往復(fù)式壓縮機(jī)課件

往復(fù)式壓縮機(jī)培訓(xùn)

往復(fù)式壓縮機(jī)培訓(xùn)的主要內(nèi)容1壓縮機(jī)的組成、各部件的作用及材質(zhì)的選擇2壓縮機(jī)的常見故障及其排除3

壓縮機(jī)的工作原理4壓縮機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)往復(fù)式壓縮機(jī)的分類51、按汽缸排列方式分類〔1〕立式壓縮機(jī)——?dú)飧字行木€與地面垂直布置?！?〕臥式壓縮機(jī)——?dú)飧字行木€呈水平，氣缸只布置在機(jī)身一側(cè)。〔3〕角度式壓縮機(jī)——?dú)飧字行木€互成一定角度〔V型、W型、L型等〕。〔4〕對(duì)置式壓縮機(jī)——汽缸水平置于機(jī)身兩側(cè)。2、按壓縮機(jī)的級(jí)數(shù)分類：〔1〕單級(jí)壓縮機(jī)——?dú)怏w經(jīng)一級(jí)壓縮到達(dá)終壓。〔2〕兩級(jí)壓縮機(jī)——?dú)怏w經(jīng)二級(jí)壓縮到達(dá)終壓?！?〕多級(jí)壓縮機(jī)——?dú)怏w經(jīng)三級(jí)以上壓縮到達(dá)終壓。3、按活塞在汽缸內(nèi)壓縮氣體的方式分類：單作用式壓縮機(jī)：活塞在汽缸內(nèi)僅在一端壓縮氣體。雙作用式壓縮機(jī)：活塞在汽缸內(nèi)兩端進(jìn)行同一級(jí)次壓縮循環(huán)。級(jí)差式壓縮機(jī)：活塞在汽缸內(nèi)一端或兩端進(jìn)行兩個(gè)或兩個(gè)以上的不同級(jí)次的壓縮循環(huán)。一、壓縮機(jī)的分類4、按壓縮機(jī)的列數(shù)分類：單列壓縮機(jī)：汽缸配置在機(jī)身同一條中心線上。兩列壓縮機(jī)：汽缸配置在機(jī)身一側(cè)或兩側(cè)的兩條中心線上。多列壓縮機(jī)：汽缸配置在機(jī)身一側(cè)或兩側(cè)的兩條以上中心線上。5、其他：按有無十字頭：十字頭壓縮機(jī)無十字頭壓縮機(jī)按冷卻方式：風(fēng)冷式——?dú)飧淄馔獗龛T有散熱片，空氣冷卻。水冷式——指氣缸帶有冷卻水夾套，通水冷卻。按工作地點(diǎn)：固定式——壓縮機(jī)組固定在地基上。移動(dòng)式——壓縮機(jī)組置于移動(dòng)裝置上便于搬移。按汽缸是否有油潤滑：有油潤滑——指氣缸內(nèi)注油潤滑，運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)潤滑油循環(huán)潤滑。無油潤滑——指氣缸內(nèi)不注油潤滑，活塞和氣缸為干運(yùn)轉(zhuǎn)，但傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由潤滑油循環(huán)潤滑。二、壓縮機(jī)的組成、各部件的作用及材質(zhì)的選擇機(jī)身部件(曲軸箱〕、曲軸部件、連桿部件、十字頭部件、氣缸部件、中體部件〔滑道和中間接筒〕、活塞部件〔活塞、活塞環(huán)和導(dǎo)向環(huán)〕、填料部件〔無油潤滑設(shè)計(jì)，少油潤滑操作〕、氣閥部件〔閥片、升程限制器、閥座、彈簧〕、盤車機(jī)構(gòu)(盤車器小齒輪和大齒輪嚙合〕、氣量調(diào)節(jié)閥?！?〕機(jī)身部件〔曲軸箱〕機(jī)身采用臥式箱形結(jié)構(gòu),機(jī)身材料為HT300。由機(jī)身本體、軸承蓋、軸瓦、前后端蓋、上蓋、撐擋等組成一體，具有良好的剛性。機(jī)身兩側(cè)與滑道接筒相連，上蓋裝有呼吸器。在機(jī)身的前端裝有軸頭泵?！?〕曲軸部件本機(jī)的曲軸為雙拐整體式，坯料用45鋼鍛制。軸的外伸端(驅(qū)動(dòng)端)裝有電動(dòng)盤車齒輪機(jī)構(gòu)，通過剛性聯(lián)軸節(jié)與電機(jī)直聯(lián)。曲軸上鉆有通油孔，能使壓力潤滑油能通達(dá)各個(gè)磨擦部位。曲軸與機(jī)身軸承的軸向間隙由裝在驅(qū)動(dòng)端軸承上的止推圈保證。為防止機(jī)身內(nèi)潤滑油飛濺外漏，曲軸靠驅(qū)動(dòng)端的一端裝有拋油圈。曲軸另一端裝有連軸器，與軸頭泵相聯(lián)?！?〕連桿部件連桿部件由連桿本體、連桿大頭蓋、連桿螺栓、連桿大頭瓦、連桿小頭瓦等組成。連桿本體及連桿大頭蓋均用45鍛鋼制成。連桿本體內(nèi)鉆有貫穿連桿本體的油孔。從曲軸送來的壓力潤滑油用于潤滑連桿的大、小頭瓦。大頭瓦為簿壁瓦，裝配方法和要求與主軸承根本相同?！?〕十字頭部件十字頭部件為分體式結(jié)構(gòu)，由十字頭體、滑履、十字頭銷、防松齒塊等組成。十字頭用鑄鋼制造，滑履外圓鑄有巴氏合金層。在十字頭銷、十字頭磨擦外表上均設(shè)有油孔和油槽，以通油潤滑滑道工作面。十字頭兩側(cè)的圓孔內(nèi)壓有銅襯，銅襯與十字頭為過盈配合。十字頭銷用鋼制造，外表經(jīng)滲碳淬火處理，有很好的耐磨性。十字頭體與滑履用螺栓連接，中間裝有補(bǔ)償墊片，用以調(diào)整十字頭體與滑道的間隙。其間隙應(yīng)保證在0.23～0.39mm之間。安裝時(shí)應(yīng)調(diào)整十字頭的中心位置?！?〕氣缸部件本機(jī)的氣缸雙作用整體式，采用上進(jìn)下排的結(jié)構(gòu)形式。軸側(cè)有填料箱。氣缸體材料為35，氣缸內(nèi)鑲干式缸套。缸套采用MTCrMoCu-450合金鑄鐵制成，內(nèi)外表經(jīng)氮化處理并經(jīng)珩磨加工。氣缸軸側(cè)與中間接筒配接，缸體的上端接進(jìn)氣緩沖器，下端接排氣緩沖器。氣閥為徑向布置。氣缸冷卻水從氣缸下部進(jìn)入，頂部排出?！?〕中體部件中體部件包括滑道和中間接筒二個(gè)部份?；篮椭虚g接筒鑄成一體，材料為HT300。中間接筒采用長短形雙室結(jié)構(gòu)，滑道接筒與機(jī)身相連，支撐著十字頭作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。中間接筒與氣缸相連，氣缸側(cè)的隔室內(nèi)裝有填料漏氣引出管、充氮保護(hù)氣的引進(jìn)管、填料冷卻水的進(jìn)、出水管以及隔離室內(nèi)氣體引出管和排污管。隔室與滑道之間設(shè)有刮油密封裝置。每個(gè)隔室與滑道兩側(cè)都開有較大的窗孔，以便安裝、檢修時(shí)裝拆十字頭、填料、刮油箱等用。窗口裝有帶墊片整體式金屬蓋板，密封可靠，可以防止易燃易爆氣體外逸。

〔9〕氣閥部件氣閥采用網(wǎng)狀閥，由閥座、升程限制器、閥片(PEEK)、彈簧、螺栓等連接組合而成。吸氣閥還裝有頂開架〔吸氣閥的氣閥壓蓋上裝有頂開閥，用于調(diào)節(jié)氣量〕。閥片靠均勻分布的彈簧壓緊在閥座密封面上，并利用氣體的內(nèi)外壓力差而自動(dòng)起閉。氣閥裝機(jī)前應(yīng)徹底清洗干凈，在作業(yè)過程中應(yīng)防止閥座、閥片的密封面劃傷，以保證氣閥工作的可靠性。閥座與氣缸閥孔之間以及氣閥壓蓋與止動(dòng)器之間已破壞的鋁墊應(yīng)及時(shí)更換。〔10〕盤車機(jī)構(gòu)本機(jī)采用電動(dòng)盤車。扳動(dòng)盤車器上的手柄，使盤車器上的小齒輪與聯(lián)軸器上的大齒輪嚙合，啟動(dòng)盤車電機(jī)，就能進(jìn)行電動(dòng)盤車。氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)本機(jī)的氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)是通過頂開吸氣閥來實(shí)現(xiàn)的。頂開吸氣閥的工作原理如下：在壓縮機(jī)吸氣閥的頂部裝有一橡膠膜片伺服機(jī)構(gòu)，即頂開閥部件。頂開閥的上部有一Φ6×1的管路與儀表柜兩氣源接口相連接，儀表氣源進(jìn)入頂開閥，推動(dòng)膜片動(dòng)作，將吸氣閥的閥片頂開，使吸氣閥處于常開狀態(tài)，于是該側(cè)氣缸便不再參與正常工作。由于本機(jī)為單級(jí)雙作用氣缸，所以通過頂開吸氣閥可實(shí)現(xiàn)0％，25％，50％，75％，100％氣量的調(diào)節(jié)。本系統(tǒng)所需氣源為0.4-0.6Mpa的凈化空氣。壓縮機(jī)由高壓異步電動(dòng)機(jī)通過剛性聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)轉(zhuǎn)子直接帶動(dòng)壓縮機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)，然后由連桿和十字頭將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。本機(jī)氣缸為雙作用，即蓋側(cè)和軸側(cè)都有相應(yīng)的工作腔。以蓋側(cè)為例，當(dāng)活塞由蓋側(cè)始點(diǎn)位置向軸側(cè)開始運(yùn)動(dòng)時(shí)，蓋側(cè)容積變大，腔內(nèi)殘留氣體膨脹，壓力下降，與進(jìn)氣腔內(nèi)壓力產(chǎn)生壓力差，當(dāng)壓力差大于吸氣閥彈簧力時(shí)，吸氣閥翻開。隨著活塞繼續(xù)向軸側(cè)運(yùn)動(dòng)，將氣體吸入缸內(nèi)，活塞到達(dá)內(nèi)止點(diǎn)時(shí)吸氣完畢。隨后活塞又從軸側(cè)位置向蓋側(cè)方向返回移動(dòng)，此時(shí)吸氣閥關(guān)閉，隨著活塞的繼續(xù)移動(dòng)，缸內(nèi)容積不斷變小，已吸入的氣體受到壓縮，壓力逐步升高。當(dāng)缸內(nèi)壓力高于排氣腔內(nèi)壓力且壓力差大于排氣閥彈簧力時(shí)，排氣閥翻開，缸內(nèi)已被壓縮的氣體開始排出。當(dāng)活塞返回到外止點(diǎn)(蓋側(cè)始點(diǎn)位置)時(shí)，排氣完畢。至此完成了一個(gè)工作循環(huán)。軸側(cè)工作腔的工作原理與此相同,但有180°的相位差(即當(dāng)氣缸軸側(cè)吸氣時(shí)蓋側(cè)排氣;軸側(cè)排氣時(shí)蓋側(cè)吸氣)。由于活塞不斷地作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使氣缸內(nèi)交替發(fā)生氣體的膨脹吸入和壓縮排出過程，從而獲得連續(xù)脈動(dòng)的壓縮氣源。三、壓縮機(jī)的工作原理四、壓縮機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和潤滑系統(tǒng)1.1油壓降低(正常工作壓力為0.17～0.4MPa，小于0.15MPa時(shí)認(rèn)為不正常)(1)機(jī)身內(nèi)潤滑油不夠。(2)油泵管路堵塞或破裂或某個(gè)連接局部有滲漏。(3)油壓表失靈。(4)油泵本身或其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有故障。(5)油過濾器過濾元件逐漸堵塞。(6)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸襯(例如主軸瓦、連桿大頭瓦等)磨損過甚，使間隙過大，泄油多。(7)油泵齒輪磨損，軸間間隙過大，使內(nèi)泄漏增大，供油量減少。1.2潤滑油溫過高和磨擦面過熱(1)潤滑油變臟，因機(jī)身、滑道的內(nèi)外表可能有殘留的粘砂及脫落的防銹漆，使油變臟，增加了磨擦。尤其是新機(jī)，在運(yùn)行了200小時(shí)后即應(yīng)檢查油質(zhì)或換油。(2)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)生故障或磨擦面拉毛，運(yùn)動(dòng)付配合間隙不當(dāng)，使磨擦熱增大。(3)潤滑油供油量缺乏。(4)潤滑油中含水、變質(zhì)而破壞油膜。(5)油冷卻器供水缺乏(水壓過低)或油冷卻器換熱外表積垢，造成油冷卻不夠。五、壓縮機(jī)的常見故障及其排除氣路系統(tǒng)2.1進(jìn)、排氣閥工作不正常(1)閥片啟閉不及時(shí)，可能是氣閥彈簧力不匹配，更換彈簧。(2)閥座變形或閥片翹曲，影響氣閥的密封。對(duì)吸氣閥表現(xiàn)為氣閥溫度明顯升高。(3)彈簧或閥片折斷，使氣閥失效。(4)介質(zhì)較臟，在閥座通道和氣閥密封面上結(jié)焦和積碳，影響了氣閥的正常啟閉和密封2.2排氣量明顯下降或功率消耗超出設(shè)計(jì)規(guī)定要求(1)進(jìn)氣過濾器堵塞，系統(tǒng)阻力損失過大。(2)級(jí)間內(nèi)泄漏過大；氣閥升程太??；活塞環(huán)、導(dǎo)向環(huán)磨損嚴(yán)重。(3)填料嚴(yán)重漏氣、氣管路連接不嚴(yán)，形成外泄漏。(4)進(jìn)氣溫度過高，氣閥密封不嚴(yán)密，也將影響排氣量。異常振動(dòng)和響聲3.1異常振動(dòng)(1)氣缸局部：支撐松動(dòng)，負(fù)荷超過規(guī)定值或由于配管不良，使脈動(dòng)過大。(2)機(jī)身、滑道局部：軸承間隙過大，滑道與十字頭的間隙過大，或安裝對(duì)中不良，或受氣缸振動(dòng)影響。(3)管道局部：管道支點(diǎn)過少、支點(diǎn)位置布置不適宜或管道在支點(diǎn)處緊固缺乏，管架剛性不夠，或氣流脈動(dòng)頻率接近共振頻率。3.2異常響聲不規(guī)那么異常響聲。憑測聽看判斷其位置，并立即停車檢查。其原因可能如下：(1)活塞與氣缸蓋之間落入硬質(zhì)金屬塊(如斷裂的閥片及其它雜物)產(chǎn)生撞擊聲。(2)活塞螺母松脫，或活塞桿與十字頭緊固不牢，活塞松扣，造成輕微頂缸。(3)氣閥松動(dòng)或氣閥彈簧斷裂。(4)氣缸內(nèi)有積水，產(chǎn)生液擊現(xiàn)象。(5)有固體物質(zhì)落入排氣緩沖器，發(fā)出撞擊聲。3.2.2規(guī)那么異常響聲。憑測聽看來判斷其位置，并立即停車檢查。其原因可能如下：(1)連桿軸襯磨損后間隙過大或連桿螺釘松動(dòng)。(2)主軸瓦嚴(yán)重磨損。(3)十字頭與滑道間隙過大，產(chǎn)生敲擊。(4)活塞與活塞桿連接緊定螺母未鎖緊，或未擰緊，造成軸向有微量竄動(dòng)。其他4.1填料嚴(yán)重漏氣(1)密封環(huán)和鎖閉環(huán)的相對(duì)位置裝錯(cuò)，或波形彈簧失效。(2)各密封環(huán)、鎖閉環(huán)或元件平面不平整或平面上有固體顆粒。(3)密封環(huán)、鎖閉環(huán)磨損過快，收縮不夠，存在偏磨或活塞桿磨損失圓，存在縱向拉痕，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換活塞桿。