高三地理復(fù)習(xí)學(xué)案交通運(yùn)輸方式和布局

學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精一、單項(xiàng)選擇題美國(guó)阿拉斯加（見下圖）森林、礦產(chǎn)等資源豐富，阿拉斯加輸油管道是世界上第一條伸入北極圈的原油管道.安克雷奇機(jī)場(chǎng)因低廉的機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)和優(yōu)越的中轉(zhuǎn)站位置成為全球第四大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，其貨運(yùn)近1/4來自中國(guó)。據(jù)此回答1~3題。1．安克雷奇機(jī)場(chǎng)成為主要的中美航空貨物集散地的原因是（）A．北部有高山阻擋，南部受寒流的影響B(tài)．地理位置優(yōu)越，航線接近球面大圓的劣弧C．氣候溫暖，風(fēng)力較小D．人口密集，能源豐富解析：地面上的最短距離是兩點(diǎn)間大圓的劣弧段，安克雷奇機(jī)場(chǎng)大致處于中美兩國(guó)之間大圓的劣弧段,地理位置優(yōu)越。答案:B2．阿拉斯加輸油管道在建設(shè)中遇到的困難不包括（）A．多年凍土B．復(fù)雜的地形條件C．氣象條件惡劣，多風(fēng)沙天氣D．暴風(fēng)雪解析：阿拉斯加緯度較高，氣候寒冷,地形復(fù)雜多樣，但植被覆蓋率較高，基本沒有風(fēng)沙天氣。答案：C3．普拉德霍灣的石油是通過管道運(yùn)到瓦爾迪茲港口，再經(jīng)海洋運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)本土煉油廠的，在運(yùn)輸過程中沒有使用鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕蚴牵ǎ〢．修建鐵路的技術(shù)不成熟B．沿線多凍土，且多山地，地形復(fù)雜,很難建設(shè)鐵路C．鐵路運(yùn)輸成本太高D．速度慢解析：該地區(qū)緯度高，多凍土，并且多山地地形，地形復(fù)雜，這些為鐵路的修建增加了困難。答案:B“最短時(shí)間距離"是指某鐵路站點(diǎn)與其他鐵路站點(diǎn)之間列車運(yùn)行的最短時(shí)間之和，單位為百小時(shí)(100h）,可用來表示鐵路交通通達(dá)度。貨物周轉(zhuǎn)量是指一定時(shí)期內(nèi),運(yùn)輸部門實(shí)際運(yùn)送的貨物噸數(shù)和它的運(yùn)輸距離的乘積。圖一為“中國(guó)鐵路站點(diǎn)最短時(shí)間距離等值線分布圖”，圖二為“幾種交通運(yùn)輸方式（鐵路、公路、水運(yùn)、航空)特征比較示意圖”.讀圖,完成4~5題.4．圖一中鐵路交通通達(dá)度最好與最差的站點(diǎn)分別是（）A．北京、福州 B．廣州、烏魯木齊C．蘭州、哈爾濱 D．鄭州、拉薩解析：由題干內(nèi)容可知，數(shù)值最小的通達(dá)度最好，數(shù)值最大的通達(dá)度最差,可作出判斷。答案：D5．關(guān)于圖二中運(yùn)輸方式科學(xué)的理解是（)A．甲適宜哈爾濱至成都長(zhǎng)距離運(yùn)輸B．快速文件由北京至拉薩選擇乙方式最好C．丁是西安至蘭州最重要的運(yùn)輸方式D．上海至福州丙運(yùn)輸方式受水文影響最大解析：根據(jù)圖二，可知乙運(yùn)輸方式速度最快、運(yùn)量最小，為航空;丁運(yùn)輸方式速度最慢、運(yùn)量最大，符合水運(yùn)的特征;同理可判斷甲、丙運(yùn)輸方式分別為：公路和鐵路。據(jù)此判斷各項(xiàng)。答案:B讀世界部分國(guó)家貨運(yùn)密度圖(單位:噸/千米)，回答6~7題。6．下列說法正確的是(）A．發(fā)達(dá)國(guó)家貨運(yùn)密度普遍大于發(fā)展中國(guó)家B．德國(guó)以公路運(yùn)輸為主，所以貨運(yùn)密度小C．日本的交通運(yùn)輸業(yè)不發(fā)達(dá)D．貨運(yùn)密度與交通線網(wǎng)發(fā)達(dá)程度和運(yùn)量有關(guān)解析：圖示國(guó)家中，中國(guó)貨運(yùn)密度最大，印度貨運(yùn)密度較大，兩國(guó)都為發(fā)展中國(guó)家；公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)密度不一定就小;日本是發(fā)達(dá)國(guó)家,交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá);貨運(yùn)密度與交通線網(wǎng)發(fā)達(dá)程度和運(yùn)量有關(guān)。答案：D7．中國(guó)貨運(yùn)密度大的原因是（）A．內(nèi)河航運(yùn)量所占比重最大B．鐵路運(yùn)輸網(wǎng)密度大C．經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，運(yùn)力緊張D．國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)線路較多解析：結(jié)合中國(guó)的國(guó)情分析可知，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快，運(yùn)輸量大，所以造成運(yùn)力緊張，貨運(yùn)密度大。答案：C京廣高鐵是以客運(yùn)為主的快速鐵路。讀圖回答8～9題。8．影響京廣高鐵建設(shè)的主要因素是（）A．自然資源 B．氣候條件C．城市分布 D．地形地勢(shì)解析：從圖上可以看出，京廣高鐵經(jīng)過了北京、石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、株洲、廣州等城市,由此可知影響京廣高鐵建設(shè)的主要因素是城市分布。答案：C9．建設(shè)京廣高鐵的重要意義有（)①緩解人地矛盾,分散大城市職能②改善京廣高鐵沿線都市圈的生態(tài)環(huán)境③加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，改善交通條件④增強(qiáng)城市的輻射能力，加快我國(guó)城市化的整體進(jìn)程A．①② B．③④C．①④ D．②③解析：京廣高鐵建設(shè)有利于加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，改善交通條件，可以增強(qiáng)城市的輻射能力，使大城市更好地發(fā)揮中心城市的作用，同時(shí)推動(dòng)沿線現(xiàn)有城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和功能升級(jí)，并促進(jìn)新的城鎮(zhèn)的形成和發(fā)展，加快我國(guó)城市化的整體進(jìn)程。答案：B大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市,是中國(guó)西煤東運(yùn)的主要通道之一，秦皇島港是我國(guó)最大的煤炭輸出港。據(jù)此回答10~11題.10．大同的煤炭首先運(yùn)至秦皇島港的主要原因是(）A．鐵路運(yùn)輸費(fèi)用較低B．距秦皇島港近，轉(zhuǎn)海運(yùn)便利C．秦皇島經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),煤炭需求量大D．煤炭出口便利解析：煤炭屬于大宗貨物，適合采用鐵路運(yùn)輸或水路運(yùn)輸，大同處于內(nèi)地,只能采用鐵路運(yùn)輸，向東距秦皇島港近，轉(zhuǎn)海運(yùn)便利。答案:B11．秦皇島港成為我國(guó)最大煤炭輸出港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)不包括(）A．距大型煤炭基地較近B．有大秦鐵路作支撐C．港口位置適中,距經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)近D．水深港闊，適合建港解析：水深港闊是建港的區(qū)位優(yōu)勢(shì),但不是秦皇島港成為我國(guó)最大煤炭輸出港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。答案：D二、綜合題12．閱讀下列材料,回答相關(guān)問題.材料一《上海市城市總體規(guī)劃》(1999～2020年)提出，到2020年,要將上海建成世界“經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)”中心之一,為優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，上海大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局“退二進(jìn)三”（第二產(chǎn)業(yè)向郊區(qū)擴(kuò)散，第三產(chǎn)業(yè)向中心城區(qū)集聚)，并在郊區(qū)建設(shè)了金橋出口加工區(qū)、臨港裝備制造基地等臨港型工業(yè)集聚區(qū)。材料二上海港1959年貨物吞吐量為0.17億噸；1984年貨物吞吐量已突破1億噸大關(guān);2010年貨物吞吐量達(dá)到6。5億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到2905萬標(biāo)準(zhǔn)箱，均居世界第一位。2012年，上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量又大幅度提高。材料三上海港主港位置遷移示意圖。（1）簡(jiǎn)述上海港主港位置變遷的特點(diǎn),并分析其主要原因。(2)從交通聯(lián)系的角度分析,近年來上海港貨運(yùn)總量居世界首位的主要原因.解析:(1)主港位置變遷特點(diǎn)可從圖中看出；原因可從深航道的影響及接近貨源地（注意提取材料一、材料二中的信息）等方面分析。（2)上海港貨運(yùn)總量大體現(xiàn)在進(jìn)出港物資多,這又與上海經(jīng)濟(jì)腹地大和城市依托有關(guān).從交通聯(lián)系角度分析,就是分析上海港通過交通方式聯(lián)系廣大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū).答案：（1）特點(diǎn)：向航道更深的水域遷移。原因：船舶大型化，吃水深度增加，貨物吞吐量不斷增加；上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的需要；上海市第二產(chǎn)業(yè)向郊區(qū)擴(kuò)散,工業(yè)企業(yè)向郊區(qū)搬遷，使部分貨源地外移。(2)上海港通過長(zhǎng)江航線與京滬、滬杭鐵路線以及高速公路、國(guó)道、省道等運(yùn)輸干線，聯(lián)系了我國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍、最發(fā)達(dá)的地區(qū)，貨物運(yùn)輸量很大；上海是我國(guó)最大的工業(yè)城市，大量工業(yè)原料和產(chǎn)品的輸出和輸入要通過上海港，其遠(yuǎn)洋運(yùn)輸聯(lián)系著世界許多港口；上海港位于我國(guó)沿海航線的中部,其沿海運(yùn)輸航線聯(lián)系著我國(guó)大陸沿海眾多港口,貨物運(yùn)輸量很大。13．根據(jù)下列材料,回答問題.材料一2012年4月16日，鄭和號(hào)遠(yuǎn)洋航海訓(xùn)練艦自大連某軍港出發(fā)開始環(huán)球航行，并前往11個(gè)國(guó)家進(jìn)行友好訪問。材料二下圖為鄭和艦環(huán)球航行出訪路線圖.(1)列舉3個(gè)鄭和艦穿越的著名海峽的名稱。（2）2012年5月28日鄭和艦結(jié)束對(duì)加拿大的訪問，前往牙買加（加勒比海國(guó)家）。途中航速怎樣？說明原因。（3）鄭和艦出發(fā)的大連港成為我國(guó)北方最大港口的區(qū)位條件有哪些？解析：第（1)問，結(jié)合航行出訪路線圖即可答出所經(jīng)過的海峽。第（2)問，結(jié)合航行經(jīng)過海域的洋流方向與航行方向分析即可.第(3）問，港口的區(qū)位條件要從陸域條件(筑港條件和腹地條件）和水域條件（停泊條件和航行條件)兩方面來回答.答案：(1)馬六甲海峽，曼德海峽，直布羅陀海峽。(2）航速較慢.原因：受墨西哥灣暖流的影響，逆水航行.（3)沿岸水深港闊,風(fēng)浪較小，陸上交通便利，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，腹地廣闊,有大連市為依托。三、探究性學(xué)習(xí)14。讀下列材料，回答下列問題。材料一來自鐵路部門的信息說,京滬高速鐵路濟(jì)南西客站工程自開工以來，施工進(jìn)展順利，計(jì)劃2011年12月竣工并投入使用。材料二京滬高速鐵路濟(jì)南站規(guī)劃圖.（1)決定京滬高速鐵路建設(shè)的首要因素是________。(2）專家稱京滬高鐵西客站將成為帶動(dòng)濟(jì)南西部，進(jìn)而推動(dòng)全市發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)”,試解釋其原因.(3)濟(jì)南西部為借其先機(jī)打造城市副中心，應(yīng)采取什么措施？（4)山東省東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異較大，京滬高速鐵路的建設(shè)將對(duì)山東省西部的發(fā)展產(chǎn)生哪些有利影響？解析:京滬高速鐵路建設(shè)是為緩解我國(guó)東部地區(qū)南北客運(yùn)壓力而投資建設(shè)的，決定其建設(shè)的首要因素為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要.京滬高速鐵路濟(jì)南站初步選定濟(jì)南西部,對(duì)濟(jì)南市尤其是西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)等產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響。濟(jì)南西部應(yīng)依靠客站對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、城市建設(shè)的巨大拉動(dòng)作用,進(jìn)一步擴(kuò)大城市發(fā)展空間,加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。京滬高速鐵路經(jīng)過山東省西部，必然加快商品流通，帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐.答案：(1)社會(huì)