建成環(huán)境主觀評價與建筑設計

建成環(huán)境主觀評價與建筑設計

1環(huán)境評估的建立對于設計和決策的重要1.1決定的概念。設計建筑決策是指根據(jù)建設項目的目標要求，設計師對設計目標、方向、方法和策略進行的決定。這是總結(jié)可執(zhí)行目標并選擇最合適的模式的行為。廣義上說,它是指在充分認識項目特性、目標以及環(huán)境背景的基礎上,對設計成果進行的一種計劃、安排、選擇和決定活動(包括達到目標的方法)(圖1)。可見,正確掌握各個方面的信息對設計決策的成敗起著重要的作用。1.2建筑環(huán)境主觀評價通常在建筑策劃后,甲方提供具體的設計任務書給設計師,設計師根據(jù)任務書完成設計。但由于我國多種歷史原因和受到發(fā)展水平的局限,策劃環(huán)節(jié)的重要性長期得不到重視?，F(xiàn)有的策劃工作也大都只是重視項目的投資經(jīng)濟分析和市場定位,對涉及具體設計問題的前期研究工作做得很不夠(如使用者行為、心理需求,環(huán)境品質(zhì)目標與使用者的理想之間的關(guān)系等方面的調(diào)查)。業(yè)主按個人想法指定建筑形式,左右設計成果;建筑師憑主觀知識、經(jīng)驗、喜好決定環(huán)境品質(zhì)的情況比比皆是。這些原因往往導致建成環(huán)境偏離使用者的需求。如何使設計建立在更理性的基礎上,如何通過收集客觀實態(tài)信息,科學地影響設計過程,以切實提高設計質(zhì)量,是當前的一個重要課題。建成環(huán)境主觀評價(SubjectiveEvaluationofBuiltEnvironment,SEBE)是利用科學客觀的方法,收集人群與正在使用的設計環(huán)境間相互關(guān)系的信息,判斷環(huán)境在多大程度上滿足了使用者的需求,從而對環(huán)境設計的得失做出判斷,供日后設計相類似的環(huán)境時參考。國外的實踐證明,建成環(huán)境主觀評價(SEBE)是幫助做出正確設計決策的有效手段。設計師的決策不能僅僅依賴業(yè)主單方面的愿望和個人的經(jīng)驗,還應對實際環(huán)境進行充分的調(diào)研。在我國,利用科學手段開展設計前期調(diào)研的科學方法還不普及,所以我們提倡在設計決策階段充分利用建成環(huán)境主觀評價來全面提高設計的科學性。從另一個角度來說,將評價工作引入設計決策,實質(zhì)是使設計思維方式實現(xiàn)從經(jīng)驗到實證科學主義的轉(zhuǎn)變。下文通過筆者對步行街設計的一次嘗試,具體說明評價對設計決策的意義。3初步構(gòu)思階段蓮花路商業(yè)街是珠海市拱北區(qū)商業(yè)中心,位置毗鄰澳門關(guān)口,因此有相當?shù)闹?。另外由于價廉物美和口岸的商業(yè)色彩,吸引了不少澳門的購物者和內(nèi)地旅游者。1998年珠海政府有意將這段街區(qū)更新改造成商業(yè)步行街,為旅游城市添加一道靚麗風景線。拿到任務書后,經(jīng)過幾次現(xiàn)場勘察,設計小組提出一些初步構(gòu)想:首先,由于政府的規(guī)劃目標是美化城市,建成富有旅游特色的城市景觀帶,因此,我們的視點首先集中在街道立面和空間的形式美上;其次是考慮優(yōu)化街道空間,局部增加廣場;再次是考慮使店面及街道形成現(xiàn)代的商業(yè)氣氛?？傊?在方案概念構(gòu)思階段對形式的考慮較多。為檢驗設想和進一步準確地把握問題,我們進行了旨在收集環(huán)境信息的評價研究。研究過程簡介如下:2.1研究對象和調(diào)查方法(1)為了配合規(guī)劃設計,給設計決策提供客觀依據(jù),擬對蓮花路商業(yè)街環(huán)境和使用行為作實地調(diào)查研究。(2)了解使用者(游客、購物者)的行為模式、心理需求以及影響商業(yè)街環(huán)境質(zhì)量和使用效率的因素,找準步行商業(yè)街規(guī)劃設計的切入點。2.2學習方法2.2.1語義差別量表t問卷調(diào)查法可使用兩種問卷。(1)“語義差別”(SemanticDifferential)量表問卷,共有21個項目。語義差別量表是指運用語義學中“言語”為尺度進行心理實驗,通過對各既定尺度的分析,定量地描述研究對象的概念和構(gòu)造。語義差別量表的設計要根據(jù)規(guī)劃要求及初步現(xiàn)場踏勘的結(jié)果提出評價因素。一般步行商業(yè)街的設計要素可以分為:環(huán)境品質(zhì)、購物行為、商業(yè)形態(tài)、空間形式、交通模式、服務設施等。文化、時尚等軟要素包括在環(huán)境和設施形態(tài)這兩項要素中考慮。經(jīng)小組討論,確定為21個具體評價因素(表1)。評價因素實際上分成兩類,一類是對商業(yè)街現(xiàn)狀進行評價的項目(第2、3、4、8、11、12、18、19、20、21項),另一類是考察使用者偏好的項目。語義差別量表調(diào)查通過結(jié)構(gòu)訪談來實現(xiàn)。語義差別量表的評價尺度以中性點分六個等級(-2、-1、0、1、2、3),即在反向語義段增設一級(圖2)。(2)另一種是封閉式的問題問卷,共有7個問題(圖3)。2.2.2調(diào)查人員的確定采用“半結(jié)構(gòu)式”訪談法,即在訪談中結(jié)合問卷進行開放式訪談的方法,它與自由訪談和結(jié)構(gòu)化訪談都有明顯的區(qū)別。實施時將調(diào)查人員分成兩組,每組各執(zhí)一種問卷,在街頭隨機地訪問路人。訪談前向被試者介紹項目的背景和目標,以取得支持。評價員先讀問卷題目,讓被試者回答完問卷,再提開放式的問題。評價員與被試者談步行街的現(xiàn)狀,并詢問有何改進建議。訪談中還利用一些深度訪談技巧(如追問技巧),以了解更深層的原因。2.2.3數(shù)據(jù)分析的方法定量分析與定性分析相結(jié)合,采用SPSS和EXCEL軟件進行統(tǒng)計分析。2.3結(jié)果和統(tǒng)計分析2.3.1變量范圍和數(shù)量(1)問題式問卷的結(jié)果。發(fā)出120份問卷,回收87份完整的答卷,回收率為72%。調(diào)查結(jié)果的頻數(shù)統(tǒng)計資料(圖3)基本結(jié)論如下:商業(yè)街的交通較便利,人們的出行方式以公交車為主;商業(yè)街的人氣較旺,購物者主要來自本市;商業(yè)街的休閑功能較突出;現(xiàn)狀環(huán)境質(zhì)量有待提高,較突出的三點是:環(huán)境衛(wèi)生差,沒有休息場地,綠化太少。(2)語義差別量表的調(diào)查結(jié)果。利用該量表共訪問130人,回收有效問卷116份,有15%人不愿回答。人口統(tǒng)計資料包括:年齡、教育程度、收入情況、性別(圖4),說明問卷針對了主要的使用群體,而且從被試者的文化水平來看,數(shù)據(jù)是可信的,樣本有一定的代表性。被訪問者大都是本地人,對情況較熟悉。樣本數(shù)據(jù)初步整理成評價等級上的頻數(shù)分布表(以百分比表示)(表1)。表1可看作21個指標的評價矩陣,其中的數(shù)值表示在每個評價尺度等級上,被試者評價某因素為某一等級的人數(shù)的比例。由表1的頻數(shù)分布和平均值分析可初步顯示:(1)交通方面:60%的人傾向于完全禁止機動車。人們對沒地方停車反映較強烈;(2)購物方面:多數(shù)人對街道的長度基本滿意并傾向于多設置中低檔商店,且不愿上二、三層樓購物,但大都贊成用天橋?qū)蓚?cè)商店連起來,商店的種類也偏少;(3)服務設施方面:公廁太少,休息坐位也較少。其它如商店的蔽雨、遮蔭設施、打電話等很方便;(4)環(huán)境偏好方面:迫切希望擴建廣場和園林,增加綠化,希望有更優(yōu)美的文化設施和熱鬧的商業(yè)購物氣氛,但街道稍嫌狹窄;(5)建筑風格方面:喜歡西洋風格的人數(shù)和喜歡中國古典風格的人數(shù)大致持平。另外,從21項因素的平均值語義評價趨勢圖來看(圖5),上廁不便、沒地方停車、禁止機動車、希望有更多的綠化和園林設施等因素的傾向較突出,這幾個因素在下一步應予以重點考慮?？偟膩碚f,人們對購物環(huán)境的要求越來越高,現(xiàn)狀環(huán)境設施已不能滿足需求。對評價指標的相關(guān)性和獨立性做進一步的統(tǒng)計分析如下:(1)相關(guān)分析。利用表1的21×6階的評價矩陣,計算相關(guān)系數(shù)(結(jié)果略)。從結(jié)果可以看到每一項因素均至少與另一項因素顯著相關(guān),幾個相關(guān)因素可能共同說明一個問題,也說明各因素間并非獨立,有冗余因素。(2)因子分析。其作用在于可以用少數(shù)潛在的公共因子描述環(huán)境而不過多地損失信息。因子分析的代數(shù)模型如下:設觀測的一組隨機變量xj(j=1,2…v),用另一組隨機變量fk(k=1,2,…f)來表示[3~4]即:(1)則f1,f2…fk稱xj的公共因子,sj為xj的特殊因子,Pjk反映了xj與fk之間的相關(guān)系數(shù)r(xj,fj),稱Pjk為xj在fk上的載荷量,寫成矩陣形式記為:(2)A稱為荷載矩陣。因子分析的目的在于求公共因素F所組成的矩陣A。利用主成分法提取特征值大于1的公共因子得到表2的因子載荷矩陣A。結(jié)果顯示:f1可解釋為交通和購物環(huán)境偏好因子;f2可解釋為商店形態(tài)因子;f3可解釋為街道空間因子;f4的意義不太明確?？衫谜痪€性變換來對公共因子作進一步的解釋。本例用“最大方差旋轉(zhuǎn)”的方法求得(表3)經(jīng)旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣A,。從該表中看到因子1可解釋為交通和購物環(huán)境因子;因子2可稱為商店的形態(tài)與構(gòu)成因子;因子3可稱為購物便利性因子;因子4稱為街道空間因子。四個因子之間互不相關(guān),而且前三個因子的累計方差貢獻率(1)已經(jīng)達88.6%,可認為滿意地解釋了結(jié)果。2.3.2特色、評論員少、治安差結(jié)果表明被訪者都表達了希望有更好的購物環(huán)境的愿望。在訪談中,提得最多的問題依次是交通混亂、街道沒有特色、指示牌少、治安差,說明商業(yè)街的管理上也有待改進。此外,還得到不少建設性的意見,如“該地段一下大雨就積水,水溝設施尚待完備”(某店主)、“街道的安全管理有待提高”(某營業(yè)員),“完全禁止機動車行不通”(某交警隊長)、“街道應該和周圍街區(qū)一起規(guī)劃”(某政府管理人士)等,都值得設計決策時參考。3主觀評價與實踐體驗相結(jié)合上述評價研究的最大收獲是,主觀評價調(diào)研所得到的結(jié)果使設計小組找準了設計決策的關(guān)鍵切入點,克服了設計人員主觀判斷的不足和設計的盲目性,還發(fā)現(xiàn)了許多未注意到的問題。盡管最后由于投資的原因,我們的方案沒有付諸實施,但這項研究證明了建成環(huán)境主觀評價對設計決策的價值,這種研究方法值得今后推廣。原先的規(guī)劃任務書,設計人員只關(guān)注商業(yè)街形式和風格,但通過因子分析發(fā)現(xiàn),街道交通和購物環(huán)境、商店的形態(tài)與構(gòu)成、購物的便利性等因素是珠海蓮花路商業(yè)街使用者更為關(guān)心的因素。于