道路設(shè)計(jì)畢業(yè)答辯

指導(dǎo)老師：沈健學(xué)生姓名：沙呈智學(xué)號(hào)：20122541班級(jí)：12土木工程1班連昆線K0+000至K3+000段公路設(shè)計(jì)道路長(zhǎng)度：3km道路等級(jí)：二級(jí)公路地形：丘陵地區(qū)2021/5/911.工程概括2.方案比選3.平面線性設(shè)計(jì)4.縱橫斷面設(shè)計(jì)5.排水設(shè)計(jì)一丶路線設(shè)計(jì)二丶路面設(shè)計(jì)1.瀝青路面2.路基防護(hù)3.涵洞設(shè)計(jì)三丶總結(jié)目錄2021/5/92路線設(shè)計(jì)項(xiàng)目背景工程概括江西省東南部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，為解決農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸問(wèn)題，擬在該地區(qū)修建一條二級(jí)公路。2021/5/93

方案比選本次設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括：首先要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌、高差、河渠、耕地、建筑物等的分布情況。然后進(jìn)行選線，方案比選，路線平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，土石方計(jì)算，土方調(diào)配，邊坡設(shè)計(jì)，瀝青路面設(shè)計(jì)。比選方案此次畢業(yè)設(shè)計(jì)某地區(qū)土橋路為起點(diǎn)，途中除了村落外還有大片的農(nóng)作物和塘，以及河流和港，它是一條郊區(qū)公路。

項(xiàng)目地理衛(wèi)星圖2021/5/94<分析其地貌、高差、河渠、耕地、建筑物等的分布情況，得出圖上有兩所學(xué)校?？紤]到要盡量不穿過(guò)這所學(xué)校，橋的造價(jià)比較高。于是，選擇沿著學(xué)校的方向分布，這樣就可以不要穿過(guò)學(xué)校，而由于學(xué)校的走向是與道路的大體走向垂直的，所以回避不了，但是考慮到拆遷的問(wèn)題，選擇在邊緣的區(qū)域通過(guò)，接著本次設(shè)計(jì)要求道路的全過(guò)程要求有兩個(gè)或兩個(gè)以上的彎道，又結(jié)合地形圖的分布，在該學(xué)校地方設(shè)置一個(gè)彎道。最后再與終點(diǎn)相連。該方案的路線總長(zhǎng)度為3km。

方案一2021/5/95此方案主要是從盡量減少拆遷的角度去考慮的，分析其地貌、高差、河渠、耕地、建筑物等的分布情況，得知地形圖上的的分布以田和村莊為主，但是并不是完全就按照這個(gè)來(lái)選線的，比如地形圖里的學(xué)校要盡量的避免，而如果只是一味的考慮要減少拆遷的話，那么就會(huì)兩次通過(guò)學(xué)校。在這個(gè)問(wèn)題上，就要使減少拆遷和盡量避免學(xué)校這兩個(gè)因素相結(jié)合盡量做的最好。而對(duì)于其他的走向的選擇跟一方案考慮的差不多，比如，那些和道路的大致走向垂直的住宅樓是必須要拆的，無(wú)法回避的。該方案的路線總長(zhǎng)度為2.5km

方案二2021/5/96兩方案的比較：方案一：總長(zhǎng)度比方案二長(zhǎng)一點(diǎn)。在起終點(diǎn)之間平均圓曲線半徑比方案二大，路線順適。有三個(gè)彎道，由于這條路線途中是沿著河流的方向走的。避免了穿過(guò)學(xué)校。減少橋梁的個(gè)數(shù)，同時(shí)路線聯(lián)系好，可將沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)連接起來(lái)，有利于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但穿越鄉(xiāng)村多，行車干擾大，安全隱患多。方案二：總長(zhǎng)度比方案二短一點(diǎn)。在起終點(diǎn)之間平均圓曲線半徑比方案一稍小，路線順適。同樣有三個(gè)彎道，這條路線途中穿過(guò)了兩所學(xué)校，因而橋多，造價(jià)高。沿線聯(lián)系鄉(xiāng)鎮(zhèn)少，服務(wù)性差。但是路位多遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)，行車速度快，干擾少。所以，綜合以上各種因素，本設(shè)計(jì)選擇第一方案為主方案，第二方案為參考方案

項(xiàng)目地理衛(wèi)星圖2021/5/97平面線性設(shè)計(jì)縱橫斷設(shè)計(jì)平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。應(yīng)滿足汽車行駛力學(xué)上的要求，還應(yīng)盡量滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。1、保持平面線形的均衡與連貫，為使一條公路上的車輛盡量以均勻的車速行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。2、應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形，這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或緩和曲線。3、平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過(guò)短會(huì)使駕駛操縱來(lái)不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長(zhǎng)度。平曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算及校正：JD12：K1+004.534ZH=JD－T=(K1+004.534)－41.641=K0+962.893HY=ZH＋Ls=(K0+962.893)＋0=K0+962.893YH=HY+=（K0+K0+962.893）+75.129=K1+036.022HZ=YH＋Ls=（K1+036.022）+0=K1+036.022QZ=HZ-L/2=(K1+036.022)-75.129/2=K0+998.4575JD2=QZ＋J/2=(K0+998.4575)＋8.152/2=K1+002.5335滿足要求2021/5/98Analysisreport2021/5/99直線曲線轉(zhuǎn)角表2021/5/910基本要求縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、平面與縱面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。1、縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順圓滑視覺連續(xù)，保證行駛安全。2、縱坡均勻平順起伏和緩坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)度適當(dāng)，以及填挖平衡。3、平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足。4、視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。5、平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。6、平，縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。7、合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。8、與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。橫縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)2021/5/911橫縱斷面設(shè)計(jì)2021/5/912豎曲線表2021/5/913橫斷面設(shè)計(jì)圖2021/5/914排水設(shè)計(jì)Transitionalpage本地區(qū)年平均降雨量826--1417mm，屬多雨潮濕地區(qū)，在路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況做了設(shè)計(jì)：1、邊溝用以匯集和排除路面、路肩和挖方邊坡上的徑流及少量流向道路的地表水。挖方地段的邊溝在土質(zhì)路段采用矩形，左右的坡度都設(shè)置為1:1，底寬0.6m，溝深0.6m；在石質(zhì)路段也采用矩形，底寬0.6m，溝深0.6m，左右的坡度都設(shè)置為1:1。在低填方地段的路肩外側(cè)根據(jù)具體地形設(shè)置不同形式的截面。2、截水溝用以攔截和排除流向路基的地表流水，防止沖刷和侵蝕挖方邊坡和填方坡腳。在挖方路基上方距邊坡5m的地方設(shè)置，截面采用梯形，左右坡度設(shè)計(jì)為1:1，底寬0.5m；在低填方路基的坡腳處，若設(shè)置了邊溝，則距邊溝不小于5m的地方設(shè)置，若沒有設(shè)置邊溝，則距坡腳不小于2m的地方設(shè)置。3、碎落臺(tái)主要是用以迎接碎落的土石、碎塊等，以保護(hù)邊溝不阻塞。當(dāng)挖方高度小于8m時(shí)，碎落臺(tái)寬取1m；大于8m時(shí)，則取2m。4、護(hù)坡道是設(shè)置在填方坡腳處，用以加寬邊坡距離，減小邊坡平均坡度。寬度取1～2m。2021/5/9152021/5/916瀝青路面二丶路面設(shè)計(jì)現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要以路面表面設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo),對(duì)高等級(jí)道路路面還要驗(yàn)算瀝青混凝土面層和整體性材料基層的拉應(yīng)力。路面設(shè)計(jì)按《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)：細(xì)粒式瀝青混凝土h1=4cmE1=1400MPa中粒式瀝青混凝土h1=5cmE2=1200MPa粗粒式瀝青混凝土h1=6cmE2=1000MPa水泥穩(wěn)定碎石h1=25cmE4=1500MPa石灰土h1=21cmE4=500MPa2021/5/917路面結(jié)構(gòu)圖2021/5/918路基防護(hù)2021/5/9192021/5/920涵洞設(shè)計(jì)2021/5/921涵洞設(shè)計(jì)圖2021/5/922總結(jié)2021/5/923本次設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括：首先要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌、高差、河渠、

耕地、建筑物等的分布情況。然后進(jìn)行選線，方案比選，路線平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，土石方計(jì)算，土方調(diào)配，邊坡設(shè)計(jì)，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。其目的是系統(tǒng)地鞏固所學(xué)的理論知識(shí)，培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的觀點(diǎn)，

掌握公路設(shè)計(jì)工作的基本內(nèi)容和設(shè)計(jì)方法。

在這過(guò)程中我系統(tǒng)地鞏固了所學(xué)的理論知識(shí)，培養(yǎng)了理論聯(lián)系實(shí)際的觀點(diǎn)，

掌握了公路設(shè)計(jì)工作的基本內(nèi)容和設(shè)計(jì)方法。由于各方面的條件限制很多環(huán)節(jié)都沒有來(lái)的急仔細(xì)推敲，例如，偉地這個(gè)軟件就是個(gè)大學(xué)問(wèn)，我們此次的畢業(yè)設(shè)計(jì)才使用了其中的一部分，除此之外還有橫斷面中的邊坡方案的選擇，我們只是了解了一些皮毛。并且，我們使用的那些方案都是老師給的，要我們選擇罷了。越往后才越發(fā)現(xiàn)自己的設(shè)計(jì)需要改進(jìn)的地方還有很多。例如，選線上后其實(shí)還可以再好一點(diǎn)的，由于當(dāng)時(shí)還有很多因素都沒有考慮好就下結(jié)論了。方案的比選也只是進(jìn)行一些定性的比較分析，事實(shí)上這些都是要用數(shù)據(jù)來(lái)證明所下的結(jié)論的。

這是我們第一次理論與實(shí)踐的結(jié)合，只是一個(gè)開始

。重要的是該工程設(shè)計(jì)的方法和成果對(duì)其他工程具有一定的參考意義2021/5/924畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我們大學(xué)里所學(xué)知識(shí)的綜合運(yùn)用，整合我們所學(xué)的的各科知識(shí)，使之更為系統(tǒng)化。目的在于讓我們整體、系統(tǒng)地把握本專業(yè)的特點(diǎn)及知識(shí)體系，對(duì)大學(xué)所學(xué)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行復(fù)習(xí)與融會(huì)貫通，理論聯(lián)系實(shí)際。同時(shí)能夠較好的培養(yǎng)我們發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，提高理性思維。這個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)得到較高的重視，并且能培養(yǎng)我們的綜合能力。

本設(shè)計(jì)是在江西科技師范大學(xué)老師指導(dǎo)下完成的，在短短的幾個(gè)個(gè)月里，老師對(duì)工作兢兢業(yè)業(yè)，、嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)、刻苦鉆研的精神一直感染著我。他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣，更激勵(lì)我去為以后的事業(yè)奮斗。老師們平易近人，在這段時(shí)間里，他循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無(wú)盡的啟迪。在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中我也學(xué)到了許多了關(guān)于道路路線設(shè)計(jì)方面的知識(shí)，粗淺的了解了道路設(shè)計(jì)的全過(guò)程，對(duì)以后的工