貨運代理考試綜合-多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責任

貨運代理考試綜合:多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責任

依據(jù)聯(lián)合國多式聯(lián)運公約的有關(guān)規(guī)定，多式聯(lián)運合同的一方是多式聯(lián)運經(jīng)營人，包括其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是事主，而不是托運人的代理人或代表或參與多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并且，負有履行合同的責任。多式聯(lián)運合同的另一方是托運人，這也是指其本人或通過其代理與多式聯(lián)運經(jīng)營人訂立多式聯(lián)運合同的任何人。多式聯(lián)運經(jīng)營人和他的受雇人、代理人和分包人的關(guān)系都適用代理關(guān)系，貨物交由他們掌管應(yīng)視為與交給多式聯(lián)運經(jīng)營人掌管具有一樣效力。所以，多式聯(lián)運公約規(guī)定：多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)對他的受雇人或代理人在其受雇范圍內(nèi)行事時的行為或不行為負賠償責任，或?qū)λ麨槁男卸嗍铰?lián)運合同而使用其效勞的任何其他人在履行合同的范圍內(nèi)行事時的行為或不行為負賠償責任，一如他本人的行為或不行為。

同樣，雖然托運人和收貨人與多式聯(lián)運經(jīng)營人的代理人、受雇人沒有合同關(guān)系，但可依據(jù)侵權(quán)行為提起拆訟。不過，在這種訴訟中，經(jīng)營人的代理人、受雇人可享受與經(jīng)營人同樣的辯護理由和責任限制。這樣，既有利于貨主與承運人之間行使追償?shù)臋?quán)利，又使承運人一方得到應(yīng)有的愛護，而且，也保障了以各種形式起訴都能得到同一法律效果，到達法律的統(tǒng)一性和公正性。

對承運人賠償責任的根底，目前，各單一運輸公約的規(guī)定不一，但大致可分為過失責任制和嚴格責任制兩種。嚴格責任制是指排解了不行抗力等有限的免責事由外，不管有無過失，承運人對于貨物的滅失或損壞均負責賠償。國際鐵路貨運公約、大路貨運公約等都采納了該種責任制。過失責任制是當承運人和其受雇人在有過失時負賠償責任。這種責任制為《海牙規(guī)章》和1929年的《華沙航空公約》所采納。但海運過失責任制并不是完全過失，它附有一局部除外規(guī)定，如航行過失（船舶碰撞、觸礁、擱淺），1978年通過的漢堡規(guī)章則實行過失推定原則，這才實現(xiàn)了較完整的過失責任制。

多式聯(lián)運公約對多式聯(lián)運經(jīng)營人規(guī)定的賠償責任根底包括：

（1）多式聯(lián)運經(jīng)營人對于貨物的滅失、損壞和延遲交付所引起的損失，假如造成滅失、損壞或延遲交付的事故發(fā)生于貨物由其掌管期間，應(yīng)負賠償責任，除非多式聯(lián)運經(jīng)營人證明其本人、受雇人或代理人或其他人為避開事故的產(chǎn)生及其后果已實行一切能符合要求的措施。

（2）假如貨物未在明確議定的時間交付，或者如無此種協(xié)議，未在根據(jù)詳細狀況對一個勤奮的多式聯(lián)運經(jīng)營人所能合理要求的時間內(nèi)交付，即為延遲交付。

（3）假如貨物未在根據(jù)上述條款確定的交貨日期屆滿后連續(xù)90日內(nèi)交付，索賠人即可認為這批貨物業(yè)已滅失。

從上述規(guī)定可以看出，多式聯(lián)運公約在賠償責任根底上仿照了《漢堡規(guī)章》也實行的推定過失責任制。

此外，假如貨物的滅失、損壞或延遲交付是由多式聯(lián)運經(jīng)營人、其受雇人、代理人或有關(guān)其他人的過失或疏忽與另一緣由結(jié)合而產(chǎn)生的，依據(jù)多式聯(lián)運公約規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人僅對滅失、損壞或延遲交貨可以歸之于此種過失或疏忽的限度內(nèi)負賠償責任。但公約同時指出：多式聯(lián)運經(jīng)營人必需證明不屬于此種過失或疏忽的滅失、損壞或延遲交貨的局部。

在國際貨物運輸中，一般的國際貨運公約對延遲交貨均有相應(yīng)的規(guī)定。如鐵路貨運公約、大路貨運公約、華沙航空貨運公約等，對延遲交貨的規(guī)定較明確。但有的對此則無明確規(guī)定。如海上運輸