(guān)聯(lián)度最低的是（

）A．客流量大小 B．交通的通達(dá)度 C．環(huán)境優(yōu)良度 D．顧客消費(fèi)水平C【題型分析】根據(jù)材料“城市商業(yè)中心是城市居民綜合性消費(fèi)游憩的重要場所，配有購物中心、商店及品牌專賣店等多元商業(yè)業(yè)態(tài)，可同時(shí)滿足居民的購物、餐飲、娛樂等商業(yè)需求”并結(jié)合上海市級商業(yè)中心的分布可知，市級商業(yè)中心選址考慮的主要因素有客流量、交通通達(dá)度、顧客消費(fèi)水平等，而環(huán)境優(yōu)良度與其選址關(guān)聯(lián)度最低，故C正確，ABD錯(cuò)，本題選C。能力提升--交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的具體影響【題型運(yùn)用】城市商業(yè)中心是城市居民綜合性消費(fèi)游憩的重要場所，配有購物中心、商店及品牌專賣店等多元商業(yè)業(yè)態(tài)，可同時(shí)滿足居民的購物、餐飲、娛樂等商業(yè)需求。為增強(qiáng)商業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力，優(yōu)化商業(yè)空間布局，上海市制定并發(fā)布《上海市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃（2014-2020年）》，重點(diǎn)規(guī)劃15個(gè)市級、56個(gè)地區(qū)級及眾多社區(qū)級商業(yè)中心。下圖示意上海市級商業(yè)中心的分布。上海市級商業(yè)中心布局存在的不足有（

）①中心城區(qū)商業(yè)中心布局過密②中心城區(qū)商業(yè)中心沿河流布局特征不明顯③