地鐵四川北路站地區(qū)立體化和有機(jī)化設(shè)計(jì)

地鐵四川北路站地區(qū)立體化和有機(jī)化設(shè)計(jì)

公共交通是解決大城市交通和振興城市的重要手段。地鐵站建設(shè)帶動(dòng)周邊的土地升值,成為城市發(fā)展的催化劑,已成為大家的共識(shí)。但如何進(jìn)一步使資源擴(kuò)大影響面,促進(jìn)機(jī)能高效運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)展地下空間等是當(dāng)前城市建設(shè)探索的重要課題。地鐵站每天有大量的人流,少則幾萬(wàn),多則十幾萬(wàn),這既是地區(qū)發(fā)展的機(jī)遇,又使周邊交通復(fù)雜化。通過(guò)城市設(shè)計(jì)推進(jìn)地區(qū)體系化是使其催化作用進(jìn)一步發(fā)展的重要途徑。體系化是城市機(jī)能有機(jī)化和空間形態(tài)一體化的集合,它有利于:促使地區(qū)緊湊化和立體化,是緊湊城市的典型地段;推進(jìn)地區(qū)交通有序化,合理分配進(jìn)出站人流,力求避免人車交混;有效地組織互補(bǔ)的交混的城市功能,力求空間穿插滲透,激發(fā)活力;構(gòu)建地下地上空間一體化,使地下公共空間效益最大化。上海軌道交通10號(hào)線四川北路站地區(qū)城市設(shè)計(jì)是探索地區(qū)體系化的一次嘗試,它將促使地下空間、商業(yè)、交通和歷史保護(hù)等城市要素得到整合。上海軌道交通10號(hào)線,北起江灣城,南至虹橋機(jī)場(chǎng),2010年世博會(huì)前建成。四川北路站位于四川北路和武進(jìn)路的交叉口上(圖1),涉及的用地范圍16.37hm2,其中北側(cè)地塊31層的和泰廣場(chǎng)正處于方案審批中,周圍地塊結(jié)合地鐵建設(shè)進(jìn)行城市更新與開發(fā)。本文就環(huán)境資源分析、設(shè)計(jì)目標(biāo)與構(gòu)思和節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)等三個(gè)方面進(jìn)行介紹。1交通組織分析把握環(huán)境資源是實(shí)現(xiàn)城市設(shè)計(jì)目標(biāo)的重要依據(jù),也是塑造地區(qū)特色的重要基礎(chǔ)(圖2)。四川北路站預(yù)測(cè)人流每天5.4萬(wàn),是地區(qū)繁榮的活力資源;四川北路是上海的傳統(tǒng)商業(yè)街(長(zhǎng)達(dá)3.7km),目前是城市南北向的機(jī)動(dòng)車通道,但作為商業(yè)街車速受限制,運(yùn)能差,同時(shí)側(cè)向(東西向)交通支持不足,長(zhǎng)期以來(lái)影響其繁榮,而本城市設(shè)計(jì)區(qū)域東側(cè)有吳淞路、南側(cè)有海寧路兩干道通過(guò),合理組織交通能為地區(qū)開發(fā)帶來(lái)機(jī)遇;地鐵站周邊有多幢優(yōu)秀歷史建筑,雖然會(huì)增加開發(fā)的難度,但能給地區(qū)的特色創(chuàng)造提供條件。2設(shè)計(jì)的目的和想法2.1地下公共步行網(wǎng)絡(luò)組織城市密集地區(qū)發(fā)展地下空間是新世紀(jì)城市建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì),地鐵站是發(fā)展地下空間的原動(dòng)力。城市設(shè)計(jì)以地鐵站為核心,以300m為半徑建立行為單元(約8分鐘的步行距離),構(gòu)建地下一、二層的公共步行空間網(wǎng)絡(luò)(圖3-6)。步行網(wǎng)絡(luò)組織首先重視將人流有序疏解,突破地鐵站地塊界限,在行為單元范圍內(nèi)安排10多個(gè)出入口,有獨(dú)立使用供全天通行的,也有與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合在商場(chǎng)營(yíng)業(yè)期間開放的;其次是合理組織通勤消費(fèi)空間,便利市民;第三是力求地下空間的易達(dá)性組織和促使地下空間的環(huán)境地面感,這是地下空間建設(shè)有效性的關(guān)鍵,城市設(shè)計(jì)充分利用下沉廣場(chǎng)和建筑室內(nèi)中庭等手段來(lái)實(shí)現(xiàn)(圖7-9)。2.3地下空間一體化地鐵站是由站臺(tái)層和站廳層組成,通常情況下分別位于地下二層和地下一層。實(shí)際上位于地下一層的站廳層,由于其上部有2-3m的管道覆土層,其標(biāo)高都處在-8m以下,相當(dāng)于周邊開發(fā)建筑的地下二層,它們之間的銜接是地下空間一體化的重要途徑;地鐵站的出入口、地下空間的采光口與通風(fēng)井,以及殘障人電梯等都必須通過(guò)地面建筑與地面環(huán)境來(lái)實(shí)現(xiàn)。長(zhǎng)期以來(lái),由于城市建設(shè)各管理部門和不同設(shè)計(jì)專業(yè)的分家,各自為政,使地下與地上空間脫節(jié),例如風(fēng)井由地下定位,露出地面后由景觀設(shè)計(jì)再做表面處理,給城市環(huán)境帶來(lái)很多遺憾。地下與地上空間只有一體化設(shè)計(jì),才能取得完美的結(jié)合。此次城市設(shè)計(jì)還對(duì)地鐵站方案作了局部調(diào)整的建議(圖11),布置了引導(dǎo)人流的5個(gè)下沉廣場(chǎng),考慮到地鐵盾溝保護(hù)對(duì)地面建筑形態(tài)的影響,組織地鐵風(fēng)井的位置、形式以及與地面建筑的關(guān)系,地下地上空間的統(tǒng)一研究,以達(dá)到空間形態(tài)的整合(圖12)。2.4里拿型休閑餐飲街如何在當(dāng)前的城市復(fù)興過(guò)程中,發(fā)展現(xiàn)代商業(yè)、適應(yīng)現(xiàn)代消費(fèi)行為的同時(shí),繼承歷史傳統(tǒng),融入地區(qū)文化,塑造特色風(fēng)貌,是本設(shè)計(jì)的一個(gè)特殊要求。四川北路原本是一條尺度宜人、具有里弄特色的傳統(tǒng)商業(yè)街,但商業(yè)街的發(fā)展要增加商業(yè)空間容量,必須加大街道步行空間,拓寬道路寬度。城市設(shè)計(jì)將延續(xù)傳統(tǒng)的小尺度街道空間作為重點(diǎn),保留規(guī)劃的街道寬度41m,兩側(cè)采用騎樓形式,將建筑界面寬度縮小到33m(圖13),使街道的高寬比保持1∶1.4,接近傳統(tǒng)的尺度,騎樓內(nèi)建議以里弄石庫(kù)門符號(hào)作為商場(chǎng)的入口,人行道采用里弄住宅的特有色系深灰與磚紅色相間鋪地。結(jié)合歷史建筑保護(hù),組織里弄型休閑餐飲街是探尋四川北路風(fēng)貌的另一個(gè)嘗試。武進(jìn)路206-296號(hào)里弄是上海市第四批公布的優(yōu)秀歷史建筑,由兩幢組成,一字型排列,阻隔了地鐵站上部新開發(fā)建筑的沿街面。城市設(shè)計(jì)尋求在歷史建筑保護(hù)的基礎(chǔ)上,將其組織到新開發(fā)建筑的功能體系中,并形成一體化的空間形態(tài)。該里弄住宅不同于上海典型的三層一單元里弄建筑,它通過(guò)分層組織單元,每層有個(gè)大樓梯。城市設(shè)計(jì)在里弄住宅與新建筑之間構(gòu)建一個(gè)二層步行餐飲街(底層可供公共自行車停車),利用住宅大樓梯,將武進(jìn)路上的人流直接引向餐飲街,提供餐飲休閑服務(wù),游客還可以在這里觀賞到里弄建筑的背面,發(fā)揮歷11地鐵站設(shè)計(jì)調(diào)整建議地鐵非付費(fèi)區(qū)地鐵付費(fèi)區(qū)地鐵設(shè)備用房地鐵商業(yè)武進(jìn)路206-296號(hào)里弄住宅南側(cè),有一條垂直于武進(jìn)路的乍浦路,上海市交通規(guī)劃將其定為非機(jī)動(dòng)車專用道,并向北延伸,穿過(guò)里弄住宅,城市交通發(fā)展與歷史保護(hù)發(fā)生了矛盾。城市設(shè)計(jì)將向北延伸的非機(jī)動(dòng)車道稍往西移到兩幢里弄之間的小路上,但由于路寬度不夠,建議將里弄的邊跨架空,按里弄的特征改造(圖15),這種做法在南京東路先施公司改造時(shí)已有實(shí)踐,因此很快獲得了有關(guān)部門的認(rèn)可。3節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)3.1多體模式的建設(shè),將cb地段納入城市地下空間的體系,并與周邊的各自地鐵站上部地塊的開發(fā)是地區(qū)一體化功能和空間形成的關(guān)鍵,它的形態(tài)建構(gòu)既要考慮地下地上的結(jié)合,又要與周邊建筑結(jié)合,同時(shí)還得考慮土地出讓分期建設(shè)的可行性。城市設(shè)計(jì)根據(jù)地塊條件和環(huán)境特征進(jìn)行分析,建議按綜合體模式建設(shè),包括多層的購(gòu)物中心和高層的辦公樓(或酒店式公寓)。購(gòu)物中心的形態(tài)研究,根據(jù)地鐵站的走向,建議組織由西南向東北的帶狀中庭(圖16),既解決地下空間的采光,增加了地面感,又有利于與東側(cè)C地塊通向地鐵站的人流導(dǎo)向,增加?xùn)|側(cè)地塊的開發(fā)效益,同時(shí)也避免了由于地塊分期開發(fā)帶來(lái)的結(jié)構(gòu)技術(shù)等問(wèn)題。東側(cè)C地塊,其東向有城市干道吳淞路,南向被歷史建筑包圍,西有非機(jī)動(dòng)車專用道,北有部隊(duì)建筑環(huán)繞,很大程度上與城市空間相隔離,特別是在車行組織上,所以城市設(shè)計(jì)將C地塊與B地塊在交通組織上統(tǒng)一考慮(圖17),目的也是提高城市所有地塊的開發(fā)效率。城市設(shè)計(jì)必須綜合考慮各利益集團(tuán)的綜合效益,提高土地的綜合利用價(jià)值。3.2軌道交通站與周邊地區(qū)四川北路與武進(jìn)路交叉口是地鐵站的主出入口,也是此區(qū)域的核心空間,面積不大,但對(duì)于四川北路公共空間結(jié)構(gòu)具有積極的作用,我們控制其界面的形成。中間的下沉廣場(chǎng)是聯(lián)結(jié)地鐵站廳層和周邊建筑地下空間的樞紐。由于廣場(chǎng)平面的異形特征,下沉廣場(chǎng)采用六角形,以求和諧(圖18)。廣場(chǎng)上種植櫻花,使四川北路在20世紀(jì)初日本人聚居的歷史意象得到反映。地鐵站地區(qū)體系化有利于土地資源集約化和城市機(jī)能有機(jī)化,這已逐漸成為業(yè)界和政府主管部門的共識(shí)。上海市規(guī)劃局于2005年9月發(fā)文,要求加強(qiáng)城市重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)地區(qū)地下空間實(shí)施規(guī)劃和軌道交通站及周邊地區(qū)城市設(shè)計(jì)工作。軌道交通站地區(qū)運(yùn)用城市設(shè)計(jì)能促進(jìn)地區(qū)體系化,使地下地上一體化整合,創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的城市環(huán)境。城市設(shè)計(jì)的介入應(yīng)該在地鐵站設(shè)計(jì)前或剛開始設(shè)計(jì),如果兩者緊密配合則是最佳選擇。2.2互補(bǔ)商業(yè)業(yè)態(tài)組在16.37hm的城市設(shè)計(jì)范圍內(nèi),組織全步行聯(lián)絡(luò)的商業(yè)綜合