重卡市場市場前景與發(fā)展前景

重卡市場市場前景與發(fā)展前景

23、4月，由中國集團(tuán)集團(tuán)、瑞典公司、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)和富華集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)辦的11屆北京國際汽車展覽優(yōu)秀科技融合車系列。此次展出的重卡產(chǎn)品均出自集瑞聯(lián)合重工有限公司自主研發(fā)、與世界主流重卡同步的全新平臺(tái),是新一代的智能、高效重卡,也是中國自主研發(fā)的第一款真正意義上的高端重卡。但是這位新出道的高手披著神秘面紗向我們走來,我們試圖揭開“真相”。中集集團(tuán)與國家機(jī)構(gòu):中集車輛據(jù)集瑞聯(lián)合重工副董事長李胤輝介紹,聯(lián)合卡車項(xiàng)目正式啟動(dòng)于2009年3月,項(xiàng)目一期總投資32億元人民幣,包括集瑞聯(lián)合重工有限公司和玉柴聯(lián)合動(dòng)力有限公司。主要成員除了中集集團(tuán)、奇瑞汽車、玉柴集團(tuán)三家企業(yè)外,法士特集團(tuán)和富華重工也是該項(xiàng)目的戰(zhàn)略核心成員。這幾家分別是中國最大的物流裝備和專用車制造企業(yè)、中國最大的自主品牌汽車制造企業(yè)、中國最大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)、中國最大的重卡變速箱制造企業(yè)、中國最大的車橋制造企業(yè)。據(jù)悉,早在2009年1月9日,中集集團(tuán)(中國國際海運(yùn)集裝箱集團(tuán))的子公司—中集車輛(集團(tuán))有限公司(以下簡稱中集車輛),就與蕪湖泰瑞投資有限公司(以下簡稱泰瑞投資,是奇瑞汽車的關(guān)聯(lián)公司,其董事長就是奇瑞汽車董事長尹同躍)、深圳市九思投資有限公司(以下簡稱九思投資)在深圳市簽訂發(fā)起人協(xié)議,擬合資發(fā)起設(shè)立集瑞重工,注冊資本4億元人民幣,中集車輛占注冊資本的45%,泰瑞投資占45%,九思投資占10%。2009年3月,由中集車輛、泰瑞投資、九思投資三方合資的集瑞重工注冊成立。由此,中集集團(tuán)以物流業(yè)巨頭的身份涉足了重卡制造行業(yè),而奇瑞汽車也如愿實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)線往重卡拓展的計(jì)劃。但集瑞重工成立之后并沒有止步。2009年11月由集瑞重工、廣西玉柴與九思投資三方合資建立的發(fā)動(dòng)機(jī)配套公司—玉柴聯(lián)合動(dòng)力生產(chǎn)基地動(dòng)工,于是,國內(nèi)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭也被捆綁到了集瑞重工的戰(zhàn)車上。同樣是在大聯(lián)合的戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下,集半掛車、專用車、重卡、公路客車等公路運(yùn)輸車輛為一體的專業(yè)零部件供應(yīng)商富華重工,和國內(nèi)最大的生產(chǎn)重型汽車變速器、汽車齒輪的法士特集團(tuán),也與集瑞重工形成了緊密的合作關(guān)系。依托雄厚的股東背景和強(qiáng)大的合作方,集瑞重工提出了總投資65億元,年產(chǎn)20萬輛中重型、重型整車的目標(biāo)。關(guān)于聯(lián)合卡車的目標(biāo),集瑞聯(lián)合重工董事長尹同躍說:“造世界級的重卡是我們的一個(gè)夢想,也是我們?yōu)橹畩^斗的目標(biāo)??要與世界主流重卡品牌同場競技?！币S說:“聯(lián)合卡車的目標(biāo)是在全球市場參與競爭,它將在國際重卡舞臺(tái)上展現(xiàn)出中國創(chuàng)造的力量。”他還說:“聯(lián)合卡車是中國的,也是世界的。它是以世界主流重卡為標(biāo)桿,吸取世界最新的造車?yán)砟?、按照國際標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)、制造的;它的目標(biāo)是在全球市場參與競爭,它將在國際重卡舞臺(tái)上展現(xiàn)出中國創(chuàng)造的力量?！避噧?nèi)創(chuàng)新—智能、高效的UE平臺(tái)智能、高效是當(dāng)今世界重卡的發(fā)展方向。據(jù)集瑞聯(lián)合重工副董事長李胤輝介紹,聯(lián)合卡車沒有追隨斯太爾技術(shù)平臺(tái),而是采用了自主研發(fā)、與世界主流重卡同步的集瑞UE平臺(tái)。駕駛室由集瑞重工與意大利TorinoDesign公司聯(lián)合開發(fā),采用了當(dāng)今最流行的小傾角加大圓弧的重卡造型。小傾角使得駕駛室內(nèi)部空間實(shí)現(xiàn)最大化,大圓弧則降低了整車的風(fēng)阻系數(shù)。整車造型美觀、圓潤飽滿,散發(fā)出濃郁的歐洲風(fēng)格。與眾不同的是,該車的盾形車標(biāo)采用了發(fā)光設(shè)計(jì),這是本屆車展上也是目前市場上唯一可發(fā)光的車標(biāo)。據(jù)介紹,聯(lián)合卡車采用4點(diǎn)全懸浮式駕駛室、多向調(diào)節(jié)空氣減震真皮座椅,舒適性可與中高端轎車媲美。駕駛室本體采用了獨(dú)特的骨架式優(yōu)化結(jié)構(gòu),自重輕、強(qiáng)度高,符合歐洲EEC-R29法規(guī)關(guān)于正面碰撞、側(cè)面碰撞、頂壓以及前端鉆進(jìn)的要求。左右車門一體成型,裝有防撞桿梁以及加強(qiáng)的門梁、超大前風(fēng)窗、全視野后視鏡等,是目前國內(nèi)最安全的重型卡車之一。在內(nèi)部空間方面,聯(lián)合卡車U460牽引車的駕駛室寬度為2490毫米,車內(nèi)最大凈高達(dá)到1.9米。產(chǎn)品配置和內(nèi)飾工藝也達(dá)到了一個(gè)全新境界。儀表板采用獨(dú)特的雙曲面設(shè)計(jì),儀表臺(tái)為搪塑工藝軟化,內(nèi)飾面板的接縫細(xì)致勻稱。車上所有控制按鈕,駕駛員都觸手可及。轉(zhuǎn)向柱采用可調(diào)式設(shè)計(jì),可大幅調(diào)整方向盤的高度和角度。在駕駛座的后部專門設(shè)計(jì)了上下兩個(gè)臥鋪,臥鋪?zhàn)顚捥庍_(dá)710毫米,在上下鋪上還安裝有床頭閱讀燈和臥鋪安全網(wǎng)。此外,床頭還設(shè)置了可控制車輛燈光、音響和空調(diào)的按鈕等。特別值得一提的是,高端車型以目前最先進(jìn)的全數(shù)字化液晶儀表板取代了傳統(tǒng)的指針式儀表板。該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用,使得車速表、轉(zhuǎn)速表、水溫表、油量表、行車電腦、胎壓顯示、保養(yǎng)提示系統(tǒng)、故障自診系統(tǒng)、GPS定位系統(tǒng)、電子地圖、視聽設(shè)備顯示器等集成在一個(gè)顯示屏內(nèi),并可以自由切換,使車輛的智能化水平達(dá)到一個(gè)新的高度。即使在豪華轎車上,這樣的配置也極為罕見。在動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)方面,該車配備了來自玉柴聯(lián)合動(dòng)力的6K10和6K12兩個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速器和富華車橋。出自玉柴聯(lián)合動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)采用歐洲目前最流行的技術(shù),是在采集了大量歐洲試驗(yàn)數(shù)據(jù)和中國使用路況基礎(chǔ)上研發(fā)而成的。其中,6K12系列現(xiàn)有機(jī)型的最大功率達(dá)到460馬力,并可拓展到520馬力,最大扭矩為2300?！っ?發(fā)動(dòng)機(jī)B10無大修里程高達(dá)100萬公里,排放達(dá)到歐Ⅳ水平,并可以升級到歐Ⅵ,燃油消耗率僅為188克/千瓦/小時(shí),能耗、排放、噪聲及可靠性處于國內(nèi)領(lǐng)先地位,也是國內(nèi)第一臺(tái)以歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)為設(shè)計(jì)起點(diǎn)的量產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。法士特是中國最大的變速器制造商,年銷量達(dá)70萬臺(tái),其優(yōu)異的可靠性和傳動(dòng)效率為業(yè)內(nèi)所公認(rèn)。聯(lián)合卡車匹配法士特手動(dòng)和自動(dòng)(AMT)變速器。其中,U460牽引車匹配的是全鋁合金殼體AMT變速器,與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器相比,該產(chǎn)品不僅自重大大降低,而且在傳動(dòng)效率、換擋平順性和節(jié)油效果上,都具有明顯的優(yōu)勢。富華重工是中國最大的車橋制造商,其管理和研發(fā)團(tuán)隊(duì)均來自美國美馳車橋公司,擁有全球領(lǐng)先的研發(fā)技術(shù)及制造經(jīng)驗(yàn)。聯(lián)合卡車采用的是該公司的最新研發(fā)的驅(qū)動(dòng)橋,與同類產(chǎn)品相比,在相同的外廓尺寸下,扭矩容量更大、可靠性更高。在底盤系統(tǒng)方面,聯(lián)合卡車應(yīng)用了大量當(dāng)今世界前沿技術(shù)。針對不同使用工況,采用不同設(shè)計(jì),整體達(dá)到歐洲車型的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。車架采用等斷面設(shè)計(jì)、高強(qiáng)度板材、輥軋成形技術(shù),不僅承載能力強(qiáng),同時(shí)使變形車開發(fā)周期大為縮短,能更快滿足用戶需要。通過多次CAE有限元仿真分析及改進(jìn),車架的整體強(qiáng)度和剛度達(dá)到甚至超過歐洲同類車型水平。駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、橋、車架組成了具有智能、高效特征的精益效率線。此外,信息交互控制系統(tǒng)、前后盤式制動(dòng)器、胎壓自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、ASR驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)、空氣彈簧減震系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮制動(dòng)系統(tǒng)、多向調(diào)節(jié)空氣減震真皮座椅、多功能方向盤等歐洲頂級重卡裝備,在其U460產(chǎn)品上也是一應(yīng)俱全,并可選裝橡膠懸架、可視泊車系統(tǒng)、ESP防側(cè)滑系統(tǒng)等。我國高端重卡發(fā)展的現(xiàn)狀以高智能、高效率為標(biāo)志的高端重卡,其背后是滿足用戶使用價(jià)值的最大化。高速滿足了快節(jié)奏運(yùn)輸?shù)男枰?智能化使得駕駛者的操作變得更加簡單、輕松,舒適的駕駛環(huán)境降低了駕駛員的疲勞感,使工作成為一種愉悅的享受,提升了人員工作效率;低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)則直接帶來運(yùn)輸成本的降低,隨著油價(jià)的不斷上漲,其優(yōu)勢將日益顯現(xiàn)。近一兩年,國外重卡紛紛通過合資合作進(jìn)入中國市場,看中的就是中國龐大的市場和薄弱的高端重卡技術(shù)。面對這個(gè)爭奪未來的戰(zhàn)機(jī),中國重卡該如何應(yīng)對?高端起步,顯示出集瑞聯(lián)合重工不同尋常的發(fā)展思路和強(qiáng)烈的自信。正如該公司副董事長李胤輝所說:“中國的汽車制造業(yè)在引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)的過程中,積累了