底盤綜合實(shí)訓(xùn)

PAGE44PAGE43汽車底盤綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目技術(shù)報(bào)告姓名：班級(jí)：學(xué)號(hào)：課程名稱：汽車底盤綜合實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師：提交日期：年月日概要綜合實(shí)訓(xùn)目的通過本次為期三周的汽車底盤綜合實(shí)訓(xùn)，在大一兩學(xué)期學(xué)習(xí)機(jī)械制圖與計(jì)算機(jī)繪圖課程及實(shí)訓(xùn)、汽車機(jī)械基礎(chǔ)課程及實(shí)訓(xùn)、電工電子學(xué)課程及實(shí)訓(xùn)、液壓與氣壓技術(shù)課程及實(shí)訓(xùn)的基本理論和基本技能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將本學(xué)期已經(jīng)學(xué)過的相關(guān)理論課程，通過一個(gè)典型的與職場(chǎng)情景相同的汽車底盤傳動(dòng)系統(tǒng)的拆卸、裝配、測(cè)量、檢修與故障分析等的實(shí)際工作任務(wù)的完成，了解的汽車底盤拆裝操作的基本要領(lǐng)和基本知識(shí)，同時(shí)也了解到了底盤部件的名稱、安裝位置，熟悉安全操作規(guī)程和防護(hù)要求，能夠使用汽車常用拆裝工具和量具，達(dá)到加深理解理論課程、訓(xùn)練實(shí)際操作技能、模擬實(shí)際職場(chǎng)完成任務(wù)的目的，為縮短未來工作崗位的適應(yīng)期打下基礎(chǔ)的目的。在此次實(shí)訓(xùn)周內(nèi)，嚴(yán)格按照老師的給我們的安排與計(jì)劃，按照工廠的5S管理要求同時(shí)實(shí)訓(xùn)時(shí)一步一步地對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各部件進(jìn)行拆裝，并對(duì)照資料熟悉各個(gè)機(jī)構(gòu)的作用、工作原理與拆裝的注意點(diǎn)。對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)的要求每個(gè)學(xué)生應(yīng)通過本綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目課程的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)自己系統(tǒng)、完整、具體地完成一個(gè)汽車底盤檢測(cè)維修和拆裝所需的工作能力，通過信息收集處理、方案比較決策：制定行動(dòng)計(jì)劃、實(shí)施計(jì)劃任務(wù)和自我檢查評(píng)價(jià)的能力訓(xùn)練，以及團(tuán)隊(duì)工作的協(xié)作配合，鍛煉學(xué)生自己今后職場(chǎng)應(yīng)有的團(tuán)隊(duì)工作能力。每個(gè)學(xué)生經(jīng)歷綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目完整工作過程的訓(xùn)練，將掌握完成汽車底盤項(xiàng)目應(yīng)具備的核心能力和關(guān)鍵能力。對(duì)學(xué)生工作的要求團(tuán)隊(duì)工作遵循規(guī)則1．實(shí)訓(xùn)6-7個(gè)人一組為單位進(jìn)行，每組學(xué)生推薦本組一名學(xué)生擔(dān)任組長(zhǎng)，實(shí)訓(xùn)期間的工作任務(wù)分配可由組長(zhǎng)組織進(jìn)行，組員必須服從小組安排。2．關(guān)心小組整體工作的進(jìn)展，及時(shí)配合組內(nèi)其它成員的工作，做到全組工作協(xié)作有序。3．注意工作過程的充分交流，團(tuán)結(jié)協(xié)作，共同完成工作任務(wù)?，F(xiàn)場(chǎng)5S管理要求4.每個(gè)學(xué)生小組安排輪值擔(dān)任安全員，負(fù)責(zé)每天實(shí)訓(xùn)室的維修工具檢查和關(guān)閉電源，以及工作場(chǎng)所中的安全問題2．每天學(xué)生離開工作場(chǎng)所必須打掃環(huán)境衛(wèi)生，地面、桌面、抽屜里都要打掃干凈并保持整潔3.設(shè)考勤員每天負(fù)責(zé)考勤，并報(bào)告考勤情況4．學(xué)生明確在實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所的紀(jì)律，包括工作態(tài)度、交流方式、工作程序、工具擺放規(guī)范。目錄TOC\o"1-3"\h\u23494概要 221176目錄 413926前言 65499第一章實(shí)訓(xùn)注意事項(xiàng)及幾種量具的使用 8283641.1實(shí)訓(xùn)中的要求 8921.1.1汽車維修中人身傷害因素 8121751.1.2汽車維修人員進(jìn)入車間工作的必備要求 82532.2.1常用工具介紹 1039832.2.2常用量具介紹 13152262.2.3選擇工具 16205482.2.4操作時(shí)的注意事項(xiàng) 1710736第二章離合器的拆裝與檢修 19286072.1離合器的整體構(gòu)造與工作原理 1953872.1.1摩擦式離合器的組成 19131622.1.2離合器的工作原理 1956872.1.3離合器的特點(diǎn)和作用 20148532.2離合器的拆裝工序 2061852.2.1離合器的拆卸工序 20221472.2.2離合器的安裝 21170582.3離合器的檢修 2118464第三章手動(dòng)變速器的拆裝與檢修 22285363.1手動(dòng)變速器的工作原理（如圖3.1和圖3.2所示） 22226993.2同步器的結(jié)構(gòu)與工作原理（如圖3.3、3.4所示） 22110913.3手動(dòng)變速器的功能 23176073.3手動(dòng)變速器的拆裝流程 23203733.4手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)及傳遞路線 2518265第四章自動(dòng)變速器的拆裝與檢修 26323754.1液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理 2623214.2拉維娜式自動(dòng)變速器 27306774.2.1拉維娜式自動(dòng)變速器的組成及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（如圖4.3所示） 27257324.2.2拉維娜式自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞路線 2713954.2.3拉維娜式自動(dòng)變速器的拆裝流程（如下圖說示） 2930687第五章萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 31169925.1萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 31228515.1.3萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的工作原理 32241505.2萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的拆裝 32110325.3萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的檢測(cè)與調(diào)整 3317746第六章驅(qū)動(dòng)橋的拆裝與檢修 34306746.1驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理 3453056.2驅(qū)動(dòng)橋的拆裝流程 34145886.3差速器 35211826.3.1差速器的工作原理及結(jié)構(gòu)（圖6.4所示） 35193366.3.2差速器的拆裝 3516874第七章轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝與檢修 36255257.1轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖及各部分作用 36148357.2動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 37258657.2.1動(dòng)力轉(zhuǎn)向的作用 37307937.2.2動(dòng)力轉(zhuǎn)向的分類 3726415第八章行駛系的拆裝與檢修 38117738.1行駛系的組成 38140138.1.1車架的功用及分類 38322418.1.2車橋的功用及分類 38228268.1.3車輪 38300638.1.4懸架 3955058.2四輪定位 3968118.2.1四輪定位的原理及作用 39203668.2.2四輪定位儀的使用步驟 3918272第九章制動(dòng)系的拆裝與檢修 41127009.1制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)組成與各部分作用 41319369.2制動(dòng)器的分類及各自特點(diǎn) 41166389.1.1盤式制動(dòng)器 41311569.2.2

鼓式制動(dòng)器 427156總結(jié) 4331230致謝 4421423參考文獻(xiàn) 45前言隨著社會(huì)科技地迅猛發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的迅猛增長(zhǎng)，工業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生改革，科技創(chuàng)新無(wú)疑引領(lǐng)當(dāng)今工業(yè)城發(fā)展的新潮，這一趨勢(shì)勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)的改革和以此為契機(jī)必然帶來汽車工業(yè)的飛快騰飛，同樣也會(huì)引起一連串的變化，汽車行業(yè)同樣會(huì)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的主力軍，而且中國(guó)也成為了汽車銷售的第一大國(guó)。然而汽車相關(guān)專業(yè)的人才在我國(guó)是一大缺口，而且這種缺口在增大，這種矛盾不平衡考驗(yàn)著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。面對(duì)這個(gè)形勢(shì)，作為汽車專業(yè)學(xué)生的我們，既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，我們要趕上當(dāng)今社會(huì)的汽車熱潮流，但是歸根到底還是我們自己要有扎實(shí)的專業(yè)技能，熟練的技術(shù)，方能立足于競(jìng)爭(zhēng)激烈社會(huì)之中占據(jù)自己的一席之地。因此對(duì)于我們高職院校的學(xué)生來說，汽車構(gòu)造綜合實(shí)訓(xùn)是非常有必要的，我們只有通過不斷的實(shí)訓(xùn)不斷的思考，再不斷的實(shí)訓(xùn)，從這一系列的過程中找出自己不懂或還不是很了解的東西，只有這樣我們才能夠不斷的豐富自己的經(jīng)驗(yàn)以至于在日后的工作中能夠很好的去面對(duì)并解決一些現(xiàn)實(shí)的問題，這樣才能我們才能適應(yīng)汽車工業(yè)的發(fā)展，為汽車工業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。為了達(dá)到這個(gè)目的，我們要充分把握住這次的實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)，不僅要做到動(dòng)手，同時(shí)也要多思考多找些為什么，為什么這個(gè)部件是這個(gè)作用而那個(gè)零件卻是另外一個(gè)作用呢。這樣的問題還有很多，都等著我們通過實(shí)訓(xùn)來發(fā)現(xiàn)并解決它呢。我們只有通過不斷的動(dòng)手來提高自己的職業(yè)技能。所以，在這里我本人非常希望各位同學(xué)能在此次的實(shí)訓(xùn)中能以積極端正的心態(tài)，腳踏實(shí)地的行為是這次實(shí)訓(xùn)在同學(xué)們能真正學(xué)到東西的歡呼聲中圓滿的結(jié)束！我想這也不是能靠某個(gè)人就能實(shí)現(xiàn)的那需要我們大家共同的努力，相信靠我們的智慧才能和勤奮我們一定會(huì)有所成就.

第一章實(shí)訓(xùn)注意事項(xiàng)及幾種量具的使用1.1實(shí)訓(xùn)中的要求1.1.1汽車維修中人身傷害因素①服裝按要求，如不穿拖鞋工作。②在車間內(nèi)抽煙，容易引發(fā)火災(zāi)或爆炸事件。③不按章操作。④高空作業(yè)要注意人身安全。1.1.2汽車維修人員進(jìn)入車間工作的必備要求①不穿拖鞋，穿工作服。②易燃易爆物品應(yīng)按規(guī)定使用和存放。③學(xué)會(huì)正確使用滅火器材。④工作時(shí)間不得擅離崗位。2.2幾種常用的工具和量具世達(dá)拆裝工具包括：1-六角花型套筒2-套筒3-旋柄4-棘輪扳手5-英制套筒6-旋具頭7-旋具頭套筒8-加長(zhǎng)套筒9-旋距接頭10-萬(wàn)向接頭11-旋具頭接頭12-加長(zhǎng)桿13-加長(zhǎng)套筒14-兩用扳手任務(wù)一常用工量具的使用使用工具和測(cè)量?jī)x器的基本原則：*了解正確的用法和功能。學(xué)習(xí)每件工具和測(cè)量?jī)x器的功能和正確用法。如果用于規(guī)定之外的用途，工具或測(cè)量?jī)x器會(huì)損壞，而且零件也會(huì)損壞或者導(dǎo)致工作質(zhì)量降低。*了解使用儀表的正確方法。每件工具和測(cè)量?jī)x器都有規(guī)定的操作程序。要確保在工作部件上正確使用工具，用在工具上的力要恰當(dāng)，工作姿勢(shì)也要正確。*正確地選擇。根據(jù)尺寸，位置和其它條件不同，有不同的工具可用于松開螺栓。要根據(jù)零件形狀和工作場(chǎng)地選擇適合的工具。*力爭(zhēng)保持放置有序工具和測(cè)量?jī)x器要放在容易拿到的位置，使用后要放回原來的正確位置。*嚴(yán)格堅(jiān)持工具的維護(hù)和管理。工具要在使用后立即清洗并在需要的位置涂油。如需要修理就要立即進(jìn)行，這樣工具就可以永遠(yuǎn)處于完好狀態(tài)。2.2.1常用工具介紹（1）套筒這種工具利用一套套筒扳手夾持住螺栓/螺母，將其拆下或更換。1）套筒尺寸*有大和小兩種尺寸。大的一種可以獲得比小的一種更大的扭矩。尺寸單位有兩種，公制的為mm，英制的為英寸。2）套筒深度*有兩種類型－標(biāo)準(zhǔn)的和深的，后者比標(biāo)準(zhǔn)的深2至3倍。較深的套筒可用于螺栓突出的螺帽，而不適于用標(biāo)準(zhǔn)型套筒。3）鉗口*有兩種類型－雙六角形和六角形的。六角部分與螺栓/螺母的表面有很大的接觸面，這樣就不容易損壞螺栓/螺母的表面。（2）梅花扳手應(yīng)用用在補(bǔ)充擰緊和類似操作中，因其可以對(duì)螺栓/螺母施加大扭矩。1）因?yàn)榘馐帚Q口是雙六角形的，可以容易地裝配螺栓/螺母。這可以在一個(gè)有限空間內(nèi)重新安裝。2）由于螺栓/螺母的六角形表面被包住，因此沒有損壞螺栓角的危險(xiǎn)，并可施加大扭矩。3）由于軸是有角度的，因此可用于在凹進(jìn)空間里或在平面上旋轉(zhuǎn)螺栓/螺母。（3）開口扳手(扳手)應(yīng)用用在不能用成套套筒扳手或梅花扳手拆除或更換螺栓/螺母的位置。1）扳手鉗口以一定角度與手柄相連。這意味著通過轉(zhuǎn)動(dòng)開口扳手（扳手），可在有限空間中進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。2）為防止相對(duì)的零件也轉(zhuǎn)動(dòng)，如在擰松一根燃油管時(shí)，用兩個(gè)開口扳手去擰松一個(gè)螺母。3）扳手不能提供較大扭矩，由此不能用于最終擰緊。（4）螺絲刀應(yīng)用1）使用尺寸合適的螺絲刀，與螺釘?shù)牟鄞笮『线m。2）保持螺絲刀與螺釘尾端成直線，邊用力邊轉(zhuǎn)動(dòng)。（5）鯉魚鉗應(yīng)用用以?shī)A東西。改變支點(diǎn)上的孔的位置使鉗口打開的程度可以調(diào)節(jié)。*可用鉗口夾緊或拉動(dòng)。*可在頸部切斷細(xì)導(dǎo)線。（6）錘子應(yīng)用可通過敲擊來拆卸和更換零件，并且根據(jù)聲音來測(cè)試螺栓的松緊度。有以下類型可供使用，它取決于應(yīng)用或材料。1）球頭銷錘子有鑄鐵頭部。2）塑料錘有塑料頭部，用于必須避免撞壞物件的地方。3）檢修用錘用帶有細(xì)長(zhǎng)柄的小錘子，根據(jù)敲擊時(shí)的聲音和振動(dòng)來測(cè)試螺栓/螺母的松緊度。（6）黃銅棒應(yīng)用防止錘子損壞的支撐工具。*用黃銅制成，所以不會(huì)損壞零件(因?yàn)榱慵冃吻八鼘?huì)變形)2.2.2常用量具介紹（1）扭矩扳手應(yīng)用用以擰緊螺栓/螺母達(dá)到規(guī)定的轉(zhuǎn)矩。1）預(yù)置型通過旋轉(zhuǎn)套筒可預(yù)設(shè)所要求的扭矩。當(dāng)螺栓在這些條件下擰緊時(shí)，會(huì)聽到咔嗒聲它表明已達(dá)到規(guī)定扭矩。2）板簧式轉(zhuǎn)矩扳手通過彎曲梁板，借助作用到旋轉(zhuǎn)手柄上的力進(jìn)行操作，此梁由鋼板彈簧制成。作用力可通過指針和刻度讀出，以便取得規(guī)定的扭矩。注意事項(xiàng)：*用其它扳手在扭矩扳手?jǐn)Q緊前預(yù)先擰緊，這樣工作效率好。如果從一開始就用扭矩扳手?jǐn)Q緊，則工作效率較差。（2）游標(biāo)卡尺應(yīng)用游標(biāo)卡尺可測(cè)量長(zhǎng)度，外徑，內(nèi)徑和深度。量程0－150，200，300mm測(cè)量精度0.05mm讀數(shù)示范（3）螺旋測(cè)微器應(yīng)用通過計(jì)算手柄方向上軸的均衡旋轉(zhuǎn)來測(cè)量零件的外徑/厚度。測(cè)量精度：0.01mm讀數(shù)示范（4）量缸表應(yīng)用用于測(cè)量缸徑。測(cè)量精度：0.01mm特性：*探頭的伸長(zhǎng)或收縮可用表盤指示器讀出數(shù)值。*測(cè)微計(jì)也用于測(cè)量缸徑的尺寸。2.2.3選擇工具根據(jù)工作的類型選擇工具。*為拆下和更換螺栓/螺母或拆下零件。汽車修理中使用成套套筒扳手比較普遍。如果由于工作空間限制不能使用成套套筒扳手，可按其順序選用一梅花扳手或開口扳手。1成套套筒扳手2梅花扳手3開口扳手（扳手）根據(jù)工作進(jìn)行的速度選擇工具。*套筒扳手的用處在于它能旋轉(zhuǎn)螺栓/螺母而不需要重新調(diào)整。這就可以迅速轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓/螺母。*套筒扳手可以根據(jù)所裝的手柄以各種方式工作。注意：1）棘輪手柄適合在狹窄空間中使用。然而，由于棘輪的結(jié)構(gòu)，它不可能獲得很高的扭矩。2）滑動(dòng)手柄要求極大的工作空間，但它能提供最快的工作速度。3）旋轉(zhuǎn)手柄在調(diào)整好手柄后可以迅速工作。但此手柄很長(zhǎng)，很難在狹窄空間使用。根據(jù)旋轉(zhuǎn)扭矩的大小選用工具。*如果最后擰緊或開始擰松螺栓/螺母需要大扭矩，那么使用允許施加大力的扳手。注意：*可以施加的力的大小取決于扳手柄的長(zhǎng)度。手柄越長(zhǎng)，用較小的力得到的扭矩越大。*如果使用了超長(zhǎng)手柄，就有扭矩過大的危險(xiǎn)，螺栓有可能折斷。2.2.4操作時(shí)的注意事項(xiàng)1）工具的大小和應(yīng)用*確保工具的直徑與螺栓/螺母的頭部大小合適。*使工具與螺栓/螺母完全配合。2）用力強(qiáng)度*始終轉(zhuǎn)動(dòng)工具，以便拉動(dòng)它。*如果由于空間限制無(wú)法拉動(dòng)工具，用手掌推它。已經(jīng)擰的很緊的螺栓/螺母可以通過施加沖擊力輕松松開。但是不能使用錘子和管子（用來加長(zhǎng)軸）來增加扭矩。3）使用扭力扳手最后的擰緊始終用扭力扳手來完成，以便將其擰緊到標(biāo)準(zhǔn)值。

第二章離合器的拆裝與檢修2.1離合器的整體構(gòu)造與工作原理2.1.1摩擦式離合器的組成主動(dòng)部分：飛輪，離合器壓盤，壓盤從動(dòng)部分：從動(dòng)盤，扭轉(zhuǎn)減振器，從動(dòng)軸壓減機(jī)構(gòu)：壓減彈簧操縱機(jī)構(gòu)：分離叉，分離杠桿，分離軸承，分離套筒扭轉(zhuǎn)減震器的工作原理：從動(dòng)盤工作時(shí)兩側(cè)摩擦片所受摩擦力矩首先傳到從動(dòng)盤本體和減振器上再經(jīng)減振器彈簧傳給從動(dòng)盤轂，這時(shí)減振彈簧被壓縮，因?yàn)橛屑卑刚駨椈善鹱饔茫瑐鲃?dòng)系的沖擊得到緩和，傳動(dòng)系中的振動(dòng)會(huì)使從動(dòng)盤轂相對(duì)于從動(dòng)盤本體和減振盤做來回往復(fù)擺動(dòng)，使從動(dòng)系免受較大交變應(yīng)力的傷害。圖2.1摩擦離合器的基本組成示意圖2.1.2離合器的工作原理(1)接合狀態(tài)離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，壓緊彈簧使壓盤、飛輪及從動(dòng)盤互相壓緊。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩傳遞到從動(dòng)盤，再經(jīng)變速器輸入軸向傳動(dòng)系輸入(2)分離狀態(tài)踏下離合器踏板時(shí)，離合器分泵向前移動(dòng)帶動(dòng)分離叉向前移動(dòng)；分離叉內(nèi)端則通過分離軸承推動(dòng)分離杠桿內(nèi)端向前移動(dòng)；分離杠桿外端依靠安裝在離合器蓋上的支點(diǎn)拉動(dòng)壓盤向后移動(dòng)，使其在進(jìn)一步壓縮壓緊彈簧的同時(shí)解除對(duì)從動(dòng)盤的壓力。這樣離合器的主動(dòng)部分處于分離狀態(tài)而中斷動(dòng)力的傳遞。(3)接合狀態(tài)若要接合離合器，駕馭員應(yīng)松開離合器踏板，控制操縱機(jī)構(gòu)使分離軸承和分離叉向后移，壓盤彈簧的張力迫使壓盤和從動(dòng)盤壓向飛輪。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩再次作用在離合器從動(dòng)盤摩擦面和帶花鍵的榖上2.1.3離合器的特點(diǎn)和作用離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)重量輕，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，無(wú)須調(diào)整分離指高度，壓緊力大，傳遞扭矩能力強(qiáng)，完全接合后，壓緊均勻；從動(dòng)盤磨損后壓緊力上升，從動(dòng)盤磨損后對(duì)分離間隙影響較小，無(wú)須經(jīng)常調(diào)整分離間隙等優(yōu)點(diǎn)離合器的作用切斷或接通汽車的動(dòng)力源。由于離合器的作用，當(dāng)汽車停車后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可以工作。保證汽車穩(wěn)定起步，使離合器換檔平順，防止傳動(dòng)系過載，切斷動(dòng)力傳遞以便于起動(dòng)。2.2離合器的拆裝工序2.2.1離合器的拆卸工序用專用工具10-2O1，將飛輪固定；然后逐漸將離合器壓盤的固定螺栓對(duì)角擰松（如圖2.2）圖2.2圖2.3拆下膜片彈簧和壓盤（圖2.3）拆下扭轉(zhuǎn)減震器和摩擦襯片（圖2.4）圖2.4圖2.5(5)取下離合器從動(dòng)盤（如圖2.5）2.2.2離合器的安裝首先用專用工具10-201將飛輪固定；然后如圖2.6所示，用專用工具10-213將離合器從動(dòng)盤和壓盤中心；最后如圖2.7所示裝上緊固螺栓，并用25N.m的力矩對(duì)角逐漸旋緊。圖2.6圖2.72.3離合器的檢修2.3.1離合器從動(dòng)盤的檢修

（1）離合器從動(dòng)盤軸向偏擺的檢查

將離合器從動(dòng)盤放在定位軸上，用百分表檢查其軸向偏擺，在距邊緣2.5mm處測(cè)量，標(biāo)準(zhǔn)值為0.15mm，使用極限為0.5mm，超過極限時(shí)，可以用專用工具進(jìn)行修正。

（2）從動(dòng)盤與變速器第一軸（輸入軸）配合花健的檢查

將離合器從動(dòng)盤裝在變速器第一軸（輸入軸）的花鍵軸上，檢查從動(dòng)盤的花健孔與變速器第一軸花健軸的配合，不得有明顯的軸向擺動(dòng)與圓周擺動(dòng)，但在軸上能順利移動(dòng)。

（3）從動(dòng)盤磨損的檢查

檢查從動(dòng)盤的磨損，用卡尺測(cè)量從動(dòng)盤鉚釘頭至端面的深度，不得小于0.3mm，否則應(yīng)更換從動(dòng)盤。

2.3.2離合器壓盤組件的檢修壓盤端面跳動(dòng)的檢查

將壓盤固定在芯軸上，用百分表檢查其端面跳動(dòng)，使用極限為0.2mm。如壓盤鉚接點(diǎn)損壞或開鉚，應(yīng)更換壓盤。

（2）膜片彈簧高度的檢查

膜片彈簧高度若發(fā)生變化，表示膜片彈簧彈力不足，必須更換。可用卡尺檢查膜片彈簧的高度，其與標(biāo)準(zhǔn)高度相差不應(yīng)大于0.5mm。

（3）膜片彈簧小端磨損的檢查

用卡尺檢查離合器壓盤上膜片彈簧的小端與分離軸承接觸磨損的痕跡，深度不得大于0.6mm。

2.3.3飛輪的檢查

飛輪與離合器摩擦片的接觸表面不允許有擦傷、機(jī)油及潤(rùn)滑脂。若齒圈損壞，需用黃銅棒抵住齒圈的側(cè)面，用錘敲下。更換的新齒圈需用噴燃器均勻加熱到200℃后，裝在飛輪上，并保證齒圈冷卻后，應(yīng)牢固地與飛輪接合在一起。手動(dòng)變速器的拆裝與檢修3.1手動(dòng)變速器的工作原理（如圖3.1和圖3.2所示）.圖3.1手動(dòng)變速器實(shí)物圖圖3.2手動(dòng)變速器簡(jiǎn)圖手動(dòng)變速器，也稱手動(dòng)擋，即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時(shí)，方可撥得動(dòng)變速桿。3.2同步器的結(jié)構(gòu)與工作原理（如圖3.3、3.4所示）圖3.3同步器的部分組成圖3.3同步器的部分組成圖3.4同步器的工作原理同步器是利用摩擦原理實(shí)現(xiàn)同步的，現(xiàn)代汽車上廣泛使用的是慣性式同步器，可以從結(jié)構(gòu)上保證待嚙合的接合套與接合齒輪的花鍵齒在達(dá)到同步之前不可能接觸，可以避免齒間沖擊和噪音。3.3手動(dòng)變速器的功能在汽車傳動(dòng)系中便要裝置變速器，以便在較大范圍內(nèi)改變車速和驅(qū)動(dòng)輪扭矩的變化范圍；實(shí)現(xiàn)倒車行駛（倒檔）；實(shí)現(xiàn)空檔；驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)；變速器實(shí)現(xiàn)同步換擋原理:變速器有第一（輸入軸）中間軸和第二軸以及倒擋軸，當(dāng)?shù)谝惠S旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過齒輪帶動(dòng)中間軸及其上的各齒輪旋轉(zhuǎn)，由于某些齒輪空套在第二軸上，第二軸不能被驅(qū)動(dòng)，固定在第二軸的各個(gè)花鍵轂的外圓柱上均制有與其相鄰齒輪的接合齒圈齒形完全相同的外花鍵，分別與相應(yīng)的具有內(nèi)花鍵的各個(gè)接合套相結(jié)合，并可沿花鍵轂軸向滑動(dòng)。如果想要掛上一檔，操作變速桿，通過撥叉使結(jié)合套移動(dòng)，與另一檔齒輪接合齒圈接合，動(dòng)力便可從第一軸經(jīng)齒輪，中間軸，接合齒圈，接合套，花鍵轂，再經(jīng)過花鍵傳給第二軸，欲想要脫開一檔，可以通過撥叉使接合套與接合齒圈脫離，即退回空檔，再掛入另一檔。3.3手動(dòng)變速器的拆裝流程（1）找一個(gè)干凈無(wú)灰塵的場(chǎng)地，利用拆卸工具和銅棒，拆卸變速器。拆卸順序一般是：變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒擋軸。（如圖3.5-3.9所示）→→→→→（2）拆卸零件時(shí)，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要時(shí)，做好記錄；拆下的零件按拆卸先后順序，分部位排放整齊；齒輪可按原方向和位置套在軸上，以防裝錯(cuò)或漏裝。（3）拆卸的所有零件都應(yīng)該清洗干凈，并做相應(yīng)檢查，不能繼續(xù)使用的應(yīng)該予以更換；拆卸過的油封、密封墊一般不應(yīng)該繼續(xù)使用，應(yīng)該更換。（4）裝配前各軸承、油封、軸上的鍵槽、齒輪的內(nèi)孔以及變速器箱體的軸承孔涂上齒輪油或機(jī)油，并將要更換的紙墊浸透機(jī)油。（5）裝配順序與拆卸順序相反，即后拆下的零件先裝，使全部零件都安裝到原來的位置上，安裝過程中要常轉(zhuǎn)動(dòng)配合件，注意油封的方向且不得有破損。（6）在安裝變速器蓋前，應(yīng)檢查場(chǎng)地有無(wú)漏裝的零件，各軸及固定齒輪是否有軸向竄動(dòng)，各處紙墊是否完好，各對(duì)嚙合齒輪是否在全部齒寬內(nèi)嚙合；用手撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪，看能否軸向移動(dòng)到全齒寬嚙合；用手轉(zhuǎn)動(dòng)第一軸，分別試一下各擋，都應(yīng)能靈活平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)卡澀現(xiàn)象。按規(guī)定在變速箱體內(nèi)加入適量的潤(rùn)滑油。（7）、將撥叉裝入并固定到相應(yīng)的撥叉軸上，再將該撥叉軸裝入變速器蓋相應(yīng)的孔中。安裝撥叉軸時(shí)要注意將自鎖機(jī)構(gòu)和互鎖機(jī)構(gòu)裝入相應(yīng)的孔中，撥叉軸有三個(gè)槽的一側(cè)應(yīng)對(duì)正自鎖機(jī)構(gòu)鋼球的方向，撥叉軸上有一個(gè)槽的一側(cè)對(duì)正互鎖機(jī)構(gòu)。各撥叉軸都安裝到位以后，將其置于空擋位置，變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的滑動(dòng)齒輪也都置于空擋位置，將變速器蓋裝到變速器箱體上，此時(shí)，各撥叉正好安裝到相應(yīng)齒輪的撥槽中，裝上連接螺栓，并按規(guī)定的次序和規(guī)定的力矩?cái)Q緊螺栓，用變速桿掛入不同的擋，依次檢查能否順利掛擋，若掛不上，可用手輕輕來回轉(zhuǎn)動(dòng)第一軸，若仍掛不上應(yīng)拆下箱蓋檢查。（8）裝好后，要進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，各擋應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)滲油、漏油和卡澀現(xiàn)象，在任何擋位下不允許有跳擋、亂擋現(xiàn)象，換擋時(shí)應(yīng)輕便自如，不得有不正常響聲和過熱現(xiàn)象。3.4手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)及傳遞路線圖4.0手動(dòng)變速器傳遞路線結(jié)構(gòu)：變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)組成，可制成單獨(dú)變速機(jī)構(gòu)或與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動(dòng)，也有的用行星齒輪傳動(dòng)。普通齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等?；讫X輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯(lián)滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速，結(jié)構(gòu)緊湊，但傳動(dòng)比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時(shí)，變速應(yīng)在停車或轉(zhuǎn)速差很小時(shí)進(jìn)行，用摩擦式離合器可在運(yùn)轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速差時(shí)進(jìn)行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴(yán)格同步。為克服這一缺點(diǎn)，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時(shí)先靠摩擦片把從動(dòng)輪帶到同步轉(zhuǎn)速后再進(jìn)行接合。行星齒輪傳動(dòng)變速器可用制動(dòng)器控制變速。1檔：輸入軸→中間軸→一檔齒輪→一、二檔結(jié)合套→輸出軸2檔：輸入軸→中間軸→二檔齒輪→一、二檔結(jié)合套→輸出軸3檔：輸入軸→中間軸→三檔齒輪→三、四檔結(jié)合套→輸出軸4檔：輸入軸→三、四檔結(jié)合套→輸出軸5檔：輸入軸→中間軸→五檔齒輪→五檔結(jié)合套→輸出軸第四章自動(dòng)變速器的拆裝與檢修4.1液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理圖4.1液力變矩器的結(jié)構(gòu)組成圖4.2液力變矩器的工作原理圖液力變矩器的結(jié)構(gòu)：液力變矩器的結(jié)構(gòu)與液力耦合器相似，它有3個(gè)工作輪即泵輪、渦輪和導(dǎo)輪。泵輪和渦輪的構(gòu)造與液力耦合器基本相同；導(dǎo)輪則位于泵輪和渦輪之間，并與泵輪和渦輪保持一定的軸向間隙，通過導(dǎo)輪固定套固定于變速器殼體上。（2）工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)液力變矩器的殼體和泵輪與之一同旋轉(zhuǎn)，泵輪內(nèi)的液壓油在離心力的作用下，由泵輪葉片外緣沖向渦輪，并沿渦輪葉片流向?qū)л啠俳?jīng)導(dǎo)輪葉片內(nèi)緣，形成循環(huán)的液流。導(dǎo)輪的作用是改變渦輪上的輸出扭矩。由于從渦輪葉片下緣流向?qū)л喌囊簤河腿杂邢喈?dāng)大的沖擊力，只要將泵輪、渦輪和導(dǎo)輪的葉片設(shè)計(jì)成一定的形狀和角度，就可以利用上述沖擊力來提高渦輪的輸出扭矩。4.2拉維娜式自動(dòng)變速器4.2.1拉維娜式自動(dòng)變速器的組成及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（如圖4.3所示）拉維娜式自動(dòng)變速器由一個(gè)單行星齒輪式行星排和一個(gè)雙行星齒輪式行星排組合而成，其中大太陽(yáng)輪和長(zhǎng)行星輪、行星架、齒圈共同組成一個(gè)單行星齒輪式行星排；小太陽(yáng)輪、短行星輪、長(zhǎng)行星輪、行星架和齒圈共同組成一個(gè)雙行星齒輪式行星排。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：2個(gè)行星排共用一個(gè)齒圈和一個(gè)行星架；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小、傳動(dòng)比變化范圍大、靈活多變圖4.3拉維娜式自動(dòng)變速器的組成4.2.2拉維娜式自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞路線圖4.41擋原理圖圖4.52擋原理圖4.63擋原理圖圖4.74擋原理圖圖4.8倒擋原理圖一檔的動(dòng)力傳遞路線：輸入軸→小太陽(yáng)輪→短行星輪→長(zhǎng)行星輪→后齒圈→輸出軸二檔的動(dòng)力傳遞路線：輸入軸→小太陽(yáng)輪→短行星輪→長(zhǎng)行星輪→一路：行星架→齒圈→輸出軸；另一路：齒圈→輸出軸三檔的動(dòng)力傳遞路線：直接擋即整個(gè)行星排隨輸入軸做整體運(yùn)動(dòng)四檔的動(dòng)力傳遞路線：輸入軸→離合器C3→行星架→長(zhǎng)行星齒輪→齒圈→輸出軸倒檔的動(dòng)力傳遞路線：輸入軸→離合器C3→大太陽(yáng)輪→長(zhǎng)行星齒輪→齒圈→輸出軸4.2.3拉維娜式自動(dòng)變速器的拆裝流程（如下圖說示）→→圖4.9拆下液力變矩器圖5.0拆下前殼體及油泵→→圖5.1拆下摩擦片→→如圖5.2拆下離合器總成→→如圖5.3拆下制動(dòng)器→→→→圖5.4拆下活塞圖5.5拆下卡環(huán)→如圖5.6拆下太陽(yáng)輪和行星輪如圖5.7拆下摩擦片如圖5.8拆下電磁閥和油路板注意：安裝時(shí)反向安裝具體間隙不作調(diào)整第五章萬(wàn)向傳動(dòng)裝置5.1萬(wàn)向傳動(dòng)裝置5.1.1萬(wàn)向節(jié)

萬(wàn)向節(jié)的作用是適應(yīng)兩軸之間角變化的需要和平穩(wěn)傳遞動(dòng)力。為此,它必須滿足以下要求:

①在各種行駛條件下,都能可靠平穩(wěn)地傳遞動(dòng)力。

②結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,無(wú)故障。

金杯汽車上主要采用十字軸式萬(wàn)向節(jié)。圖4-19為金杯SY6480輕型客車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置分裝圖,其中一叉與傳動(dòng)軸連接,另一叉與萬(wàn)向節(jié)凸緣或套筒形成一整體,十字軸徑軸承裝在兩個(gè)叉之間。十字軸由特殊鋼鍛造而成,4個(gè)軸頸表面經(jīng)硬化處理,以增加強(qiáng)度和耐磨性。另外,還使用彈性擋圈固定軸承內(nèi)圈或外圈,以防止傳動(dòng)軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí),軸承外圈跳出。5.1.2傳動(dòng)軸

金杯汽車的傳動(dòng)軸為開式、管狀,帶有花鍵的萬(wàn)向節(jié)滑動(dòng)叉與兩個(gè)滾針十字軸式傳動(dòng)軸。圖4-20為金杯SY1043、SYl041輕型貨車單節(jié)萬(wàn)向傳動(dòng)軸總成。對(duì)于長(zhǎng)軸距的輕型貨車,為防止傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速過高和振動(dòng)過大,以及為了提高臨界轉(zhuǎn)速,減小萬(wàn)向節(jié)夾角,往往將傳動(dòng)軸分為兩段,中間加上支承,圖4-2l為金杯sYl043、sY104l長(zhǎng)軸距系列車型雙節(jié)傳動(dòng)軸總成圖。傳動(dòng)軸的前段稱為中間傳動(dòng)軸,其長(zhǎng)度不可改變,并與駐車制動(dòng)器輸出軸聯(lián)接,后端由固定在車架橫梁上的中間軸承支承,這樣就可以適應(yīng)裝配誤差和抵消傳動(dòng)系引起的振動(dòng)。

(3)中間支承

中間支承通過凸緣裝在前傳動(dòng)軸上,其結(jié)構(gòu)如圖4-22所示,它由橡膠套筒、支承傳動(dòng)軸的軸承以及固定中心軸承的支架等組成。5.1.3萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的工作原理萬(wàn)向節(jié)即萬(wàn)向接頭，是實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動(dòng)軸線方向的位置，它是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的“關(guān)節(jié)”部件。萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸組合，稱為萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置。萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)和作用有點(diǎn)像人體四肢上的關(guān)節(jié)，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內(nèi)變化。為滿足動(dòng)力傳遞、適應(yīng)轉(zhuǎn)向和汽車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的上下跳動(dòng)所造成的角度變化，前驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)橋，半軸與輪軸之間常用萬(wàn)向節(jié)相連。但由于受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個(gè)的萬(wàn)向節(jié)不能使輸出軸與軸入軸的瞬時(shí)角速度相等，容易造成振動(dòng)，加劇機(jī)件的損壞，產(chǎn)生很大的噪音，所以廣泛采用各式各樣的等速萬(wàn)向節(jié)。在前驅(qū)動(dòng)汽車上，每個(gè)半軸用兩個(gè)等速萬(wàn)向節(jié)，靠近變速驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向節(jié)是半軸內(nèi)側(cè)萬(wàn)向節(jié)，靠近車軸的是半軸外側(cè)萬(wàn)向節(jié)。在后驅(qū)動(dòng)汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器作為一個(gè)整體安裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個(gè)距離，需要進(jìn)行連接。5.2萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的拆裝 （1）將車輛停放在平坦的場(chǎng)地上，抵好車輪，以免車輛滑溜。（2）檢查總成上的裝配標(biāo)記，必要時(shí)重做記號(hào)。（3）拆下后傳動(dòng)軸與主減速器凸緣相連的螺栓，拆下后傳動(dòng)軸總成。（4）拆下前傳動(dòng)軸與駐車制動(dòng)鼓連接螺母，拆下中間支撐支架與車架橫梁的連接螺栓，取下前傳動(dòng)軸總成。（5）分解滑動(dòng)叉：擰開滑動(dòng)叉油封蓋即可以把花鍵軸從滑動(dòng)叉中抽出來，取下油封、油封墊和油封蓋。（6）分解萬(wàn)向節(jié)：用卡鉗取出凸緣叉孔內(nèi)的卡環(huán)；手托傳動(dòng)軸一端，用手捶敲擊凸緣叉外側(cè)，將滾針軸承及軸承座振出，將傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)過180°，用同樣方法將凸緣叉上另一滾針軸承振出，并將凸緣叉取下；左手抓住十字軸，將傳動(dòng)軸一端抬起，右手用手錘敲擊凸緣叉耳根部，將滾針軸承、軸承座及十字軸振出。（7）分解中間支承：拔下開口銷，旋下槽形螺母，取下墊圈；用手錘輕敲凸緣背面邊緣，松動(dòng)后把凸緣從中間軸花鍵軸上拔出來；在軸承座前端放置一墊板，用手錘輕敲墊板，將整個(gè)中間支承從中間花鍵軸上敲出；把橡膠墊環(huán)從軸承座上壓出來；把軸承座夾在臺(tái)鉗上，用銅棒、手錘把兩邊的油封敲出，再取出軸承5.3萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的檢測(cè)與調(diào)整傳動(dòng)軸異響及振抖

傳動(dòng)軸異響及振抖主要表現(xiàn)在：在萬(wàn)向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術(shù)狀況良好的情況下，傳動(dòng)軸在中、高速行駛時(shí)出現(xiàn)異響，且車速越高，響聲越大。嚴(yán)重時(shí)車身及方向盤發(fā)出振抖，甚至握方向盤的手有麻木感，若此時(shí)脫擋滑行，則振抖更為強(qiáng)烈。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有：

1、傳動(dòng)軸彎曲、軸管凹陷、傳動(dòng)軸裝配時(shí)未將標(biāo)記對(duì)正或傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時(shí)歪斜，破壞了原件的動(dòng)平衡。

2、傳動(dòng)軸上的平衡片失落或原件未進(jìn)行動(dòng)平衡補(bǔ)償。

3、裝配時(shí)，同一傳動(dòng)軸兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉不在同一平面。

4、中間支承橡膠圓環(huán)磨損、松曠、緊固方法不當(dāng)，或吊架固定螺栓及萬(wàn)向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)，使傳動(dòng)軸位置發(fā)生偏斜。

5、傳動(dòng)軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。

診斷傳動(dòng)軸異響及振抖的方法是：

1、首先檢查中間支承吊架螺栓、萬(wàn)向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動(dòng)，視情況預(yù)以緊固。

2、如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動(dòng)軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點(diǎn)位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動(dòng)軸管有明顯凹陷使傳動(dòng)軸本身失去平衡，應(yīng)將花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內(nèi)徑細(xì)的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復(fù)。然后將切下的花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)叉焊回原位。為了保證質(zhì)量，施焊時(shí)，應(yīng)將軸管放在專用架上，先在圓周對(duì)稱點(diǎn)焊數(shù)點(diǎn)，然后校正其偏擺量，經(jīng)校正后再沿圓周焊復(fù)。焊完冷卻后，再?gòu)?fù)查一次，若擺差過大應(yīng)重新焊接。該項(xiàng)工藝過程較為復(fù)雜。如果傳動(dòng)軸大面積凹陷損傷則需更換該節(jié)傳動(dòng)軸。

3、如果異響和振抖仍未排除，則要檢查伸縮節(jié)是否對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記安裝，如果安裝正確，則要支起驅(qū)動(dòng)橋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以怠速低擋運(yùn)轉(zhuǎn)，若傳動(dòng)軸擺動(dòng)量大，可用大型劃針測(cè)出偏擺部垃、方向、偏擺量，如果傳動(dòng)軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質(zhì)金屬進(jìn)行冷壓校正,

4、如果傳動(dòng)軸無(wú)偏擺現(xiàn)象，則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環(huán)，視情況更換新件，待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)若干圈后，再重新緊固。

5、如果故障現(xiàn)象仍未消失，則要拆下傳動(dòng)軸總成，在平衡機(jī)上進(jìn)行平衡試驗(yàn)。不平衡度超差者，要進(jìn)行平衡片補(bǔ)償。第六章驅(qū)動(dòng)橋的拆裝與檢修6.1驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理圖6.0驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)主傳動(dòng)器由兩部分組成：一部分是由主動(dòng)螺旋錐齒輪和從動(dòng)大螺旋錐齒輪組成的主傳動(dòng)；另一部分是由差速器左殼、差速器右殼、錐齒輪、半軸錐齒輪、十字軸等組成的差速器。托架為主傳動(dòng)及差速器的支承體。主動(dòng)螺旋錐齒輪直接安裝在托架上，從動(dòng)大螺旋錐齒輪安裝在差速器右殼上，與差速器總成一起也安裝在托架上。動(dòng)力由變速器通過傳動(dòng)軸傳到主動(dòng)螺旋錐齒輪上，驅(qū)動(dòng)大螺旋錐齒輪帶動(dòng)差速器總成一起旋轉(zhuǎn)，再通過差速器的半軸齒輪將動(dòng)力傳給與半軸齒輪用花鍵相連的半軸上，完成主傳動(dòng)的動(dòng)力傳遞。同時(shí)，改變了動(dòng)力的傳遞方向，將主動(dòng)螺旋錐齒輪的直線運(yùn)動(dòng)傳給與之軸線成90°的大螺旋錐齒輪的橫向運(yùn)動(dòng)。6.2驅(qū)動(dòng)橋的拆裝流程(1)拆下半軸（如圖6.1所示）（2）拆下傳動(dòng)轉(zhuǎn)與驅(qū)動(dòng)橋殼間和與飛輪間的連接螺栓，取下傳動(dòng)軸（如圖6.2所示）（3）拆下橋殼上的螺栓，取下差速器。（如圖6.2所示）(4)裝時(shí)，注意齒輪間的嚙合，特別是半軸。圖6.1圖6.2圖6.36.3差速器6.3.1差速器的工作原理及結(jié)構(gòu)（圖6.4所示）差速器的這種調(diào)整是自動(dòng)的，這里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài)。車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)自動(dòng)趨向能耗最低的狀態(tài)，自動(dòng)地按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實(shí)現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪若用一根整軸剛性連接，則兩輪只能以相同的角度旋轉(zhuǎn)。這樣，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，由于外側(cè)車輪要比內(nèi)側(cè)車輪移過的距離大，將使外側(cè)車輪在滾動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生滑拖，而內(nèi)側(cè)車輪在滾動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。即使是汽車直線行駛，也會(huì)因路面不平或雖然路面平直但輪胎滾動(dòng)半徑不等（輪胎制造誤差、磨損不同、受載不均或氣壓不等）而引起車輪的滑動(dòng)。車輪滑動(dòng)時(shí)不僅加劇輪胎磨損、增加功率和燃料消耗，還會(huì)使汽車轉(zhuǎn)向困難、制動(dòng)性能變差。為使車輪盡可能不發(fā)生滑動(dòng)，在結(jié)構(gòu)上必須保證各車輪能以不同的角度轉(zhuǎn)動(dòng) 圖6.4差速器6.3.2差速器的拆裝（1）拆卸差速器殼軸承：差速器殼軸承拆下（圖6.5所示）。（2）拆下從動(dòng)錐齒輪：撬開從動(dòng)錐齒輪與差速器殼連接螺栓的鎖緊墊片（圖6.6），在從動(dòng)錐齒輪與差速器殼上做好裝配記號(hào)，用塑料或銅錘敲下從動(dòng)錐齒輪。（3）差速器的分解：用錘子和沖子將行星齒輪軸鎖銷敲出，然后拆下行星齒輪軸、兩個(gè)行星齒輪和墊片、兩個(gè)半軸齒輪和墊片（圖6.7）。圖6.5圖6.6圖6.7轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝與檢修7.1轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖及各部分作用圖7.1轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖轉(zhuǎn)向系包括轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向器的作用：增大由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳動(dòng)方向轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：產(chǎn)生轉(zhuǎn)向器所必須的操縱力，并且有一定的調(diào)節(jié)和安全性能轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：連接轉(zhuǎn)向器和前輪，將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向輪，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角俺一定的關(guān)系變化，實(shí)現(xiàn)汽車平順轉(zhuǎn)向。7.2動(dòng)力轉(zhuǎn)向系圖7.2動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7.2.1動(dòng)力轉(zhuǎn)向的作用重型汽車或裝有超低壓胎的轎車轉(zhuǎn)向時(shí)阻力較大，為了減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度，改善轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技木性能，采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，所需的能量在正常情況下，只有小部分是駕駛員提供的體能，而大部分是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能。并在駕駛員控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的隨動(dòng)漸進(jìn)壓力，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。7.2.2動(dòng)力轉(zhuǎn)向的分類1.按動(dòng)力能源分(1)液壓式：以液壓為動(dòng)力源，目前廣泛應(yīng)用。(2)氣壓式：以壓縮空氣為動(dòng)力源，僅限于重型且采用氣壓制動(dòng)的車。2.按動(dòng)力缸、控制閥及轉(zhuǎn)向器的相對(duì)位置分(1)整體式：其機(jī)械轉(zhuǎn)向器和動(dòng)力缸設(shè)計(jì)成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。(2)半整體式：其轉(zhuǎn)向控制閥同機(jī)械轉(zhuǎn)向器組合成一體，而轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸則作為一個(gè)獨(dú)立的部件。(3)轉(zhuǎn)向加力器：其機(jī)械轉(zhuǎn)向器獨(dú)立，而將轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸組合成一體。第八章行駛系的拆裝與檢修8.1行駛系的組成行駛系主要由車架、車橋、懸架和車輪組成。8.1.1車架的功用及分類（1）功用安裝汽車的各總成和部件，使它們保持正確的相對(duì)位置，并承受來自車上和地面的各種靜動(dòng)載荷。（2）要求：1、車架的結(jié)構(gòu)首先應(yīng)滿足汽車總體的布置要求;2、車架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和合適的剛度，以滿足承受各種靜、動(dòng)載荷;3、車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量應(yīng)盡可能小，便于機(jī)件拆裝、維修；4、車架的結(jié)構(gòu)形狀盡可能有利于降低汽車質(zhì)心和獲得大的轉(zhuǎn)向角，以提高汽車行駛的穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性。。(3)車架的類型與構(gòu)造汽車車架按結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無(wú)梁式車架。許多轎車公共汽車沒有單獨(dú)的車架，而以車身代替車架，主要部件連接在車身上，這種車身稱為承載式車身。這種結(jié)構(gòu)的車身底板用縱梁和橫梁進(jìn)行加固，車身剛度好，質(zhì)量輕，但制造要求高。8.1.2車橋的功用及分類（1）車橋的功用是傳遞車架或承載式車身與車輪之間各方向的作用力。（2）車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋4種類型。轉(zhuǎn)向橋能使裝在前端的左右車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，還能承受垂直載荷和由道路、制動(dòng)等力產(chǎn)生的縱向力和側(cè)向力，以及這些力所形成的力矩。8.1.3車輪車輪的類型及構(gòu)造車輪是外部裝輪胎，中心裝車軸并承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)部件，由輪轂、輪輞和輪輻組成。車輪主要分為輻板式和輻條式。車輪的動(dòng)用：支承汽車及貨物總質(zhì)量；保證車輪和路面的附著性，以提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過性；與汽車懸架一同減少汽車行駛中所受到的沖擊，并減輕由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和平順性。輪胎的種類大致分為三類。普通斜交輪胎、子午線輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎。下面著重介紹下無(wú)內(nèi)胎輪胎。無(wú)內(nèi)胎輪胎就是沒有內(nèi)胎和墊帶，充入輪胎的氣體直接壓入無(wú)內(nèi)胎輪胎中，要求輪胎與輪輞之間有很好的密封性。無(wú)內(nèi)胎輪胎穿孔時(shí)壓力不會(huì)急劇下降，仍然能繼續(xù)安全行駛。無(wú)內(nèi)胎結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量較小，其缺點(diǎn)是輪胎爆破失效時(shí)，途中修理比較困難?，F(xiàn)在幾乎有所的轎車均使用無(wú)內(nèi)胎輪胎。a輪胎的拆卸：（1）用千斤頂將所拆輪胎頂起離地（2）拆下輪胎四個(gè)螺母（如圖8.1）（3）取下輪胎，并觀察輪胎的磨損情況（如圖8.2所示））圖8.1圖8.2b讀懂輪胎上的參數(shù)（如圖8.3所示）此輪胎是子午胎,子午胎：215/70R1597H215–輪胎的公稱斷面寬215mm70–輪胎斷面的高寬比（扁平比）0.7R–子午胎（RADIAL）15–輪輞名義直徑15英寸97–負(fù)荷指數(shù)H–速度級(jí)別H=210km/h8.1.4懸架懸架作用：汽車懸架是車架與車橋之間一切傳遞動(dòng)力連接裝置的統(tǒng)稱。汽車懸架彈性地連接車橋與車身，緩和行駛中車輛受到的由于不平路面引起的沖擊力，保證乘坐舒適和貨物完好；迅速減輕由于彈性系統(tǒng)引起的振動(dòng)，傳遞垂直、縱向、側(cè)向反力及其力矩；并起導(dǎo)向作用，使車輪按一定軌跡相對(duì)車身運(yùn)動(dòng)。（2）懸架一般由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器和橫向穩(wěn)定桿組成。彈性元件用來承受并傳遞垂直載荷，緩和不平路面、緊急制動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)彎引起的沖擊或車身位置的變化；導(dǎo)向裝置用來使車輪按一定的運(yùn)動(dòng)軌跡相對(duì)車身運(yùn)動(dòng)，同時(shí)傳遞力的作用減振器用來減輕由于彈性系統(tǒng)引起的振動(dòng)；橫向穩(wěn)定桿目的是提高側(cè)傾剛度，使汽車具有不足的轉(zhuǎn)向特性，改善汽車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性8.2四輪定位8.2.1四輪定位的原理及作用（1）原理四輪定位角度是存在于懸掛系統(tǒng)和各活動(dòng)機(jī)件間的相對(duì)角度，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進(jìn)性及操控性，改善車輛的轉(zhuǎn)向性并確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之回復(fù)性，避免軸承不當(dāng)受力而受損及失去精度。更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當(dāng)之磨耗及吃胎，確保轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。（2）四輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。由于各汽車生產(chǎn)廠家對(duì)四輪定位原設(shè)計(jì)的不同、制造的不同，使得各輪的各種傾角和束值就各有不同，并且有可調(diào)部分和不可調(diào)部分之分。做四輪定位就是通過四輪定位儀，檢測(cè)出被測(cè)車輛的各輪傾角和束值是否符合原廠標(biāo)準(zhǔn)，如不符合可做隨機(jī)調(diào)整。（3）四輪定位相關(guān)的因素：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、前束角、包容角、推進(jìn)角及磨擦半徑等。8.2.2四輪定位儀的使用步驟上車前準(zhǔn)備工作：

在被測(cè)車輛開上舉升機(jī)之前，需要檢查四個(gè)車輪的胎壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)胎壓。輪胎花紋是否嚴(yán)重磨損。確定舉升機(jī)兩個(gè)承載板的寬度與被測(cè)車輛的前、后軸距一致，然后將舉升機(jī)降至最低點(diǎn)，確保轉(zhuǎn)角盤和后滑板的固定銷都插好之后，再將被測(cè)車輛開上舉升機(jī)。車輛在舉升機(jī)上應(yīng)處于正前方向，不要使車身歪斜。車輛的兩前輪要落在兩轉(zhuǎn)角盤的中心上，同時(shí)轉(zhuǎn)角盤的圓盤要均勻分布在輪胎的兩側(cè)。車輛熄火后，拉上手剎，搖下左前側(cè)車窗玻璃，司機(jī)離開車輛。操作員需要分別用力壓車身的前部和后部，以使車輛的懸掛復(fù)位。安裝卡具和定位儀（如圖8.2所示）：

根據(jù)所測(cè)車輛的車輪尺寸對(duì)卡具進(jìn)行調(diào)整。首先調(diào)整下方兩個(gè)尼龍爪位置到合適的尺寸位置，然后調(diào)節(jié)兩個(gè)卡臂的伸出長(zhǎng)度。先將下方的兩個(gè)尼龍爪頂在鋼圈的凸起的外沿，然后再松開上方尼龍爪的旋鈕，調(diào)整它的位置，使之也頂在鋼圈的凸起的外沿，然后再擰緊旋鈕。下一步是用兩手同時(shí)推動(dòng)卡具上的活動(dòng)桿，使卡臂能夠卡在輪紋內(nèi)，然后掛上安全鉤，檢查卡具是否安裝牢固。定位儀開機(jī)，四個(gè)傳感器上的電源指示燈亮，并根據(jù)指示燈情況，調(diào)節(jié)四個(gè)傳感器的高度直至水平。

圖8.2圖8.3圖8.4圖8.5操作定位儀a測(cè)量前的準(zhǔn)備工作，包括輸入登記表格，選擇車型和偏位補(bǔ)償；b選擇出對(duì)應(yīng)于所測(cè)車輛的車型；C根據(jù)儀器頁(yè)面設(shè)置提示（如圖8.3所示），進(jìn)入調(diào)整前檢測(cè)（如圖8.4所示）：安裝好定位儀設(shè)備附帶的剎車鎖。進(jìn)入調(diào)整前檢測(cè)步驟，屏幕上會(huì)出現(xiàn)方向盤對(duì)中提示圖案。在綠色區(qū)域內(nèi)，表示可以接受的范圍，但是在綠色范圍的左右兩側(cè)的測(cè)量結(jié)果，會(huì)相差5分左右。因此，最好是將箭頭對(duì)中綠色區(qū)域的中間黑線處。打方向盤的順序?yàn)椋合葘?duì)中，然后向右20度，再向左20度，接著對(duì)中。此時(shí)屏幕上出現(xiàn)測(cè)量得到的前輪前束（如圖8.5）時(shí)；d根據(jù)提示操作，此時(shí)屏幕上同時(shí)顯示出前軸的五個(gè)定位參數(shù)的數(shù)據(jù)值，它們分別是：左、右輪外傾角，左、右輪前束，前輪總前束（如圖8.6、8.7所示）

圖8.6圖8.7第九章制動(dòng)系的拆裝與檢修9.1制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)組成與各部分作用圖9.1制動(dòng)器制動(dòng)系各部分作用：9.2制動(dòng)器的分類及各自特點(diǎn)9.1.1盤式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)：

（1）一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；

(2)

浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；(3)在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較?。?/p>

(4)制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過大；

較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他維修作業(yè)也較簡(jiǎn)便。不足之處是：

(1)效能較低，故用于液壓制動(dòng)系時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置

(2)兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制.9.2.2

鼓式制動(dòng)器（1）

領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的效能及穩(wěn)定性均處于中等水平，到那由于在前進(jìn)和后退時(shí)的制動(dòng)性能不變，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)較低，也便于附裝駐車制動(dòng)，故廣泛用于中。重型載貨汽車的前后輪及轎車的后輪制動(dòng)雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器有高的正向制動(dòng)效能，倒車時(shí)則變?yōu)閺奶闶?，使制?dòng)效能大降。中級(jí)轎車的前制動(dòng)器常用這種型式，這是由于這類汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，前軸的制動(dòng)軸荷及附著力大于后軸，而倒車時(shí)則相反，采用這種結(jié)構(gòu)作為前輪制動(dòng)器并與從蹄式后輪制動(dòng)器向匹配，則可較容易地獲得所希望的前后制動(dòng)力分配，并使前后輪制動(dòng)器的許多零件有相同的尺寸。它不用于后輪還由于有兩個(gè)相互成中心對(duì)稱的制動(dòng)輪缸，難于附加駐車制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)雙向雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和倒退時(shí)的性能不變，故廣泛用于中、輕型載貨汽車和部分轎車的前后輪，但用作后輪制動(dòng)器時(shí)，需另設(shè)中央制動(dòng)器雙從蹄具有良好的制動(dòng)穩(wěn)定性能

單向自增力式器制動(dòng)時(shí)兩蹄的法向反力不能相互平衡，因此屬于一種非平衡式制動(dòng)器。這種制動(dòng)器在車前進(jìn)時(shí)，其制動(dòng)效能很高，且高于前述各種制動(dòng)器，但在倒車時(shí)，其制動(dòng)效能卻說最低的，因此用于少數(shù)