中國汽車市場調(diào)查分析報(bào)告

摘要20世紀(jì)50年代以來我國汽車工業(yè)從無到有，到改革開放后形成完整的汽車工業(yè)體系，更是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變，我國汽車市場由此誕生。21世紀(jì)初中國加入WTO后，汽車市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，全面融入世界汽車體系。現(xiàn)今我國，汽車已近完全融入我們的生活，并影響著我們的生活，無處不在也無可替代，從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場。本文對(duì)中國汽車市場做了一系列調(diào)查與分析。首先介紹了中國汽車市場的宏觀環(huán)境狀況，主要包括經(jīng)濟(jì)環(huán)境的各種現(xiàn)狀、政策環(huán)境的利弊。其次是中國汽車市場的分析。從汽車工業(yè)總體情況、汽車工業(yè)產(chǎn)銷以及汽車市場競爭狀況三方面進(jìn)行分析我國汽車市場的現(xiàn)狀。再次是對(duì)消費(fèi)者行為特點(diǎn)的分析。消費(fèi)者是汽車市場中的一個(gè)重要主體，更是市場的服務(wù)對(duì)象，因此對(duì)消費(fèi)者行為模式的分析對(duì)市場調(diào)查尤為重要。最后，本文介紹了近期阻礙汽車市場發(fā)展的一些問題，然后根據(jù)問題提出了一些可行性措施。關(guān)鍵詞：汽車市場,環(huán)境,競爭,消費(fèi)者行為

ABSTRACTSince50years20century,theautomobileindustryhasbeenborninChina,andtherehasbeenacompletelyindustrysystemofautomobilesafterreformandopen,andalsoareformationfromplannedeconomytomarketeconomy.AfterenterWTOinthebeginningof21century,thescaleofautomobilesmarketinourcountryhasbeenexpandedquicklyandcoalescedwiththeworld'sautomobilesystementirely.Nowadays,therehasbeenahugevehicles'marketandmotorvehicleshavebeenaccompaniedwithourdailylifeandaffectedusineverywhere,andtheyareirreplaceableforus.Inthispaper,itconcludedaseriesofsurveysandanalysesinautomobilesmarketofourcountryFirstly,introducedtheautomobilesmarket‘ssituationinChina,suchasthecurrentsituationineconomyenvironment,theprosandconsofpolicyandthetotalconditioninautomobilesindustry.Secondly,theanalysesofourcountry'sautomobilesmarket,whichhasbeenbasedonthetwoparts:productandsaleinautomobilesindustry,competitionconditioninvehiclesmarket.Thirdly,theanalysisofcustomers'behaviorfeatures.Customershaveplayedvitalroleinautomobilesmarketandfurthermore,theyarethetargetsofmarketservice.So,customers'behaviorsmodesanalysesareimportantformarketsurveys.Lastly,thisarticlepresentedtheissueswhichhaveblockedthedevelopmentinvehiclesmarketandthenputforwardsomemeasuresforthem.Keywords:vehiclesmarket,environment,competition,customers'behaviors

目錄第1章引言 11.1中國汽車行業(yè)背景 11.2調(diào)查原理 11.3調(diào)查方法與內(nèi)容 2第2章中國汽車市場宏觀環(huán)境分析 32.1經(jīng)濟(jì)環(huán)境 32.1.1國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP） 32.1.2國民人均收入與消費(fèi)水平 42.2政策環(huán)境 72.2.1汽車產(chǎn)業(yè)政策 72.2.2節(jié)能與新能源汽車 7第3章中國汽車市場現(xiàn)狀分析 83.1中國汽車工業(yè)總體情況 83.2中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷分析 83.2.1近年中國汽車市場產(chǎn)銷情況 93.2.2中國汽車市場的特點(diǎn) 103.3中國汽車市場競爭狀況 113.3.1各汽車企業(yè)、品牌競爭狀況 113.3.2各種類汽車銷售狀況 12第4章消費(fèi)者行為模式分析 144.1消費(fèi)者個(gè)人特質(zhì) 144.2消費(fèi)者行為更為理性 154.3消費(fèi)者依然看好中國汽車市場前景 16第5章中國汽車市場近期問題分析 175.1中國城市車輛擁堵問題 175.1.1北京治堵政策 175.2中國車市的“黑4月” 185.2.1“黑4月”成因分析 185.2.2“黑4月”可能出現(xiàn)的后續(xù)影響 19第6章結(jié)論 20參考文獻(xiàn) 21致謝 22完成時(shí)間 22附錄 23第1章引言1.1中國汽車行業(yè)背景隨著我國日益發(fā)展，汽車已經(jīng)深入人們生活的各個(gè)角落，為人民帶來了便利的生活。而汽車工業(yè)產(chǎn)生的一百多年來，一直都被當(dāng)成是工業(yè)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在國家的實(shí)力成長之中發(fā)揮著極其重要的作用。一方面，汽車行業(yè)創(chuàng)造了巨大的國民生產(chǎn)總值，并且?guī)?dòng)了交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲(chǔ)備、增加就業(yè)和財(cái)政收入等；另一方面，發(fā)展汽車行業(yè)可以不斷改善人類的生活水平和推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步。龐大汽車行業(yè)體系，已經(jīng)在國家經(jīng)濟(jì)成長和社會(huì)進(jìn)步中占據(jù)重要作用。因此了解汽車行業(yè)發(fā)展，而針對(duì)我國汽車市場所作的市場調(diào)查是非常必要的。1.2調(diào)查原理當(dāng)今的時(shí)代是信息時(shí)代，信息數(shù)量之大，信息收集之復(fù)雜，信息之于營銷的重要性，遠(yuǎn)非過去的時(shí)代所能比擬。尤其是在2004年開始，中國汽車市場進(jìn)入買方市場，同時(shí)各大汽車企業(yè)要面對(duì)更激烈的國際競爭，在這樣的市場條件下，市場信息不對(duì)稱產(chǎn)生的問題往往會(huì)直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。市場調(diào)查是有效獲取和利用市場情報(bào)、信息的主要而可靠的手段，是市場營銷活動(dòng)的前提。通過汽車市場調(diào)查，可以科學(xué)、系統(tǒng)和客觀地收集整理和分析市場營銷的資料、數(shù)據(jù)和信息，使汽車營銷企業(yè)能夠制定有效的市場營銷決策；可以掌握競爭者的態(tài)勢，使汽車營銷企業(yè)在競爭中知己知彼，保持清醒的頭腦，以永遠(yuǎn)立于不敗之地；可以發(fā)現(xiàn)新的需求和機(jī)會(huì)，幾時(shí)地開發(fā)出新的產(chǎn)品或服務(wù)去滿足這些需求；還可以了解到宏觀上的國家政策、法律和法規(guī)的變化對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展的影響，預(yù)測未來經(jīng)濟(jì)走向，抓住發(fā)展機(jī)會(huì)?？傊囀袌稣{(diào)查是汽車營銷企業(yè)取得良好經(jīng)濟(jì)效益的保證。因此，市場調(diào)查已成為各大汽車企業(yè)共同關(guān)注的問題。本次課程設(shè)計(jì)是對(duì)社會(huì)環(huán)境、市場需求、產(chǎn)品、市場營銷活動(dòng)的信息進(jìn)行判斷、收集、記錄、整理和分析，并進(jìn)而提出問題和解決問題。1.3調(diào)查方法與內(nèi)容在本次課程設(shè)計(jì)我們運(yùn)用到了市場調(diào)查中的文案調(diào)查法、網(wǎng)上調(diào)查法和問卷調(diào)查法等方法進(jìn)行調(diào)查。通過查閱各種文獻(xiàn)、在線搜索的手段收集經(jīng)過整理的第二手資料，又通過問卷調(diào)查收集第一手資料。最后整理綜合所有資料，得出分析報(bào)告。在本報(bào)告第二到第五章，通過對(duì)中國汽車市場環(huán)境、汽車行業(yè)現(xiàn)狀、消費(fèi)者行為模式、發(fā)展中所遇到的問題進(jìn)行調(diào)查與分析，介紹了近幾年來中國汽車市場的大致情況。第二章是中國汽車市場的宏觀環(huán)境狀況調(diào)查，主要對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的各種現(xiàn)狀、政策環(huán)境的利弊進(jìn)行了分析。第三章是中國汽車市場現(xiàn)狀分析。從汽車工業(yè)總體情況、汽車工業(yè)產(chǎn)銷分析以及汽車市場競爭狀況分析三方面進(jìn)行。第四章是對(duì)消費(fèi)者行為模式進(jìn)行分析的調(diào)查。消費(fèi)者行為的特點(diǎn)是汽車市場發(fā)展的一個(gè)尤為重要的導(dǎo)向。第五章是對(duì)近期阻礙汽車市場發(fā)展的一些問題的介紹。如燃油持續(xù)漲價(jià)、城市擁堵等問題，不僅對(duì)現(xiàn)有市場產(chǎn)生影響，還會(huì)遏制潛在市場的轉(zhuǎn)換，是必須得到重視的問題。我國現(xiàn)在正處于全面穩(wěn)步發(fā)展的狀況，汽車行業(yè)體系這種經(jīng)濟(jì)、工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，要有良好的環(huán)境和必須的保護(hù)，出現(xiàn)問題要盡快解決，否則很容易成為國家成長的累贅。

第2章中國汽車市場宏觀環(huán)境分析汽車行業(yè)體系推動(dòng)著國家經(jīng)濟(jì)成長和社會(huì)進(jìn)步，但是同時(shí)汽車市場的發(fā)展也被經(jīng)濟(jì)與社會(huì)環(huán)境深深的影響著。2.1經(jīng)濟(jì)環(huán)境汽車市場是各種汽車市場主體之間交換關(guān)系乃至全部相關(guān)經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，是汽車相關(guān)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的綜合體現(xiàn)，也是汽車相關(guān)社會(huì)資源的主要配置者和汽車相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的調(diào)節(jié)者。因此，經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)于汽車市場而言是不可忽視的。2.1.1國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）是評(píng)價(jià)一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的重要指標(biāo)之一，也是經(jīng)濟(jì)環(huán)境組成的重要元素。根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國經(jīng)濟(jì)自改革開放以來始終保持高速發(fā)展的態(tài)勢（圖2-1）。圖2-11978-2006年GDP增長態(tài)勢

“十一五”期間（2006-2010年），我國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）年均實(shí)際增長11.2%（圖2-2），不僅遠(yuǎn)高于同期世界經(jīng)濟(jì)年均增速，而且比“十五”時(shí)期年平均增速快1.4個(gè)百分點(diǎn)，是改革開放以來最快的時(shí)期之一。圖2-22006-2010年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度2.1.2國民人均收入與消費(fèi)水平如果根據(jù)支出法計(jì)算GDP,它的增長主要依賴于三個(gè)因素，即最終消費(fèi)支出、資本形成總額及貨物和服務(wù)的凈出口。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，消費(fèi)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率最大，約占50%以上。而影響最終消費(fèi)支出最重要的因素就是人們的收入水平以及物價(jià)消費(fèi)水平。國民人均收入（GNI）收入是人們一切消費(fèi)行為的前提與基礎(chǔ)，只有充足的收入才能形成購買力，成為潛在的客戶，撐起整個(gè)汽車市場?！笆晃濉逼陂g（2006-2010年），伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，財(cái)政收入高速增長，我國城鄉(xiāng)居民收入大幅提高，城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入由2005年的10493元提高到2010年的19109元，年平均實(shí)際增長9.7%，比“十五”時(shí)期加快個(gè)百分點(diǎn)（圖2-3）。農(nóng)村居民人均純收入由2005年的3255元提高到2010年的5919元，年平均實(shí)際增長8.9%，比“十五”時(shí)期高個(gè)百分點(diǎn)（圖2-4）。

圖2-32006-201022年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其增長速度數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局圖2-42006-2010年農(nóng)村居民人均純收入及其增長速度數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局而且根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)顯示，在“十一五”期間，我國人均GNI與世界平均水平的差距大幅縮小，我國人均GNI相當(dāng)于世界平均水平的比例從2005年的24.8%，提高到2009年的41.8%，5年內(nèi)差距縮小了17個(gè)百分點(diǎn)。（圖2-5）

圖2-52005-2009年中國人均GNI及相當(dāng)于世界平均水平的比例近幾年來，城鄉(xiāng)居民收入的長足增加為我國的汽車市場帶來了愈加充足的購買力，使汽車市場的發(fā)展更具動(dòng)力。消費(fèi)水平購買力的形成不單只需要足夠的收入水平，還直接受商品和服務(wù)價(jià)格的影響。貨幣購買力指數(shù)反映貨幣購買力變動(dòng)情況的相對(duì)數(shù)，單位貨幣所能買到的商品和服務(wù)的數(shù)量。根據(jù)（表2-1）的數(shù)據(jù)可以分析得到，從2001年到2009年的物價(jià)水平總體呈現(xiàn)上漲趨向，但其中也存在“降溫”回落。相對(duì)于人均國民收入（GNI）的持續(xù)快速增加，可以得出我國人民的購買能力也在呈現(xiàn)上升趨勢。表2-1各種價(jià)格指數(shù)(上年=100)年份居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)商品零售價(jià)格指數(shù)工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)原材料、燃料、動(dòng)力購進(jìn)價(jià)格指數(shù)固定資產(chǎn)投資價(jià)格指數(shù)城市居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)農(nóng)村居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)200120022003200420052006200720082009數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計(jì)年鑒2.2政策環(huán)境“十二五”（2011-2015年）將是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、加快推進(jìn)節(jié)能和新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。作為“十二五”規(guī)劃的開局之年，2011年將是汽車相關(guān)重要政策出臺(tái)的密集期。圍繞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，2011年，我國汽車行業(yè)相關(guān)政策主要以如下幾個(gè)方面為著力點(diǎn)。2.2.1汽車產(chǎn)業(yè)政策新的產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)突出結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，該政策有望在2011年發(fā)布。與2004年版的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策相比，新的汽車產(chǎn)業(yè)政策按照國務(wù)院汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃及轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的總體要求，以汽車強(qiáng)國建設(shè)為核心，以結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源優(yōu)化配置為主線，以對(duì)外開放和自主創(chuàng)新為手段，以節(jié)能與新能源汽車發(fā)展為突破口，積極營造促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境、創(chuàng)新環(huán)境、市場環(huán)境和發(fā)展環(huán)境，全面提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。節(jié)能與新能源汽車《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》將指導(dǎo)我國新能源汽車未來10年的發(fā)展?！兑?guī)劃》包括明確電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)方向，加大對(duì)示范產(chǎn)品的開發(fā)、優(yōu)化和應(yīng)用的財(cái)政補(bǔ)貼力度等7個(gè)方面。規(guī)劃的總體目標(biāo)是全面掌握電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，培育自主開發(fā)能力，發(fā)揮市場和資源優(yōu)勢，形成有較強(qiáng)競爭力的電動(dòng)汽車以及關(guān)鍵零部件工業(yè)體系，投放電動(dòng)汽車充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，滿足電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求。

第3章中國汽車市場現(xiàn)狀分析處于中國消費(fèi)市場這個(gè)大背景下，各種不同因素的環(huán)繞、影響之下，中國汽車市場處于怎樣的發(fā)展現(xiàn)狀，各大汽車企業(yè)的競爭進(jìn)行的如何，這是對(duì)我國汽車市場進(jìn)行調(diào)查分析的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。3.1中國汽車工業(yè)總體情況中國的汽車工業(yè)經(jīng)過近50年的發(fā)展，逐步成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。截止到2011年，中國已有汽車制造商170家；轎車制造商16家；微型汽車制造商308家；汽車車身制造商77家；汽車零部件及配件制造商2430家。自1956年7月13日生產(chǎn)出第一輛國產(chǎn)汽車以來，中國的汽車工業(yè)一直保持較高的增長速度。特別是1994年國家頒布汽車產(chǎn)業(yè)政策后，中國的汽車行業(yè)無論在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上還是在市場結(jié)構(gòu)上均發(fā)生了巨大的變化。然而，中國整車的生產(chǎn)能力明顯過剩，其中轎車制造商、客車制造商一半以上的生產(chǎn)能力閑置。在零部件制造方面，技術(shù)含量低的機(jī)械件如萬向節(jié)、汽車軸承等產(chǎn)品供過于求，而一些高技術(shù)產(chǎn)品如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱、安全氣囊、ABS等則主要從國外進(jìn)口。3.2中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷分析根據(jù)調(diào)查結(jié)果（表3-1）顯示，在“十一五”（2006-2010年）期間中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)量呈持續(xù)增長態(tài)勢，尤其是經(jīng)過2008年增長速度回落以后，在2009-2010年汽車產(chǎn)量增長率迅速反彈，達(dá)到一個(gè)高峰。表3-12006-2010年產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長速度年度產(chǎn)品名稱單位產(chǎn)量比上年增長%2006年汽車萬輛727.9027.60其中：轎車萬輛386.9039.702007年汽車萬輛888.7022.10其中：轎車萬輛479.8024.002008年汽車萬輛934.555.10其中：轎車萬輛503.705.002009年汽車萬輛1,379.5048.20其中：轎車萬輛748.5048.602010年汽車萬輛1,826.9932.40其中：轎車萬輛957.6027.90近年中國汽車市場產(chǎn)銷情況在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)和節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等多種鼓勵(lì)消費(fèi)政策疊加效應(yīng)作用下，我國人民購車熱情的持續(xù)給力。2009年及2010年中國汽車基本達(dá)到產(chǎn)銷平衡，雙雙持續(xù)快速增長。（表3-2）表3-2累計(jì)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售與庫存時(shí)間指標(biāo)累計(jì)生產(chǎn)量累計(jì)銷售量產(chǎn)銷率(%)產(chǎn)銷率比上年同期增減（%）期末庫存比年初增減（%）09年第一季汽車（萬輛）267.30271.00102.10-0.90-15.30轎車（萬輛）136.20140.200.70-35.0009年第二季汽車（萬輛）622.90633.40101.701.80-17.00轎車（萬輛）322.80332.80103.103.70-32.8009年第三季汽車（萬輛）983.301,003.00102.001.20-5.50轎車（萬輛）526.30537.00102.102.60-18.9009年第四季汽車（萬輛）1,382.701,367.0098.90-0.8037.50轎車（萬輛）749.20745.8099.600.403.3010年第一季汽車（萬輛）458.90466.20101.50-1.700轎車（萬輛）237.10239.60101.10-4.00-11.0010年第二季汽車（萬輛）908.40934.80102.90-0.30-15.00轎車（萬輛）458.50460.40100.40-1.70-1.0010年第三季汽車（萬輛）1,339.001,337.6099.90-0.30-1.30轎車（萬輛）680.80682.50100.30-0.70-12.0010年第四季汽車（萬輛）1,865.401,844.6098.900.5029.70轎車（萬輛）984.00977.5099.30-0.3021.20注：本表數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑為全部國有及年主營業(yè)務(wù)收入在500萬元以上的非國有工業(yè)企業(yè)。表中數(shù)據(jù)來源為國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫在調(diào)查結(jié)果（表3-2）中可以看到，2010年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，這個(gè)數(shù)據(jù)蟬聯(lián)全球第一大汽車生產(chǎn)國和第一大新車消費(fèi)市場，并刷新了美國于2000年創(chuàng)下的1740萬輛的全球新車銷售歷史紀(jì)錄。中國汽車市場的特點(diǎn)根據(jù)調(diào)查分析，我們發(fā)現(xiàn)刺激2010年汽車銷量增加的主要原因，一是國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)高速增長，二是汽車消費(fèi)政策刺激，包括汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠政策等，三是市場潛力大，購買能力增強(qiáng)?？傮w而言，2010年我國汽車市場主要呈現(xiàn)以下的幾個(gè)特點(diǎn)：首先是各類車型全面增長，但增速逐月回落。去年，國內(nèi)車市月銷量同比增長由1月份的84%回落至全年平均的32%；與上年產(chǎn)銷增長48.30%和46.15%相比，增幅分別回落15.86個(gè)百分點(diǎn)和13.78個(gè)百分點(diǎn)。這也表明中國汽車市場在經(jīng)歷高速增長的爆發(fā)期后，逐步趨于理性。其次，1.6升及以下排量乘用車受政策影響顯著。2010年優(yōu)惠政策力度有所減弱，1.6升及以下車型市場份額開始下降，7月份落至最低點(diǎn)。節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼政策的實(shí)施，對(duì)該類車型下半年市場份額回升起到了積極作用（圖3-1）。圖3-12010年乘用車銷量趨勢圖第三，自主品牌汽車市場份額有所提升。2010年，自主品牌乘用車銷售達(dá)627.30萬輛，同比增長37.05%，占乘用車銷售總量的45.60%，比上年提高1.30個(gè)百分點(diǎn)。第四，汽車出口逐步恢復(fù)。2010年，我國汽車出口54.49萬輛，同比增長63.94%。其中，乘用車出口28.29萬輛，同比增長89.18%，商用車出口26.19萬輛，同比增長43.28%。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的分析，2011年我國汽車產(chǎn)銷總體還將穩(wěn)步增長，但增長速度將由30%回調(diào)至10%至15%左右，全年銷量約為2000萬輛。城鄉(xiāng)居民生活水平的穩(wěn)步提高，城鎮(zhèn)化、工業(yè)化的進(jìn)程加快，出口的逐步恢復(fù)等因素，都有利于汽車產(chǎn)業(yè)保持增長勢頭。另一方面，購置稅優(yōu)惠等多項(xiàng)政策的退出，將會(huì)對(duì)全年車市走向帶來一些負(fù)面影響。因此，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展小排量、節(jié)能環(huán)保汽車；調(diào)整市場結(jié)構(gòu)，開拓二三線汽車市場，將成為2011年國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。中國汽車市場競爭狀況如今世界范圍內(nèi)汽車工業(yè)已基本形成了“6+3”的格局，即通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)6大汽車集團(tuán)以及寶馬、標(biāo)致雪鐵龍、本田3家汽車公司，這9家跨國公司的汽車產(chǎn)量達(dá)到全球汽車總產(chǎn)量的95%。而世界汽車銷售市場的中心逐漸東移，發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)向新興市場產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，目前西歐、北美和日本等發(fā)達(dá)國家的汽車市場已趨向飽和，中國、印度、俄羅斯及東南亞等國家證成為世界汽車產(chǎn)商爭奪的主要地區(qū)。因而，中國汽車市場的競爭空前激烈。各汽車企業(yè)、品牌競爭狀況在剛過去不久的4月份，中國汽車市場遇到了27個(gè)月以來的首次產(chǎn)銷雙降。在這中國汽車市場的“黑4月”，幾大汽車品牌企業(yè)各施手段，以穩(wěn)住市場銷量，最終還是大眾獲勝一籌（圖3-2）。今年4月份的銷量排行榜中，大眾汽車集團(tuán)在中國的合資公司上海大眾與一汽大眾兩個(gè)品牌占據(jù)品牌銷量榜頭兩位，而\o"桑塔納"桑塔納、朗逸、捷達(dá)、\o"POLO勁取"POLO勁取這四個(gè)大眾屬下的子品牌也位于子品牌銷量TOP10。除去大眾以外，在4月銷量榜上充斥的也基本上是豐田、通用、日產(chǎn)等各大世界汽車品牌。而我國自主的品牌卻是明顯不如了，只有奇瑞、比亞迪兩個(gè)品牌能夠稍作抗?fàn)?。圖3-22011年4月銷售排行榜各種類汽車銷售狀況商用車與乘用車長期以來，商用車占汽車銷售總量的比例就較低（圖3-3）。而在我們的調(diào)查結(jié)果中，今年4月份，在商用車各品種中，只有客車非完整車輛產(chǎn)銷增長，其它品種呈不同程度下降，其中半掛牽引車和貨車非完整車輛降幅居前；與上年同期相比，客車小幅增長，其它品種均呈下降，其中半掛牽引車降幅依舊最為明顯。圖3-32010年商用車銷售比例各車型乘用車銷售狀況表3-12011年4月份乘用車銷售完成情況單位：輛車型4月份01-4月累計(jì)環(huán)比增長同比增長同比累計(jì)增長中型3471961477114851%364%94%緊湊型144270605549-347%129%-222%SUV120169505307-145%806%1101%中大型115749503427-587%-840%-553%小型100665481926-752%297%5%微型4543521380079%915%-45%豪華型29752112770-52%137%81%MPV29324123960-636%-1025%-699%跑車55550%300%-59%新能源26167-66%79%319%來源：新浪汽車網(wǎng)圖3-4車型銷售份額從表3-3和圖3-4中可以看出，銷量最好的幾種車型中型、緊湊型和SUV都是中等大小、價(jià)格適中，比較適合日常城市中一般家庭使用的。而價(jià)格要高得多的高檔豪華型及MPV銷量就明顯少了幾個(gè)等級(jí)，至于購買頂級(jí)跑車得消費(fèi)者更是少之又少。其中我們還可以看到近年才出現(xiàn)的新能源汽車可以說無人問津，這種在我國政府在“十二五”計(jì)劃中準(zhǔn)備大力推行的新技術(shù)，必須要足夠的動(dòng)力才能發(fā)展起來。第4章消費(fèi)者行為模式分析消費(fèi)者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎(chǔ)，與企業(yè)的市場營銷活動(dòng)密不可分。從營銷角度看，市場機(jī)會(huì)就是未被滿足的消費(fèi)者需求，通過消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機(jī)會(huì)，開發(fā)新的市場。消費(fèi)者行為研究還可以幫助企業(yè)將市場細(xì)分，以更好地制定針對(duì)性的規(guī)劃方案，更好地進(jìn)行品牌和產(chǎn)品的市場定位。在本次課程設(shè)計(jì)中，我們設(shè)計(jì)了一份調(diào)查問卷放在一個(gè)名為問卷星的專業(yè)問卷調(diào)查網(wǎng)站中，并將其鏈接在新浪微博中以隨機(jī)進(jìn)行在線問卷調(diào)查，經(jīng)過一段時(shí)間后，我們得到了100份的答卷，并從中得出了幾個(gè)結(jié)論。消費(fèi)者個(gè)人特質(zhì)汽車市場的消費(fèi)者普遍年齡都不大，基本都在40歲以下，以30歲以下的年輕人為主（圖4-1），其中男性比例更是接近女性的兩倍（圖4-2）。這表明，汽車對(duì)于年輕男性更具吸引力，而中國汽車的主要市場也是這些年輕男性。圖4-1消費(fèi)者年齡比例

圖4-2消費(fèi)者性別比例消費(fèi)者行為更為理性現(xiàn)在的消費(fèi)者在購車的時(shí)候更顯理性了，他們會(huì)充分考慮到自己的收入水平和承受能力，在選擇時(shí)更多的關(guān)注了汽車的經(jīng)濟(jì)適用性。而影響人們選擇行為的因素中，油耗和價(jià)格成為了最重要的，分別占了26%和21%。（圖4-3）圖4-3影響買車的因素

消費(fèi)者依然看好中國汽車市場前景在接受調(diào)查的100名消費(fèi)者中，還沒有汽車的占了接近三分之二，他們通過不同途徑關(guān)注著中國汽車市場，而且這部分人大都具有購買能力。他們消費(fèi)的欲望、需求和能力都具備著，是潛在的消費(fèi)市場，也是中國車市未來的發(fā)展空間。與此同時(shí)，超過60%的人認(rèn)為中國汽車市場競爭激烈，但仍然具有發(fā)展前景，其中24%的人認(rèn)為發(fā)展前景很大。（圖4-4）圖4-4消費(fèi)者對(duì)車市前景看法

第5章中國汽車市場近期問題分析隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)體系的不斷發(fā)展，期間會(huì)經(jīng)常遇到各種各樣的波折和困境，阻礙著汽車市場的有序發(fā)展。在這份報(bào)告中，我們把汽車市場最近出現(xiàn)的一些問題進(jìn)行介紹。5.1中國城市車輛擁堵問題隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，國民的生活水平也不斷提高，其中一個(gè)明顯反映就是國內(nèi)尤其是各大城市的汽車如雨后春筍般出現(xiàn)。隨之而來的問題就出現(xiàn)了——堵車。近幾年來，快速增多的汽車與老舊不適用的早年的城市道路規(guī)劃這一對(duì)矛盾愈發(fā)嚴(yán)重。如北京、廣州等一線城市更是遍布堵塞黑點(diǎn)，每天同樣的地方都重復(fù)著擁堵的一幕。北京治堵政策在2010年中國汽車十大重點(diǎn)事件，就有著一件關(guān)于北京擁堵問題的——北京出臺(tái)治堵新政。2010年12月23日，北京市政府公布了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)首都交通科學(xué)發(fā)展加大力度緩解交通擁堵工作的意見》，從“建、管、限”三方面提出了緩解交通擁堵的綜合措施，并提出對(duì)小客車實(shí)施數(shù)量調(diào)控和配額管理制度。除限制購車數(shù)量外，北京市還將進(jìn)一步完善城市規(guī)劃，優(yōu)化調(diào)整城市功能布局，嚴(yán)格控制中心城建設(shè)總量增量，加快新城建設(shè)，以疏解中心城區(qū)功能和人口。毋庸置疑，治堵方案的執(zhí)行，將對(duì)北京交通的擁堵產(chǎn)生積極有效的影響，但由于北京所采用的方式對(duì)全國其他地方有示范效應(yīng)，不少業(yè)內(nèi)人士也擔(dān)心，北京治堵政策的出臺(tái)可能引起全國其他一些主流城市的效仿，甚至可能會(huì)改變消費(fèi)者的購車觀念。誠然，治堵是一個(gè)系統(tǒng)而長期的工程，具體的落實(shí)還需要經(jīng)過時(shí)間的考驗(yàn)。中國車市的“黑4月”5月10日下午2時(shí)，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)(以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布4月份國內(nèi)車市數(shù)據(jù)——4月份，廣義乘用車(包括轎車、MPV、SUV以及微客)銷量共計(jì)1077921量，同比增長僅為1.3%，環(huán)比下降13%，其中微客下降幅度明顯，4月銷量同比下降11.5%。一個(gè)小時(shí)后，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)同時(shí)發(fā)布4月份車市數(shù)據(jù)，4月全國汽車銷量同比下降0.25%，僅為155萬輛，前四個(gè)月中國汽車銷量同比增速不到6%，僅為653萬臺(tái)。圖5-12011年汽車月度銷量變動(dòng)趨勢圖這次乘聯(lián)會(huì)和中汽協(xié)公布的汽車市場數(shù)據(jù)著實(shí)給汽車行業(yè)帶來了一次地震，中國汽車市場產(chǎn)銷量27個(gè)月以來首現(xiàn)雙降，中國車市被認(rèn)為遭遇“黑4月”。5.2.1“黑4月”成因分析“黑4月”的形成是各種天災(zāi)人禍的不同負(fù)面因素，集中沖擊所造成的。各種不利因素扎堆削弱消費(fèi)者消費(fèi)欲望這一年多以來，我國燃油價(jià)格的不斷攀升，大大加重了用車成本，成為車民的一大心??；各大城市堵塞、停車難問題愈發(fā)嚴(yán)重，開車出門可能耗費(fèi)大量時(shí)間在路上，也可能遇到更多的麻煩，不符合人們的利益；CPI（消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)）居高不下等不利因素極大程度上打擊了人們的消費(fèi)欲望。日本大地震造成影響日本大地震讓日本汽車企業(yè)某些國內(nèi)企業(yè)持續(xù)停產(chǎn)，這種停產(chǎn)不僅僅影響到了日本汽車企業(yè)自己的供應(yīng)，還影響到了全世界汽車企業(yè)新車的生產(chǎn)節(jié)奏。在中國的汽車市場，雖然還不能量化日本大地震帶來的具體影響，但是市場供應(yīng)量的減少，必然會(huì)影響到市場的需求，其中日系車降幅明顯。政策環(huán)境的改變中國為了治理通脹不斷調(diào)升利率水平與存款準(zhǔn)備金率。這種狀況讓汽車廠商資金面吃緊，汽車消費(fèi)信貸受到一定程度的影響，同時(shí)，這種悲觀情緒在某種程度上會(huì)影響到消費(fèi)者的購買心理。北京市出臺(tái)限購令，讓北京市的汽車市場陷入低迷，又傳出其他城市會(huì)效仿北京市出臺(tái)相關(guān)限購措施，在更大層面上打擊了消費(fèi)者的信心。特別是對(duì)于中低端汽車市場，影響程度尤為嚴(yán)重。購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策在2011年沒有繼續(xù)堅(jiān)持下去，被認(rèn)為是剛性需求的汽車市場在政策退出后，毅然出現(xiàn)了趨冷?！昂?月”可能出現(xiàn)的后續(xù)影響“黑4月”標(biāo)志著中國汽車市場告別27個(gè)月的連續(xù)增長后，開始進(jìn)入“拐點(diǎn)期”，整體車市增幅大幅回落，從“瘋狂”回歸到“理性”。“拐點(diǎn)”警示汽車投資過熱，汽車業(yè)調(diào)整期正在臨近，增速放緩已成必然。強(qiáng)烈的市場需求依然將支撐中國汽車產(chǎn)銷增長，但漲幅必然要調(diào)整。當(dāng)前汽車行業(yè)嚴(yán)重超前發(fā)展，國家會(huì)對(duì)汽車市場增速進(jìn)行調(diào)控，以保持汽車市場增長和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的協(xié)調(diào)。

第6章結(jié)論綜上所述，我國汽車市場近年來發(fā)展迅速，其所擁有的優(yōu)勢與不足也都突出。雖然近段時(shí)間因?yàn)槭袌霭l(fā)展過熱而進(jìn)入降溫的“拐點(diǎn)期”，但是龐大的需求市場仍然支撐著中國汽車市場，為汽車市場提供發(fā)展空間。經(jīng)過市場調(diào)整期之后，中國汽車市場的發(fā)展前景依然良好。當(dāng)然我們也不能忽略了中國汽車市場發(fā)展中存在的一些問題，除了行業(yè)發(fā)展的周期性規(guī)律之外，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的三大發(fā)展瓶頸——交通、能源和環(huán)境問題，也制約著國內(nèi)汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)這份調(diào)查報(bào)告我們還可以看到，中國的汽車市場的起伏有很大的政策因素，汽車市場自身的市場調(diào)節(jié)在政策面前變得脆弱和游移不定。汽車市場最怕不穩(wěn)定，不穩(wěn)定的市場會(huì)造成生產(chǎn)銷售的混亂和無秩序，會(huì)造成很大的資源的浪費(fèi)，會(huì)造成企業(yè)發(fā)展道路的曲折。因此我們認(rèn)為政府需要注意政策要如何在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中確定自己的位置與作用。必須有可預(yù)見性，必須有持續(xù)性，這樣的政策才能促進(jìn)企業(yè)制定長期的發(fā)展戰(zhàn)略，也能夠讓市場感受到政策的始終如一，從而不至于大起大落。

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致謝在這里我首先要感謝本次課程設(shè)計(jì)過程中，李庚老師對(duì)我們的設(shè)計(jì)從選題開始到構(gòu)思到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo),使我得以最終完成該設(shè)計(jì)。同時(shí)也要感謝曾經(jīng)幫助過我的各位同學(xué)和朋友，經(jīng)過你們的幫助，我完成設(shè)計(jì)的過程才變得容易。在此我還要感謝我們的輔導(dǎo)員劉佳，我們在外忙碌著工作的時(shí)候，多虧了劉導(dǎo)幫我們處理了許多學(xué)校的瑣事。最后，對(duì)于各位百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱，評(píng)議和參與本人論文答辯的各位老師我衷心表示感謝。完成時(shí)間：2011年6月5日

附錄汽車市場消費(fèi)狀況調(diào)查調(diào)查背景：\o"查看調(diào)查報(bào)告范文"參考資料調(diào)查方法：在線問卷調(diào)查樣本總數(shù)：100份原始數(shù)據(jù)來源：數(shù)據(jù)與分析：第1題您的性別：[單選題]選項(xiàng)小計(jì)比例男6363%女3737%本題有效填寫人次100第2題你的年齡：[單選題]選項(xiàng)小計(jì)比例２５以下3636%２５－３０3333%３０－４０2323%４０－５０55%５０以上33%