高速公路瀝青混泥土路面施工質(zhì)量控制

PAGEII目錄一、相關概述 1（一）瀝青混凝土 1（二）瀝青混凝土路面重要性 1二、瀝青混凝土路面施工準備 2（一）瀝青路面的壓實 2（二）材料的準備 4三、瀝青混合料及其質(zhì)量控制 5（一）瀝青混合料的變異性 5（二）控制瀝青混合料質(zhì)量的要求 5（三）控制瀝青混合料質(zhì)量的措施 8四、瀝青混凝土路面攤鋪碾壓施工及其質(zhì)量控制 10（一）瀝青混凝土路面攤鋪工藝 101.攤鋪前的測量和放樣 102.攤鋪作業(yè) 10（二）瀝青路面攤鋪出現(xiàn)的問題及解決方法 10（三）瀝青路面彎道攤鋪技術 11（四）瀝青混凝土路面碾壓工藝 11結(jié)語 13參考文獻 14致謝 16高速公路瀝青混泥土路面施工質(zhì)量控制摘要隨著我國高速公路建設的快速發(fā)展，高速公路瀝青路面也存在早期損壞、耐久性不足等問題，已成為影響我國高速公路健康發(fā)展的突出問題。由于瀝青混凝土路面技術的特殊性和復雜性，業(yè)主工作繁重，技術力量不足，瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制有許多方面值得改進。本文對瀝青混凝土路面施工過程中，分析了瀝青混合料的拌合、運輸、攤鋪、碾壓各項施工工藝并進行研究探討。主要有瀝青混合料及其質(zhì)量控制、瀝青混凝土路面攤鋪碾壓施工及其質(zhì)量控制、瀝青混凝土路面攤鋪碾壓施工及其質(zhì)量控制等內(nèi)容。關鍵詞：瀝青混凝土質(zhì)量攤鋪PAGE1一、相關概述（一）瀝青混凝土瀝青混凝土，俗稱瀝青混凝土，是集料、碎石或礫石、碎石或砂、礦粉和一定比例的道路瀝青混合料在嚴格控制條件下配制而成的混合物。瀝青混合料的強度主要表現(xiàn)在兩個方面。一種是瀝青與礦粉之間的粘結(jié)力，另一種是集料顆粒之間的內(nèi)耗和鎖緊力。細礦物顆粒的大表面積（大多小于0.075mm）使瀝青材料形成一層薄膜，提高了瀝青材料的粘結(jié)強度和溫度穩(wěn)定性，粘結(jié)力主要發(fā)生在粗集料顆粒之間。瀝青混凝土集料級配的選擇應綜合考慮二者。加入適量瀝青后，應形成密實、穩(wěn)定、光滑、耐久的路面。礦物混合的方法很多，可以通過公式計算或經(jīng)驗來確定。中國采用經(jīng)驗曲線的梯度范圍。根據(jù)室內(nèi)試驗結(jié)果和現(xiàn)場應用情況，確定瀝青混合料中適宜的瀝青含量。一般說來，瀝青混合料的使用范圍在相關規(guī)范中列出，作為試驗配合比的指導。經(jīng)驗公式也可用于估算礦物種類、級配范圍、瀝青稠度和類型、混合設施、區(qū)域氣候和交通特征。（二）瀝青混凝土路面重要性瀝青混凝土路面是道路的重要組成部分。與路基相比，雖然只是薄層（厚度一般為4-18cm），但其工程造價占公路工程造價的15-30%。路面作為道路交通的界面，直接影響著道路的適用性、經(jīng)濟性、美觀性和舒適性，是道路綜合評價的重要組成部分。因此，其工程質(zhì)量具有重要意義。

二、瀝青混凝土路面施工準備（一）瀝青路面的壓實如果瀝青路面結(jié)構(gòu)符合有關要求，其配合比和壓實度將影響其耐久性，沒有配合比和壓實度就不能保證路面的使用壽命。如果壓實環(huán)節(jié)不充分，即使最優(yōu)混合料設計也會降低路面的性能。良好的壓實可以有效地改善混合物的結(jié)果。因此，壓實是影響瀝青路面耐久性的主要因素之一。壓實環(huán)節(jié)的質(zhì)量保證措施主要包括以下幾個方面：（1）選擇合理的碾壓與碾壓組合方式，綜合考慮攤鋪機的生產(chǎn)率、混合料特性、鋪裝厚度、鋪裝層數(shù)和氣候特點，在瀝青混合料碾壓過程中應采取以下碾壓方式。通過試驗路的最終結(jié)果，可以綜合出軋制與軋制的具體組合方式。性別決定。對于厚度為3-7cm的瀝青路面，可參照表2.1選擇其類型。在確定了壓實機械的類型之后，可以裝備合理數(shù)量的壓實機械。其數(shù)量分配受攤鋪機速度、攪拌生產(chǎn)、滾子類型、滾子軋制速度和滾子軋制次數(shù)等多種因素的影響。在瀝青路面施工中，為了保持瀝青路面的最佳碾壓效果，必須選擇碾壓機與初壓、再壓、終壓的碾壓步驟的組合。表2.1壓路機的選擇碾壓流程上面層中、下面層初壓8/10t雙鋼輪8/10t雙鋼輪或6/8t雙鋼輪或6/8t雙鋼輪或靜壓自重7-10t雙鋼輪鉸接轉(zhuǎn)向振動壓路機或靜壓自重7-10t雙鋼輪鉸接轉(zhuǎn)向振動壓路機復壓7-10t雙鋼輪鉸接轉(zhuǎn)向振動壓路機和9m6t輪胎壓路機7-10t雙鋼輪鉸接轉(zhuǎn)向振動壓路機和9-16t輪胎壓路機或8-18t輪胎鋼輪振動壓路機和9-16t輪胎壓路機終壓8/10t雙鋼輪2Y8/10t雙鋼輪或6/8t雙鋼輪或2Y6/8t雙鋼輪或7-10t雙鋼輪鉸接轉(zhuǎn)向壓路機或7-10t雙鋼輪鉸接轉(zhuǎn)向壓路機或9-16t輪胎壓路機（2）控制瀝青混合料的碾壓溫度。瀝青混合料路面的壓實性能受壓實溫度的影響較大，只有控制壓實溫度，才能保證壓實度和使用性能的要求。如果碾壓溫度過高，瀝青脆性低，混合料易移動，路面容易產(chǎn)生裂縫和擠出現(xiàn)象。如果碾壓溫度過低，瀝青脆性較高，很難達到良好的壓實效果。（3）碾壓應根據(jù)適宜的壓實方式和壓實工藝進行。壓實過程通常分為三個階段：初始壓實、再壓實和最終壓實，其中初始壓實主要是使混合物平整和穩(wěn)定，這是混合物壓實的基礎；即再壓實是使混合物致密、穩(wěn)定。而最終成型、再壓實決定了混合物的壓實程度，最終壓實主要是消除輪軌，使混合物成型。道路變得緊湊光滑。為了縮短軋制時間，減少熱損失，將最終壓實的三個階段改為兩個階段。由于碾壓時可能不產(chǎn)生級配和合適的混合料厚度，因此路面的縱向和橫向平整度也滿足相關標準的要求。但取樣時，粗集料的破碎率大于10%，遠高于三級壓實法。因此，必須嚴格遵循三階段壓實法的程序。在施工過程中，必須清楚地標明軋制段的起點和終點，以避免滲漏。在選擇壓實機類型、溫度和速度時，應根據(jù)相應的軋制方式順利完成軋制過程。階梯碾壓是一種壓實階段。輥軋長度為縱向階梯形。兩個軋制段之間的縱向接頭應為1-1.5米重疊。如果選擇雙輪滾輪，左右兩側(cè)的重疊應大于15厘米。如果選擇橡膠輪滾輪，則左右兩邊的重疊部分應為其自身車輪寬度的1/2。攤鋪機可以緊跟著初始壓力，并且當再壓時，截面的長度應該比初始壓力長約1.5m。無論初始壓力還是再壓和最終壓力都必須嚴格按照梯形操作。（4）壓實速度和碾壓遍數(shù)應適當。合理的壓實速度可以縮短軋制時間，對提高生產(chǎn)效率具有重要意義。在實際施工過程中，必須保持合理、適當?shù)暮愣ㄜ堉扑俣?。如果壓實速度不均勻，或突然啟動或制動，會導致路面打滑。壓實速度太低，路面和后續(xù)壓實不能很好地結(jié)合，壓實質(zhì)量會受到一定程度的影響。為了提高壓實度，有必要增加壓實次數(shù)。如果速度過快，就會出現(xiàn)橫向裂紋和蠕變現(xiàn)象。如果碾壓速度不同，但碾壓次數(shù)相同，則瀝青混合料的密實度不會受到顯著影響，一般不超過1%。選擇碾壓速度的依據(jù)包括：在保證瀝青混合料壓實質(zhì)量的條件下，最大限度地提高碾壓速度，減少碾壓次數(shù)，提高工作效率。初始壓力速度最好控制在2-2.5km/h，壓下速度和最終壓力速度最好控制在4-4.5km/h。在壓下階段，橡膠輪輥的速度可以適當提高，但不能超過5km/h。軋制次數(shù)也不能過壓。壓力也不小。首先，很難確定精確的軋制周期數(shù)。在確定了軋輥的類型、振幅、頻率、壓實速度和混合物的有效壓實度后，通過試驗段可以確定軋制循環(huán)的次數(shù)。（二）材料的準備瀝青混凝土材料主要包括瀝青、石料（砂礫、砂）、填料。材料質(zhì)量是影響瀝青混凝土路面質(zhì)量的重要因素。不合格的材料不能用于道路施工。因此，對瀝青混凝土路面進行各種材料的獲取是非常重要的。貨物與貨物的比率是三。選擇高質(zhì)量和低成本的材料要同時考慮質(zhì)量控制和投資控制。此外，物料供應計劃分階段和批次進行。各種原材料、成品、半成品在進入市場前必須經(jīng)過選擇和檢驗。必須選擇指標符合要求的材料，不合格不準使用。瀝青是最關鍵的材料，應該直接從制造商訂購。瀝青標簽的一般設計文件有明確的要求。

三、瀝青混合料及其質(zhì)量控制（一）瀝青混合料的變異性瀝青混合料配合比設計對瀝青混合料的性能有很大影響。混合料的材料種類、集料級配、瀝青用量等在配合比設計后不能隨意改變。要對生產(chǎn)過程進行良好的監(jiān)控。如果物料發(fā)生變化，相關檢測指標達不到要求，應及時調(diào)整混合料?；旌媳瓤梢员ＷC瀝青混合料的質(zhì)量。瀝青混合料的變異性主要是混合料級配和瀝青用量的變異性。瀝青混合料級配的變異性對路面性能和路面質(zhì)量有很大影響。因此，有必要加強對混合料級配的隨機檢驗和控制混合料級配的變異性。瀝青混合料級配的變異性主要包括以下因素：（1）原料級配主要是由級配不穩(wěn)定引起的。（2）瀝青混合料拌和設備熱篩系統(tǒng)的變化對瀝青混合料級配穩(wěn)定性有影響。（3）瀝青攪拌站集料和粉料稱重測量系統(tǒng)的穩(wěn)定性直接影響瀝青混合料級配的穩(wěn)定性。（4）混合料級配檢測方法，不同的取樣地點（拌和設備、運輸車輛、施工現(xiàn)場）將導致不同的級配。不同的檢測方法（離心萃取法、熱倉篩分法和燃燒爐法）也會導致不同的級配。分級。一般采用燃燒法確定級配。為檢驗瀝青混合料的生產(chǎn)質(zhì)量，根據(jù)有關標準和質(zhì)量要求，制定了施工級配控制范圍（每個篩孔的允許波動范圍）。瀝青混合料的溫度變異性也是瀝青混合料的一種變異性。其性能與溫度密切相關。瀝青溫度過高，老化加速，溫度低，混合料難以壓實。瀝青溫度控制對路面施工具有重要意義?；旌显O備中燃燒器和加熱燃料的穩(wěn)定性、冷庫計量系統(tǒng)的穩(wěn)定性和原材料的含水量（特別是細集料的含水量）對混合料的生產(chǎn)溫度有很大的影響?，F(xiàn)場施工環(huán)境包括路面厚度、溫度、風速等因素都會對溫度產(chǎn)生影響。（二）控制瀝青混合料質(zhì)量的要求碎石、碎石、鋼渣可作為高等級公路和高速公路的粗集料。但不應使用篩分和礦渣。粗骨料應干凈、清潔、粗糙。粗骨料必須由生產(chǎn)許可證的采石場或建筑單位處理。在生產(chǎn)過程中，采石場必須徹底清除覆蓋層和土壤夾層。用于生產(chǎn)碎石的原石不能含有土塊、碎石等，成品不能直接堆放在土壤上。粗集料與瀝青的附著力符合規(guī)范要求。使用粘結(jié)性達不到規(guī)范要求的粗集料時，必須采取除灰、水泥或石灰水處理等措施，或參加耐熱、耐水、長期性能良好的抗剝落劑。瀝青中的這兩種方法必須同時使用或修改瀝青應采取的措施。瀝青路面的細集料包括天然砂、人造砂和石屑。細集料還必須在有生產(chǎn)許可證的采石場生產(chǎn)，同時保持清潔、清潔、風化、無雜質(zhì)和一定程度的細料級配。機械制砂采用專用制砂機制造，采用優(yōu)質(zhì)石材生產(chǎn)。其級配應滿足規(guī)范要求。碎石場破碎石塊時，結(jié)石碎片可通過4.75毫米或2.36毫米的篩子。表3.1瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術要求指標單位高速公路及一級公路其它等級公路試驗方法表面層其他層次石料壓碎值%262830T0316表面相對密度，不小于－2.62.52.45T0317吸水率，不小于%233T0304堅固性，不小于%1212－T0314針片狀顆粒含量，不小于%151820T0312其中顆粒大于9.5mm，不小于%1215－T0312其中顆粒小于9.mm，不小于%1820－T0312水洗法<0.075mm顆粒含量，不大于%111T0310軟石含量，不大于%355T0320瀝青混合料的細集料一般采用天然砂、人工砂、河砂和海砂。通常粗砂、中砂及其規(guī)格應滿足表3.2的要求。熱拌密級配瀝青混合料中天然砂的含量不得超過集料總量的20%。碎片可被4.75毫米或2.36毫米篩子破碎。表3.2瀝青混合料用細集料質(zhì)量要求項目單位高速公路、一級公路其它等級公路試驗方法表觀相對密度不小于－2.52.45T0328堅固性（>0.3mm）不小于%12－T0340含泥量不小于%35T0330棱角性不小于s30－T0345表3.3瀝青混合料用天然砂規(guī)格篩孔尺寸（mm）通過各篩孔的質(zhì)量百分率（%）粗砂中砂細砂9.51001001004.7590-10090-10090-1002.3665-9575-9085-1001.1835-6550-9075-1000.615-3030-6060-84瀝青混合料的填料主要為礦物粉，由石灰?guī)r中的強堿性巖石粉碎。干燥、清潔，其質(zhì)量應滿足表3的要求。用粉煤灰作調(diào)味料時，調(diào)味料用量不得超過調(diào)味料總量的50%，著火損失不得小于20%，與礦粉混合后的塑性指數(shù)應小于4%。其它質(zhì)量要求與礦粉相同。粉煤灰不宜作為高速公路和一級公路瀝青路面填料。表3.4瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求項目單位高速公路、一級公路其它等級公路試驗方法表觀密度，不小于t/m32.52.45T0352含水量，不小于%11T0103烘干法粒度范圍小于0.6mm%100100T0351粒度范圍小于0.15mm%90-10090-100粒度范圍小于0.075mm%75-10070-100外觀－無團粒結(jié)狀－親水系數(shù)－<1T0353塑性指數(shù)－<4T0354加熱安定性－實測記錄T0355（三）控制瀝青混合料質(zhì)量的措施瀝青混合料的生產(chǎn)是將一定級配的瀝青與集料在一定的溫度下按規(guī)定比例混合制成混合料。在與瀝青混合之前，骨料必須充分混合以達到要求的級配，然后干燥和加熱到與瀝青混合所需的溫度。要搞好瀝青混合料的質(zhì)量控制措施，必須做到以下幾點：（1）為降低瀝青混合料的級配不穩(wěn)定性，采取的措施包括：對集料的質(zhì)量控制，如不同來源和規(guī)格的集料的單獨堆積和儲存，進行集料的防雨作業(yè)，確保集料級配的穩(wěn)定性，每天進行集料。再沸篩分試驗，如果集料級配發(fā)生變化，應及時調(diào)整生產(chǎn)配合比，以確?；旌狭系姆€(wěn)定性。（2）集料的儲存和運輸應做好，堆高不應超過4m。建議在圖3-4中堆放集料。堆垛筒倉之間的隔墻應設置以防止各種骨料的混合。當混合物被裝載到卡車上時，卡車的位置必須頻繁地移動，以使得負載平衡和混合物的分離盡可能低。為了減少運輸過程中的溫度損失，車輛應采取良好的覆蓋措施。圖3-1堆料示意圖（3）合理設置瀝青混合料攪拌設備，確保篩孔間距適當，控制攪拌溫度，正確校準瀝青混合料攪拌設備的計量裝置，選擇有經(jīng)驗的操作人員。（4）運輸能力和混合能力應匹配，以避免攤鋪機停機和待機，并減少溫度損失。應配備足夠數(shù)量的壓實設備，以確保軋制溫度在合適的范圍內(nèi)。（5）必須搞好瀝青混合料的配合比設計，合理使用馬歇爾試驗配合比設計方法。必須嚴格檢查目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計和驗證三個階段，并檢查目標配合比設計和生產(chǎn)配合比設計。檢查確保混合料設計滿足路面各方面的技術標準。（6）如果原材料發(fā)生變化，必須重新設計瀝青混合料的配合比設計。在生產(chǎn)過程中，必須加強隨機試驗，保證材料質(zhì)量。確定了施工過程的級配控制范圍和篩孔和級配的允許波動范圍，使瀝青混合料生產(chǎn)的質(zhì)量更容易檢驗。

四、瀝青混凝土路面攤鋪碾壓施工及其質(zhì)量控制（一）瀝青混凝土路面攤鋪工藝1.攤鋪前的測量和放樣鋪裝前測量的主要任務是測量鋪裝段內(nèi)中樁和側(cè)樁的設計坐標和高程，間隔10米。放樣后再檢查，樁在指定位置鋪好。攤鋪前測量放樣后，為了補償基層標高誤差，攤鋪機行走基準線的上下兩層應采用瀝青攤鋪機整體浮動基準梁，施工縫較小；鋼絲繩0.5mm。下層單層路面兩側(cè)應分布有懸臂，彎道內(nèi)側(cè)應適當加密。控制道路標高。2.攤鋪作業(yè)對于鋪路操作，攤鋪機位于鋪路開始前半個小時的起點。一般來說，加熱約半小時可滿足瀝青混合料攤鋪機的啟動要求。此外，在鋪路操作期間，攤鋪機靠近自卸車移動，直到它能夠?qū)⒆孕盾囈黄鹣蚯巴苿樱缓髷備仚C繼續(xù)向前移動，使得材料可以在攤鋪機的料斗中排出。一般說來，以不超過4m/min的速度行駛是可取的，根據(jù)混合料的供應能力，合理的鋪裝速度是提高攤鋪機生產(chǎn)效率和鋪裝質(zhì)量的有效途徑。攤鋪速度應是恒定的和連續(xù)的。（二）瀝青路面攤鋪出現(xiàn)的問題及解決方法拓寬段由攤鋪機梯級運行。其縱向節(jié)理應留10cm~20cm寬，在混合料鋪裝前不臨時軋制。作為后方鋪裝的高程基準，鋪裝層有約5cm~10cm的重疊鋪裝層，這樣就可以在末端以熱接頭形式軋制以消除接縫。上下縱縫應錯開15厘米以上。為了保證瀝青混凝土路面的平整度和厚度滿足設計要求，上層鋪裝采用滑行方式控制鋪裝層的厚度和均勻度，攤鋪機安裝移動式自動找平基準裝置。攤鋪機速度不均勻，導致攤鋪速度不均勻，瀝青路面表面產(chǎn)生波浪，嚴重影響平整度和壓實度。因此，我們要求它必須保證以3-4米/分鐘的速度行走，并盡可能避免停車。在停機的情況下，攤鋪機的熨燙板應該鎖定，以免下沉。當溫度超過10攝氏度時，暫停時間不應超過10分鐘。當停頓時間超過30分鐘或混合物低于100℃時，應采用冷接方法重新接合。在鋪路機之前，至少應鋪設三輛車，以減少停車和避免波浪的形成。每天攤鋪前，必須對熨燙板進行預熱，預熱溫度不得低于70℃。在機械鋪裝過程中，禁止使用人工重復修補。在特殊情況下，可以使用手動部分修復、更換混合物或手動鋪路。鋪裝瀝青混合料未壓實前，施工人員不得踩踏。當路面遇雨時，應立即停止施工，雨后應清除未壓縮混合物。在攤鋪機行走的穩(wěn)定性中，經(jīng)常會出現(xiàn)以下問題：(一)由于卸載而從攤鋪機軌道上取出的顆粒沒有及時清除，導致攤鋪厚度突然變化。因此，在施工過程中，要求施工人員隨時進行檢查，以免出現(xiàn)這種情況。(2)當卡車倒車時，它沖擊攤鋪機，使攤鋪機扭曲并向前移動，使路面被震倒。我們要求在連續(xù)攤鋪機作業(yè)過程中，貨車應停在攤鋪機前10-30cm處，掛空擋，依靠攤鋪機緩慢推進。(3)在中上層施工中，由于調(diào)平梁剛度大、撓度小、地面車輪多、重量分布合理、行走穩(wěn)定性好，需要采用調(diào)平梁，這對提高平順性起到了很好的作用。路面厚度。（三）瀝青路面彎道攤鋪技術提高變坡路面平整度和精度的基本措施是：在設置路面基準時，采用單側(cè)懸掛線（或平衡梁基準）和手動控制橫坡輸入信號，將變坡路段沿上部進行劃分。高邊曲線按等弧長分成若干部分，然后根據(jù)所需斜率變化的總值計算。計算第一弧長的橫向斜率值。在每個弧度范圍內(nèi)，梯度調(diào)節(jié)器的手動旋轉(zhuǎn)使得攤鋪機每次通過弧長時完成梯度值的調(diào)整；由于厚度調(diào)整的錯誤信號，路面的厚度變薄，因此攤鋪機的厚度變薄。非超高側(cè)路面應提前適當增加，在坡面鋪裝過程中應檢查非超高側(cè)。必要時，可以連續(xù)微調(diào)縱向傳感器，以控制攤鋪機高側(cè)的必要厚度。攤鋪機轉(zhuǎn)彎時，應使攤鋪機保持平衡，并沿預拉方向線逐漸轉(zhuǎn)彎，避免轉(zhuǎn)彎過大。為了避免施工中的混淆和錯誤，在鋪設試驗段之前應制定詳細的施工技術方案。從施工前的準備工作到橫坡控制器的具體操作，都應制定詳細的規(guī)定，以確保彎道鋪裝的質(zhì)量。（四）瀝青混凝土路面碾壓工藝瀝青混凝土路面的碾壓過程是確保路面平整度和密實度的重要施工環(huán)節(jié)，整個碾壓過程包括初壓、復壓和終壓。初壓主要是為了減小瀝青混凝土路面的空隙，首先獲得一個相對平整的工作面，初壓質(zhì)量好就可以防止熱量快速損失，以便復壓的壓路機能在適當?shù)臏囟认芦@得最終要求的密實度。其一般采用追隨式碾壓，即緊跟攤鋪機均勻行駛的碾壓方式。對于復壓施工工藝，一般復壓4-6遍即可完成達到密實度的那個要求，碾壓順序應與穩(wěn)定的順序相一致。壓路機在復壓施工中的前進后退標準是前行不超過光輪穩(wěn)壓的表面，最好離開穩(wěn)壓表面前端2-3米，以防止造成難以修復的車轍痕跡；而后退時則不能進入已收跡最終路面。終壓則要求消除輪跡。以達到最終壓實度。壓實速度不均勻會引起路面推移。當碾壓遍數(shù)相同而碾壓速度不同時，對瀝青混合料壓實度的影響非常小，對于碾壓速度的控制，一般初壓為2~2.5km/h，復壓、終壓為4~4.5km/h。振頻主要影響瀝青面層的表面壓實質(zhì)量，對于振幅則主要影響瀝青面層的壓實厚度。當碾壓較薄時，應使用高振頻低振幅，相反則可采用低振頻高振幅，以達到最終壓實度。碾壓是瀝青面成型的主要工序，是保證路面質(zhì)量使其物理力學性質(zhì)和功能特性符合設計要求的重要環(huán)節(jié)。初壓應緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓長度，以盡快使表面壓實，減少熱量的散失。初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產(chǎn)生攤移，發(fā)裂，壓路機應從外側(cè)向中心碾壓，碾壓時將驅(qū)動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產(chǎn)生攤移。碾壓作業(yè)時混合料的溫度；初壓溫度不應低于110℃；碾壓終了溫度鋼輪壓路機不得低于70℃，輪胎壓路機不得低于80℃，振動壓路機不得低于65℃。碾壓時，壓路機不得中途停留，轉(zhuǎn)向或制動。當壓路機來回交錯碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上；并應使出壓實起始線3m以外。在壓路機壓不到的其他地方，應采用振動夯板，熱的手夯或機夯把混合料充分壓實。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。在這方面我們要求責施工責任落實到人，跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)不到位的及時糾正。

結(jié)語瀝青混凝土路面施工質(zhì)量及病害防治涉及面廣。而關鍵因素是項目管理水平、施工人員的綜合素質(zhì)、相關材料的質(zhì)量、設備的合理配置以及新材料、新技術、新技術的應用。在項目建設中，關鍵和首要的問題是建立一支聰明、強大、高度負責的管理隊伍，實施科學嚴謹?shù)默F(xiàn)代化管理模式。同時，在總結(jié)以往施工經(jīng)驗和教訓的基礎上，要勤于研究和創(chuàng)新，敢于引進新技術、新材料、新技術、新設備、新技術，不斷提高瀝青混凝土路面的質(zhì)量。NT和盡量減少各種路面病害。另外，后期的道路養(yǎng)護也更為重要。良好的養(yǎng)護可有效減少道路病害的發(fā)生和發(fā)展，延長道路的小修周期，節(jié)省工程總投資，提高道路行駛的經(jīng)濟性和舒適性。瀝青混凝土路面的許多優(yōu)點決定了它在相當長的一段時間內(nèi)仍將是第一種路面結(jié)構(gòu)形式。雖然還存在一些問題，但隨著科學技術、施工技術的發(fā)展、設備水平的提高和施工經(jīng)驗的積累，瀝青混凝土路面的質(zhì)量將繼續(xù)實現(xiàn)飛躍?？缭绞桨l(fā)展。

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